טויאָטאַ נאַדיאַ ענדזשאַנז

אין 1998-2003, די יאַפּאַניש אַוטאָ ריז טויאָטאַ דילייטיד די פאַר מזרח געגנט, "טיילערד" פֿאַר רעכט-האַנט פאָר, מיט די מעלדונג פון די גלענצנדיק נאַדיאַ מיניוואַן. אייראפעישער מאַשין ענטוזיאַסץ האט נישט האָבן די געלעגנהייט צו קויפן דעם מאַשין אין מאַשין דילערשיפּס, ווייַל עס איז געשאפן אויסשליסלעך פֿאַר די יאַפּאַניש מאַשין מאַרק. אויף די פאַרקערט, די רעזידאַנץ פון די רוסישע טראַנס-וראַלס זענען ביכולת צו אָפּשאַצן די שיינקייט און קאַנוויניאַנס פון די מאַשין נאַדייאַ (אָדער נאַדיאַ, ווי די רוסישע גערופן עס מער בעקיצער און ליבשאַפטלעך). עס איז קיין סוד אַז אַ באַטייטיק פּראָפּאָרציע פון ​​פּאַסאַזשיר וועהיקלעס אין סיבעריאַ און די פאַר מזרח זענען רעכט-האַנט פאָר.

מיניוואַן נאַדיאַ - מאַכט און קאַנוויניאַנס

געשיכטע פון ​​שאַפונג און פּראָדוקציע

די פינף-סיטער משפּחה מאַשין נאַדיאַ איז דיזיינד דורך די פּלאַן מאַנשאַפֿט פון די טויאָטאַ אָטאָומייקער אין 1998. דער יסוד פֿאַר זייַן שאַפונג איז געווען צוויי פּרעדאַסעסערז - די דריי-רודערן Ipsum פּלאַטפאָרמע וואָס איז ארויס צוויי יאר פריער (פֿאַר אייראפעישע בויערס - טויאָטאַ מאַכנ אַ פּיקניק), און גאַיאַ. דער ערשטער בליק אויף די פאָטאָ פון די נייַ מאַשין מאכט איר טראַכטן אַז, ווייל אַ מיניוואַן אין אויסלייג, עס איז זייער ענלעך צו אַ סטאַנציע וואַגאָן.

נאַדיאַ איז ידעאַל פֿאַר משפּחה אַרומפאָרן. די מאַשין איז יקוויפּט מיט אַ ראַכוועסדיק, לייכט טראַנספעראַבאַל ינלענדיש. יאַפּאַניש ראַשאַנאַליזאַם מאכט עס מעגלעך צו ינסטאַלירן אַ נאָך גרויס באַגאַזש אָפּטייל אויף די דאַך.

פֿאַר די, וואָס זיצן צום ערשטן מאָל אויפֿן אומגעוויינטלעכן ליידיקן זיצפּלאַץ אויף לינקס אין דער ערשטער ריי, איז געווען חידוש צו זען דעם גאָר פֿלאַכן דיל פֿון דער כאַטע, ווי אין מאָדערנע טראַמס.

זייַן יבעריק הייך ז עטלעכע ינקאַנוויניאַנס. אבער די ביסל זאכן בלאַס אין פאַרגלייַך צו די יקסעפּשאַנאַל טרייסט פון די ינלענדיש און די דימענשאַנז פון די טירן און סיץ. ביליק פינישינג מאַטעריאַלס און בישליימעס פיטאַד פּלאַסטיק אין אַלע ערטער כאַרמאָוניאַס דערגאַנג די טעם מיט וואָס די פּלאַן איז געמאכט.

די יאַפּאַניש האט דורכגעקאָכט די טעכניש אינהאַלט פון די מאָדעל אין פול לויט מיט ווי עס איז געמאכט פֿאַר הויך-קלאַס קאַרס:

• מאַכט סטירינג;
• קלימאַט קאָנטראָל;
• פול מאַכט אַקסעסעריז;
• הויפט לאַקינג;
• אַ געבויט-אין אַודיאָ סיסטעם און טעלעוויזיע (מיט די נויט פֿאַר נאָך סעטטינגס פֿאַר די Secam DK סיסטעם).

טויאָטאַ נאַדיאַ ינלענדיש - מינאַמאַליזאַם און קאַנוויניאַנס

די מאַשין איז אריין אין די SU סעריע אין צוויי ווערסיעס:

• אַלע-ראָד פאָר;
• פראָנט-ראָד פאָר.

ניט געקוקט אויף דעם טיפּ פון מאַכט פאַבריק, אַלע נאַדיאַ מיניוואַנס זענען יקוויפּט מיט בלויז אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. יענע וואס האָבן די פרייד צו זען דעם מאַשין אויף די ראָודז פון דער אייראפעישער טייל פון רוסלאַנד, אויסגעדריקט זייער בווילדערמאַנט אין די פעלן פון אַ אייראפעישער אַנאַלאָג.

ענדזשאַנז פֿאַר Toyota Nadia, און מער

די "האַרץ" פון די נאַדי מאַכט פאַבריק איז אַ 2,0-ליטער ינלינע פיר-צילינדער גאַזאָלין מאָטאָר. א גאַנץ פון דרייַ מאָדיפיקאַטיאָנס פון מאָטאָרס זענען געניצט:

מאַרקינג	באנד, ל.	טיפּ	באנד,	מאַקסימום מאַכט, קוו / הפּ	מאַכט סיסטעם
סענטימעטער 3
3ס-פע	2	פּעטראָל	1998	99/135	דאָהק
3S-FSE	2	-: -	1998	107/145	-: -
1AZ-FSE	2	-: -	1998	112/152	-: -

סטאַרטינג מיט די 3S-FSE מאָדיפיקאַטיאָן, דער מאָטאָר ניצט רעוואלוציאנער דירעקט ינדזשעקשאַן טעכנאָלאָגיע פֿאַר ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז - D-4. זייַן עסאַנס ליגט אין די מעגלעכקייט פון שיכטע-דורך-שיכטע ינדזשעקשאַן און אָפּעראַציע אויף אַ ספּעציעל דאַר ברענוואַרג געמיש. ברענוואַרג איז סאַפּלייד מיט אַ ברענוואַרג ינדזשעקשאַן פּאָמפּע אונטער אַ דרוק פון 120 באַר. די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש (10/1) איז העכער ווי די קאַנווענשאַנאַל DOHC מאָטאָר פון די פריערדיקע מאָדעל - 3S-FSE. דער מאָטאָר אַפּערייץ אין דריי געמיש מאָדעס:

• יבער אָרעם;
• כאָומאַדזשיניאַס;
• נאָרמאַל מאַכט.

די לאַדזשיקאַל קאַנטיניויישאַן פון די נייַ פּראָדוקט איז געווען די מער שטאַרק 1AZ-FSE מאָטאָר. דאַנק צו די מאַדאַפייד פאָרעם פון די ינדזשעקטער, פּיסטאָן און קאַמבאַסטשאַן קאַמער, עס איז געווען מעגלעך צו שאַפֿן אַ ברענוואַרג געמיש, ביידע כאָומאַדזשיניאַס און לייערד (רעגולער אָדער דאַר) ברענוואַרג געמיש. ווען דרייווינג מיט אַ קעסיידערדיק גיכקייַט פון 60 קילאמעטער / ה, באַרייַכערונג איז דורכגעקאָכט אַמאָל יעדער 1-2 מינוט. די רער טעמפּעראַטור איז רידוסט ניצן אַ נאָרמאַל קאָאָלינג פליסיק.

די אָפּעראַציע פון ​​די רעסירקולאַטיאָן וואַלוו איז קאַנטראָולד דורך אַן עלעקטראָניש סיסטעם אַפּערייטינג אין אַ איין קאָמפּיוטער נעץ פֿאַר פאָרמיטל קאָנטראָל.

די ענדזשאַנז וואָס Nadia קאַרס באקומען זענען אינסטאַלירן אויף אנדערע Toyota מאָדעלס:

מאָדעל	3ס-פע	3S-FSE	1AZ-FSE
מאַשין
טויאָטאַ
אַליאָן	*
אַווענסיס	*	*
קאַלדינאַ	*	*
קאַמרי	*
קאַרינאַ	*
קאַרינאַ ע	*
קאַרינאַ עד	*
סעליקאַ	*
קאָראָנאַ	*
קאָראָנאַ עקסיוו	*
קרוין אַוואַרד	*	*
Corona SF	*
Curren	*
גאַיאַ	*	*
וואָרדפּרעסס	*
יסיס	*
לייט אייס נח	*	*
נאַדיאַ	*	*
נח	*
זיידע	*
מאַכנ אַ פּיקניק	*
פרייז	*
RAV4	*	*
שטאָט אַסע נח	*
וויסטאַ	*	*	*
אַרדעאָ View	*	*	*
Voxy	*
ווונטש	*
גאַנץ:	21	4	14

די מערסט פאָלקס מאָטאָר פֿאַר נאַדיאַ

די מערסט פאָלקס איז געווען די "יאַנגגאַסט" פארשטייער פון די סעריע - די מאָטאָר 3S-FE. אין די דרייַ פון די 21 און 1986 סענטשעריז, עס איז געווען אינסטאַלירן אויף 2000 טויאָטאַ מאָדעלס אין פאַרשידענע קאַנפיגיעריישאַנז. דער מאָדעל ערשטער ראָולד אַוועק די פֿאַרזאַמלונג שורה אין 215. פּראָדוקציע אויפגעהערט אין 232, מיט די אַדווענט פון מער מאָדערן מאָדיפיקאַטיאָנס. ענוויראָנמענטאַל גראדן - 9,8-180 ג / קילאמעטער. קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש - 200. מאַקסימום טאָרק - אַרויף צו XNUMX נם. מאָטאָר לעבן איז XNUMX טויזנט קילאמעטער.

3S-FE מאָטאָר

די דיזיינערז האָבן דיליבראַט נישט "העכערט" די מאָטאָר מאַכט ראַנג, זיי וועלן צו יקוויפּ עס מיט ווי פילע מאָדיפיקאַטיאָנס פון טויאָטאַ קאַרס ווי מעגלעך. זייַן "טעריטאָריע" איז אַ הויך-גיכקייַט שאָסיי מיט גוט וועג ייבערפלאַך. עס איז געווען דאָרט אַז נאַדיאַ מיט אַ ד-4 מאָטאָר האט די בעסטער פאָרשטעלונג. יאַפּאַניש דיזיינערז רעקאַמענדיד עטלעכע בראַנדז ווי ברענוואַרג פֿאַר דעם ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר:

• אַי-92;
• אַי-95;

אבער לויט צו טעכניש טנאָים, די הויפּט ברענוואַרג איז נאָך 92.

דער צילינדער בלאָק איז געמאכט פון געשטאַלט אייַזן און די צילינדער קאָפּ איז געמאכט פון אַלומינום. די DIS-2 עלעקטראָניש יגנישאַן סיסטעם געניצט צוויי קוילז, איינער פֿאַר יעדער פּאָר פון סילינדערס. ברענוואַרג ינדזשעקשאַן סיסטעם - עלעקטראָניש, EFI. די גאַז פאַרשפּרייטונג סיסטעם האט צוויי אָוווערכעד קאַמשאַפץ. סכעמע - 4/16, דאָהק.

פֿאַר אַלע זייַן רילייאַבילאַטי און ויסגעצייכנט מאַינטאַיאַביליטי, די 3S-FE איז געווען דערמאנט דורך מאַשין ענטוזיאַסץ פֿאַר אַ נישטיק שטערונג.

די טיימינג גאַרטל האט אַ פיל קירצער דינסט לעבן ווי געוויינטלעך. דאָס איז רעכט צו דעם פאַקט אַז עס איז געניצט צו אָנהייבן די וואַסער פּאָמפּע און בוימל פּאָמפּע. אן אנדער נואַנס פון 3S-FE: אויב די מאָטאָר איז דייטיד 1996 אָדער פריער, די וויסקאָסיטי פון די בוימל זאָל זיין 5וו50. אַלע שפּעטער מאָטאָר מאָדיפיקאַטיאָנס לויפן אויף 5W30 בוימל. דעריבער, איר קענען נישט פּלאָמבירן ייל מיט אַ אַנדערש וויסקאָסיטי אין טויאָטאַ נאַדיאַ (1998-2004).

די ידעאַל ברירה פון מאָטאָר פֿאַר נאַדיאַ

אין דעם פאַל, אַלץ איז סטאַביל, נאָרמאַל און ציכטיק אין יאַפּאַניש. יעדער סאַבסאַקוואַנט מאָטאָר מאָדיפיקאַטיאָן האט העכער טעכניש פאָרשטעלונג, רילייאַבילאַטי און פאָרשטעלונג. פֿאַר Toyota Nadia, די ידעאַל ברירה איז 1AZ-FSE.

מאָטאָר 1AZ-FSE

איינער פון די ינאָווויישאַנז געניצט דורך ענדזשאַנירז ווען דעוועלאָפּינג די מאָטאָר איז געווען די ינערטיאַל דינאַמיק פון אַ וואָרטעקס לויפן. דאַנק צו די נייַע פאָרעם פון די ינדזשעקטער נעזל, די דזשעט, אַנשטאָט פון אַ קאַניקאַל פאָרעם, גענומען די אויסזען פון אַ געדיכט צילינדער. דרוק קייט - פון 80 צו 130 באַר. די ינדזשעקטער מאַונטינג טעכנאָלאָגיע האט געביטן באטייטיק. אזוי, די פּרירעקוואַזאַץ זענען באשאפן פֿאַר די מעגלעכקייט פון ינדזשעקשאַן פון די ליאַסט מעגלעך ברענוואַרג געמיש.

ינדזשעקטער פֿאַר מאָטאָר 1AZ-FSE

די וויסן פון די יאַפּאַניש ינזשעניעריע מאַנשאַפֿט געבראכט די מינימום ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אין קרויסינג מאָדע אויף די אַוטאָבאַהן צו 5,5 ליטער פּער 100 קילאמעטער.

כאָטש ניט אין די שטרענג זינען פון דעם וואָרט די ינווענטאָרס פון דירעקט ברענוואַרג צושטעלן טעכנאָלאָגיע, טויאָטאַ ענדזשאַנירז פיגיערד אויס ווי צו רעדוצירן ימישאַנז פון וניץ וואָס ליידן פון די בלייבט פון אַ דאַר ברענוואַרג געמיש אויף די צילינדער ווענט.

עס איז געווען דער מאָטאָר וואָס איז געווארן דער ערשטער, די מדרגה פון CO ימישאַנז₂ וואָס ערלויבט עס צו זיין וויידלי ינטראָודוסט אין נייַ טויאָטאַ פּראָדוקטן.

אָבער, דעם מאָטאָר אויך האט זיין אייגענע "סקעלעט אין די שאַפע". טראָץ דעם מאָדערן באַגריף און אויסלייג, באריכטן האָבן אנטפלעקט אַ גאַנץ "בוקיי" פון מינערווערטיק (און נישט אַזוי קליין) כיסאָרן וואָס באטייטיק שלאָגן די פּאַקאַץ פון מאַשין אָונערז:

• פעלן פון פאַרריכטן דימענשאַנז פון די צילינדער בלאָק;
• נידעריק מאַינטאַינאַביליטי רעכט צו דעם פאַקט אַז ספּער טיילן זענען ריפּלייסט דורך וניץ;
• הויך דרוק פירט צו אָפט דורכפאַל פון די ינדזשעקטער און ינדזשעקשאַן פּאָמפּע;
• נעבעך ינטייק מאַניפאָולד מאַטעריאַל (פּלאַסטיק).

דירעקט ברענוואַרג צושטעלן נעסעססיטאַטעס אָפּגעהיט מאָניטאָרינג פון די קוואַליטעט פון גאַזאָלין אויסגעגאסן אין טאַנגקס. עס איז געווען די ברענוואַרג קריזיס אַז אין די מיטן 2000 ס איז געווען די סיבה וואָס אָונערז פון פאַרשידן מאָדיפיקאַטיאָנס פון טויאָטאַ נאַדיאַ אנגעהויבן צו מאַסיוולי באַקומען באַפרייַען פון זייער קאַרס, וואָס זענען בכלל זייער לייַטיש אין קוואַליטעט, אין טויווע פון ​​מער מאַינטאַבאַל און עקאַנאַמיקלי ווייאַבאַל זאכן.