Toyota 6AR-FSE, 8AR-FTS ענדזשאַנז
צופרידן
- טעכניש טשאַראַקטעריסטיקס פון מאַכט וניץ 6AR-FSE און 8AR-FTS
- אויף וואָס קאַרס זענען די וניץ אינסטאַלירן?
- די הויפּט אַדוואַנטידזשיז און אַדוואַנטידזשיז פון AR שורה ענדזשאַנז
- דיסאַדוואַנטידזשיז און פּראָבלעמס פון 6AR-FSE און 8AR-FTS פון Toyota
- ווי צו סטרויערן AR ענדזשאַנז?
- מסקנא וועגן 6AR און 8AR מאַכט פּלאַנץ
יאַפּאַניש ענדזשאַנז 6AR-FSE און 8AR-FTS זענען פּראַקטאַקלי צווילינג אין טעכניש פּאַראַמעטערס. די אויסנאַם איז די טערביין, וואָס איז פאָרשטעלן אויף די מאָטאָר מיט אינדעקס 8. דאָס זענען די לעצטע טויאָטאַ וניץ, וואָס זענען דיזיינד פֿאַר אַוואַנסירטע פלאַגשיפּ מאָדעלס. דער אָנהייב פון פּראָדוקציע פון ביידע מאַכט פּלאַנץ איז 2014. אַ טשיקאַווע חילוק איז אַז די ווערסיע אָן אַ טערביין איז פארזאמלט אין די כינעזיש פאַבריק פון די טויאָטאַ קאָרפּאָראַטיאָן, אָבער די טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר איז געשאפן אין יאַפּאַן.
עס איז נאָך שווער צו זאָגן עפּעס ספּעציפיש וועגן רילייאַבילאַטי, און ניט אַלע עקספּערץ קענען נאָמען די פּינטלעך מיטל. דערפאַרונג מיט די ענדזשאַנז איז נאָך נישט אַקיומיאַלייטיד, וואָס מיטל אַז ניט אַלץ איז באַוווסט וועגן מאַלפאַנגקשאַנז און פאַרבאָרגן פּראָבלעמס. אָבער, אין די ערשטע יאָרן פון אָפּעראַציע, די וניץ האָבן דורכגעקאָכט גוט.
טעכניש טשאַראַקטעריסטיקס פון מאַכט וניץ 6AR-FSE און 8AR-FTS
אין טעכניש טערמינען, די יאַפּאַניש רופן די ענדזשאַנז די בעסטער וואָס קענען זיין באשאפן פֿאַר די נוצן פון גאַזאָלין ברענוואַרג. טאַקע, מיט ויסגעצייכנט מאַכט און טאָרק פיגיערז, די וניץ שפּאָרן ברענוואַרג און צושטעלן פלעקסאַבאַל אָפּעראַציע אפילו אונטער הויך לאָודז.
די הויפּט פֿעיִקייטן און טשאַראַקטעריסטיקס פון די ינסטאַליישאַנז זענען ווי גייט:
| ארבעטן באַנד | קסנומקס ל |
| צילינדער בלאָק | אַלומינום |
| פאַרשפּאַרן קאָפּ | אַלומינום |
| נומער פון סילינדערס | 4 |
| נומער פון וואַלווז | 16 |
| מאָטאָר מאַכט | 150-165 הפּ (פסע); 231-245 הפּ (FTS) |
| טאָרק | 200 ן*ם (פסע); 350 N*m (FTS) |
| טורבאָטשאַרגינג | בלויז אויף FTS - Twin Scroll |
| צילינדער דיאַמעטער | קסנומקס מם |
| פּיסטאָן מאַך | קסנומקס מם |
| ברענוואַרג טיפּ | גאַזאָלין 95 , 98 |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן: | |
| – שטאָטיש ציקל | 10 ל / 100 קילאמעטער |
| - סובורבאַן ציקל | 6 ל / 100 קילאמעטער |
| יגנישאַן סיסטעם | D-4ST (עסטעק) |
די מאָטאָרס זענען באזירט אויף די זעלבע בלאָק, האָבן די זעלבע צילינדער קעפ און די זעלבע איין-רודערן טיימינג קייט. אָבער די טערביין זייער ענלייוואַנז די 8AR-FTS מאָטאָר. דער מאָטאָר האט אַ גלייבן טאָרק וואָס איז בנימצא פרי און פּונקט יקספּלאָודז די מאַשין פון די אָנהייב. דאַנק צו עפעקטיוו ברענוואַרג-שפּאָרן טעקנאַלאַדזשיז, ביידע ענדזשאַנז ווייַזן ויסגעצייכנט פאָרשטעלונג פּראָפּערטיעס און ויסגעצייכנט ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן.
די יוראַ-5 ינווייראַנמענאַל קלאַס אַלאַוז אונדז צו פאַרקויפן קאַרס מיט די וניץ ביז דעם טאָג; נייַע דורות פון אַלע ציל קאַרס האָבן באקומען דעם ינסטאַלירונג.
אויף וואָס קאַרס זענען די וניץ אינסטאַלירן?
6AR-FSE איז אינסטאַלירן אויף Toyota Camry אין די XV50 און די קראַנט XV70 דורות. דער מאָטאָר איז אויך געניצט פֿאַר די לעקסוס ES200.
8AR-FTS האט אַ פיל מער אַפּלאַקיישאַן פאַרנעם:
- טויאָטאַ קרוין 2015-2018.
- טויאָטאַ קאַריער 2017.
- טויאָטאַ היגהלאַנדער 2016.
- לעקסוס נקס.
- לעקסוס רקס.
- לעקסוס איז.
- לעקסוס גס.
- לעקסוס ר.סי.
די הויפּט אַדוואַנטידזשיז און אַדוואַנטידזשיז פון AR שורה ענדזשאַנז
טויאָטאַ ליסטעד די אַדוואַנטידזשיז פון ענדזשאַנז ווי לייטנאַס, ענדעראַנס, טויגן קאַנסאַמשאַן און רילייאַבילאַטי. מאָטאָריסץ אויך לייגן די ילאַסטיסאַטי און העכסט מאַכט פון אַ טורבאָטשאַרדזשד אַפּאַראַט.
די פּשוט און פאַרשטיייק אַפּערייטינג פּרינציפּ פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר וועט נישט מאַכן פּראָבלעמס אין דער צוקונפֿט. די מערסט קאָמפּלעקס סיסטעם אין די געוויינטלעך אַספּיראַטעד ווערסיע איז VVT-iW, וואָס איז שוין באַוווסט פֿאַר ספּעשאַלייזד באַדינונגס. די זאכן זענען אַנדערש מיט אַ טערביין; עס ריקווייערז דינסט און איז נישט גרינג צו פאַרריכטן.
דער נייַ סטאַרטער מיט אַ פּלאַנאַטערי גירבאַקס לייגט כּמעט קיין מאַסע אויף די באַטאַרייע, און די 100 אַ גענעראַטאָר ריסטאָרז לייכט לאָססעס. עס זאָל אויך זיין קיין פראבלעמען מיט אַטאַטשמאַנץ און עלעקטריקאַל עקוויפּמענט.
מאַנואַל ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר אַלאַוז איר צו גיסן עטלעכע טייפּס פון בוימל, אָבער עס איז בעסער צו פּלאָמבירן די אָריגינעל פליסיק פון די דייַגע איידער די סוף פון די וואָראַנטי צייַט. דער מאָטאָר איז געווען גאַנץ שפּירעוודיק צו ייל.
דיסאַדוואַנטידזשיז און פּראָבלעמס פון 6AR-FSE און 8AR-FTS פון Toyota
ווי אַלע מאָדערן ענדזשאַנז, די עפעקטיוו וניץ האָבן אַ נומער פון ספּעציעל דיסאַדוואַנטידזשיז וואָס מיר זאָל נישט פאַרגעסן צו דערמאָנען אין די רעצענזיע. ניט אַלע פּראָבלעמס זענען קענטיק אין די באריכטן, ווייַל די מיילידזש פון די ענדזשאַנז איז נאָך קורץ. אָבער באזירט אויף די טעקנאַלאַדזשיקאַל פֿעיִקייטן און עקספּערט מיינונגען, די פאלגענדע דיסאַדוואַנטידזשיז פון די וניץ קענען זיין יידענאַפייד:
- וואַסער פּאָמפּע. דאָס איז פשוט אַ קרענק פון מאָדערן טויאָטאַ ענדזשאַנז. די פּאָמפּע האט צו זיין ריפּלייסט אונטער וואָראַנטי אפילו איידער דער ערשטער הויפּט וישאַלט.
- וואַלוו באַן קייט. עס זאָל נישט אויסשטרעקן, אָבער אַ איין-רודערן קייט וועט דאַרפן ערנסט ופמערקזאַמקייַט נאָך 100 קילאמעטער.
- מיטל. עס איז געמיינט אַז 8AR-FTS איז ביכולת צו לויפן 200 קילאמעטער, און 000AR-FSE - וועגן 6 קילאמעטער. און אַז ס עס, די ענדזשאַנז זענען נישט ערלויבט צו דורכפירן גרויס ריפּערז.
- סאָונדס ווען סטאַרטינג ווען קאַלט. ווען די וואָרמינג אַרויף, אַ רינגינג אָדער קליין נאַקינג ראַש איז געהערט. דאָס איז אַ פּלאַן שטריך פון די וניץ.
- טייַער דינסט. אין די רעקאַמאַנדיישאַנז איר וועט געפֿינען בלויז אָריגינעל קאַמפּאָונאַנץ פֿאַר וישאַלט, וואָס וועט זיין אַ טייַער פאַרגעניגן.
די ביגאַסט כיסאָרן איז די מיטל. נאָך 200 קילאמעטער, עס איז קיין זינען צו דורכפירן ריפּערז און טייַער דינסט פֿאַר אַ אַפּאַראַט מיט אַ טערביין, איר וועט דאַרפֿן צו קוקן פֿאַר אַ פאַרבייַט. דאָס איז אַ שווער אַרבעט, ווייַל עס קען נישט זיין קאָנטראַקט ענדזשאַנז, ווייַל פון זייער נעבעך מיטל. דער מאָטאָר אָן טערבאָוטשאַרדזשינג דייז אַ ביסל שפּעטער, אָבער אַפֿילו דעם מיילידזש איז נישט גענוג פֿאַר אַקטיוו נוצן.
ווי צו סטרויערן AR ענדזשאַנז?
אין דעם פאַל פון אַ טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר, עס איז קיין געלעגנהייט צו פאַרגרעסערן מאַכט. טויאָטאַ האט געבראכט די פּאָטענציעל פון די 2-ליטער מאָטאָר צו זיין פול מאַקסימום. פאַרשידן קאָמפּאַניעס פאָרשלאָגן שפּאָן טונינג מיט אַ פאַרגרעסערן פון 30-40 פערד, אָבער אַלע די רעזולטאַטן וועלן בלייבן אויף ריפּאָרץ און צייטונגען, אין פאַקט עס וועט זיין קיין חילוק.
אין דעם פאַל פון FSE, איר קענען ינסטאַלירן אַ טערביין פֿון דער זעלביקער FTS. אבער עס וועט זיין טשיפּער און גרינגער צו פאַרקויפן די מאַשין און קויפן אנדערן מיט אַ טורבאָ מאָטאָר.
א וויכטיק דעטאַל וואָס וועט גיכער אָדער שפּעטער ווערן אַ נייטיקייַט פֿאַר אָונערז פון דעם אַפּאַראַט איז EGR. דעם וואַלוו מוזן זיין קלינד קעסיידער, ווייַל די ספּעסאַפאַקיישאַנז פון רוסיש אָפּעראַציע זענען נישט פּאַסיק פֿאַר אים. עס איז בעסער צו קער עס אַוועק אין אַ גוט סטאַנציע און פאַסילאַטייט די אָפּעראַציע פון די אַפּאַראַט.
מסקנא וועגן 6AR און 8AR מאַכט פּלאַנץ
די ענדזשאַנז קוקן גרויס אין די Toyota מאָדעל שורה. הייַנט זיי האָבן ווערן אַ באַפּוצונג פון די פלאַגשיפּ מאַשין ליינאַפּ און האָבן באקומען לייַטיש קעראַקטעריסטיקס. אבער ינווייראַנמענאַל סטאַנדאַרדס פאָרזעצן צו דריקן, און דאָס איז באשטעטיקט דורך די שרעקלעך EGR וואַלוו, וואָס חורבן די לעבן פון אָונערז פון קאַרס מיט די וניץ.
איך בין אויך נישט צופרידן מיט די מיטל. אויב איר קויפן אַ געוויינט מאַשין מיט אַזאַ אַ מאָטאָר, מאַכן זיכער די אָריגינעל מיילידזש און קוואַליטעט פון דינסט. מאָטאָרס זענען נישט פּאַסיק פֿאַר טונינג; זיי פּראָדוצירן שוין זייער גוט פאָרשטעלונג.
