מיצובישי גאַלאַנט ענדזשאַנז
צופרידן
מיצובישי גאַלאַנט איז אַ מיטל-סייזד טראָג. מיצובישי מאָטאָרס האט געשאפן עס פון 1969-2012. בעשאַס דעם מאָל, 9 דורות פון דעם מאָדעל זענען רעלעאַסעד.
איבערגעזעצט פֿון ענגליש, די וואָרט גאַלאַנט מיטל "נייטלי". איבער די גאנצע צייט פון מעלדונג, מער ווי פינף מיליאָן עקזעמפלארן פון די גאַלאַנט מאָדעל זענען פארקויפט. דער ערשטער מאָדעלס זענען סאָליד אין גרייס. דערנאָך, די דיזיינערז געוואקסן די גרייס פון די טראָג צו צוציען אַ אַנדערש קאַטעגאָריע פון בויערס.
די פראדוקציע פונעם ערשטן דור האט זיך אנגעהויבן אין יאפאן, אבער זינט 1994 קומט די פארזארגונג פון אויטאס צום אמעריקאנער מארקעט פון א פאבריק וואס געפינט זיך אין אילינוי, וואס איז אמאל געווען פארמאגט פון דיאמאנט-שטערן מאטארס.
ערשטער מאָדיפיקאַטיאָן
דעצעמבער 1969 איז דער טאָג ווען דער ערשטער מיצובישי גאַלאַנט ראָולד אַוועק די פֿאַרזאַמלונג ליניע. די קוינע איז געווען געפֿינט אַ ברירה פון 3 מאָטאָר מאָדיפיקאַטיאָנס: אַ 1,3-ליטער מאָטאָר מיט די אַי אינדעקס, ווי געזונט ווי צוויי 1,5-ליטער ענדזשאַנז מיט די AII און AIII ינדיסיז. דער ערשטער קערפער איז געווען אַ פיר-טיר טראָג, אָבער אַ יאָר שפּעטער, מיצובישי לאָנטשט די גאַלאַנט אין האַרדטאָפּ און סטאַנציע וואַגאָן קערדז, מיט צוויי און פיר טירן, ריספּעקטיוולי. א ביסל שפּעטער, די דיזיינערז באַקענענ אַ ווערסיע פון די "קופּ" קאָלט קאַלאַנט גטאָ, אין וואָס עס איז געווען אַ לימיטעד-צעטל דיפערענטשאַל, ווי געזונט ווי אַ 1.6-ליטער צווילינג שטיל מאָטאָר וואָס דעוועלאָפּעד 125 הפּ. די רגע מאָדיפיקאַטיאָן פון די קופּ גוף ארויס אין 1971. אונטער די קאַפּטער, ער האט אַ 4 ג 4 גאַזאָלין מאָטאָר, די באַנד פון וואָס איז געווען 1.4 ליטער.
צווייטע מאָדיפיקאַטיאָן
די פּראָדוקציע פון די צווייטע דור דאַטעס פון 1973-1976. עס באקומען די A11 * מאַרקינג. די פאָדערונג פֿאַר די וועהיקלעס איז געווען כּמעט טאָפּל אַז פון דער ערשטער דור וועהיקלעס. רעגולער ווערסיעס זענען יקוויפּט מיט אַ מעטשאַניקאַל פיר-גיכקייַט טראַנסמיסיע, און ספּאָרט ווערסיעס זענען אויך יקוויפּט מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע, אָבער מיט פינף גירז. יחיד, מיצובישי אינסטאַלירן אַ דריי-גיכקייַט אָטאַמאַטיק. ווי אַ מאַכט פאַבריק, אַ 1.6 ליטער מאָטאָר איז געווען דער הויפּט געניצט, דעוועלאָפּינג אַ מאַכט פון 97 הפּ.
רעסטילעד ווערסיעס פון די רגע דור באקומען אַ נייַ מאַכט פאַבריק פון אַסטאָן. עס איז ביכולת צו אַנטוויקלען אַ מאַכט פון 125 הפּ. ביי 2000 רפּם. זיי געוויינט מיצובישי ס שטיל שטיל טעכנאָלאָגיע, וואָס איז דיזיינד צו רעדוצירן ווייבריישאַן און ראַש. די מאָדעלס זענען אנגעצייכנט A112V און זענען פארקויפט ווי געשעפט וועהיקלעס אין יאַפּאַן. מאדעלן פאר ניו זילאנד האבן באקומען א מאטאר פון 1855 סיסי, זיי זענען פארזאמלט געווארן ביי די טעד מאטארס פאבריק.
דריט מאָדיפיקאַטיאָן
אין 1976, די דריט דור פון די מאַשין ארויס, גערופן די גאַלאַנט סיגמאַ. אין די פאראייניגטע שטאטן האט מען עס פארקויפט אונטער די דאדזש קאלט בראנפן, און אין אויסטראליע איז עס פראדוצירט געווארן דורך גרייסלער. דער דור איז געווען יקוויפּט מיט MCA-Jet ענדזשאַנז, וואָס זענען אונטערשיידן דורך געוואקסן ינווייראַנמענאַל פאָרשטעלונג. דעם מאַשין איז געווען זייער אַפּרישיייטיד אין די טעריטאָריע פון דרום אפריקע און ניו זילאַנד.
פערט מאָדיפיקאַטיאָן
מאי 1980 איז געווען דער דעבוט טאָג פֿאַר דער פערט ווערסיע פון די גאַלאַנט. זיי האָבן אינסטאַלירן אַ גאָר נייַע שורה פון ענדזשאַנז גערופן סיריוס. זיי אויך אַרייַנגערעכנט דיזאַל מאַכט וניץ, וואָס זענען אינסטאַלירן אין פּאַסאַזשיר קאַרס פֿאַר די ערשטער מאָל. גאַזאָלין ענדזשאַנז אנגעהויבן צו זיין יקוויפּט מיט אַ נייַ עלעקטראָניש סיסטעם פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די בייַצייַטיק ינדזשעקשאַן פון די ברענוואַרג געמיש.
דער יאַפּאַניש אָטאָומייקער האָט באַשטימט אַ קוואָטע פֿאַר די צושטעלן פון קאַרס צו פאַרשידן לענדער, אָבער די אַרויספירן פון אַוסטראַליאַן מאָדעלס צו די וק גאַלאַנט סיגמאַ איז דורכגעקאָכט דאַנק צו אַ ענדערונג אין די נאָמען פון די סאָרט צו לאָנסדייל. קאַמפּערד מיט די דריט דור, דער פערט מאָדיפיקאַטיאָן קענען ניט זיין גערופֿן מצליח. עס איז געווען קיין קופּ גוף אין דער פערט דור; אַנשטאָט, די פירמע ריסטילד די פריערדיקע מאָדעל, וואָס איז געווען סאָלד ביז 1984.
פינפט מאָדיפיקאַטיאָן
די גאַנץ נייַ מיצובישי גאַלאַנט ראָולד אַוועק די פֿאַרזאַמלונג ליניע אין די סוף פון 1983. פֿאַר די ערשטער מאָל, די מאַשין איז יקוויפּט מיט פראָנט-ראָד פאָר און סאַספּענשאַן, אין וואָס די מדרגה פון דעם גוף איז אויטאָמאַטיש מיינטיינד דאַנק צו עלעקטראָניש סיסטעמען.
אין דעם צייַט, די פירמע אנגעהויבן צו פּראָדוצירן ווערסיעס בדעה פֿאַר די אמעריקאנער און אייראפעישער מארקפלעצער. פֿאַר די מאַרק, אמעריקאנער קאַרס זענען יקוויפּט מיט 2.4-ליטער גאַזאָלין מאַכט פּלאַנץ, ווי געזונט ווי 1.8-ליטער דיזאַל וניץ. אויך פֿאַר אמעריקאנער מארקפלעצער, צוויי מער שטאַרק ענדזשאַנז זענען געפֿינט: אַ 2-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד און אַ 3-ליטער גאַזאָלין מאָטאָר, מיט זעקס סילינדערס עריינדזשד אין אַ V-פאָרעם.
ריפּערינג אַזאַ אַ מאָטאָר און ריפּלייסינג זייַן הויפּט טיילן איז אַ זייער טייַער פּראָצעדור. פֿאַר בייַשפּיל, אין סדר צו באַזייַטיקן די מאָטאָר באַרג, עס איז נייטיק צו דיסאַסעמבאַל אַ פּלאַץ פון מאָטאָר עלעמענטן, אַזוי דעם פּראָצעדור נעמט אַ זייער לאַנג צייַט. פֿאַר די אייראפעישע מאַרק, פיר-צילינדער קאַרבערייטער ענדזשאַנז זענען אינסטאַלירן.
די באַנד פון די מאָטאָר איז געווען: 1.6 און 2.0 ליטער. אין 1995, די מאַשין איז געווען אַוואָרדיד די דייַטש אַוואָרד "Das Goldene Lenkrad" (גאָלדען סטירינג ראָד). אויך אין 1985, קאַרס אנגעהויבן צו זיין יקוויפּט מיט אַלע-ראָד פאָר. אָבער, זייער מעלדונג איז געווען באגרענעצט, זיי זענען געווען דער הויפּט אינסטאַלירן קאַרס וואָס אנטייל אין ראַלי ראַסעס.
זעקסט מאָדיפיקאַטיאָן
דער דור האָט פֿאַרלאָזן די פֿאַרזאַמלונג ליניע אין 1987. אין דעם זעלבן יאָר, עס איז געווען אַוואָרדיד ווי דער בעסטער מאַשין פון די יאָר אין יאַפּאַן. אין די פאַרייניקטע שטאַטן, די מאַשין אנגעהויבן צו פאַרקויפן אין 1989. אין די זעקסט דור, עס זענען עטלעכע אָפּציעס פֿאַר מאַכט פּלאַנץ.
דער גוף מיט די E31 אינדעקס איז יקוויפּט מיט אַ מאַכט אַפּאַראַט 4G32 אַכט וואַלוו, די באַנד פון וואָס איז 1.6 ליטער, און פראָנט-ראָד פאָר. א 1.8-ליטער אַכט-וואַלוו פּעטראָול מאָטאָר איז געווען אינסטאַלירן אין די פראָנט-ראָד פאָר ע32 מאָדעל. די E4 גוף איז געווען יקוויפּט מיט אַ מאָטאָר אנגעצייכנט 63G33.
עס איז אַ צוויי-ליטער אַפּאַראַט מיט צוויי אָדער פיר וואַלווז פּער צילינדער וואָס דרייווז די פראָנט רעדער פון די מאַשין. גאַלאַנט ע34 איז געווארן דער ערשטער מאַשין פון די זעקסט דור, וואָס איז געווען יקוויפּט מיט אַ דיעסעל מאָטאָר 4ד65ט מיט אַ באַנד פון 1.8 ליטער. עס קען זיין אינסטאַלירן מיט אַ ברירה פון פראָנט-ראָד פאָר אָדער אַלע-ראָד פאָר. דער גוף פון די E35 איז געווען פראָנט-ראָד פאָר און בלויז געקומען מיט אַ 1.8-ליטער 16-וואַלוו פּעטראָול מאָטאָר.
די E37 גוף איז געווען יקוויפּט מיט אַ 1.8-ליטער 4G37 מאָטאָר מיט 2 וואַלווז פּער צילינדער און אַ 4 קס 4 ראָד אָרדענונג. עס איז מעגלעך צו קויפן די E38 מאָדעל בלויז מיט אַ צוויי-ליטער 4ג63 מאָטאָר און אַלע-ראָד פאָר. 
דער 4G63 מאָטאָר איז אויך אינסטאַלירן אין די E39 מאָדעל מיט אַ דערהייַנטיקט 4WS אַלע-ראָד פאָר סיסטעם, וואָס קען אויך זיין יקוויפּט מיט אַ טערביין. די מעלדונג פון אַלע מאָדיפיקאַטיאָנס איז געפירט אויס אין די טראָג און אין די העטשבאַק. דער בלויז מאָדעל אין וואָס לופט סאַספּענשאַן איז געווען אינסטאַלירן איז אַ גוף אנגעצייכנט E33.
עס איז אַ יקספּערמענאַל מאָדעל פון די זעקסט דור אין די צוריק פון די E39. זייַן חילוק איז גאַנץ קאַנטראָולאַביליטי: די קאָנטראָל אַפּאַראַט ראָוטייץ די דערציען ווילז אין אַ קליין ווינקל ניצן אַ הידראַוליק מעקאַניזאַם. די מאַכט פון די צוויי-ליטער מאַדאַפייד 4ג63ט מאָטאָר איז געווען 240 הפּ.
די ווערסיע פון 1988-1992 הצלחה אנטייל אין די אינטערנאַציאָנאַלע מיטינג. מיצובישי גאַלאַנט דינאַמיק 4 איז דער פאָראַנער פון די לעדזשאַנדערי לאַנסער עוואַלושאַן.
רעסטילינג, וואָס איז געווען אין 1991, אַרייַנגערעכנט: אַפּדייטינג די פראָנט און דערציען באַמפּערז, ינסטאָלינג אַ קראָום גריל און פּלאַסטיק ונטערשלאַק אויף די ייבערפלאַך פון די פראָנט פענדערז און טירן. די קאָליר פון די אָפּטיקס איז אויך געביטן פון ווייַס צו בראָנדז. דעם מאַשין איז געווארן די יקער פֿאַר די שאַפונג פון די מיצובישי עקליפּסע מאָדעל.
זיבעטער מאָדיפיקאַטיאָן
דער דעבוט איז געווען אין מאי 1992. די מעלדונג איז דורכגעקאָכט אין ללבער: טראָג און ליפטבאַק מיט פינף טירן. אָבער, בלויז די טראָג ווערסיע ריטשט די אמעריקאנער מאַרק. אין פֿאַרבינדונג מיט די אַדווענט פון די מיצובישי לאַנסער עוואַלושאַן מאָדעל, גאַלאַנט האט פאַרלאָרן אַ ביסל פון זייַן ספּאָרטינעסס. די פיר-צילינדער מאָטאָר איז געווען ריפּלייסט דורך אַ צוויי-ליטער מאָטאָר אין וואָס די צילינדער זענען עריינדזשד אין אַ V-פאָרעם. זיי געארבעט אין קאַנדזשאַנגקשאַן מיט די פריערדיקע דור אַלע-ראָד פאָר טראַנסמיסיע.
אין 1994, די פאַרייניקטע שטאַטן אנגעהויבן צו פּראָדוצירן אַ ימפּרוווד ווערסיע פון די מאָטאָר, מיטן נאָמען Twin Turbo. איצט ער דעוועלאָפּעד 160 הפּ. (120 קוו). צווישן די ינאָווויישאַנז זענען די ינסטאַלירונג פון פּאַראַמעטריק סטירינג, אַ דערציען סטייבאַלייזער באַר און די מעגלעכקייט פון ינסטאָלינג אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע.
אַכט מאָדיפיקאַטיאָן
דעם מאַשין איז די מערסט פאָלקס צווישן אַלע מאָדעלס פון דעם שורה. עס האט אַ שיין, ספּאָרטי פּלאַן, דאַנק צו וואָס עס געצויגן אַ גרויס נומער פון בויערס. זײַן אויסזען האָט אים פֿאַרדינט דעם צונעמעניש "דער הײַפיש". צוויי יאר אין אַ רודערן 1996-1997 ער איז געווען אנערקענט ווי דער מאַשין פון די יאָר אין יאַפּאַן.
עס זענען צוויי גוף טייפּס אין וואָס די אַכט דור איז געשאפן: טראָג און סטאַנציע וואַגאָן. די ספּאָרט ווערסיע פון וור איז יקוויפּט מיט אַ נייַ 2.5 ליטער מאָטאָר מיט 2 טערבאָוטשאַרדזשד קאַמפּרעסערז. די סילינדערס אין עס זענען עריינדזשד אין אַ V-פאָרעם. אַזאַ אַ מאָטאָר איז ביכולת צו אַנטוויקלען אַ מאַכט פון 280 הפּ. אין 1996, די פּראָדוקציע פון קאַרס מיט GDI ענדזשאַנז אנגעהויבן. זייער חילוק איז די בייַזייַן פון אַ דירעקט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן סיסטעם. פֿאַר לאַנג מאָטאָר אָפּעראַציע, עס איז וויכטיק צו פּלאָמבירן הויך-קוואַליטעט מאָטאָר בוימל.
גאַלאַנט 8 קאַרס זענען סאַפּלייד צו 4 הויפּט מארקפלעצער: יאַפּאַניש, אַסיאַן, אייראפעישער, אמעריקאנער. די אייראפעישע און יאַפּאַניש מארקפלעצער זענען געווען סאַפּלייד מיט קאַרס מיט די זעלבע ויסריכט, אָבער מיט פאַרשידענע מאַכט פּלאַנץ. אייראפעער באקומען אַ מולטי-לינק סאַספּענשאַן און קענען קלייַבן ענדזשאַנז מיט אַ באַנד פון 2-2.5 ליטער. 
די אַסיאַן ווערסיע האט אַן עלעקטראָניש קאַנטראָולד קאַרבערייטער. די אמעריקאנער ווערסיע איז אַנדערש אין די פּלאַן פון די פראָנט טאַפליע און ינלענדיש עלעמענטן. די אמעריקאנער איז יקוויפּט מיט צוויי מאָטאָרס: אַ 2.4 ליטער 4ג64 מאָטאָר מיט אַ מאַכט פון 144 הפּ. און אַ 3-ליטער V-שייפּט מאַכט אַפּאַראַט 6G72, דעוועלאָפּינג אַ מאַכט פון 195 הפּ. מעטאַל מאָטאָר שוץ איז דאַווקע אינסטאַלירן פֿאַר דעם מאָטאָר, ווייַל אַלע זייַן יסודות זענען טייַער פּראָדוקטן. דער סוף פון די פּראָדוקציע פון די מאַשין פֿאַר די פרעמד מאַרק געקומען אין 2003.
אין אמעריקאנער קאַרס, די GDI דירעקט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן סיסטעם איז נישט אינסטאַלירן. פֿאַר דינער, יאַפּאַניש מאַרק, די מאַשין איז געווען Produced ביז 2006 מיט אַ צוויי-ליטער מאַכט אַפּאַראַט מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 145 הפּ. פליסנדיק אויף די GDI סיסטעם.
ניינטער מאָדיפיקאַטיאָן
די לעצטע דור איז געשאפן צווישן 2003 און 2012. די קאַרס זענען געשאפן בלויז אין אַ טראָג. צוויי מאָדיפיקאַטיאָנס DE און SE זענען יקוויפּט מיט פיר-צילינדער גאַזאָלין מאָטאָר וניץ מיט אַ באַנד פון 2.4 ליטער און אַ מאַכט פון 152 הפּ. די GTS מאָדעל איז ביכולת צו צושטעלן 232 הפּ. דאַנק צו די V-שייפּט זעקס-צילינדער מאַכט פאַבריק. די מערסט שטאַרק מאָדיפיקאַטיאָן אנגעצייכנט ראַלליאַרט האט אַ באַנד פון 3.8 ליטער.
די סילינדערס זענען עריינדזשד אין אַ V-פאָרעם. אַזאַ אַ מאָטאָר דעוועלאָפּעד 261 הפּ. קראַפט. צום באַדויערן, די מאַשין ריטשט די רוסישע מאַרק בלויז מיט אַ 2.4-ליטער 4ג69 מאָטאָר. זינט 2004, די פֿאַרזאַמלונג פון די מאַדאַפייד נייַנט דור איז דורכגעקאָכט אין טייוואַן. די קאַרס געשאפן אין דעם פאַבריק זענען מיטן נאָמען Galant 240 M. זיי זענען יקוויפּט מיט אַ 2.4 מאָטאָר מיט אַ בייַטעוודיק וואַלוו טיימינג סיסטעם MIVEC.
דער נייַנט דור איז נישט אין הויך פאָדערונג צווישן בויערס. דער פּרעזידענט פון די אָטאַמאָוטיוו ריז מיצובישי מאָטאָרס אין 2012 באַשלאָסן צו אָפּשטעלן די פּראָדוקציע פון דעם מאָדעל. אַלע השתדלות זענען דירעקטעד צו די פּראָדוקציע פון מער מצליח לאַנסער און אָוטלאַנדער מאָדעלס.
אָפּעראַציע פֿעיִקייטן
גאַנץ אָפט, די אָונערז פון די קאַרס באַקלאָגנ זיך וועגן אַ אַנרידאַבאַל מאָטאָר נומער, וואָס קריייץ פּראָבלעמס ווען ריסוינג אַ מאַשין. אין אַלגעמיין, מיצובישי ענדזשאַנז זענען פאַרלאָזלעך וניץ. דער פּרייַז פון אַ קאָנטראַקט מאָטאָר סטאַרץ אין דורכשניטלעך פון 30 רודער. אין קאַלט מקומות, עס זענען פּראָבלעמס מיט סטאַרטינג די מאָטאָר, ווי געזונט ווי מיט דער הרובע מאָטאָר. דער ערשטער מאַלפאַנגקשאַן איז אָפט געהאָלפֿן דורך די ינסטאַלירונג פון אַ באַהיצונג קעסל.
צו סאָלווע די רגע פּראָבלעם, עס איז נייטיק צו פאַרבייַטן די כיטער עלעקטריק מאָטאָר, וואָס פיילז רעכט צו געוואקסן מאַסע. די וויקאַסט סאַספּענשאַן עלעמענט איז די פּילקע בערינגז פון די פראָנט סטירינג ווילז. אָפט די אָונערז פון דער זיבעטער דור טראָיט די מאָטאָר. אין דעם פאַל, עס איז נייטיק צו קאָנטראָלירן די יגנישאַן סיסטעם. יעדער ספּעשאַלייזד צענטער פאַרקנאַסט אין מאָטאָר דיאַגנאָסטיקס און פאַרריכטן האט אַ דיאַגראַמע פון דעם מעקאַניזאַם.
