Renault Espace ענדזשאַנז
אין די שפּעט סעוואַניז פון די לעצטע יאָרהונדערט, אָטאַמאָוטיוו דיזיינער פערגוס פּאָלאַק פון די קרייסלער גרופע באַשלאָסן צו ינסטרומענט אַ פּרויעקט פון איין-באַנד מאַשין פֿאַר משפּחה אַרומפאָרן. דער ערשטער סיריאַל מיניוואַן איז געווען באַשערט צו בלייַבנ לעבן ביז די קאַנווייער מעלדונג, ווי די פראנצויזיש אַעראָספּאַסע פירמע Matra גענומען דעם געדאַנק. אָבער די גאנצע וועלט דערקענט דעם ויסערגעוויינלעך מאַשין מיט אַ פּלאַסטיק גוף אונטער די סאָרט Renault Espace.
מאָדעל געשיכטע
טעטשנאָלאָגיעס פֿאַר ארבעטן מיט מעטאַל זענען טאַקע גענומען "פון פּלאַץ". בלויז פֿאַר עקסטראַטערעסטריאַל פלייץ אין אַז צייַט זענען שטאָל ראַם טיילן פון גרויס סיזעס געשאפן דורך פאָרגינג. אן אנדער וויסן, ערשטער טעסטעד בעשאַס די פּלאַן פון Espace, איז די נוצן פון כינדזשד פּלאַסטיק פּאַנאַלז פֿאַר די פּראָדוצירן פון דעם גוף אַנשטאָט פון בויגן מעטאַל.
פון 1984 צו 2015, פיר דורות פון מיניוואַנס לינקס די פֿאַרזאַמלונג שורות פון רענאַולט פאבריקן:
- 1 דור (1984-1991) - J11;
- 2 דור (1992-1997) - J63;
- 3 דור (1998-2002) - JE0;
- 4 דור (2003-present) - JK.
אַנאַפישאַלי, עס איז געמיינט אַז די רעסטילינג פון 2015 איז אַ באַזונדער, פינפט דור פון עספּאַסע. אבער די קאַרס, דיזיינד אויף אַ פּראָסט פּלאַטפאָרמע מיט די ניסן קאַשקאַי, האט נישט באַקומען זייער אייגן באַצייכענונג, אַזוי זיי זענען פּאַזישאַנד ווי אַ אַנטוויקלונג פון די רענאַולט אָנדעליאָס באַגריף מאַשין.
ענדזשאַנז פֿאַר Renault Espace
עטלעכע יאָרן פון יקספּעראַמאַנץ מיט מאַלטי-פונט ינדזשעקשאַן אויף איין-שטיק גאַזאָלין און דיעסעל ענדזשאַנז געפירט פראנצויזיש ענדזשאַנירז צו אַ איין פאָרמולע: אַ 2-ליטער מאָטאָר (בעזעלין / דיזאַל, קאַנווענשאַנאַל אָדער טורבאָטשאַרדזשד) מיט צוויי קאַמשאַפץ (DOHC). זיי האָבן זיך זייער ראַרעלי צוריקגעקערט פון עס, סאַפּלייינג מיניוואַנס מיט שטאַרק דריי-ליטער מאָטאָרס צו די מאַרק.
| מאַרקינג | טיפּ | באנד, קמ3 | מאַקסימום מאַכט, קוו / הפּ | מאַכט סיסטעם |
|---|---|---|---|---|
| דזש6ר 234, דזש6ר 236 | פּעטראָל | 1995 | 81/110 | אָהק |
| J8S 240, J8S 774, J8S 776 | דיזאַל טערבאָוטשאַרדזשד | 2068 | 65/88 | אָהק |
| J7T 770 | פּעטראָל | 2165 | 81/110 | אָהק, מולטיפּאָינט ינדזשעקשאַן |
| J6R 734 | -: - | 1995 | 74/101 | אָהק |
| J7R 760 | -: - | 1995 | 88/120 | אָהק, מולטיפּאָינט ינדזשעקשאַן |
| J7R 768 | -: - | 1995 | 76/103 | אָהק |
| J8S 610, J8S 772, J8S 778 | דיזאַל טערבאָוטשאַרדזשד | 2068 | 65/88 | סאָהק |
| J7T 772, J7T 773, J7T 776 | פּעטראָל | 2165 | 79/107 | אָהק |
| Z7W712, Z7W713, Z7W717 | -: - | 2849 | 110/150 | אָהק |
| פ9ק 722 | דיזאַל טערבאָוטשאַרדזשד | 1870 | 72/98 | אָהק |
| פ 3 ר 728, פ 3 ר 729, פ 3 ר 742, פ 3 ר 768, פ 3 ר 769 | פּעטראָל | 1998 | 84/114 | אָהק |
| פ4ר 700, פ4ר 701 | -: - | 1998 | 103/140 | דאָהק |
| F4RT | טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול | 1998 | 125/170, 135/184, 184/250 | מולטיפּאָינט ינדזשעקשאַן |
| פ4ר 700, פ4ר 701 | -: - | 1998 | 103/140 | דאָהק |
| G8T 714, G8T 716, G8T 760 | דיזאַל טערבאָוטשאַרדזשד | 2188 | 83/113 | אָהק |
| L7X 727 | פּעטראָל | 2946 | 140/190 | DOHC, מולטיפּאָינט ינדזשעקשאַן |
| Z7X 775 | -: - | 2963 | 123/167 | אָהק, מולטיפּאָינט ינדזשעקשאַן |
| G9T710 | דיזאַל טערבאָוטשאַרדזשד | 2188 | 85/115 | דאָהק |
| G9T642 | -: - | 2188 | 96/130 | דאָהק |
| F9Q 820, F9Q 680, F9Q 826 | -: - | 1870 | 88/120 | אָהק |
| פ4ר792 | פּעטראָל | 1998 | 100/136 | דאָהק |
| פ4ר 794, פ4ר 795, פ4ר 796, פ4ר 797 | טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול | 1998 | 120/163 | דאָהק |
| פ4ר 896, פ4ר 897 | -: - | 1998 | 125/170 | דאָהק |
| G9T 742, G9T 743 | דיזאַל טערבאָוטשאַרדזשד | 2188 | 110/150 | דאָהק |
| P9X 701 | -: - | 2958 | 130/177 | דאָהק |
| וו4י 711, וו4י 715 | פּעטראָל | 3498 | 177/241 | דאָהק |
| M9R 802 | דיזאַל טערבאָוטשאַרדזשד | 1995 | 96/130 | דאָהק |
| מ9ר 814, מ9ר 740, מ9ר 750, מ9ר 815 | -: - | 1995 | 110/150 | דאָהק |
| מ9ר 760, מ9ר 761, מ9ר 762, מ9ר 763 | -: - | 1995 | 127/173 | דאָהק |
| G9T645 | -: - | 2188 | 102/139 | דאָהק |
| P9X 715 | -: - | 2958 | 133/181 | דאָהק |
אבער די געוויינטלעך צוויי-ליטער F4RT מאָטאָר מיט מאַלטי-פונט ינדזשעקשאַן געווארן דער מייַסטער אין מאַכט. טורבאָטשאַרדזשד ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר מיט אַ באַנד פון 1998 קמXNUMX3 געגאנגען צו די "באפוילן" ווערסיע פון די 2006 עספּאַסע.
פיר-צילינדער אין-שורה מאָטאָר מיט אַ ינדזשעקשאַן און קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש פון 9,0: 1 געשאפן בלויז 280-300 נם פון טאָרק, אָבער אין דער זעלביקער צייַט געארבעט מיראַקאַלז פון מאַכט: אין פאַרשידענע ווערסיעס עס דעוועלאָפּעד 170, 184 און 250 הפּ. אָבער, עס איז נישט קומען אָן באַטייַטיק ימפּרווומאַנץ.
דער סוד איז אַז די ענדזשאַנירז האָבן דורכגעקאָכט די נאָרמאַל איין-שטיק אַספּיראַטעד פ 4 ר. די ימפּרווומאַנץ אַרייַנגערעכנט:
- אָלטעריישאַן פון די צילינדער קאָפּ (פּראָדוקציע מאַטעריאַל - אַלומינום);
- טוישן פון וואַרפן קאַמשאַפט צו פאָרדזשד;
- ריינפאָרסמאַנט פון די קאַנעקטינג רוט און פּיסטאָן גרופּע;
- צווייענדיק מאַסע פליווהעל;
- ינסטאַלירונג פון די TwinScroll טערביין MHI TD04 טערבאָוטשאַרדזשער;
אין די ספּאָרט ווערסיע פון די מאָטאָר, עס איז קיין פאַסע רעגולאַטאָר אויף די ינטייק מאַניפאָולד.
בלויז די צילינדער בלאָק און די טיימינג פאָר (טודד גאַרטל), יקוויפּט מיט אַ הידראַוליק פאַרגיטיקונג, פארבליבן אַנטשיינדזשד אין דער זאַץ פון די מאָטאָר גרופּע. ווי אַ רעזולטאַט, מאַכט געוואקסן דורך 80 הפּ, טאָרק - דורך 100 נם. די דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אויף מאשינען מיט די F4RT מאַכט פאַבריק איז 7,5-8,2 ליטער אין די קאַמביינד ציקל. דעם מאָטאָר האט נישט פאַרשאַפן קיין ספּעציעל פּראָבלעמס מיט ריפּערז צו די אָונערז, און זייַן מיטל איז געווען אונטער 300 טויזנט קילאמעטער. באפוילן די רעספּעקט פון ספּאָרט ענטוזיאַסץ.
