סוזוקי גראַנד וויטאַראַ ענדזשאַנז

די פּאָפּולאַריטעט פון די סוזוקי גראַנד וויטאַראַ איז אַזוי גרויס אַז פֿאַר פילע יאָרן עס איז געשאפן אַרום די וועלט און אונטער פאַרשידענע נעמען.

הצלחה און אינטערנאַציאָנאַלע דערקענונג זענען אַבדזשעקטיוולי דיזערווד - די ווערסאַטילאַטי פון די מאָדעל אין זייַן טאָוטאַלאַטי פון מידות איז ניט גלייַך.

פֿאַר אַ לאַנג צייַט, דער סאָליד סווו איז געבליבן דער בעסטער-סעלינג, און אויף די רוסישע מאַרק די מאַשין גענומען זיין רעכט אָרט, און אויף אַ פּאַר מיט זיין רעכט-האַנט פאָר צווילינג ברודער סוזוקי עסקודאָ.

די וואס זענען געפארן וויסן און וועט פֿאַרשטיין

דער גראַנד וויטאַראַ איז טשיקאַווע און יינציק אין אַז עס איז די מערסט אַוועק-וועג אין זיין קלאַס. ווייַל עס איז שטענדיק אַלע-ראָד פאָר, אַ לייטער-טיפּ ראַם איז געבויט אין דעם גוף, עס איז אַ צענטער דיפערענטשאַל צווישן די פראָנט און דערציען פון די אַריבערפירן פאַל, עס איז אַ דיפערענטשאַל לאַקינג סיסטעם און אַ רידוסט גיכקייַט, וואָס גיט ימפּרוווד אַוועק. -וועג קוואַלאַטיז. די ינלענדיש פון די מאָדעל איז נישט דער הויפּט בוילעט, האַרט, לאַקאַניק, פּשוט, ניט אַטראַקטינג ופמערקזאַמקייַט, אָבער נישט אַלטמאָדיש.

אין די יאַפּאַניש קעסיידערדיק אַלע-ראָד פאָר אויף דער שאָסיי, אפילו אין שלעכט וועטער טנאָים - אייז, רעגן, ווינטער ראָודז, עס איז אַ געפיל פון גאַנץ זיכערקייַט און רילייאַבילאַטי. אויב איר קומען אין מער ערנסט אַוועק-וועג טנאָים, אַ דיפערענטשאַל שלאָס און אַ נידעריקער גאַנג וועט קומען צו ראַטעווען.

פון קורס, מיר מוזן געדענקען אַז דאָס איז נישט אַ קלאַסיש אַלע-טעריין פאָרמיטל, אָבער אַ שטאָטיש קראָסאָוווער און זייַן סאַספּענשאַן איז נידעריק, די ערד רעשוס איז בלויז 200 מם, אָבער די מאַשין ערלעך אַרבעט אויף עס און פּאַסיז ווו רובֿ פון זייַן קלאַסמייץ וואָלט בלייבן שטעקן.

לייג צו דעם רילייאַבילאַטי, טוט נישט ברעכן, אַנסערפּאַסט קוואַליטעט און ינדאַסטראַקטיביליטי צוזאמען מיט אַ ויסגעצייכנט פּרייַז קוויטל, איר באַקומען די מערסט ערלעך מאַשין אין טערמינען פון ייַזנוואַרג, קרייַז-לאַנד פיייקייט און פאַנגקשאַנאַליטי.

א ביסל פון געשיכטע

אין פאַקט, 1988 קענען זיין געהאלטן די סטאַרטינג פונט פון שאַפונג, ווען דער ערשטער סוזוקי עסקודאָ איז באפרייט. אָבער עס איז אַפישאַלי ראָולד אַוועק די פֿאַרזאַמלונג שורה אונטער די נאָמען גראַנד וויטאַראַ אין 1997. אין יאַפּאַן עס איז גערופן סוזוקי עסקודאָ, אין די USA - טשעווראָלעט טראַקער. אין רוסלאַנד, פארקויפונג אנגעהויבן צוזאמען מיט אַלע אנדערע און געענדיקט מיט די סוף פון פּראָדוקציע אין 2014. ריפּלייסט דורך Suzuki Vitara ביז 2016.

דער דעבוט פון די נייַע דור איז פּלאַננעד פֿאַר 2020 - 2021, זאגט דער שפּיץ פאַרוואַלטער פון די רוסישע רעפּריזענאַטיוו אָפיס פון די סאָרט, Takayuki Hasegawa, רעכט צו דער קאַנטיניוינג פאָדערונג פון די קאַסטאַמערז און דילערז פון די אָפּטייל, וואָס באַשטעטיקן אַז עס איז אַ דוחק פון אַזאַ. אַ מאַשין אין רוסלאַנד. רובֿ מסתּמא, עס וועט זיין געבויט אויף זיין אייגענע אָריגינעל באַזע, און ניט ינכעראַטיד פון די וויטאַראַ וואָגן.

1 דור (09.1997-08.2005)

אויף פאַרקויף זענען דרייַ (אַ עפענען-שפּיץ ווערסיע איז בנימצא) און אַ פינף-טיר ראַם קראָסאָוווער מיט דערציען-ראָד פאָר און די טייל צייט 4FWD סיסטעם, די עסאַנס פון וואָס איז די פיייקייט צו שטרענג פאַרבינדן / דיסקאַנעקט די פראָנט אַקס דורך די שאָפער מאַניואַלי אין אַ גיכקייַט פון ניט מער ווי 100 קילאמעטער / ה, און דינגען אַ דאַונשיפט בלויז אין אַ גאַנץ האַלטן.

אין 2001, די מאָדעל קייט איז ריפּלענישט מיט אַן עקסטענדעד מאָדיפיקאַטיאָן (כווילבייס געוואקסן דורך 32 סענטימעטער) XL-7 (גראַנד עסקודאָ) מיט אַ דריי-רודערן כאַטע פֿאַר זיבן מענטשן. דער ריז איז יקוויפּט מיט אַ 6-ליטער וו 2,7 מאַכט אַפּאַראַט, דעוועלאָפּינג אַרויף צו 185 הפּ.

דער ערשטער גראַנד וויטאַראַ איז יקוויפּט מיט 1,6 און 2,0 פּעטראָל אין-שורה פאָרס וואָס פּראָדוצירן 94 און 140 הפּ. און V-שייפּט זעקס-צילינדער ענדזשאַנז פּראַדוסינג אַרויף צו 158 הפּ. א 2-ליטער דיעסעל מאָטאָר, דעוועלאָפּינג אַרויף צו 109 כאָרספּאַוער, איז געווען יקספּאָרטאַד צו עטלעכע לענדער. א פינף-גיכקייַט מאַנואַל אָדער פיר-זאָנע אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז פּערד מיט אַ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר.

2 דור (09.2005-07.2016)

דאס איז די מערסט פאָלקס דור, עס איז געווען Produced פֿאַר 10 יאר אָן ראַדיקאַל ענדערונגען, און אַ ריזיק אַרמיי פון מאַשין אָונערז געווארן צופרידן אָונערז פון עס. וואָס איז גרויס איז אַז אַלע קאַרס פֿאַר דינער קאָנסומערס זענען פארזאמלט אין יאַפּאַן.

די רגע גראַנד וויטאַראַ באקומען אַ ראַם ינאַגרייטיד אין דעם גוף און שטענדיק אַלע-ראָד פאָר מיט דיפערענטשאַל שלאָס און רידוסט גיכקייַט. אין יאַפּאַן, די נייַע פּראָדוקט איז בנימצא אין פיר פּלאַן סאַלושאַנז - העללי האַנסאָן (ספּעציעל פֿאַר ליבהאבערס פון אַקטיוו פאַרווייַלונג), סאַלאָמאָן (קראָום גוף טרים), סופּערסאָונד אַדישאַן (פֿאַר מוזיק ליבהאבערס) און פיעלדטרעק (לוקסוס ויסריכט).

אין 2008, דער פאַבריקאַנט האט דורכגעקאָכט דער ערשטער מינערווערטיק מאָדערניזירונג - די פראָנט באַמפּער איז געווען געביטן, די פראָנט פענדערס געווארן נייַ און כיילייטיד ראָד אַרטשעס און קאַלאָריפער גריל, געזונט ינסאַליישאַן איז געשטארקט, און אַ אַרויסווייַזן ארויס אין די צענטער פון די קיילע טאַפליע. די רעסטילד ווערסיע האט צוויי נייַ ענדזשאַנז - אַ 2,4 ליטער 169 הפּ און די מערסט שטאַרק 3,2 ליטער 233 הפּ. די יענער איז נישט אַפישאַלי סאַפּלייד צו רוסלאַנד, פּונקט ווי די דיזאַל 1,9 ליטער רענאַולט, וואָס איז געווען יקספּאָרטאַד צו אנדערע מארקפלעצער. די טראַנסמיסיע פֿאַר אַלע קאַרס איז אַ פינף-גיכקייַט מאַנואַל אָדער פיר-גיכקייַט עלעקטראָניש קאַנטראָולד אָטאַמאַטיק מיט צוויי מאָדעס - נאָרמאַל און ספּאָרט.

די קורץ דריי-טיר פיר-סיטער קליין איינער האט בלויז אַ 1,6 ליטער מאָטאָר מיט 106 הפּ, זייַן כווילבייס איז 2,2 מעטער, אַ קליין שטאַם און דערציען סיץ וואָס פאַרלייגן סעפּעראַטלי. אין די פינף-טיר קאַנפיגיעריישאַן, פינף פּאַסאַנדזשערז זענען גאַנץ באַקוועם, און די צוויי-ליטער מאָטאָר מיט 140 הפּ. גענוג פֿאַר פול-פלעדזשד וואָכעדיק דרייווינג אין דער שטאָט. צו אַריבערפירן גרויס באַגאַזש, די דערציען רודערן איז פאָולדאַד אויס אין טיילן, און די באַנד פון די לאַסט אָפּטייל ינקריסיז פון 275 צו 605 ליטער.

די רגע ענדערונג צו די גראַנד וויטאַראַ אין 2011 אַפעקטאַד קאַרס פֿאַר די פרעמד מאַרק. די ספּער ראָד איז אַוועקגענומען פון די לאַסט אָפּטייל טיר, אַזוי רידוסינג די לענג פון די פאָרמיטל מיט 20 סענטימעטער.די ינווייראַנמענאַל מדרגה פון די דיעסעל מאָטאָר איז געבראכט צו העסקעם מיט יוראַ 5. אַלע יקערדיק קאַנפיגיעריישאַנז באקומען אַן עלעקטראָניש פאָר אין די אַריבערפירן פאַל פֿאַר ענייבאַלינג / דיסייבאַלינג די רידוסט גיכקייַט און אַ זיך-לאַקינג דיפערענטשאַל. די קראַפט שלאָס קנעפּל איז ליגן אויף די צענטער קאַנסאָול.

אַן נאָך אָפּציע איז בנימצא - אַ דרייווער הילף סיסטעם ווען דרייווינג דאַונכיל. עס האלט אַ גיכקייַט פון 5 אָדער 10 קילאמעטער / ה לויט די טראַנסמיסיע מאָדע. און אויך ווען סטאַרטינג ופילל און די ESP גליטשנ פאַרהיטונג סיסטעם. די דריי-טיר מאַשין האט נישט באַקומען אַ ימפּרוווד טראַנסמיסיע, אַזוי עס טוט נישט האָבן אַ געוואקסן קרייַז-לאַנד פיייקייט.

וואָס זענען די ענדזשאַנז אויף די סוזוקי גראַנד וויטאַראַ

מאָטאָר מאָדעל	טיפּ	באַנד, ליטער	מאַכט, ה.פּ.	ווערסיע
גקסנומקסאַ	גאַזאָלין ר4	1.6	94-107	SGV 1.6
G16B	אינלינע פיר	1.6	94	SGV 1,6
מקסנומקסאַ	אין-שורה 4-סיל	1.6	106-117	SGV 1,6
J20A	אין-שורה 4-צילינדער	2	128-140	SGV 2.0
RF	דיזאַל ר4	2	87-109	SGV 2.0D
J24B	בענז רודערן 4	2.4	166-188	SGV 2.4
הקסנומקסאַ	פּעטראָול וו6	2.5	142-158	SGV V6
הקסנומקסאַ	פּעטראָול וו6	2.7	172-185	SGV XL-7 V6
הקסנומקסאַ	פּעטראָול וו6	3.2	224-233	SGV 3.2

מער פּלוסעס

צווישן די אַדוואַנטידזשיז פון די סוזוקי גראַנד וויטאַראַ, אין אַדישאַן צו די הויפּט זאַך - די טראַנסמיסיע, צוזאמען מיט פּרייַז, דינאַמיזאַם און רילייאַבילאַטי, גוט האַנדלינג, איר קענען טאָן אַ הויך מדרגה פון זיכערקייַט מיט די העכסטן סקאָרז אין קראַך טעסץ.

אַ וויכטיק מייַלע אויף די יקסטיריער איז די ראַכוועסדיק ינלענדיש, ביידע פֿאַר לעגס, אָוווערכעד און צו די זייטן, וואָס רובֿ אין דער קלאַס טאָן ניט האָבן. ויסגעצייכנט וויזאַביליטי. די פּלאַסטיק, כאָטש שווער, איז פון הויך קוואַליטעט, מיט אַ פּלאַץ פון פּלאַץ פֿאַר יעדער קליין זאַך.

... און די קאָנס

עס זענען דיסאַדוואַנטידזשיז, ווי אַלעמען אַנדערש. איינער פון די וויכטיק אָנעס איז הויך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, ווי אַ פּרייַז צו באַצאָלן פֿאַר אַלע-ראָד פאָר. אין דער שטאָט, אַ 2,0 ליטער מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע קאַנסומז אַרויף צו 15 ליטער פּער 100 קילאמעטער. וואָס קענען מיר זאָגן וועגן מער שטאַרק און מיט אַ אָטאַמאַטיק מאַשין. עס איז אַ זעלטן פאַל אַז אויף דער שאָסיי עס איז מעגלעך צו דערגרייכן 10 ל / 100 קילאמעטער. רובֿ מאַשין אָונערז טאָן אַ נידעריק מדרגה פון אַעראָדינאַמיקס. די מאַשין איז טומלדיק און גראָב. דער שטאַם באַנד איז נישט קליין, אָבער די פאָרעם איז נישט באַקוועם - הויך און שמאָל.

איז עס ווערט בייינג, אויב אַזוי, מיט וואָס מאָטאָר?

נאָך ווייינג אַלע די פּראָס און קאָנס, רובֿ מסתּמא יאָ. ווייַל עס זענען ווייניק גוט, פאַרלאָזלעך, דוראַבאַל קאַרס איצט. מאַניאַפאַקטשערערז האָבן נישט געווען אינטערעסירט אין פּלייינג די לאַנג שפּיל פֿאַר אַ לאַנג צייַט. זיי דאַרפֿן וניץ, פּאַרץ, מעקאַניזאַמז און מאשינען צו זיין ריפּלייסט מער אָפט מיט נייַע. סוזוקי גראַנד וויטאַראַ איז נישט אַזוי. עס זענען פילע ייביק קלאַסיקס דאָ וואָס וועט דינען געזונט פֿאַר דעקאַדעס.

קיין טערבאָוטשאַרדזשד ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז, קיין ראָובאַץ, קיין קווטס - ביוטאַפלי גלאַט און ימפּערסעפּטיבלי ארבעטן הידראָמעטשאַניקס מיט אַ לאַנג דינסט לעבן. די מערסט וויכטיק זאַך ווען פּערטשאַסינג אַ געשעפט פאָרמיטל איז צו ויסמיידן טייַער ריפּערז אָדער אָפט פאַרבייַט פון טייַער זאכן. אויב איר קלייַבן דעם יאַפּאַניש, די פּרייַז וועט זיין מער ווי טויגן.

אָביעקטיוולי, פֿאַר אַ 5-טיר מאַשין, צוויי ליטער און מיט פּאַסאַנדזשערז אויף אַ יאַזדע אויס פון שטאָט און ווייַטער וועט נישט זיין גענוג. ארום דער שטאט, פון ארבעט, שטוב, ביז די קראמען — גענוג. דעריבער, 2,4 ליטער מיט אַ מאַכט פון 166 הפּ. - פּונקט רעכט, און די 233 פערד וואָס די 3,2 ליטער טראגט איז צו פיל. פֿאַר אַזאַ מאַכט די מאַשין איז ליכט, עס ווערט געפערלעך, מאַנווועראַביליטי איז פאַרפאַלן.

אין אַלגעמיין, די מאַשין איז אַ פאַקטיש יאַפּאַניש פּרוד, וואָס האט אַלץ איר דאַרפֿן צו פילן רויק און זיכער אויף די וועג, צו וויסן און זיין זיכער, און נישט צו טרעפן צי עס וועט אַרבעטן אָדער נישט אויף די אַוועק-וועג אָפּטיילונג. ווען שאפן די גראַנד וויטאַראַ, סוזוקי האט נישט וויסט צייט אויף קריייטינג אַ סופּער מאָדערן פּלאַן, פּלייסינג טראָפּ אויף די הויפּט זאַך.