ענדזשאַנז פּעוגעאָט ES9, ES9A, ES9J4, ES9J4S
צופרידן
פון 1974 ביז 1998, די פראנצויזיש קאָמפּאַניעס סיטראָען, פּעוגעאָט און רענאַולט יקוויפּט זייער שפּיץ מאַשין מאָדעלס מיט די באַרימט PRV זעקס. די אַבריווייישאַן איז געשטאנען פֿאַר פּעוגעאָט-רענאַולט-וואָלוואָ. טכילעס עס איז געווען אַ וו8, אָבער עס איז געווען אַן ייל קריזיס אין דער וועלט, און עס איז נייטיק צו "שנייַדן" צו צוויי סילינדערס.
איבער די לאַנג יאָרן פון דער עקזיסטענץ פון פּרוו, צוויי דורות פון דעם ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר זענען געבוירן. יעדער פון זיי האט אַ נומער פון מאָדיפיקאַטיאָנס. די "הויכפּונקט" זענען סופּערטשאַרדזשד ווערסיעס, אָבער בלויז Renault האט זיי.
זינט 1990, די PRV ענדזשאַנז פארבליבן בלויז מיט די פראנצויזיש, די שוועדיש פירמע וואָלוואָ סוויטשט צו אַ נייַ זעקס-צילינדער פּלאַן, און אַכט יאר שפּעטער די פראנצויזיש אנגעהויבן צו אַנטוויקלען אַ נייַ מאָטאָר, אין דעם געשטאַלט, די PSA און די ES9 סעריע. ביי פּעוגעאָט. עס איז נאָוטווערדי אַז זיי האָבן נישט האָבן פילע מאָדיפיקאַטיאָנס, ווי פריער די פאַל מיט זייער פּרעדאַסעסערז.
דער מאָטאָר האט אַ טראדיציאנעלן 60 ° קאַמער אַנשטאָט פון די 90 ° עס געוויינט צו זיין. אויך דאָ, די נאַס שייַכעס איז געווען ריפּלייסט מיט טרוקן ליינערז. די פירמע פּלאַנז צו אַנטוויקלען אַ 3.3-ליטער מאָטאָר, אָבער אַלץ איז געבליבן אויף דער מדרגה פון רעדן, ווי אייראָפּע פאַרפאַלן אינטערעס אין גרויס ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז, און רענאַולט סוויטשט צו אַ וו 6 פון ניסן, נאָך קאַנקלודינג באַטייַטיק אַגרימאַנץ מיט די יאַפּאַניש פאַבריקאַנט.
ES9J4 און זייַן פּראָבלעמס
דאס זענען ענדזשאַנז באשאפן פֿאַר יוראַ-2 און זיי האָבן געגעבן 190 "פערד". דאס זענען געווען גאָר פּשוט מאַכט וניץ. די 24-וואַלוו ווערסיע האט נישט אפילו האָבן אַ בייַטעוודיק וואַלוו טיימינג סיסטעם.
זיין ינטייק סיסטעם איז געווען אָן סווירל פלאַפּס און אַ סיסטעם פֿאַר טשאַנגינג די לענג פון די ינטייק מאַניפאָולד. די גערגל געארבעט גלייַך פון די גאַז פּעדאַל דורך אַ קאַבלע. איז געווען אינסטאַלירן בלויז איין קאַטאַליסט און בלויז איין לאַמבדאַ זאָנד.
יגנישאַן געארבעט פון צוויי מאַדזשולז (זיי אַנדערש פֿאַר די פראָנט און דערציען רודערן פון סילינדערס). די מערסט קאָמפּלעקס עלעמענט איז די טיימינג פאָר, עס איז געווען געטריבן דורך אַ ינטראַקאַט טענסיאָנינג מעקאַניזאַם, אָבער זייַן פאַרבייַט איז פארלאנגט נאָך וועגן 120 טויזנט קילאָמעטערס אָדער יעדער פינף יאר.
דעם פּשוט פּלאַן געמאכט די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר גאָר פאַרלאָזלעך. דער ערשטער העלפט אַ מיליאָן קילאָמעטערס זענען געגעבן צו די מאָטאָר זייער לייכט. הייַנט, אַזאַ ענדזשאַנז קענען זיין געפֿונען מיט פּראָבלעמס מיט די וויירינג פון פאַנס, מיט ייל ליקאַדזש דורך די וואַלוו דעקן גאַסקאַט, מיט ליקאַדזש פון די הידראַוליק קלאַטש פון אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע.
אבער דעם רילייאַבילאַטי האט צוויי זייטן. דער אַוועק פון קעסיידערדיק ברייקדאַונז איז גוט. אבער די פעלן פון נייַ קאַמפּאָונאַנץ הייַנט איז שלעכט. זיי ניט מער פּראָדוצירן די פראָנט טייל פון די מאַפלער מיט אַ קאַטאַליסט אָדער ליידיק גיכקייַט קאָנטראָללער, צילינדער קאָפּ, קאַמשאַפץ, קראַנקשאַפץ און וואַלוו קאָווערס. אָבער פֿאַר עטלעכע אומבאַקאַנט סיבה, איר קענען נאָך באַקומען נייַ קורץ בלאַקס, פּיסטאָנס און קאַנעקטינג ראַדז. ספּער טיילן פֿאַר די מאָטאָרס זענען שווער צו געפֿינען אויף די "דיסמאַנאַלינג".
אן אנדער טשיקאַווע פּראָבלעם איז דער טערמאַסטאַט, עס מאל ליקס דאָ ווייַל פון די גאַסקאַט. פון רענאַולט איר קענען באַקומען אַ טערמאַסטאַט, אָבער אָן אַ גאַסקאַט, און פון די PSA גרופּע איר קענען קויפן אַ גאַסקאַט און אַ טערמאַסטאַט. אבער אַפֿילו דאָ אַלץ איז נישט אַזוי פּשוט, ווייַל עס זאָל זיין געטראגן אויס אַז דער טערמאַסטאַט איז אַנדערש דיפּענדינג אויף די גירבאַקס ("מאַקאַניקס" אָדער "אָטאַמאַטיק").
ES9J4S און זיין פּראָבלעמס
אַרום די דרייַ פון די יאָרהונדערט (1999-2000), די מאָטאָר אנגעהויבן צו זיין פארוואנדלען און געמאכט מער מאָדערן. דער הויפּט ציל איז צו באַקומען אונטער די "יוראַ-3". די נייַע מאָטאָר איז געווען געהייסן ES9J4R דורך PSA און Renault דורך L7X 731. מאַכט איז געווען געוואקסן צו 207 כאָרספּאַוער. די גייז פון פּאָרש גענומען טייל אין דער אַנטוויקלונג פון דעם ווערסיע פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר.
אבער איצט דעם מאָטאָר איז ניט מער פּשוט. א נייַ צילינדער קאָפּ ארויס דאָ (ניט ינטערטשיינדזשאַבאַל מיט די ערשטער ווערסיעס), אַ סיסטעם פֿאַר טשאַנגינג די ינטייק פייזאַז און הידראַוליק פּושערז איז באַקענענ דאָ.
די ביגאַסט וואַלנעראַביליטי פון די נייַע ווערסיעס איז די דורכפאַל פון די יגנישאַן קוילז. רידוסינג די מעהאַלעך צווישן ריפּלייסמאַנץ פון שייַנען צאַפּן קענען אַ ביסל פאַרברייטערן די לעבן פון די שייַנען פּלאַגז. דאָ, אַנשטאָט פון די פריערדיקע פּאָר פון מאַדזשולז, קליין יחיד קוילז זענען געניצט (איין שפּול פֿאַר יעדער ליכט).
די קוילז זיך זענען אַפאָרדאַבאַל און נישט זייער טייַער, אָבער פּראָבלעמס מיט זיי קענען אַרויסרופן דיסטערבאַנסיז אין די קאַטאַליסט, און עס (די קאַטאַליסט) איז זייער קאָמפּליצירט דאָ, אָדער גאַנץ עס זענען פיר פון זיי, די זעלבע נומער פון זויערשטאָף סענסאָרס. קאַטאַליסץ קענען זיין געפֿונען הייַנט אויף די פּעוגעאָט 607, אָבער זיי זענען ניט מער געמאכט אויף די פּעוגעאָט 407. אין דערצו, ווייַל פון די יגנישאַן קוילז, די מאָטאָר טריפּינג מאל אַקערז.
ES9A און זייַן פּראָבלעמס
די לעצטע עוואָלוציע אין די סעריע פון די ענדזשאַנז איז די ES9A (אין Renault די L7X II 733). די מאַכט איז געוואקסן צו 211 כאָרספּאַוער, דער מאָטאָר קאָראַספּאַנדיד צו יוראַ-4. פֿון אַ טעכניש פונט פון מיינונג, דעם ICE איז געווען ענלעך צו די ES9J4S (ווידער, די זעלבע פיר קאַטאַליסץ און זויערשטאָף סענסאָרס, ווי געזונט ווי די בייַזייַן פון אַ ענדערונג אין ינטייק פייזאַז). דער הויפּט חילוק איז אַז איר קענען נאָך געפֿינען נייַ אָריגינעל קאַמפּאָונאַנץ פֿאַר דעם מאָטאָר אָן קיין פראבלעמען. עס איז ווידער אַ נייַ צילינדער קאָפּ און עס איז בנימצא אויף די מאַרק. די ביגאַסט פּראָבלעם דאָ איז די דורכדרונג פון קולאַנט אין די גירבאַקס בוימל דורך אַ ליקי היץ יקסטשיינדזשער, עס זענען אויך אנדערע פּראָבלעמס מיט די "אָטאַמאַטיק מאשינען".
ספּעסאַפאַקיישאַנז פון ES9 סעריע מאָטאָרס
| ICE מאַרקינג | ברענוואַרג טיפּ | נומער פון סילינדערס | ארבעטן באַנד | אינערלעכער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר מאַכט |
|---|---|---|---|---|
| ES9J4 | גאַזאָלין | V6 | 2946 קק | 190 ה.פּ. |
| ES9J4S | גאַזאָלין | V6 | 2946 קק | 207 ה.פּ. |
| ES9A | גאַזאָלין | V6 | 2946 קק | 211 ה.פּ. |
סאָף
די פראנצויזיש V6 ס זענען גאָר פּראַמאַסינג, און עטלעכע פון זיי זענען אויך זייער פּשוט. דער בלויז פּראָבלעם איז צו געפֿינען ספּער טיילן פֿאַר אַלט ווערסיעס, אָבער אין רוסלאַנד דעם פּראָבלעם איז לייכט סאַלווד, ווייַל איר קענען שטענדיק מאָדיפיצירן עפּעס אָדער קלייַבן עס פון עפּעס אַנדערש. מיט געהעריק וישאַלט, די מאָטאָרס גיין לייכט 500 מייל אָדער מער.
א מאַשין מיט אַזאַ אַ מאָטאָר איז ווערט בייינג פֿאַר די וואס ווי צו טאָן ריפּערז זיך. מינערווערטיק מאַלפאַנגקשאַנז וועט דערשייַנען דאָ, רעכט צו דער עלטער פון די מאַשין, אָבער זיי וועלן נישט זיין קריטיש אָדער פאַטאַל, און פיקסיר זיי אין אַ מאַשין דינסט קענען עמעס שלאָגן דיין בודזשעט.
די ES9 טקופע געענדיקט מיט די אַדווענט פון יוראַ-5 סטאַנדאַרדס, די ענדזשאַנז זענען ריפּלייסט דורך אַ 1.6 THP (EP6) טורבאָ מאָטאָר ביי פּעוגעאָט און אַ 2-ליטער סופּערטשאַרדזשד פ4ר ביי רענאַולט. ביידע מאָטאָרס זענען שטאַרק און מיט פּאַסיק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, אָבער די "נעווביעס" זענען פיל ערגער אין טערמינען פון רילייאַבילאַטי.
