טויאָטאַ קעראַלאַ 2 ענדזשאַנז

אין די פרי סעוואַניז פון די לעצטע יאָרהונדערט, יאַפּאַניש אַוטאָ קאָרפּעריישאַנז פּיקט זיך די געדאַנק פון אייראפעער וואס געפונען ישועה פון די פאלגן פון די ייל קריזיס אין אַ ראַדיקאַל רעדוקציע אין די גרייס פון קאַרס פֿאַר די וואס קען נישט פאַרגינענ זיך צו פאַרברענגען עקסטרע געלט פֿאַר. אַן עקסטרע מעטער „אײַזן“. אַזוי איז געבוירן געוואָרן דער אייראפעישער קלאַס ב. שפּעטער האָט עס צוגעשטעלט די באַצייכענונג "סובקאָמפּאַקט": קאַרס 3,6-4,2 עם לאַנג, ווי אַ הערשן, צוויי-טיר מיט אַ טעקנאַלאַדזשיקאַל שטאַם - די דריט טיר. איינער פון די ערשטע יאַפּאַניש קאַרס פון דעם קלאַס איז די טויאָטאַ קעראַלאַ וו.

ערשטער סובקאָמפּאַקט 1982 קעראַלאַ וו

15 יאָר פון קעסיידערדיק עוואָלוציע

אין פאַרשידן קוואלן, די יאַפּאַניש געוווינהייטן פון סמודלי פלאָוינג די פֿעיִקייטן פון איין מאַשין מאָדעל אין די אנדערע האט געפֿירט צו דיסקרעפּאַנסיז וועגן די אָנהייב / סוף דאַטעס פֿאַר די פּראָדוקציע פון ​​​​Corola II סעריע קאַרס. זאל ס נעמען ווי אַ יקער פֿאַר די סעריע דער ערשטער מאַשין פון די ל20 סכעמע (1982), די לעצט איינער - ל50 (1999). עס איז בכלל אנגענומען אַז קעראַלאַ וו איז אַן יקספּערמענאַל באַזע פֿאַר קריייטינג די וועלט-באַרימט Toyota Tercel מאָדעל.

דעם מאַשין איז זייער ענלעך צו די קעראַלאַ פקס געשאפן אין פּאַראַלעל. דער הויפּט פונדרויסנדיק חילוק איז אַז אין די C וו שורה, דער ערשטער מאַשין איז געווען אַ פינף-טיר העטשבעק. און אין דער צוקונפֿט, די דיזיינערז עקספּערימענטעד מיט דעם סכעמע עטלעכע מאָל. בלויז אין די פרי ניינטיז קעראַלאַ וו לעסאָף אנגעהויבן צו ראָולד אַוועק די פֿאַרזאַמלונג שורה מיט דרייַ טירן.

קעראַלאַ וו ל30 (1988)

סיריאַל אויסלייג C II פון 1982 צו 1999:

• 1 - ל20 (דרייַ און פינף-טיר העטשבאַק אַל20 / אַל21, 1982-1986);
• 2 - ל30 (דרייַ- און פינף-טיר העטשבאַק על30 / על31 / נל30, 1986-1990);
• 3 - ל40 (דרייַ-טיר העטשבאַק על41 / על43 / על45 / נל40, 1990-1994);
• 4 - ל 50 (דרייַ-טיר העטשבאַק EL51/EL53/EL55/NL50, 1994-1999).

טויאָטאַ ס "מאַשין פֿאַר אַלעמען" האט אַ גליקלעך גורל אין די וססר. פינף-טיר קעראַלאַס זענען אריין אין די מדינה דורך וולאַדיוואָסטאָק, סיי אין רעכט-האַנט פאָר און אין די געוויינטלעך אייראפעישער ווערסיע מיט לינקס-האַנט פאָר. ביז איצט, אויף די גאסן פון שטעט אין די לענדער פון געוועזענעם סאוועטן פארבאנד, קען מען טרעפן קראַפטיק פּושינג איין עקזעמפלארן פון די יאַפּאַניש אויטאָמאָביל יקספּאַנשאַן.

ענדזשאַנז פֿאַר טויאָטאַ קעראַלאַ וו

די באַשיידן גרייס פון דער מאַשין האָט געראטעוועט די מיינערז פון האָבן צו אַנטוויקלען מאָטאָרס מיט אַ פּלאַץ פון נייַע פּראָדוקטן און טייַער סיסטעמען. די פאַרוואַלטונג פון Toyota Motor Company אויסדערוויילט די C II סעריע פֿאַר יקספּעראַמאַנטיישאַן מיט קליין צו מיטל מאַכט ענדזשאַנז. אין די סוף, די 2A-U מאָטאָר איז אויסדערוויילט ווי די באַזע מאָטאָר. און די הויפּט אָנעס פֿאַר די C II קאַרס, ווי אין דעם פאַל פון די FX, זענען די מאָטאָרס 5E-FE און 5E-FHE.

מאַרקינג	טיפּ	באנד, קמ3	מאַקסימום מאַכט, קוו / הפּ	מאַכט סיסטעם
2א-ו	פּעטראָל	1295	47/64/55	אָהק
3א-ו	-: -	1452	51/70, 59/80, 61/83, 63/85	אָהק
3A-HU	-: -	1452	63/86	אָהק
2E	-: -	1295	48/65, 53/72, 54/73, 55/75, 85/116	סאָהק
3E	-: -	1456	58/79	סאָהק
1N-T	דיזאַל טערבאָוטשאַרדזשד	1453	49/67	SOHC, פּאָרט ינדזשעקשאַן
3E-E	פּעטראָל	1456	65/88	OHC, עלעקטראָניש ינדזשעקשאַן
3E-TE	-: -	1456	85/115	OHC, עלעקטראָניש ינדזשעקשאַן
4E-FE	-: -	1331	55/75, 59/80, 63/86, 65/88, 71/97, 74/100	DOHC, עלעקטראָניש ינדזשעקשאַן
5E-FE	-: -	1498	69/94, 74/100, 77/105	DOHC, עלעקטראָניש ינדזשעקשאַן
5E-FHE	-: -	1498	77/105	DOHC, עלעקטראָניש ינדזשעקשאַן

1 דור AL20, AL21 (05.1982 - 04.1986)

2א-ו

3א-ו

3A-HU

2 דור EL30, EL31, NL30 (05.1986 - 08.1990)

2E

3E

3E-E

3E-TE

1N-T

3 דור EL41, EL43, EL45, NL40 (09.1990 - 08.1994)

4E-FE

5E-FE

5E-FHE

1N-T

4 דור EL51, EL53, EL55, NL50 (09.1994 - 08.1999)

4E-FE

5E-FE

1N-T

דער גאַנג פון מאָדעלס אויף וואָס, אין אַדישאַן צו די C וו, די אויבן ענדזשאַנז זענען אינסטאַלירן איז טראדיציאנעלן: קעראַלאַ, קאָראָנאַ, קאַרינאַ, קאָרסאַ.

2אַ - "ערשטער-געבוירן" אונטער די קאַפּטער פון טויאָטאַ קעראַלאַ וו

ווי אין דעם פאַל פון די FX, די פירמע 'ס פאַרוואַלטונג געהאלטן עס אַ וויסט פון געלט צו מאַסיוו ינסטאַלירן דיזאַל ענדזשאַנז אויף דריי-פינף-טיר מיטל-גרייס קאַרס. מאָטאָרס C וו - גאַזאָלין, אָן טערביינז. דער בלויז "דיעסעל" עקספּערימענט איז די טורבאָטשאַרדזשד 1N-T. פירערשאַפט אין די נומער פון קאַנפיגיעריישאַנז איז געהאלטן דורך צוויי ענדזשאַנז - 5E-FE און 5E-FHE.

מאָטאָרס פון די יאָרצענדלינג

ערשטער ארויס אין 1992, אין-שורה פיר-צילינדער 1,5-ליטער DOHC ענדזשאַנז מיט עלעקטראָניש ינדזשעקשאַן אין די סוף פון די 4 דור גאָר ריפּלייסט 4E-FE ענדזשאַנז פון אונטער די כודז פון קעראַלאַ וו קאַרס. "בייז קאַמשאַפץ" זענען שטעלן אויף די ספּאָרט מאָטאָר 5E-FHE. אַנדערש, ווי אין די 5E-FE וואַריאַנט, די גאַנג איז טראדיציאנעלן:

• געשטאַלט אייַזן צילינדער בלאָק;
• אַלומינום צילינדער קאָפּ;
• טיימינג גאַרטל פאָר;
• מאַנגל פון הידראַוליק ליפטערז.

5E-FHE - מאָטאָר מיט ספּאָרט קאַמשאַפץ

אין אַלגעמיין, פאַרלאָזלעך מאָטאָרס, באקומען מאָדערן סיסטעמען אין די מיטן פון די ניינטיז (אָבד-2 דיאַגנאָסטיק אַפּאַראַט, DIS-2 יגנישאַן, דזשיאַמאַטרי פון ACIS ינטייק), לייכט "ריטשט" די ליינאַפּ פון די קעראַלאַ וו צו זיין לאַדזשיקאַל מסקנא אין די לעצטע יאָרהונדערט. .

די הויפּט אַדוואַנטידזשיז פון די 5E-FE מאָטאָר זענען זייַן הויך רילייאַבילאַטי, מאַינטאַיאַביליטי און פּאַשטעס פון פּלאַן. דער מאָטאָר האט אַ שטריך - ווי אנדערע דיזיינז פון די E סעריע, עס טאַקע "ניט ווי" אָוווערכיטינג. אַנדערש, עס ריטשאַז די צייכן פון 150 טויזנט קילאמעטער. אָן קיין פאַרריכטן פּראָבלעמס. אַ ינדיספּיוטאַבאַל פּלוס פון די מאָטאָר איז אַ הויך מדרגה פון ינטערטשיינדזשאַביליטי. עס קען זיין שטעלן אויף רובֿ טויאָטאַ מיטל קאַרס - Caldina, Cynos, Sera, Tercel.

די נאָרמאַל "קאַנס" פון די 5E-FE מאָטאָר זענען טיפּיש פֿאַר רובֿ טויאָטאַ קאַרס:

• געוואקסן ייל קאַנסאַמשאַן;
• פעלן פון הידראַוליק ליפטערז;
• שמירעכץ ליקאַדזש.

דער באַנד פון ייל צו זיין אָנגעפילט (1 מאָל פּער 10 טויזנט קילאָמעטערס) איז 3,4 ליטער. אָיל גראַדעס - 5וו30, 5וו40.

דיאַגראַמע פון ​​די ACIS סיסטעם

די "הויכפּונקט" פון די 5E-FHE ספּאָרט מאָטאָר איז די בייַזייַן פון אַ סיסטעם פֿאַר טשאַנגינג די דזשיאַמאַטרי פון די ינטייק מאַניפאָולד (אַקוסטיק קאַנטראָולד ינדאַקשאַן סיסטעם). עס באשטייט פון פינף קאַמפּאָונאַנץ:

• אַקטואַטינג מעקאַניזאַם;
• וואַלוו פֿאַר קאַנטראָולינג די בייַטעוודיק וואַלוו טיימינג סיסטעם;
• רעזולטאַט צו די "סמודינג" ופנעמער;
• וואַקוום וואַלוו ווסוו;
• טאַנק.

די עלעקטראָניש קרייַז פון די סיסטעם איז פארבונדן צו די פאָרמיטל ס עלעקטראָניש קאָנטראָל אַפּאַראַט (ECU).

דער ציל פון די סיסטעם איז צו פאַרגרעסערן מאָטאָר מאַכט און טאָרק איבער די גאנצע גיכקייַט קייט. דער וואַקוום סטאָרידזש טאַנק איז יקוויפּט מיט אַ טשעק וואַלוו וואָס איז גאָר פארמאכט אפילו אויב די וואַקוום מדרגה איז זייער נידעריק. צוויי שטעלעס פון די ינטייק וואַלוו: "עפענען" (די לענג פון די ינטייק מאַניפאָולד ינקריסיז) און "פארמאכט" (די לענג פון די ינטייק מאַניפאָולד דיקריסאַז). אזוי, די מאָטאָר מאַכט איז אַדזשאַסטיד אין נידעריק / מיטל און הויך ספּידז.