מיצובישי ל 200 ענדזשאַנז

מיצובישי ל200 איז אַ פּיקאַפּ טראָק געשאפן דורך די יאַפּאַניש פירמע מיצובישי מאָטאָרס זינט 1978. אין בלויז 40 יאָר, פינף דורות פון די קאַרס זענען באשאפן. מאַניאַפאַקטשערערז פון יאַפּאַן געראטן צו מאַכן אַ ניט גאַנץ נאָרמאַל פּיקאַפּ טראָק מיט גלאַט, אלא ווי רעקטאַנגגיאַלער שורות אין די סילאַוועט.

דאָס איז געווען אַ גוטע מאַך. און הייַנט, למשל, אין רוסלאַנד מיצובישי ל200 איז צווישן די פירער אין זייַן אָפּשניט. אָבער, אין אַדישאַן צו דער אָריגינעל בילד, דעם מאַשין איז אויך אונטערשיידן דורך די הויך רילייאַבילאַטי פון קאַמפּאָונאַנץ, ספּעציעל ענדזשאַנז.

קורץ באַשרייַבונג און געשיכטע פון ​​מיצובישי ל200

דער ערשטער מיצובישי ל200 מאָדעל איז געווען אַ קליין-סייזד דערציען-ראָד פאָר פּיקאַפּ טראָק מיט אַ פּיילאָוד קאַפּאַציטעט פון איין טאָן. ווי אַ רעזולטאַט פון אַזאַ טראַקס, מער ווי 600000 עקזעמפלארן זענען פארקויפט אין עטלעכע יאָרן.

די רגע דור ריפּלייסט די ערשטער אין 1986. די מאָדעלס האָבן אַ נומער פון ינאָווויישאַנז, ספּעציעל אַ טאָפּל קאַב.

דער ווייַטער דור איז אַרײַן אין מאַרק נאָך נאָך צען יאָר. די נייַ ל200 מיט אַלע-ראָד פאָר איז געווען גאנץ פֿאַר אַרבעט און לעבן אין דער מדינה. זיי זענען טאַקע זייער פּראַקטיש, קיין פרילז, פּיקאַפּ טראַקס - פאַרלאָזלעך, פּאַסיק און באַקוועם.

IV דור מאָדעלס זענען געשאפן פון 2005 צו 2015. דערצו, עס זענען געווען עטלעכע ווערייישאַנז מיט פאַרשידענע קאַבינס (צוויי-טיר טאָפּל, צוויי-טיר פיר-סיטער, פיר-טיר פינף-סיטער). דעפּענדינג אויף די קאַנפיגיעריישאַן, די IV דור קאַרס זענען יקוויפּט מיט לופטקילונג, אַ אַודיאָ סיסטעם, אַ מעטשאַניקאַל צענטער דיפערענטשאַל שלאָס, אַן ESP דירעקטיאָנאַל פעסטקייַט סיסטעם, עטק.

פארקויפונג פון די פינפט דור מיצובישי ל200 סטאַרטעד אין די רוסישע פעדעריישאַן, לויט צו ריפּאָרץ און ווידיאס אויף דעם טעמע אין די מידיאַ, אין אויגוסט 2015. דעם פּיקאַפּ איז דיפיינד דורך די קריייטערז זיך ווי "אַן אַנקאַמפּראַמייזינג ספּאָרט נוצן טראָק." אין דער זעלביקער צייַט, עס קוקט צונעמען ניט בלויז אויף די ראָודז, אָבער אויך אין די באדינגונגען פון די מעטראָפּאָליס. די קאַרס האָבן ריטיינד די טראדיציאנעלן פּראַפּאָרשאַנז און כאַראַקטעריסטיש ויסבייג אין די יבערגאַנג צו די גוף אָפּטייל. אָבער, קאַמפּערד מיט די פריערדיקע דור, זיי באקומען אַ אַנדערש פּלאַן פון די קאַלאָריפער גריל, אַ אַנדערש פאָרעם פון באַמפּערז און פאַרשידענע לייטינג ויסריכט.

אין דערצו, פיל ופמערקזאַמקייַט אין די פינפט דור ל200 איז באַצאָלט צו די קאַנוויניאַנס פון די שאָפער און פּאַסאַנדזשערז, די פֿאַרבעסערונג פון געזונט ינסאַליישאַן, דרייווינג פאָרשטעלונג, און אַזוי אויף. עס איז שוין באמערקט אַז אין טערמינען פון טרייסט, די קאַרס זענען נישט פיל ערגער צו פילע פּאַסאַזשיר מאָדעלס.

אַלע ענדזשאַנז וואָס זענען אינסטאַלירן אויף די מיצובישי ל200

איבער די פערציק יאָר געשיכטע, ביידע די אויסזען און די "ינסיידז" פון דעם סאָרט האָבן אַנדערגאָן גרויס ענדערונגען און ימפּרווומאַנץ. דאָס, פון קורס, אויך אַפּלייז צו מאָטאָרס. אין די טיש אונטן איר קענען זען אַלע די מאַכט וניץ וואָס זענען אינסטאַלירן אויף דעם מאַשין זינט 1978.

דורות פון מיצובישי ל200 קאַרס	מאָטאָר בראַנדז געניצט
5 דור (מעלדונג צייט: פון 08.2015 צו אונדזער צייט)
קסנומקסנקסנומקס
4 דור רעסטילינג	קסנומקסדקסנומקס
4D56 HP
4 דור	קסנומקסדקסנומקס
3 דור רעסטילינג (מעלדונג צייט: פֿון 11.2005 צו 01.2006)	קסנומקסדקסנומקס
3 דור (מעלדונג צייט: פון 02.1996 צו 10.2005)	קסנומקסדקסנומקס
קסנומקסגקסנומקס
קסנומקסדקסנומקס
2 דור (מעלדונג צייט: פון 04.1986 צו 01.1996)	4D56 ט
קסנומקסגקסנומקס
קסנומקסגקסנומקס
G63B
קסנומקסגקסנומקס
4G32B
G63B
1 דור רעסטילינג (מעלדונג צייט: פֿון 01.1981 צו 09.1986)	קסנומקסגקסנומקס
קסנומקסדקסנומקס
קסנומקסדקסנומקס
קסנומקסגקסנומקס
קסנומקסגקסנומקס
4G32B
1 דור (מעלדונג צייט: פון 03.1978 צו 12.1980)	G63B
קסנומקסגקסנומקס
קסנומקסדקסנומקס
קסנומקסדקסנומקס
קסנומקסגקסנומקס

די מערסט פּראָסט פּאָווערטראַינס פֿאַר די ל200 אין רוסלאַנד

דאָך, די מערסט פּראָסט אין דעם פאַל וועט זיין די ענדזשאַנז וואָס זענען אינסטאַלירן אויף ל200 קאַרס פון די דריט און אַלע סאַבסאַקוואַנט דורות. ווייַל די קאַרס פון די ערשטער צוויי דורות זענען נישט פארקויפט אין די וססר און אין רוסלאַנד. און אויב זיי קענען זיין געפֿונען אין אונדזער לאַנד, עס איז נאָך אַ זעלטנקייַט. אזוי, די מערסט פּראָסט מאַכט פּלאַנץ אויף די טעריטאָריע פון ​​די רוסישע פעדעריישאַן אין דעם פאַל זענען:

• 4נ15 מאָטאָר פֿאַר מיצובישי ל200 2.4 די-ד;
• פאַרשידן מאָטאָר מאָדיפיקאַטיאָנס

אויב מיר רעדן וועגן די פערט-דור ל200 קאַרס איידער רעסטילינג, אונטער זייער קאַפּטער, רוסיש מאָוטעראַסץ קענען בלויז זען אַ 2.5-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 136 כאָרספּאַוער, פליסנדיק אויף אַ דיעסעל מאָטאָר. אבער נאָך רעסטילינג, אַ נייַ, מער שטאַרק, אָבער דער זעלביקער באַנד (200 כאָרספּאַוער) 178ד4הפּ טורבאָדיעסעל געמאכט אַ פּאָר פון ל56, און איצט מאָוטעראַסץ האָבן אַ ברירה.

ווי פֿאַר די 4N15, דעם פיר-צילינדער דיעסעל מאָטאָר איז יסענשאַלי אַ אַפּגריידיד ווערסיע פון ​​​​די 4D56 מאָטאָר, לויפט באטייטיק קווייאַטער ווי זיין פאָרויסגייער, און האט גוט COXNUMX ימישאַנז.

פֿאַר רעזידאַנץ פון די רוסישע פעדעריישאַן, ל200 קאַרס זענען געפֿינט מיט אַ 4N15 2.4 Di-D אַפּאַראַט, וואָס איז ביכולת צו סקוויזינג 181 הפּ. מיט. דורך דעם וועג, די בייַזייַן אין די מאַרקינג פון אַ קאָמבינאַציע פון ​​אותיות DI-D אין די מאַרקינג ינדיקייץ אַז דער מאָטאָר איז דיעסעל, און עס ניצט דירעקט ברענוואַרג געמיש ינדזשעקשאַן טעכנאָלאָגיע. אָבער, פֿאַר בייַשפּיל, אין טיילאַנד, אַ ווערסיע מיט אַ 2.4-ליטער גאַזאָלין געוויינטלעך אַספּערייטיד מאָטאָר און אַ 2.5-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד דיעסעל מאָטאָר איז סאָלד.

פֿעיִקייטן פון 4D56 ענדזשאַנז, טונינג און נומער אָרט

технические характеристики	פּאַראַמעטערס
מאָטאָר באַנד	4ד56 - 2476 קוביק סענטימעטער;
4ד56 הפּ - 2477 קק
מאָטאָר טיפּ	אין שורה, פיר-צילינדער
ברענוואַרג געוויינט	דיעסעל ברענוואַרג
נומער פון וואַלווז פּער צילינדער	4
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן	אַרויף צו 8,7 ליטער פּער 100 קילאָמעטערס
מאַקסימום מאַכט	4ד56 - 136 הפּ ביי 4000 רפּם;
4ד56 הפּ - 178 הפּ ביי 4000 רפּם
מאַקסימום טאָרק	4ד56 - 324 נוטאַן מעטער ביי 2000 רפּם;
4ד56 הפּ - 350 נוטאַן מעטער ביי 3500 רפּם

די 4D56 מאָטאָר בלאָק איז טראַדישאַנאַלי געשטאַלט אייַזן, און די קראַנקשאַפט איז שטאָל, פינף-שייַכעס. דער ערשטער ווערסיע פון ​​דעם מאָטאָר איז דעוועלאָפּעד דורך מיצובישי ספּעשאַלאַסץ אין 1986. און אין דעם צייַט, פילע פון ​​זייַן מאָדיפיקאַטיאָנס זענען באשאפן. כאָטש איצט די תקופה פון דעם מאָטאָר, פון קורס, קומט צו אַ סוף - זייַן פּראָדוקציע איז פּראַקטאַקלי אויפגעהערט.

4D56 מאָטאָרס פֿאַר די IV דור מיצובישי ל200 (איידער און נאָך רעסטילינג) מיט אַ באַנד פון 2.5 ליטער זענען אונטערשיידן דורך:

• דער אַוועק פון סליווז (דאָס איז מעגלעך צו רעדוצירן די נומער פון עלעמענטן אין יעדער בלאָק);
• מער עפעקטיוו קאָאָלינג דורך ינקריסינג די דיאַמעטער פון די טשאַנאַלז;
• די בייַזייַן פון מאַדאַפייד פּיסטאָנס און וואַלווז געמאכט פון ראַפראַקטערי שטאָל;
• די בייַזייַן פון הויך-קוואַליטעט שוץ פון די מאָטאָר פון ברענוואַרג דעטאַניישאַן - אַזאַ שוץ איז צוגעשטעלט דורך די דיספּלייסמאַנט פון די פינגער אַקס;
• ינשורינג הויך-קוואַליטעט סווערלינג פון די לופט לויפן אין די צילינדער קאָפּ.

אויב די טעכניש טשאַראַקטעריסטיקס און פּראָפּערטיעס פון די דיסקרייבד מאָטאָר טאָן ניט פּאַסיק די באַזיצער, ער קענען פּרובירן צו טונינג. איינער פון די מערסט פּראָסט סאַלושאַנז אין דעם פאַל איז צו ינסטאַלירן אַ ספּעציעל מאַכט פאַרגרעסערן אַפּאַראַט אין פּאַראַלעל מיט די "געבוירן" עלעקטראָניש אַפּאַראַט. אין דערצו, איר קענען לייגן מאַכט צו די מאָטאָר דורך ינסטאָלינג אַ נייַ טערביין און טוישן עטלעכע אנדערע קאַמפּאָונאַנץ: קראַנקשאַפט, בוימל פּאָמפּע, און אַזוי אויף.

אַלע די דיסיזשאַנז, פון קורס, דאַרפן אַ פאַכמאַן צוגאַנג און פריערדיק באַראַטונג. אויב דער מאָטאָר איז זייער אַלט און וואָרן אויס, טונינג איז קאָנטראַינדיקאַטעד פֿאַר אים.

און נאָך אַ וויכטיק טעמע: פילע זענען אינטערעסירט אין פּונקט ווו די מאָטאָר נומער 4ד56 איז ליגן אויף די רוסישע מיצובישי ל200. עס איז נישט אַזוי גרינג צו געפֿינען עס, אָבער די אַרבעט קענען זיין סימפּלאַפייד אויב איר באַזייַטיקן די ינטערקאָאָלער אין שטייַגן. די נומער איז ינגרייווד אויף אַ ספּעציעל רעקטאַנגגיאַלער אַרויסשטעקן געגנט נעענטער צו די לינקס פליגל. דעם פּלאַץ איז ליגן אויף דער מדרגה פון די ינדזשעקשאַן פּאָמפּע אונטער די נאַזאַלז, מער ספּאַסיפיקלי צווישן די דריט און פערט נאַזאַלז. וויסן דעם נומער און זייַן אָרט קענען מאל קומען אין האַנטיק ווען קאַמיונאַקייטינג מיט פאַרקער פּאָליצייַ אָפיציר.

מעגלעך מאַלפאַנגקשאַנז און פּראָבלעמס פון 4 ד56 ענדזשאַנז

עס איז ווערט דיסקרייבינג בייַ מינדסטער אַ ביסל פון די חסרונות:

• די טערביין וואַקוום רער האט פאַרלאָרן זייַן טייטנאַס, און די ינדזשעקשאַן פּאָמפּע וואַלוו איז קלאָגד אָדער וואָרן אויס. דאָס קען פירן צו זייער ערנסט מאָטאָר פייליערז. דורך דעם וועג, עקספּערץ זאָגן אַז די ינדזשעקשאַן פּאָמפּע אויף אַזאַ קאַרס מוזן זיין געביטן יעדער 200-300 טויזנט קילאָמעטערס.
• דער מאָטאָר סמאָוקס צו פיל און ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן ינקריסיז. אין דעם פאַל, עס איז ווערט צו קאָנטראָלירן און, אויב נייטיק, פאַרבייַטן די לופט פילטער אָדער לופט לויפן סענסער.
• די כיטער (האָוון) מאָטאָר איז קלאָגד - זשאַווער און אנדערע דיפּאַזאַץ פון די וואַרפן-אייַזן מאָטאָר בלאָק אַקיומיאַלייט אויף זייַן קאַלאָריפער. אין די סוף, דאָס קען פירן צו דער פאַקט אַז דער הרובע מאָטאָר וועט גאָר פאַרלאָזן אויף די ל200 מיט וואַרפן-אייַזן ענדזשאַנז, דאָס קען נישט פּאַסירן אַזוי ראַרעלי.
• אין ווינטער, די מיצובישי ל200 מאָטאָר טוט נישט אָנהייבן אָדער סטאַרץ מיט גרויס פּראָבלעמס (למשל, רעכט צו דעם פאַקט אַז די מאַשין איז אין אַ אַנכיטיד גאַראַזש), אין ווינטער, זייַן באַזיצער, פֿאַר קלאָר ווי דער טאָג סיבות, קען טרעפן אַ פּראָבלעם סטאַרטינג די מאָטאָר. . איר קענען סאָלווע די פּראָבלעם דורך ינסטאָלינג אַן נאָך מיטל פֿאַר באַהיצונג די מאָטאָר - די פּרייַז פון אַזאַ כיטערז הייַנט איז נישט אַזוי הויך.
• ווייבריישאַן און נאַקינג פון די ברענוואַרג אויס: דעם פּראָבלעם אַקערז ווען די באַלאַנסער גאַרטל ברייקס אָדער סטרעטשיז.
• די פּאַסירונג פון ליקס אין די וואַלוו דעקן געגנט. אין אַזאַ אַ סיטואַציע, רובֿ מסתּמא, איר נאָר דאַרפֿן צו טוישן די גאַסקאַט פון דעם דעקן. קאָפּ טראָגן פון ויסשטעלן צו הויך טעמפּעראַטורעס איז זעלטן פֿאַר די 4D56.

פֿעיִקייטן פון 4נ15 ענדזשאַנז און זייער הויפּט מאַלפאַנגקשאַנז

ספּעסאַפאַקיישאַנז 4N15
מאָטאָר באַנד	2442 קוביק סענטימעטער
מאָטאָר ס טיפּ	אין שורה, פיר-צילינדער
ברענוואַרג געוויינט	דיעסעל ברענוואַרג
נומער פון וואַלווז פּער צילינדער	4
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן	אַרויף צו 8 ליטער פּער 100 קילאָמעטערס
מאַקסימום מאַכט	154 הפּ אָדער 181 הפּ ביי 3500 רפּם (דיפּענדינג אויף מאָדיפיקאַטיאָן)
מאַקסימום טאָרק	380 אָדער 430 נוטאַן מעטער ביי 2500 רפּם (דיפּענדינג אויף ווערסיע)

אַז איז, עס זענען צוויי מאָדיפיקאַטיאָנס פון די 4נ15 מאַכט וניץ פֿאַר די מיצובישי ל200. די באַזע מאָטאָר (מיט אַ מאַקסימום מאַכט פון 154 הפּ) איז יקוויפּט מיט אַ זעקס-גיכקייַט מאַנואַל אָדער פינף-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע מיט סאַקווענטשאַל ספּאָרט מאָדע, און אַ מער פּראָדוקטיוו 181-כאָרספּאַוער מאָטאָר - בלויז אָטאַמאַטיק. וואָס פון די מאַכט וניץ אַ מאָטאָריסט וועט זען אונטער די קאַפּטער פון אַ באַזונדער מיצובישי ל200 דעפּענדס אויף די ווערסיע און ויסריכט פון די מאַשין.

די 4N15 ניצט אַ לייטווייט אַלומינום צילינדער בלאָק. און עס איז געווען רעכט צו דער נוצן פון אַלומינום אַז עס איז געווען מעגלעך צו אַפּטאַמייז זיכער פּאַראַמעטערס. אין פּרינציפּ, אַלע מאָדערן אַלומינום ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז האָבן די זעלבע אַדוואַנטידזשיז:

• ביליג;
• ימיונאַטי צו אַ שאַרף טוישן אין טעמפּעראַטור;
• יז פון קאַסטינג, קאַטינג און ריווערקינג.

אָבער, אַזאַ ענדזשאַנז אויך האָבן דיסאַדוואַנטידזשיז:

• ניט גענוגיק רידזשידאַטי און שטאַרקייַט;
• געוואקסן מאַסע אויף די סליווז.

דער מאָטאָר אַפּערייץ אין קאַנדזשאַנגקשאַן מיט צוויי קאַמשאַפץ - דאָס איז די אַזוי גערופענע DOHC סיסטעם. דער הויפּט מאָטאָר בלאָק איז פּאַוערד דורך אַ קאָממאָן ראַיל ברענוואַרג סיסטעם, וואָס ינוואַלווז דריי-בינע דירעקט ינדזשעקשאַן. דער דרוק אין די מאַכט סיסטעם ריסעס צו צוויי טויזנט באַר, און די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש איז 15,5:1.

עטלעכע כּללים פֿאַר אַפּערייטינג די 4נ15 מאָטאָר

אין סדר פֿאַר דעם מאָטאָר צו דינען זייַן דערקלערט אַפּעריישאַנאַל לעבן, עס איז נייטיק צו טאָן די פאלגענדע:

• פּיריאַדיקלי דערהייַנטיקן גלאָו פּלאַגז (אין דעם פאַל, עס איז רעקאַמענדיד צו ינסטאַלירן שטרענג אָריגינעל ליכט);
• קאָנטראָלירן די שטאַט פון די טיימינג פאָר;
• מאָניטאָר די מאָטאָר טעמפּעראַטור סענסער;
• אין צייט צו ריין די נאַזאַלז, וואָס אין דיעסעל ענדזשאַנז געשווינד ווערן קלאָגד;
• דורכפירן וישאַלט און דיאַגנאָסטיקס אין באַאַמטער דינסט סענטערס.

די 4 נ 15 דיעסעל מאָטאָר איז יקוויפּט מיט אַ פּאַרטיקיאַלער פילטער, און דעריבער עס דאַרף אַ ספּעציעל בוימל - דאָס איז געשריבן אין די מאַנואַל מאַנואַל. ווי אַ ביישפּיל פון אַ פּאַסיק ייל פֿאַר דעם מאָטאָר, איר קענען נעמען אַזאַ קאַמפּאַונדז ווי Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Unil Opaljet LongLife 3 5W-30 און אַזוי אויף.

א ייל טוישן זאָל זיין געמאכט בעערעך יעדער 7000-7500 קילאָמעטערס. דעם פּראָצעדור איז גאַנץ פּשוט, אָבער איר וועט נאָך דאַרפֿן עטלעכע מכשירים, אַזאַ ווי אַ דיפּסטיק, מיט וואָס איר זאָל קאָנטראָלירן די ייל מדרגה מיד נאָך פילונג.

און יעדער 100000 קילאָמעטערס עס איז רעקאַמענדיד צו טוישן די מאַכט סטירינג פליסיק. און דאָ עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז אַ יקספּיריאַנסט שאָפער שטענדיק טורנס אַוועק די מאָטאָר אויף זיין מיצובישי ל200 ווען טשאַנגינג די מאַכט סטירינג פליסיק. טאן דעם פּראָצעדור מיט די מאָטאָר פליסנדיק איז נישט רעקאַמענדיד - דאָס איז פראָט מיט נאָך פּראָבלעמס.

סייווינגז אויף ברענוואַרג און אָילס, צוזאַמען מיט אָפּגעלאָזן דרייווינג, קענען פירן צו אַ מאָטאָר וואָס ריקווייערז אַנסקעדזשולד ריפּערז. 4N15 נאָכקומען מיט קראַנט אייראפעישער רעגיאַליישאַנז, און דעריבער איז גאַנץ שפּירעוודיק צו אַזאַ טינגז.

מאָטאָר סעלעקציע

ענדזשאַנז פון די לעצטע דורות פון די מיצובישי ל200 זענען ווערט און פאַרלאָזלעך וניץ. די מיטל פון אַזאַ ענדזשאַנז, לויט צו מאָוטעראַסץ, קענען זיין מער ווי 350000 קילאָמעטערס. אבער אויב מיר זענען גערעדט וועגן אַ געוויינט מאַשין, עס איז בעסער, פון קורס, צו קלייַבן די אָפּציע מיט די מאָטאָר 4נ15 - נייַער מאָדעלס מיט ווייניקער עלטער און מיילידזש זענען יקוויפּט מיט עס.

אין אַלגעמיין, אַ פּיקאַפּ טראָק איז נישט די סאָרט פון אַריבערפירן וואָס איז אַפּערייטאַד אין אַ ספּערינג פֿאָרמאַט. פילע מיצובישי ל200 מאָוטעראַסץ, למשל, 2006, זענען נישט אין דער בעסטער טעכניש צושטאַנד הייַנט, ווייַל זיי האָבן יקספּיריאַנסט אַ פּלאַץ פון אַרומפאָרן און אַדווענטשערז אין דער פאַרגאַנגענהייט.

ווי פֿאַר בייינג אַ מאַשין מיט אַ 4 ד 56 הפּ מאָטאָר, דאָס איז אויך אַ גוט באַשלוס אין פּרינציפּ. עס איז מער שטאַרק ווי די נאָרמאַל 4D56 ווערסיע, און דאָס איז זייער וויכטיק פֿאַר אַ פּיקאַפּ טראָק וואָס דרייווז אַוועק-וועג. אפילו קליין דיפעראַנסיז אין כאָרספּאַוער אין דעם פאַל זענען זייער פּעלץ.

אויב אַ פּאָטענציעל קוינע טוט נישט דאַרפֿן אַ מאַשין גאָר, ער קענען סעפּעראַטלי סדר אַ הויך-קוואַליטעט קאָנטראַקט (דאָס איז, נישט געניצט אין רוסלאַנד און די סיס) מאָטאָר.