פּעוגעאָט 207 ענדזשאַנז
צופרידן
פּעוגעאָט 207 איז אַ פראנצויזיש מאַשין וואָס ריפּלייסט די פּעוגעאָט 206; עס איז געוויזן צו דעם ציבור אין פרי 2006. פארקויף האט זיך אנגעהויבן אין פרילינג פון יענעם יאר. אין 2012 האט מען זיך געענדיגט די פראדוקציע פון דעם מאדעל און ער איז פארביטן געווארן דורך די Peugeot 208. אמאל איז די Peugeot 206 באלוינט געווארן מיט פארשידענע אויסצייכענונגען אין אסאך לענדער איבער דער וועלט און ער האט אלעמאל געוויזן אויסגעצייכנטע פארקויפ ציפערן.
דער ערשטער דור פּעוגעאָט 207
די מאַשין איז געווען סאָלד אין דרייַ גוף סטיילז:
- העטשבעק;
- סטאנציע וואגאן;
- קאַנווערטאַבאַל מיט שווער שפּיץ.
די מערסט באַשיידן מאָטאָר פֿאַר דעם מאַשין איז די 1,4-ליטער טו3אַ מיט 73 כאָרספּאַוער. דאָס איז אַ קלאַסיש אין-שורה "פיר", די קאַנסאַמשאַן לויט די פּאַס איז וועגן 7 ליטער פּער 100 קילאמעטער. EP3C מאָטאָר איז אַן אָפּציע וואָס איז אַ ביסל מער שטאַרק, זייַן באַנד איז 1,4 ליטער (95 "פערד"), די פּלאַן פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז די זעלבע ווי די דיסקאַסט, די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז 0,5 ליטער מער. ET3J4 איז אַ 1,4-ליטער מאַכט אַפּאַראַט (88 כאָרספּאַוער).
אבער עס זענען געווען מער שפּאַס אָפּציעס. EP6/EP6C איז אַ 1,6-ליטער מאָטאָר מיט אַ מאַכט פון 120 כאָרספּאַוער. קאַנסאַמשאַן איז וועגן 8 ל / 100 קילאמעטער. עס איז געווען אַן אפילו מער שטאַרק מאָטאָר פֿאַר די קאַרס - אַ טערבאָוטשאַרדזשד עפּ6דט מיט אַ באַנד פון 1,6 ליטער און האט געשאפן 150 כאָרספּאַוער. אבער די מערסט "באפוילן" ווערסיע איז יקוויפּט מיט אַ עפּ6דץ טורבאָ מאָטאָר מיט דער זעלביקער באַנד פון 1,6 ליטער, עס דעוועלאָפּעד אַ מאַכט פון 175 "מערז".
דעם מאַשין איז אויך געפֿינט מיט צוויי ווערסיעס פון די דיעסעל מאַכט אַפּאַראַט DV6TED4 מיט אַ דיספּלייסמאַנט פון 1,6 ליטער און אַ מאַכט פון 90 הפּ. אָדער 109 הפּ, דיפּענדינג אויף דער אַוועק / בייַזייַן פון אַ טערבאָוטשאַרדזשער.
פּעוגעאָט 207 פאַסעליפט
אין 2009, די מאַשין איז דערהייַנטיקט. גוף אָפּציעס פארבליבן די זעלבע (העטשבעק, סטאַנציע וואַגאָן און האַרדטאָפּ קאָנווערטיבלע). אין באַזונדער, מיר געארבעט אויף די פראָנט טייל פון די מאַשין (נייַ פראָנט באַמפּער, רישייפּט נעפּל לייץ, אָלטערנאַטיוו דעקאָראַטיווע קאַלאָריפער גריל). די לייץ זענען יקוויפּט מיט לעדס. פילע גוף עלעמענטן אנגעהויבן צו זיין פּיינטיד אין די הויפּט קאָליר פון די מאַשין אָדער פאַרטיק מיט קראָום. אינעווייניק, מיר האָבן געארבעט אויף די ינלענדיש; נייַ אַוועקזעצן אַפּאָולסטערי און אַ מאָדערן דאַשבאָרד שטיין אויס דאָ.
עס זענען לינקס דאָ אַלט מאָטאָרס, טייל פון זיי בלייַבן אַנטשיינדזשד, און עטלעכע האָבן אַנדערגאָן מאָדיפיקאַטיאָנס. פֿון די פאַר-רעסטילינג ווערסיע, די TU3A מייגרייטיד דאָ (איצט זייַן מאַכט איז געווען 75 כאָרספּאַוער), די EP6DT מאָטאָר פארדינט 6 הפּ. (156 "מערס"). EP6DTS אריבערגעפארן אַנטשיינדזשד פון די אַלט ווערסיע, ET3J4 איז אויך לינקס אַנטאַטשט, ווי די EP6/EP6C מאָטאָרס. די דיעסעל ווערסיע איז אויך ריטיינד (DV6TED4 (90/109 "פערד")), אָבער עס האט אַ נייַע ווערסיע מיט 92 הפּ.
טעכניש דאַטן פון פּעוגעאָט 207 ענדזשאַנז
| מאָטאָר נאָמען | ברענוואַרג טיפּ | ארבעטן באַנד | אינערלעכער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר מאַכט |
|---|---|---|---|
| TU3A | גאַזאָלין | 1,4 ליטער | 73/75 כאָרספּאַוער |
| EP3C | גאַזאָלין | 1,4 ליטער | 95 כאָרספּאַוער |
| ET3J4 | גאַזאָלין | 1,4 ליטער | 88 כאָרספּאַוער |
| EP6/EP6C | גאַזאָלין | 1,6 ליטער | 120 כאָרספּאַוער |
| EP6DT | גאַזאָלין | 1,6 ליטער | 150/156 כאָרספּאַוער |
| EP6DTS | גאַזאָלין | 1,6 ליטער | 175 כאָרספּאַוער |
| DV6TED4 | דיעסעל מאָטאָר | 1,6 ליטער | 90/92/109 כאָרספּאַוער |
דער מאַשין איז נישט זעלטן; די דינסט סטאַנציע הארן וויסן עס גוט. עס איז מעגלעך אַז מאַכט וניץ מער שטאַרק ווי 150 כאָרספּאַוער זענען ראַרער ווי אנדערע, און די EP6DTS מאָטאָר איז בכלל ויסשליסיק. אין דערצו, אויב נייטיק, איר קענען שטענדיק געפֿינען אַ קאָנטראַקט מאָטאָר. רעכט צו דער פּאָפּולאַריטעט פון די מאַשין און זייַן ויסגעצייכנט פארקויפונג פיגיערז, עס זענען פילע אָפפערס אויף די מאַרק, וואָס מיטל אַז די פּרייסיז זענען גאַנץ גלייַך.
די פּרעוואַלאַנס פון מאָטאָרס
עס איז אן אנדער ווערסיע וועגן די פּרעוואַלאַנס פון פּעוגעאָט 207 ענדזשאַנז, דער פאַקט איז אַז אַזאַ אַ מאַשין איז מער אָפט געקויפט דורך פרויען און אָפט ווי זייער ערשטער מאַשין. דאָס אַלץ, אין עטלעכע קאַסעס, פירט צו די פאַקט אַז נאָך עטלעכע מאָל די דאַמידזשד מאַשין איז איבערגעגעבן פֿאַר מאַשין דיסמאַנאַלינג און אַזוי געבוירן "קאָנטראַקט טוערס".
טיפּיש מאָטאָר פּראָבלעמס
דאָס איז נישט צו זאָגן אַז די ענדזשאַנז זענען פּראָבלעם-פֿרייַ. אָבער עס וואָלט זיין מאָדנע צו זאָגן אַז זיי זענען עפעס קאַפּריזיק און צונויפשטעלנ זיך אין גאנצן פון "קינדשאַפט געשווירן." אָבער אין אַלגעמיין, מיר קענען ידענטיפיצירן פּראָסט פּראָבלעמס פון אַלע 207 ענדזשאַנז. עס איז נישט אַ פאַקט אַז אַלע פון זיי דערשייַנען אויף יעדער מאַכט אַפּאַראַט מיט אַ 100% מאַשמאָעס, אָבער דאָס איז עפּעס וואָס איז ווערט טונינג און האַלטן אין זינען.
אויף די TU3A מאָטאָר, ברייקדאַונז פון מאָטאָר יגנישאַן סיסטעם קאַמפּאָונאַנץ אָפט פאַלן. עס זענען אויך קאַסעס פון פלאָוטינג גיכקייַט, די סיבה פֿאַר דעם אָפט ליגט אין אַ קלאָגד גערגל וואַלוו אָדער יאַק פייליערז. עס איז רעקאַמענדיד צו מאָניטאָר די צושטאַנד פון די טיימינג גאַרטל; עס זענען קאַסעס ווען עס ריקווייערז פאַרבייַט פריער ווי נאָך די פארלאנגט נייַנציק טויזנט קילאָמעטערס. ענדזשאַנז זענען זייער שפּירעוודיק צו אָוווערכיטינג, דאָס וועט פירן צו די וואַלוו סתימות ווערן שייגעץ. בעערעך יעדער זיבעציק-ניינציק טויזנט קילאָמעטערס, עס איז נייטיק צו סטרויערן די טערמאַל קלעאַראַנסעס פון די וואַלווז.
אויף EP3C, ייל טשאַנאַלז מאל ווערן קאָקעד; ביי מיילידזש פון איבער 150 טויזנט קילאָמעטערס, דער מאָטאָר הייבט צו "עסן אַרויף" די בוימל. די פאָר קלאַטש פון אַ מעטשאַניקאַל פּאָמפּע איז נישט די מערסט פאַרלאָזלעך אַפּאַראַט דאָ, אָבער אויב די וואַסער פּאָמפּע איז עלעקטריק, עס איז ספּעציעל פאַרלאָזלעך. די ייל פּאָמפּע קענען גרונט פּראָבלעמס דורך ברייקינג אַראָפּ.
ET3J4 איז אַ גוט מאָטאָר; פּראָבלעמס מיט אים זענען מינערווערטיק און מער אָפט ילעקטריקאַל און יגנישאַן. די ליידיק גיכקייַט סענסער קען פאַרלאָזן, און די גיכקייַט וועט אָנהייבן צו וואַקלענ זיך. די טיימינג גאַרטל לויפט פֿאַר 80000 קילאָמעטערס, אָבער די ראָולערז קען נישט וויטסטאַנד דעם מעהאַלעך. דער מאָטאָר טוט נישט דערלאָזן אָוווערכיטינג, וואָס וועט פירן צו די וואַלוו סתימות ווערן דעמב, און בוימל וועט זיין פּיריאַדיקלי צוגעגעבן צו די מאָטאָר.
EP6/EP6C טאָן ניט דערלאָזן נעבעך ייל און לאַנג ינטערוואַלז פון ייל טוישן, ווייַל די טשאַנאַלז קענען אָנהייבן צו קאָקס. די פאַסע קאָנטראָל סיסטעם איז זייער טייַער צו טייַנען און איז סאַסעפּטאַבאַל צו ייל הונגער. די וואַסער פּאָמפּע און בוימל פּאָמפּע האָבן אַ קורץ לעבן.
EP6DT אויך ליב הויך-קוואַליטעט ייל, וואָס איז אָפט טשיינדזשד; אויב דאָס איז נישט געטאן, טשאַד דיפּאַזאַץ וועט געשווינד דערשייַנען אויף די וואַלווז, און דאָס וועט פירן צו ייל ברענען. יעדער פופציק טויזנט קילאָמעטערס איר דאַרפֿן צו קאָנטראָלירן די שפּאַנונג פון די טיימינג קייט. מאל די צעטיילונג צווישן די ויסמאַטערן גאַז צושטעלן סערקאַץ אין די טערבאָוטשאַרדזשער קען פּלאַצן. די ברענוואַרג ינדזשעקשאַן פּאָמפּע קען פאַרלאָזן, איר קענען באַמערקן דעם דורך דיפּס אין טראַקשאַן און ערראָרס וואָס דערשייַנען. לאַמבדאַ פּראָבעס, פּאָמפּע און טערמאַסטאַט זענען שוואַך פונקטן.
EP6DTS זאָל ניט זיין אַפישאַלי פאָרשטעלן אין רוסלאַנד, אָבער עס איז דאָ. עס איז שווער צו רעדן וועגן זייַן פראבלעמען, ווייַל עס איז גאָר זעלטן. אויב מיר אָפּשיקן צו באריכטן פון פרעמד אָונערז, עס איז אַ טענדענץ צו באַקלאָגנ זיך וועגן די גיך אויסזען פון טשאַד דיפּאַזאַץ, ראַש אין די מאָטאָר און ווייבריישאַנז פון עס. מאל די גיכקייַט פלאַקטשוייץ, אָבער דאָס קענען זיין פאַרפעסטיקט דורך ריפלאַשינג. די וואַלווז דאַרפֿן צו זיין אַדזשאַסטיד פּיריאַדיקלי.
DV6TED4 ליב גוט ברענוואַרג, די הויפּט פראבלעמען זענען שייַכות צו די EGR און FAP פילטער, עס איז זייער שווער צו דערגרייכן עטלעכע קאַמפּאָונאַנץ אין די מאָטאָר אָפּטייל, און די עלעקטריקאַל טייל פון די מאָטאָר איז נישט זייער פאַרלאָזלעך.
