מיצובישי אָוטלאַנדער ענדזשאַנז
צופרידן
מיצובישי אָוטלאַנדער איז אַ פאַרלאָזלעך יאַפּאַניש מאַשין וואָס געהערט צו דער קאַטעגאָריע פון מיטל-גרייס קראָסאָוווערז. דער מאָדעל איז גאַנץ נייַ - געשאפן זינט 2001. אין גאַנץ עס זענען 3 דורות אין דער מאָמענט.
די ענדזשאַנז אויף די מיצובישי אָוטלאַנדער פון דער ערשטער דור (2001-2008) אין טערמינען פון טעכניש טשאַראַקטעריסטיקס זענען גאַנץ קאָנסיסטענט מיט די טיפּיש ענדזשאַנז פון פאָלקס סוווס - דאָס זענען כּמעט לעדזשאַנדערי ענדזשאַנז פון די 4 ג משפּחה. די צווייטע דור (2006-2013) באקומען גאַזאָלין אייז פון די 4 ב און 6 ב משפחות.
די דריט דור (2012-פאָרשטעלן) אויך באקומען מאָטאָר ענדערונגען. דאָ זיי אנגעהויבן צו נוצן די 4ב11 און 4ב12 פון די פריערדיקע דור, ווי געזונט ווי די נייַ 4דזש12, 6ב31 און גאָר אַנרילייאַבאַל 4נ14 דיעסעל וניץ.
מאָטאָר טיש
ערשטער דור:
| מאָדעל | באנד ל | פון סילינדערס | וואַלוו מעקאַניזאַם | מאַכט, ה.פּ. |
|---|---|---|---|---|
| קסנומקסגקסנומקס | 1.997 | 4 | דאָהק | 126 |
| קסנומקסגקסנומקס | 2.351 | 4 | דאָהק | 139 |
| 4G63T | 1.998 | 4 | דאָהק | 240 |
| קסנומקסגקסנומקס | 2.378 | 4 | סאָהק | 160 |
צווייטע דור
| מאָדעל | באנד ל | פון סילינדערס | טאָרק, נם | מאַכט, ה.פּ. |
|---|---|---|---|---|
| קסנומקסבקסנומקס | 1.998 | 4 | 198 | 147 |
| קסנומקסבקסנומקס | 2.359 | 4 | 232 | 170 |
| קסנומקסבקסנומקס | 2.998 | 6 | 276 | 220 |
| קסנומקסנקסנומקס | 2.267 | 4 | 380 | 177 |
דריט דור
| מאָדעל | באנד ל | פון סילינדערס | טאָרק, נם | מאַכט, ה.פּ. |
|---|---|---|---|---|
| קסנומקסבקסנומקס | 1.998 | 4 | 198 | 147 |
| קסנומקסבקסנומקס | 2.359 | 4 | 232 | 170 |
| קסנומקסבקסנומקס | 2.998 | 6 | 276 | 220 |
| קסנומקסדזשקסנומקס | 1.998 | 4 | 195 | 150 |
| קסנומקסדזשקסנומקס | 2.359 | 4 | 220 | 169 |
| קסנומקסנקסנומקס | 2.267 | 4 | 380 | 177 |
מאָטאָר 4G63
דער ערשטער און מערסט מצליח מאָטאָר אויף די מיצובישי אָוטלאַנדער איז די 4G63, וואָס איז געשאפן זינט 1981. אין אַדישאַן צו די אָוטלאַנדער, עס איז געווען אינסטאַלירן אויף פאַרשידן קאַרס, אַרייַנגערעכנט אנדערע קאַנסערנז:
- היונדאַי
- קיאַ
- העלקייַט
- דאַדזש
דעם ינדיקייץ די רילייאַבילאַטי און שייכות פון די מאָטאָר. קאַרס באזירט אויף עס פאָר פֿאַר אַ לאַנג צייַט און אָן פראבלעמען.
ספּעסיפיקאַטיאָנס:
| צילינדער בלאָק | געשטאַלט אײַזן |
| פּינטלעך באַנד | קסנומקס ל |
| דערנערונג | ינדזשעקטאָר |
| פון סילינדערס | 4 |
| פון וואַלווז | 16 פּער צילינדער |
| קאַנסטראַקשאַן | פּיסטאָן מאַך: 88 מם |
| צילינדער דיאַמעטער: 95 מם | |
| קאַמפּרעשאַן אינדעקס | פון 9 צו 10.5 דיפּענדינג אויף מאָדיפיקאַטיאָן |
| מאַכט | 109-144 הפּ דיפּענדינג אויף מאָדיפיקאַטיאָן |
| טאָרק | 159-176 נם דיפּענדינג אויף מאָדיפיקאַטיאָן |
| ברענוואַרג | פּעטראָל אַי -95 |
| קאַנסאַמשאַן פּער 100 קילאמעטער | געמישט - 9-10 ליטער |
| פארלאנגט ייל וויסקאָסיטי | 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50 |
| מאָטאָר בוימל באַנד | 4 ליטער |
| רילובריקיישאַן דורך | 10 טויזנט קילאמעטער., בעסער - נאָך 7000 קילאמעטער |
| מיטל | 400+ טויזנט קילאמעטער. |
די 4G6 איז אַ לעדזשאַנדערי מאָטאָר וואָס איז געהאלטן די מערסט געראָטן אין די 4G משפּחה. עס איז געווען דעוועלאָפּעד אין 1981, און עס איז געווארן אַ מצליח קאַנטיניויישאַן פון די 4G52 אַפּאַראַט. דער מאָטאָר איז געמאכט אויף דער באזע פון אַ געשטאַלט-אייַזן בלאָק מיט צוויי באַלאַנסער שאַפץ, אויף שפּיץ איז אַ איין-שטיק צילינדער קאָפּ, אין וואָס עס זענען 8 וואַלווז - 2 פֿאַר יעדער צילינדער. שפּעטער, די צילינדער קאָפּ איז פארענדערט צו אַ מער טעקנאַלאַדזשיקאַל קאָפּ מיט 16 וואַלווז, אָבער די נאָך קאַמשאַפט איז נישט ארויס - די סאָהק קאַנפיגיעריישאַן איז געבליבן די זעלבע. אָבער, זינט 1987, 2 קאַמשאַפץ זענען אינסטאַלירן אין די צילינדער קאָפּ, עס זענען געווען הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז, וואָס ילימאַנייטאַד די נויט צו סטרויערן וואַלוו קליראַנסיז. די 4G63 ניצט אַ קלאַסיש טיימינג גאַרטל פאָר מיט אַ מיטל פון 90 טויזנט קילאָמעטערס.
דורך דעם וועג, זינט 1988, צוזאַמען מיט די 4ג63, דער פאַבריקאַנט האט שוין פּראָדוצירן אַ טערבאָוטשאַרדזשד ווערסיע פון דעם מאָטאָר - 4ג63ט. ער איז געווארן די מערסט פאָלקס און באַרימט, און רובֿ הארן און אָונערז, ווען זיי דערמאָנען די 4G63, מיינען פּונקט די ווערסיע מיט אַ טורבאָטשאַרדזשער. די מאָטאָרס זענען געניצט בלויז אין דער ערשטער דור פון קאַרס. הייַנט, Mitsubishi איז ריליסינג זייַן ימפּרוווד ווערסיע - 4B11, וואָס איז געניצט אויף די 2 און 3 דור פון אָוטלאַנדערס, און די דערלויבעניש פֿאַר די מעלדונג פון 4G63 איז ריסאָולד צו דריט-פּאַרטיי מאַניאַפאַקטשערערז.
מאָדיפיקאַטיאָנס 4G63
עס זענען 6 ווערסיעס פון דעם ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, וואָס זענען אַנדערש פון יעדער אנדערער אין סטראַקטשעראַל און טעכניש טשאַראַקטעריסטיקס:
- 4G631 - SOHC 16V מאָדיפיקאַטיאָן, דאָס איז, מיט איין קאַמשאַפט און 16 וואַלווז. מאַכט: 133 הפּ, טאָרק - 176 נם, קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש - 10. אין אַדישאַן צו די אָוטלאַנדער, די מאָטאָר איז אינסטאַלירן אויף גאַלאַנט, טשאַריאָט וואַגאָן, אאז"ו ו.
- 4ג632 - כּמעט די זעלבע 4ג63 מיט 16 וואַלווז און איין קאַמשאַפט. זייַן מאַכט איז אַ ביסל העכער - 137 הפּ, די טאָרק איז די זעלבע.
- 4ג633 - ווערסיע מיט 8 וואַלווז און איין קאַמשאַפט, קאַמפּרעשאַן אינדעקס 9. זייַן מאַכט איז נידעריקער - 109 הפּ, טאָרק - 159 נם.
- 4G635 - דעם מאָטאָר באקומען 2 קאַמשאַפץ און 16 וואַלווז (DOHC 16V), דיזיינד פֿאַר אַ קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש פון 9.8. זייַן מאַכט איז 144 הפּ, טאָרק איז 170 נם.
- 4G636 - ווערסיע מיט איין קאַמשאַפט און 16 וואַלווז, 133 הפּ. און אַ טאָרק פון 176 נם; קאַמפּרעשאַן אינדעקס - 10.
- 4ג637 - מיט צוויי קאַמשאַפץ און 16 וואַלווז, 135 הפּ. און 176 נם פון טאָרק; קאַמפּרעשאַן - 10.5.
4G63T
סעפּעראַטלי, עס איז ווערט כיילייטינג די מאָדיפיקאַטיאָן מיט אַ טערביין - 4G63T. עס איז גערופן סיריוס און איז געשאפן פון 1987 צו 2007. געוויינטלעך, עס איז אַ רידוסט קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש צו 7.8, 8.5, 9 און 8.8, דיפּענדינג אויף די ווערסיע.
דער מאָטאָר איז באזירט אויף 4G63. זיי שטעלן אַ נייַ קראַנקשאַפט מיט אַ פּיסטאָן מאַך פון 88 מם, נייַ נאַזאַלז 450 קק (אין די רעגולער ווערסיע געניצט ינדזשעקטערז 240/210 קק) און קאַנעקטינג ראַדז 150 מם לאַנג. אויבן - אַ 16-וואַלוו צילינדער קאָפּ מיט צוויי קאַמשאַפץ. פון קורס, אַ TD05H 14B טערביין מיט אַ בוסט מאַכט פון 0.6 באַר איז אינסטאַלירן אין די מאָטאָר. אָבער, פאַרשידענע טערביינז זענען אינסטאַלירן אויף דעם מאָטאָר, אַרייַנגערעכנט יענע מיט אַ בוסט מאַכט פון 0.9 באַר און אַ קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש פון 8.8.
און כאָטש די 4G63 און זייַן טורבאָ ווערסיע זענען געראָטן ענדזשאַנז, זיי זענען נישט אָן עטלעכע דיסאַדוואַנטידזשיז.
4G63 פּראָבלעמס מיט אַלע מאָדיפיקאַטיאָנס
איינער פון די מערסט פּראָסט פּראָבלעמס פֿאַרבונדן מיט וואָג שאַפץ, וואָס אַקערז רעכט צו ינטעראַפּשאַנז אין די צושטעלן פון לובריקיישאַן צו די שטיל בערינגז. געוויינטלעך, די פעלן פון לובריקיישאַן פירט צו אַ וועדזש פון די פֿאַרזאַמלונג און אַ ברעכן אין די באַלאַנסער שטיל גאַרטל, דעמאָלט די טיימינג גאַרטל ברייקס. ווייַטער געשעענישן זענען גרינג צו פאָרויסזאָגן. די לייזונג איז צו אָוווערכאָל די מאָטאָר מיט די פאַרבייַט פון בענט וואַלווז. און צו פאַרמייַדן דעם פון געשעעניש, איר דאַרפֿן צו נוצן אַ הויך-קוואַליטעט אָריגינעל בוימל פון די רעקאַמענדיד וויסקאָסיטי און מאָניטאָר די צושטאַנד פון די בעלץ און פאַרבייַטן זיי אין צייט. אויך נידעריק-קוואַליטעט ייל געשווינד "קילז" הידראַוליק ליפטערז.
די רגע פּראָבלעם איז די ווייבריישאַן וואָס אַקערז רעכט צו דער טראָגן פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר קישן. פֿאַר עטלעכע סיבה, די שוואַך לינק דאָ איז דווקא די לינקס קישן. זייַן פאַרבייַט ילימאַנייץ ווייבריישאַנז.
פלאָוטינג ליידיק גיכקייַט איז נישט יקסקלודיד רעכט צו דער טעמפּעראַטור סענסער, קלאָגד נאַזאַלז, גראָב גערגל. די נאָודז זאָל זיין אָפּגעשטעלט און די יידענאַפייד פּראָבלעמס קערעקטאַד.
אין אַלגעמיין, די 4G63 און 4G63T ענדזשאַנז זענען זייער קיל מאַכט פּלאַנץ וואָס, מיט קוואַליטעט דינסט, לויפן 300-400 טויזנט קילאָמעטערס אָן ריפּערז און קיין פראבלעמען. אָבער, אַ טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר איז נישט פּערטשאַסט פֿאַר מעסיק דרייווינג. עס באקומען אַ ריזיק טונינג פּאָטענציעל: דורך די ינסטאַלירונג פון מער עפעקטיוו נאַזאַלז 750-850 סיסי, נייַ קאַמשאַפץ, שטאַרק פּאָמפּע, דירעקט לויפן ינטייק און פירמוואַרע פֿאַר דעם קאַנפיגיעריישאַן, די מאַכט ינקריסיז צו 400 הפּ. דורך ריפּלייסינג די טערביין מיט אַ גאַרעטט גט 35, ינסטאָלינג אַ נייַ פּיסטאָן גרופּע און צילינדער קאָפּ, 1000 הפּ קענען זיין אַוועקגענומען פון די מאָטאָר. און אפילו מער. עס זענען פילע טונינג אָפּציעס.
4B11 און 4B12 ענדזשאַנז
די 4B11 מאָטאָר איז אינסטאַלירן אויף קאַרס פון 2-3 דורות. עס ריפּלייסט די 4G63 און איז אַ אַפּגריידיד ווערסיע פון די G4KA ICE, וואָס איז געניצט אויף קאָרעיִש קיאַ מאַגענטיס קאַרס.
פּאַראַמעטערס:
| צילינדער בלאָק | אַלומינום |
| דערנערונג | ינדזשעקטאָר |
| פון וואַלווז | 4 |
| פון סילינדערס | 16 פּער צילינדער |
| קאַנסטראַקשאַן | פּיסטאָן מאַך: 86 מם |
| צילינדער דיאַמעטער: 86 מם | |
| צוזאמקוועטשן | 10.05.2018 |
| פּינטלעך באַנד | קסנומקס ל |
| מאַכט | 150-160 הפּ |
| טאָרק | 196 נם |
| ברענוואַרג | פּעטראָל אַי -95 |
| קאַנסאַמשאַן פּער 100 קילאמעטער | געמישט - 6 ליטער |
| פארלאנגט ייל וויסקאָסיטי | 5 וו -20, 5 וו -30 |
| מאָטאָר בוימל באַנד | 4.1 ל דורך 2012; 5.8 ל נאָך 2012 |
| מעגלעך וויסט | אַרויף צו 1 ל פּער 1000 קילאמעטער |
| מיטל | 350+ טויזנט קילאָמעטערס |
קאַמפּערד צו די קאָרעיִש G4KA מאָטאָר, די 4B11 ניצט אַ נייַ ינטייק טאַנק, SHPG, אַ ימפּרוווד וואַלוו טיימינג סיסטעם, אַ ויסמאַטערן מאַניפאָולד, אַטאַטשמאַנץ און פירמוואַרע. דעפּענדינג אויף די מאַרק, די ענדזשאַנז האָבן פאַרשידענע קאַפּאַציטעט. דער פאַבריק פּאָטענציעל איז 163 הפּ, אָבער אין רוסלאַנד, צו רעדוצירן טאַקסיז, עס איז געווען "דערשטאַנגט" צו 150 הפּ.
די רעקאַמענדיד ברענוואַרג איז אַי-95 גאַזאָלין, כאָטש די מאָטאָר דיידזשעסטיד 92 בענזין אָן פראבלעמען. די פעלן פון הידראַוליק ליפטערז קענען זיין באטראכט ווי אַ כיסאָרן, אַזוי אָונערז פון קאַרס מיט אַ מיילידזש פון איבער 80 טויזנט קילאָמעטערס זאָל הערן צו די מאָטאָר - ווען ראַש אויס, וואַלוו קלעאַראַנסעס זאָל זיין אַדזשאַסטיד. לויט דער רעקאָמענדאַציע פון דער פאַבריקאַנט, דאָס זאָל זיין געטאן יעדער 90 טויזנט קילאָמעטערס.
פּראָבלעמס
4ב11 איז אַ פאַרלאָזלעך מאָטאָר מיט אַ לאַנג דינסט לעבן, אָבער עס זענען דיסאַדוואַנטידזשיז:
- ווען מען וואַרעמט זיך, הערט מען אַ ראַש, ווי פֿון אַ דיזאַל מאָטאָר. טאָמער דאָס איז נישט אַ פּראָבלעם, אָבער אַ שטריך פון די מאַכט פאַבריק.
- די לופטקילונג קאַמפּרעסער כוויסץ. נאָך ריפּלייסינג די שייַכעס, די פייַפן פארשווינדט.
- די אָפּעראַציע פון די נאַזאַלז איז באגלייט דורך אַ טשירינג, אָבער דאָס איז אויך אַ שטריך פון דער אַרבעט.
- ווייבריישאַנז ביי ליידיק ביי 1000-1200 רפּם. די פּראָבלעם איז די ליכט - זיי זאָל זיין געביטן.
אין אַלגעמיין, די 4B11 איז אַ טומלדיק מאָטאָר. בעשאַס אָפּעראַציע, כיסינג סאָונדס זענען אָפט געהערט, וואָס זענען עפעס באשאפן דורך די ברענוואַרג פּאָמפּע. זיי טאָן ניט ווירקן די אָפּעראַציע פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, אָבער עקסטרע ראַש אין זיך קענען זיין געהאלטן אַ כיסאָרן פון די מאָטאָר. עס איז אויך ווערט קאַנסידערינג די צושטאַנד פון די קאַטאַליסט - עס איז נייטיק צו ריפּלייסט אין צייט אָדער גאָר שנייַדן אויס, אַנדערש די שטויב פון עס וועט באַקומען אין די סילינדערס, וואָס וועט מאַכן סקאַפס. די דורכשניטלעך לעבן פון דעם אַפּאַראַט איז 100-150 טויזנט קילאָמעטערס, דיפּענדינג אויף די קוואַליטעט פון גאַזאָלין.
די קאַנטיניויישאַן פון דעם מאָטאָר איז די טערבאָוטשאַרדזשד ווערסיע פון די 4B11T מיט אַמייזינג טונינג אָפּציעס. ווען ניצן שטאַרק טערביינז און פּראָדוקטיוו נאַזאַלז פון 1300 סיסי, עס איז מעגלעך צו באַזייַטיקן וועגן 500 כאָרספּאַוער. אמת, דער מאָטאָר האט מער פּראָבלעמס רעכט צו דער לאָודז וואָס זענען ין. אין באַזונדער, אין די ינטייק מאַניפאָולד, אויף די הייס טייל, אַ פּלאַצן קען פאָרעם, וואָס ריקווייערז ערנסט ריפּערז. נויזיז און שווימערייַ ספּידז האָבן נישט ניטאָ אַוועק.
אויך, אויף דער באזע פון די מאָטאָר 4ב11, זיי באשאפן 4ב12, וואָס איז געניצט אין די אָוטלאַנדערס פון די 2 און 3 דור. דעם ICE באקומען אַ באַנד פון 2.359 ליטער און אַ מאַכט פון 176 הפּ. עס איז בייסיקלי אַ באָרד 4B11 מיט אַ נייַ קראַנקשאַפט מיט אַ 97 מם מאַך. דער זעלביקער טעכנאָלאָגיע פֿאַר טשאַנגינג די וואַלוו טיימינג איז געניצט דאָ. הידראַוליק ליפטערז זענען נישט ארויס, אַזוי וואַלוו קלעאַראַנסעס דאַרפֿן צו זיין אַדזשאַסטיד, און אַלע די פראבלעמען בלייבן די זעלבע, אַזוי איר זאָל זיין מענטאַלי צוגעגרייט פֿאַר ראַש פון אונטער די קאַפּטער.
טונינג
4B11 און 4B12 קענען זיין טונד. דער פאַקט אַז דער אַפּאַראַט איז געווען דערשטיקט צו 150 הפּ פֿאַר די רוסישע מאַרק סאַגדזשעסץ אַז עס קענען זיין "דערשטאַרקן" און די נאָרמאַל 165 הפּ קענען זיין אַוועקגענומען. צו טאָן דאָס, עס איז גענוג צו ינסטאַלירן די ריכטיק פירמוואַרע אָן מאָדיפיצירן די ייַזנוואַרג, דאָס איז צו דורכפירן שפּאָן טונינג. אויך, 4B11 קענען זיין אַפּגריידיד צו 4B11T דורך ינסטאָלינג אַ טערביין און מאַכן אַ נומער פון אנדערע ענדערונגען. אבער די פּרייַז פֿאַר די אַרבעט וועט לעסאָף זיין זייער הויך.
די 4B12 קענען אויך זיין ריפלאַשעד און דראַסטיקלי געוואקסן צו 190 הפּ. און אויב איר שטעלן אַ 4-2-1 שפּין ויסמאַטערן און מאַכן אַ פּשוט אַדזשאַסטמאַנט, די מאַכט וועט פאַרגרעסערן צו 210 הפּ. ווייַטער טונינג וועט זייער רעדוצירן די לעבן פון די מאָטאָר, אַזוי עס איז קאָנטראַינדיקאַטעד אויף 4ב12.
4J11 און 4J12
די מאָטאָרס זענען נייַ, אָבער עס זענען קיין פאַנדאַמענטאַלי נייַע ענדערונגען קאַמפּערד מיט 4B11 און 4B12. אין אַלגעמיין, אַלע ענדזשאַנז אנגעצייכנט J זענען געהאלטן די מערסט ינווייראַנמענאַלי פרייַנדלעך - זיי זענען באשאפן אין פּרינציפּ צו רעדוצירן די CO2 אינהאַלט אין די ויסמאַטערן. זיי האָבן קיין אנדערע ערנסט אַדוואַנטידזשיז, אַזוי די אָונערז פון אָוטלאַנדערס אויף 4 ב 11 און 4 ב 12 וועלן נישט באַמערקן די דיפעראַנסיז אויב זיי באַשטימען צו קאַרס מיט 4 דזש 11 און 4 דזש 12 ינסטאַליישאַנז.
די מאַכט פון די 4דזש12 איז געבליבן די זעלבע - 167 הפּ. עס איז אַ חילוק קאַמפּערד צו די 4 ב 12 - דאָס איז די VVL טעכנאָלאָגיע אויף די 4 דזש 12, די EGR סיסטעם פֿאַר אַפטערבורנינג ויסמאַטערן גאַסאַז אין די סילינדערס און אָנהייב-סטאָפּ. די VVL סיסטעם ינוואַלווז טשאַנגינג די וואַלוו הייבן, וואָס אין טעאָריע סאַוועס ברענוואַרג און ימפּרוווז עפעקטיווקייַט.
דורך דעם וועג, אָוטלאַנדערס זענען סאַפּלייד צו די רוסישע מאַרק מיט אַ 4 ב12 מאָטאָר, און די ווערסיע מיט 4דזש12 איז בדעה פֿאַר די יאַפּאַניש און אמעריקאנער מארקפלעצער. צוזאמען מיט די סיסטעם צו פאַרגרעסערן ינווייראַנמענאַל פרייַנדלעכקייַט, נייַ פּראָבלעמס אויך ארויס. פֿאַר בייַשפּיל, די EGR וואַלוו פון נידעריק-קוואַליטעט ברענוואַרג ווערט קלאָגד איבער צייַט, און זייַן סטעם איז וועדזשד. ווי אַ רעזולטאַט, די לופט-ברענוואַרג געמיש איז דיפּליטיד, רעכט צו וואָס די מאַכט טראפנס, דעטאַניישאַן אַקערז אין די סילינדערס - צו פרי יגנישאַן פון די געמיש. די באַהאַנדלונג איז פּשוט - רייניקונג די וואַלוו פון סוט אָדער ריפּלייסינג עס. א פּראָסט פיר איז צו שנייַדן אויס דעם נאָדע און בליץ די "סייכל" פֿאַר אָפּעראַציע אָן אַ וואַלוו.
דיעסעל ייַז 4נ14
אויף די מיצובישי אָוטלאַנדער 2 און 3 דורות, אַ דיעסעל מאָטאָר מיט אַ וועריאַבאַל דזשיאַמאַטרי טערביין און פּיעזאָ ינדזשעקטערז איז אינסטאַלירן. עס איז באקאנט וועגן די סענסיטיוויטי פון די אַפּאַראַט צו די קוואַליטעט פון ברענוואַרג, אַזוי עס איז ימפּעראַטיוו צו פּלאָמבירן עס מיט הויך-קוואַליטעט דיזאַל ברענוואַרג.
ניט ענלעך די 4G36, 4B11 און זייער מאָדיפיקאַטיאָנס, די 4N14 מאָטאָר קענען ניט זיין גערופֿן פאַרלאָזלעך רעכט צו דער קאַמפּלעקסיטי פון זייַן פּלאַן און סענסיטיוויטי. עס איז געהאלטן אַנפּרידיקטאַבאַל, טייַער צו אַרבעטן און פאַרריכטן. ראַרעלי טאָן די מאַכט פּלאַנץ לויפן 100 קילאָמעטערס אָן פראבלעמען, ספּעציעל אין רוסלאַנד, ווו די קוואַליטעט פון דיזאַל ברענוואַרג לאָזן פיל צו זיין געוואלט.
פּאַראַמעטערס:
| מאַכט | 148 ה.פּ. |
| טאָרק | 360 נם |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פּער 100 קילאמעטער | געמישט - 7.7 ליטער פּער 100 קילאמעטער |
| טיפּ | אינלינע, DOHC |
| פון סילינדערס | 4 |
| פון וואַלווז | 16 פּער צילינדער |
| סופּערטשאַרגער | טערביין |
דער מאָטאָר איז טעקנאַלאַדזשיקאַל און נייַ, אָבער זייַן הויפּט פּראָבלעמס זענען שוין באקאנט:
- פּראָדוקטיוו פּיעזאָ ינדזשעקטערז געשווינד פאַרלאָזן. זייער פאַרבייַט איז טייַער.
- טערביין מיט וועריאַבאַל דזשיאַמאַטרי וועדזשיז רעכט צו טשאַד דיפּאַזאַץ.
- די עגר וואַלוו, גענומען אין חשבון די נעבעך קוואַליטעט פון די ברענוואַרג, ראַרעלי לויפט 50 טויזנט קילאָמעטערס און דזשאַמז. מען רייניגט עס, אבער דאס איז א צייטווייליגע מאָס. די קאַרדינאַל לייזונג איז דזשאַמינג.
- די טיימינג קייט מיטל איז זייער נידעריק - בלויז 70 טויזנט קילאָמעטערס. אַז איז, נידעריקער ווי די טיימינג גאַרטל מיטל אויף די אַלט 4ג63 (90 טויזנט קילאמעטער). פּלוס, טשאַנגינג די קייט איז אַ קאָמפּליצירט און טייַער פּראָצעדור, ווייַל די מאָטאָר מוזן זיין אַוועקגענומען פֿאַר דעם.
און כאָטש די 4נ14 איז אַ נייַ סופּער-טעקנאַלאַדזשיקאַל מאָטאָר, פֿאַר די צייט עס איז בעסער נישט צו נעמען אָוטלאַנדערס באזירט אויף עס ווייַל פון די קאַמפּלעקסיטי און טייַער ריפּערז און וישאַלט.
וואָס מאָטאָר איז בעסער
סובדזשעקטיוולי: די 2B3 און 4B11 ענדזשאַנז געניצט אין די 4 און 12 דור זענען די בעסטער ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז געשאפן זינט 2005. זיי האָבן אַ ריזיק מיטל, נידעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, אַ פּשוט פּלאַן אָן קאָמפּלעקס און אַנרילייאַבאַל קאַמפּאָונאַנץ.
אויך אַ זייער ווערט מאָטאָר - 4ג63 און טורבאָטשאַרדזשד 4ג63ט (סיריוס). אמת, די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז זענען Manufactured זינט 1981, אַזוי רובֿ פון זיי האָבן לאַנג וואָרן אויס זייער מיטל. מאָדערן 4N14 ס זענען גוט אין דער ערשטער 100 טויזנט קילאָמעטערס, אָבער מיט יעדער מאָט, די פּרייַז פון אַ מאַשין באזירט אויף דעם ייַנמאָנטירונג פארלירט זיין פּרייַז, אַזוי אויב איר נעמען די דריט דור אָוטלאַנדער מיט 4נ14, עס איז קעדייַיק צו פאַרקויפן עס ביז עס ריטשאַז. אַ לויפן פון 100 טויזנט.
