Toyota Corolla Rumion ענדזשאַנז
צופרידן
די קעראַלאַ רומיואָן, גערופן די טויאָטאַ רוקוס אין אויסטראַליע, איז אַ קליין סטאַנציע וואַגאָן געשאפן ווי אַ טייל פון די קעראַלאַ סעריע אין קאַנטאָ אַוטאָ וואָרקס אין יאַפּאַן אונטער די טויאָטאַ פירמע. די מאַשין איז באזירט אויף די רגע דור Scion xB, די זעלבע מאַשין אָבער מיט פאַרשידענע קאַפּטער, פראָנט באַמפּער, פראָנט פענדערז און כעדלייץ.
קעראַלאַ רומיאָן קאַנפיגיעריישאַנז
טויאָטאַ קעראַלאַ רומיאָן איז געווען יקוויפּט מיט 1.5- אָדער 1.8-ליטער גאַזאָלין מאַכט וניץ, וואָס זענען יקוויפּט מיט קעסיידערדיק וועריאַבאַל אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז, ניט קאַונטינג די S-ווערסיע, וואָס האט אַ פּשוט קווט מיט אַ 7-גיכקייַט יבעררוק מאָדע. אין קאַרס פון די ס אַעראָטאָוער קאַנפיגיעריישאַן, אין אַדישאַן צו אַלץ, גיכקייַט שיפטערס זענען אינסטאַלירן אויף די סטירינג זייַל.
ווי פֿאַר די מאַכט קעראַקטעריסטיקס פון די קעראַלאַ רומיאָן ענדזשאַנז, די מערסט באַשיידן פון אַלע איז די מאָטאָר 1NZ-FE (העכסטן טאָרק - 147 נם) מיט זייַן 110 הפּ. (בייַ 6000 רפּם).
די מער שטאַרק 2זר-פע (מאַקסימום טאָרק - 175 נם) איז געווען אינסטאַלירן אויף רומאָאָן אין צוויי מאָדיפיקאַטיאָנס: אין די באַזע ווערסיע - מיט 128 הפּ. (בייַ 6000 רפּם) אויף קאַרס מאַניאַפאַקטשערד איידער 2009; און מיט 136 "פאָרסעס" (בייַ 6000 רפּם) - נאָך רעסטילינג.
רומיאָן מיט די 2ZR-FAE 1.8 מאָטאָר באקומען אַ נייַ דור טיימינג גאַרטל - וואַלוומאַטיק, וואָס מאכט די מאָטאָר ניט בלויז שטאַרק, אָבער אויך געהאָרכיק מיט ינווייראַנמענאַל סטאַנדאַרדס.
1NZ-FE
מאַכט וניץ פון די NZ שורה אנגעהויבן צו פּראָדוצירן אין 1999. אין טערמינען פון זייער פּאַראַמעטערס, NZ ענדזשאַנז זענען זייער ענלעך צו מער ערנסט וניץ פון די ZZ משפּחה - דער זעלביקער ניט-ריפּעראַבאַל בלאָק געמאכט פון אַלומינום אַלויז, VVTi סיסטעם ביי די ינטייק, איין-רודערן טיימינג קייט, עטק. עס זענען געווען קיין הידראַוליק ליפטערז אויף די 1NZ ביז 2004.
די איין און אַ האַלב ליטער 1NZ-FE איז דער ערשטער און יקערדיק ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר פון די NZ משפּחה. עס איז געשאפן זינט 2000 צו די פאָרשטעלן טאָג.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| באַנד, קמ 3 | 1496 |
| מאַכט, ה.פּ. | 103-119 |
| קאַנסאַמשאַן, ל / 100 קילאמעטער | 4.9-8.8 |
| צילינדער Ø, מם | 72.5-75 |
| SS | 10.5-13.5 |
| הפּ, מם | 84.7-90.6 |
| מאָדעלס | Allex; אַליאָן; פון די אויער; bb קעראַלאַ (אַקסיאָ, פיעלדער, רומיאָן, רונקס, ספּאַסיאָ); echo; Funcargo; איז Platz; Porte; פּרעמיע; פּראָבאָקס; נאָך די ראַסע; Raum; זעצט זיך; אַ שווערד; מצליח; Vitz; וועט סיפאַ; וועט ווס; יאריס |
| מיטל, אַרויס. קילאמעטער | 200+ |
2זר-פע / פאַע
2ZR ICEs זענען לאָנטשט אין פּראָדוקציע אין 2007. די וניץ פון דעם שורה אַקטאַד ווי אַ פאַרבייַט פֿאַר די מאָטאָר 1ZZ-FE 1.8 ליטער, וואָס איז געווען קריטיקירט דורך פילע. דער הויפּט, די 1ZR דיפערד פון די 2ZR דורך ינקריסינג די קראַנקשאַפט מאַך צו 88.3 מם.
די 2ZR-FE איז די באַזע אַפּאַראַט און דער ערשטער מאָדיפיקאַטיאָן פון די 2ZR מיט די Dual-VVTi סיסטעם. די מאַכט אַפּאַראַט באקומען עטלעכע ימפּרווומאַנץ און מאַדאַפאַקיישאַנז.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| באַנד, קמ 3 | 1797 |
| מאַכט, ה.פּ. | 125-140 |
| קאַנסאַמשאַן, ל / 100 קילאמעטער | 5.9-9.1 |
| צילינדער Ø, מם | 80.5 |
| SS | 10 |
| הפּ, מם | 88.33 |
| מאָדעלס | אַליאָן; Auris; קעראַלאַ (אַקסיאָ, פיעלדער, רומיאָן); איז; מאַטריץ; פּרעמיע; װיץ |
| מיטל, אַרויס. קילאמעטער | 250+ |
2ZR-FAE איז ענלעך צו 2ZR-FE, אָבער ניצט וואַלוועמאַטיק.
| 2ZR-FAE | |
|---|---|
| באַנד, קמ 3 | 1797 |
| מאַכט, ה.פּ. | 130-147 |
| קאַנסאַמשאַן, ל / 100 קילאמעטער | 5.6-7.4 |
| צילינדער Ø, מם | 80.5 |
| SS | 10.07.2019 |
| הפּ, מם | 78.5-88.3 |
| מאָדעלס | אַליאָן; Auris; Avensis; קעראַלאַ (אַקסיאָ, פיעלדער, רומיאָן); יסיס; אַוואַרד; צו; ווינטשן |
| מיטל, אַרויס. קילאמעטער | 250+ |
טיפּיש מאַלפאַנגקשאַנז פון קעראַלאַ רומיאָן ענדזשאַנז און זייער סיבות
הויך ייל קאַנסאַמשאַן איז איינער פון די הויפּט פּראָבלעמס פון NZ ענדזשאַנז. יוזשאַוואַלי, זייער ערנסט ייל ברענען הייבט נאָך אַ לויפן פון 150-200 טויזנט קילאמעטער. אין אַזאַ קאַסעס, דעקאַרבאָניזאַטיאָן אָדער פאַרבייַט פון קאַפּס מיט ייל סקרייפּער רינגס העלפט.
עקסטרייניאַס ראַש אין 1NZ סעריע וניץ ינדיקייץ קייט סטרעטשינג, וואָס אויך אַקערז נאָך 150-200 טויזנט קילאמעטער. די פּראָבלעם איז סאַלווד דורך ינסטאָלינג אַ נייַ טיימינג קייט.
פלאָוטינג ספּידז זענען סימפּטאָמס פון קאַנטאַמאַניישאַן פון די גערגל בלאָק אָדער ליידיק לופט וואַלוו. מאָטאָר כוויסלינג איז יוזשאַוואַלי געפֿירט דורך אַ וואָרן אָלטערנייט גאַרטל, און געוואקסן ווייבריישאַן ינדיקייץ די נויט צו פאַרבייַטן די ברענוואַרג פילטער און / אָדער פראָנט מאָטאָר בארג.
אויך, אויף 1NZ-FE ענדזשאַנז, די בוימל דרוק סענסער אָפט פיילז און די דערציען קראַנקשאַפט ייל פּלאָמבע ליקס. BC 1NZ-FE, ליידער, קענען ניט זיין ריפּערד.
ינסטאַליישאַנז פון די 2ZR סעריע זענען פּראַקטאַקלי ניט אַנדערש פון 1ZR וניץ, מיט אַ ויסנעם פון די קראַנקשאַפט און שפּג, אַזוי טיפּיש מאַלפאַנגקשאַנז פון 2ZR-FE/FAE ענדזשאַנז איבערחזרן די פראבלעמען פון 1ZR-FE גאָר.
הויך ייל קאַנסאַמשאַן איז טיפּיש פֿאַר די ערשטער ווערסיעס פון די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר זר. אויב די מיילידזש איז לייַטיש, איר דאַרפֿן צו מעסטן די קאַמפּרעשאַן. ומנאַטירלעך נויזיז אין מיטל ספּידז אָנווייַזן די נויט צו פאַרבייַטן די טיימינג קייט שפּאַנונג. פּראָבלעמס מיט פלאָוטינג גיכקייַט זענען רובֿ אָפט געפֿירט דורך אַ גראָב דאַמפּער אָדער זייַן שטעלע סענסער. אין דערצו, נאָך 50-70 טויזנט קילאָמעטערס אויף די 2ZR-FE, די פּאָמפּע הייבט צו רינען און די טערמאַסטאַט אָפט פיילז, און די VVTi וואַלוו אויך דזשאַמז.
סאָף
Toyota Rumion איז אַ טיפּיש געמיש פון סטיילז וואָס יאַפּאַניש אָטאָומייקערז ליבע אַזוי פיל. גענומען אין חשבון די פּרייַז אויף די צווייטיק מאַרק, די מערסט פאָלקס מאָדיפיקאַטיאָנס פון רומיאָן קענען ווערן באטראכט די וואָס קומען מיט איין און אַ האַלב ליטער 1NZ-FE וניץ. צווישן די מער שטאַרק אַפטערמאַרקיט מאָדעלס פון דעם העטשבאַק / סטאַנציע וואַגאָן, עס איז אויך אַ עשירות פון ברירה, אַרייַנגערעכנט ווערסיעס מיט אַלע-ראָד פאָר.
ווי פֿאַר טראַקשאַן קעראַקטעריסטיקס, מיר קענען זאָגן אַז דער זעלביקער איין און אַ האַלב ליטער מאָטאָר טוט נישט ויסקומען קויכעס, עס געשווינד פּיקס אַרויף הויך ספּידז. אָבער, די קעראַלאַ רומיאָן מיט די 2ZR-FE/FAE מאָטאָר, וואָס פון קורס האט מער טאָרק, ביכייווז פיל פאַסטער.
