טויאָטאַ ראַש ענדזשאַנז
צופרידן
טויאָטאַ ראַש איז דער זעלביקער דאַיהאַטסו טעריאָס, אָבער מיט נאָך פֿעיִקייטן און דערהייַנטיקט מאָטאָר. די סאָליד סוווס זענען אַנדערש בלויז אין זייער עמבלעמס און זענען סאָלד דורך ביידע יאַפּאַניש אָטאָומייקערז.
ערשטער דור (J200/F700; 2006-2008)
אין די אָנהייב פון 2006, טויאָטאַ באפרייט זיין ערשטער סאָליד קראָסאָוווער, ראַש, מיט אַ גוף אויף אַ שטאַרק האַלב-ראַם. אין די יאַפּאַניש מאַרק, דעם מאָדעל ריפּלייסט דער ערשטער דור טעריאָס. אין פאַקט, די מאַשין איז געווען אַ ביסל ימפּרוווד ווערסיע פון די Daihatsu Terios.
די 3SZ-VE פּעטראָול מאָטאָר איז געווען געפֿינט ווי אַ מאַכט אַפּאַראַט אין ראַש. דער מאָטאָר איז אין-שורה, 4-צילינדער, מיט צוויי קאַמשאַפץ, 16-וואַלוו טיימינג מעקאַניזאַם און דוווט סיסטעם.
מיט אַ דיספּלייסמאַנט פון 1495 קמ3, די 3SZ-VE מאַכט אַפּאַראַט איז ביכולת צו אַנטוויקלען אַ מאַקסימום פון 109 הפּ. קראַפט. די העכסטן טאָרק פון די אַפּאַראַט איז 141 נם ביי 4400 רפּם. דער מאָטאָר גיט גענוג טראַקשאַן בשעת רוען גאַנץ דינאַמיש. ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אין דורכשניטלעך וועריז פון 7.2 צו 8.1 ליטער פּער הונדערט קילאמעטער.
אין נאוועמבער 2008, די ראַש באקומען אַ מינערווערטיק דערהייַנטיקן פֿאַר יאַפּאַן, ריזאַלטינג אין אַ 5% פֿאַרבעסערונג אין ברענוואַרג עקאנאמיע (פֿאַר די 2ווד אָטאַמאַטיק מאָדעל).
אין האַרבסט 2008, פארקויפונג פון די דאַיהאַטסו Be-Go צווילינג אנגעהויבן אויף די יאַפּאַניש מאַרק - אַ רעסטילד ווערסיע פון די טויאָטאַ ראַש, געשאפן אונטער אַן אָעם העסקעם. די מאַכט פאַבריק פון די מאַשין בלייבט די זעלבע.
אין אפריל 2015, טויאָטאַ ינטראָודוסט די רגע פאַסעליפט פון די ראַש אין די אינדאָנעזיש מאַרק. יקסטיריער ענדערונגען אַרייַנגערעכנט אַ רידיזיינד פראָנט באַמפּער, גריל און קאַפּטער. דער באַמפּער איז פאַרטיק אין אַ צוויי-טאָן ווירקונג און די גריל איז פאַרטיק אין פאָקס טשאַד פיברע. דער מאָטאָר איז לינקס ווי אַ "געבוירן דאַיהאַץ", געשטאַלט אייַזן, קייט, לאַנדזשאַטודאַנאַל.
3NW-NE
די 3SZ-VE אַפּאַראַט געהערט צו דער קאַטעגאָריע פון קורץ-מאַך ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז. עס איז אַנדערש פון אנדערע "טויאָטאַ" ענדזשאַנז פון די "דריט כוואַליע" אין זייַן געשטאַלט-אייַזן צילינדער בלאָק און די בייַזייַן פון געדריקט וואַלוו סיץ. די גאַז פאַרשפּרייטונג מעקאַניזאַם איז געטריבן דורך אַ מאָרס קייט.
פּאָווערטראַינס אין די ראַש דזש200
| צייכן | מאַקסימום מאַכט, הפּ / ר / מין | טיפּ | |||
|---|---|---|---|---|---|
| צילינדער Ø, מם | קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | הפּ, מם | |||
| 3SZ-VE 1.5 | 109/6000 | ינלינע, 4-צילינדער | 72 | 10 | 91.8 |
צווייטע דור (F800; 2017 - פאָרשטעלן)
די רגע דור פון ראַש איז ינטראָודוסט סיימאַלטייניאַסלי מיט טעריאָס 3 אין האַרבסט 2017. די רגע קראָסאָוווער איז באזירט אויף אַ ראַם גוף סטרוקטור. דער נייַ פּראָדוקט, ניט ענלעך זיין פאָרויסגייער, איז יקוויפּט בלויז מיט דערציען-ראָד פאָר.
אונטער די קאַפּטער פון די רגע דור ראַש עס איז אַ נייַ 4-צילינדער 1.5-ליטער מאַכט אַפּאַראַט - 2NR-VE (105 הפּ, 140 נם), וואָס קענען זיין פּערד מיט אַ 5-גיכקייַט מאַנואַל אָדער 4-גיכקייַט אָטאַמאַטיק גירבאַקס. די מאַקסימום טאָרק פון די מאָטאָר איז 136 נם ביי 4200 רפּם.
2NR-VE
טכילעס, די נייַ 2NR-VE מאָטאָר פֿאַר די רגע דור ראַש איז באשאפן דורך דאַיהאַטסו פֿאַר די 1.5-ליטער Toyota Avanza מאָדעלס. די 2NR-VE צילינדער בלאָק נאָך ניצט הויך-שטאַרקייַט שטאָל ווי זיין פאָרויסגייער, די 3SZ-VE מאָטאָר, און איז פּאַזישאַנד לאַנדזשאַטודאַנאַלי.
2NR-VE איז בנימצא אין צוויי מאָדיפיקאַטיאָנס ("טיילערד" צו ינווייראַנמענאַל סטאַנדאַרדס EURO-3 אָדער EURO-4/5), אַנדערש אין דער גראַד פון קאַמפּרעשאַן. ביידע ווערסיעס פון די אַפּאַראַט זענען יקוויפּט מיט צווייענדיק VVT-i סיסטעמען.
פּאָווערטראַינס אין די ראַש פ800
| צייכן | מאַקסימום מאַכט, הפּ / ר / מין | טיפּ | |||
|---|---|---|---|---|---|
| צילינדער Ø, מם | קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | הפּ, מם | |||
| 2NR-VE 1.5 | 104/6000 | ינלינע, 4-צילינדער | 72.5 | 10.5-11.5 | 90.6 |
טיפּיש טויאָטאַ ראַש מאָטאָר מאַלפאַנגקשאַנז
3NW-NE
פֿאַר די מאָטאָר 3SZ-VE, די בייַזייַן פון אַ געשטאַלט אייַזן בק און די פּרעזערוויישאַן פון די בעקאַבאָלעדיק פּלאַן באשלאסן די יז פון אָפּעראַציע, וואָס מאכט די אַפּאַראַט גאַנץ פאַרלאָזלעך. 3SZ-VE איז גאַנץ ריפּעראַבאַל.
ניט ענלעך ברענוואַרג קוואַליטעט, די מאָטאָר 3SZ-VE איז זייער פאדערן אויף ייל קעראַקטעריסטיקס. אויך, ווען די טיימינג שפּאַנונג איז לוסאַנד, די קייט דזשאַמפּס און די וואַלווז ינעוואַטאַבלי שלאָגן די פּיסטאָנס. עס איז וויכטיק צו טוישן די טיימינג קייט קיט אין צייט.
אן אנדער כיסאָרן פון די 3SZ-VE איז די פאָר גאַרטל פֿאַר מאָונטעד וניץ, וואָס ווערז אויס געשווינד און איז נישט ביליק.
2NR-VE
די NR סעריע מאַכט געוויקסן נוצן אַ אַלומינום מאָטאָר בלאָק און אַ DOHC קאָפּ, אונטער וואָס עס זענען 4 וואַלווז פּער צילינדער. די וניץ אויך נוצן פונאנדערגעטיילט אָדער דירעקט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן. די 2NR מאָטאָר איז יקוויפּט מיט אַ DVVT-i סיסטעם (ווען ביידע ינטייק און ויסמאַטערן וואַלווז זענען קאַנטראָולד).
ספּעציעל וועגן די 2NR-VE מאַכט אַפּאַראַט, וואָס איז אויך נייַ הייַנט, מיר קענען נאָר זאָגן אַז, פֿאַר קלאָר ווי דער טאָג סיבות, עס זענען קיין מאַלפאַנגקשאַן סטאַטיסטיק פֿאַר עס. אויף די גרופּעס, אויב זיי באַקלאָגנ זיך, עס איז נאָר וועגן די פראַגילאַטי פון די יגנישאַן שפּול און פּאָמפּע, ווי געזונט ווי די טומלדיק אָפּעראַציע פון די אַפּאַראַט און וידעפדיק ייל קאַנסאַמשאַן. אין וואָס מאָס אַלע דעם קאָראַספּאַנדז צו דעם אמת און ווי עס אַפעקץ די מאָטאָר לעבן פון די ינסטאַלירונג, נאָר צייט וועט זאָגן.
סאָף
פּראָפּאָסעד ווי אַ מאַכט פאַבריק פֿאַר דער ערשטער טויאָטאַ ראַש, די 3SZ-VE גאַזאָלין מאָטאָר איז גאַנץ פאַרלאָזלעך אין אָפּעראַציע. וישאַלט איז ביליק, אָילס זענען פּראָסט. ספּער טיילן, קאָנסומאַבלעס, ביידע אין פּרייַז און סאָרטירונג - עס זענען קיין פראבלעמען. אויב משפטן דורך פילע באריכטן, די דינסט לעבן פון דעם אַפּאַראַט איז גאַנץ גוט און אַמאַונץ צו 300 טויזנט קילאמעטער.
לויט אינפֿאָרמאַציע צוגעשטעלט דורך די יאַפּאַניש אָטאָומייקער טויאָטאַ, די נייַ 2נר-ווע גאַזאָלין מאָטאָר, וואָס ריפּלייסט די 3SZ-VE, האט אַ באמערקט נידעריקער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, אין דורכשניטלעך דורך 15-20%. קאַנסאַמשאַן - 5.1-6.1 ליטער פּער 100 קילאמעטער. דעם געוויינטלעך אַספּיראַטעד אַפּאַראַט אויך פאַרפאַלן מאַכט, כאָטש גאַנץ אַ ביסל.
