סובאַרו טריבעקאַ ענדזשאַנז
דער אויסזען פון דעם שטערן איז ניט פארגעקומען אין דעם לאַנד פון די העכערונג זון, ווי מען קען יבערנעמען דורך געבן ופמערקזאַמקייַט צו די מאַכן פון די מאַשין. דעם סובאַרו מאָדעל איז קיינמאָל געשאפן אין יאַפּאַן. עס איז געווען מאַניאַפאַקטשערד אין די סובאַרו פון ינדיאַנאַ אָטאַמאָוטיוו. לאַפייַעט פאַבריק אין ינדיאַנאַ, USA. עס איז אויך עטלעכע קשר צווישן די נאָמען פון די מאָדעל - טריבעקאַ, און די נאָמען פון איינער פון די מאָדערן געביטן פון ניו יארק - טריבעקאַ (טריאַנגלע ונטער קאַנאַל).
טאָמער, לויט דער אַמעריקאַנער אויסשפּראַך, וואָלט געווען ריכטיק אַרויסרעדן "טריבעקאַ", אָבער דער אויסשפּראַך, וואָס האָט זיך באַוואָרצלט אין אונדזער לאַנד, איז פּונקט דאָס - "טריבעקאַ".
דער מאָדעל דעבוטיד אין 2005 אין די דעטראָיט אַוטאָ ווייַזן. עס איז געווען באשאפן אויף דער באזע פון סובאַרו לעגאַסי / אָוטבאַקק. די ייַנמאָנטירונג פון אַ באַקסער מאָטאָר באטייטיק לאָוערד די צענטער פון ערלעכקייט פון די מאַשין, מאכן די טריבעקאַ זייער סטאַביל און געזונט קאַנטראָולד אפילו מיט אַ ערד רעשוס פון 210 מם. דער גוף אויסלייג איז מיט אַ פראָנט מאָטאָר. דער סאַלאָן קען זיין פינף-סיטער אָדער זיבן-סיטער. אין די סוף פון די זעלבע יאָר, די מאַשין געגאנגען אויף פאַרקויף.
סובאַרו טריבעקאַ איז געווען אויס פון פילע ענלעך מאָדעלס פון אנדערע בראַנדז. זייַן הויפּט אַדוואַנידזשיז זענען:
- ראַכוועסדיק, רומי ינלענדיש;
- די בייַזייַן פון שטענדיק אַלע-ראָד פאָר מיט אַ לאָקקאַבלע צענטער דיפערענטשאַל;
- ויסגעצייכנט האַנדלינג פֿאַר אַ מאַשין פון דעם קאַנפיגיעריישאַן.
וואָס איז אונטער די קאַפּטער?
דער ערשטער-מעלדונג טריבעקאַ איז יקוויפּט מיט אַ 30-ליטער EZ3.0 מאָטאָר. מיט דער הילף פון אַ 5-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, עס האט גאַנץ געשווינד אויסגעדרייט די אַלע-ראָד פאָר, וואָס איז יקוויפּט מיט רובֿ סובאַרו קאַרס. די מאָדיפיקאַטיאָן איז דורכגעקאָכט אין 2006-2007.
די 3-ליטער באַקסער מאָטאָר געקומען אין פּראָדוקציע אין 1999. עס איז געווען אַ גאָר נייַע מאָטאָר אין דער צייט. אין דער צייַט פון מעלדונג עס זענען קיין אנדערע ווי עס. עס איז געווען אינסטאַלירן אויף די גרעסטע קאַרס. דער מאָטאָר בלאָק איז געמאכט פון אַלומינום. סילינדערס זענען געשטאַלט אייַזן ליינערז מיט אַ וואַנט גרעב פון 2 מם. דער צילינדער קאָפּ איז אויך געווען אַלומינום, מיט צוויי קאַמשאַפץ וואָס קאַנטראָולד די עפן פון די וואַלווז. די פאָר איז דורכגעקאָכט מיט צוויי טיימינג קייטן. עס זענען געווען 4 וואַלווז פּער צילינדער. דער מאָטאָר האט אַ מאַכט פון 220 הפּ. מיט. ביי 6000 רפּם און טאָרק פון 289 נם ביי 4400 רפּם.
אין 2003, עס איז ארויס אַ רעסטילד EZ30D מאָטאָר, אין וואָס די צילינדער קאָפּ טשאַנאַלז זענען געביטן און אַ בייַטעוודיק וואַלוו טיימינג סיסטעם איז צוגעגעבן. דעפּענדינג אויף די קראַנקשאַפט ראָוטיישאַן גיכקייַט, די וואַלוו הייבן הייך אויך געביטן. דעם מאָטאָר פֿעיִקייטן אַן עלעקטראָניש גערגל וואַלוו. די ינטייק מאַניפאָולד איז געווארן גרעסערע, און זיי אנגעהויבן צו מאַכן עס פון פּלאַסטיק. דאָס איז געווען דער אַפּאַראַט וואָס איז געווען מעגלעך צו באַקומען די זעלבע 245 הפּ. מיט. ביי 6600 רפּם און פאַרגרעסערן די טאָרק צו 297 נם ביי 4400 רפּם. זיי אנגעהויבן צו ינסטאַלירן עס אויף די טריבעקאַ פון דער ערשטער מעלדונג. פּראָדוקציע פון דעם מאָטאָר געצויגן ביז 2009.
שוין אין 2007, די רגע דור פון דעם מאָדעל איז געווען דערלאנגט אין די ניו יארק אַוטאָ ווייַזן. די פיוטשעריסטיק אויסזען פון די פראָנט גריל איז אַ ביסל קערעקטאַד. צוזאמען מיט די נייַע קוק, די סובאַרו טריבעקאַ אויך געקומען מיט די EZ36D מאָטאָר, וואָס ריפּלייסט די EZ30. דעם 3.6-ליטער מאָטאָר האט אַ ריינפאָרסט צילינדער בלאָק מיט געשטאַלט-אייַזן ליינערז מיט אַ וואַנט גרעב פון 1.5 מם.
די צילינדער דיאַמעטער און פּיסטאָן מאַך זענען געוואקסן, בשעת די מאָטאָר הייך איז געבליבן די זעלבע. דעם מאָטאָר געניצט נייַ אַסיממעטריק קאַנעקטינג ראַדז. אַלע דעם געמאכט עס מעגלעך צו פאַרגרעסערן די אַרבעט באַנד צו 3.6 ליטער. די צילינדער קעפ זענען אויך רידיזיינד און יקוויפּט מיט אַ בייַטעוודיק וואַלוו טיימינג סיסטעם. די פונקציע פון טשאַנגינג וואַלוו הייבן איז נישט אַרייַנגערעכנט אין די פּלאַן פון דעם מאָטאָר. די פאָרעם פון די ויסמאַטערן מאַניפאָולד איז אויך געביטן. דער נייַ מאָטאָר געשאפן 258 הפּ. מיט. ביי 6000 רפּם און טאָרק פון 335 נם ביי 4000 רפּם. עס איז אויך אינסטאַלירן אין טאַנדאַם מיט אַ 5-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.
* אינסטאַלירן אויף די מאָדעל אין קשיא פון 2005 צו 2007.
** ניט אינסטאַלירן אויף די מאָדעל אין קשיא.
*** איז נישט אינסטאַלירן אויף די מאָדעל אין קשיא.
**** וואַלועס זענען פֿאַר רעפֿערענץ; אין פיר זיי אָפענגען אויף די טעכניש צושטאַנד און דרייווינג נוסח פון די פאָרמיטל.
***** וואַלועס זענען פֿאַר רעפֿערענץ; אין פיר זיי אָפענגען אויף די טעכניש צושטאַנד און דרייווינג נוסח פון די פאָרמיטל.
****** ינטערוואַל רעקאַמענדיד דורך דער פאַבריקאַנט, אונטערטעניק צו סערוויסינג אין אָטערייזד סענטערס און ניצן אָריגינעל אָילס און פילטערס. אין פיר, אַ מעהאַלעך פון 7-500 קילאמעטער איז רעקאַמענדיד.
ביידע ענדזשאַנז זענען גאַנץ פאַרלאָזלעך, אָבער אויך האט עטלעכע פּראָסט דיסאַדוואַנטידזשיז:
- גאַנץ טומלדיק טיימינג פאָר;
- טענדענץ צו אָוווערכיט;
- הויך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן.
זונ - ונטערגאַנג
שוין אין די סוף פון 2013, סובאַרו מודיע זיין כוונה צו אויפהערן פּראָדוקציע פון די טריבעקאַ אין פרי 2014. עס קומט אויס אז זינט 2005 זענען פארקויפט געווארן בלויז בערך 78 קארס. דאָס אריבערגעפארן די מאָדעל צו די לעצטע אָרט אין די ראַנג פון קאַרס סאָלד אין די פאַרייניקטע שטאַטן אין 000-2011. דאָס איז ווי די געשיכטע פון דעם קראָסאָוווער געענדיקט, כאָטש עטלעכע ביישפילן קענען נאָך זיין געפֿונען אויף די ראָודז.
איז עס ווערט בייינג?
עס איז אוממעגלעך צו ענטפֿערן דעם קשיא אַניקוויוואַקאַלי. עס זענען פילע פונקטן וואָס זאָל זיין גענומען אין חשבון ביי ביי פּערטשאַסינג און בעשאַס צוקונפֿט נוצן. פון קורס, איר קענען נאָר קויפן אַ געוויינט מאַשין. עס זאָל זיין אנגעוויזן גלייך אַז געפֿינען אַ גוט קאָפּיע וועט נישט זיין אַזוי גרינג, אויב נאָר ווייַל ווייניק קאַרס זענען פארקויפט.
קאָנסידערינג די ויסגעצייכנט קרייַז-לאַנד פיייקייט פֿאַר דעם קלאַס און גאַנץ שטאַרק ענדזשאַנז, עס קען זיין אַז די ערשטע באַזיצער ליב געהאט צו "בלאָזן" זיין סובאַרו. און אויב איר נעמען אין חשבון די טענדענץ פון ענדזשאַנז צו אָוווערכיט, איר קענען סוף אַרויף מיט אַ מוסטער וואָס האט שוין סקאָרד אויף די צילינדער ווענט און קען האָבן אַ בערנט קאָפּ גאַסקאַט. פון קורס, די קאָס פון פאַכמאַן דיאַגנאָסטיקס וועט זיין ריפּייד דורך די רעכט קויפן באַשלוס, אַנדערש עס קען זיין אַז מיד נאָך קויפן די מאַשין, דער מאָטאָר וועט אָנהייבן צו "פרעסן" ייל, און די קולאַנט וועט קעסיידער פאַרמינערן.
מיט אַ מיילידזש פון מער ווי 150 קילאמעטער, איר דאַרפֿן צו קערפאַלי מאָניטאָר אַלע פּאַרץ און קאַמפּאָונאַנץ פון די קאָאָלינג סיסטעם. די קאַלאָריפער דאַרף רעגולער רייניקונג. דער טערמאַסטאַט קען זיין ריפּלייסט. נו, עס איז טאַקלאַס צו דערמאָנען ווער עס יז וועגן מאָניטאָרינג די קולאַנט מדרגה.
נאָך 200 קילאמעטער, און אפֿשר אפילו פריער, די טיימינג קייט פאָר וועט זיין ריפּלייסט. עס איז כּמעט אוממעגלעך צו מאַכן אַ פאַרבייַט אויף אַ באַקסער מאָטאָר זיך, אַזוי איר מיד דאַרפֿן צו טראַכטן וועגן צי עס איז אַ פאַרלאָזלעך און הויך-קוואַליטעט דינסט לעבן דעם אָרט פון צוקונפֿט אָפּעראַציע. ניט יעדער מעכאַניקער וועט נעמען די פאַרריכטן און וישאַלט פון סובאַרו ענדזשאַנז.
אויב די אויבן נואַנסיז זענען גענומען אין חשבון, איר קענען טראַכטן וועגן וואָס מין פון מאָטאָר איז פארלאנגט. פון קורס, אַ מאָטאָר מיט אַ גרעסערע באַנד וועט לעצטע מער אונטער די זעלבע אַפּערייטינג באדינגונגען און בייַצייַטיק וישאַלט. דעם איז דערקלערט ביידע דורך די פאַקט אַז עס טראגט מאַקסימום מאַכט אין אַ נידעריקער קראַנקשאַפט גיכקייַט און דורך די פאַקט אַז די דזשיאַמעטריק פּאַראַמעטערס וועט ענשור אַ קלענערער אַמפּליטוד פון מאָווינג טיילן, און דעריבער ווייניקער טראָגן. איר וועט האָבן צו צאָלן פֿאַר די EZ36 מיט העכער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, ווי געזונט ווי מיט די טראַנספּאָרט שטייַער לעווד אין די רוסישע פעדעריישאַן מער ווי דאַבלינג. נאָר בייַ די 250 הפּ צייכן. מיט. זײ ן ראטע איז געטוישט.
מיט די רעכט ברירה און פאַראַנטוואָרטלעך נוצן פון די מאַשין, סובאַרו טריבעקאַ וועט זיכער באַלוינונג זיין באַזיצער מיט געטרייַ דינסט פֿאַר פילע יאָרן.
