מיצובישי דיאַמאַנטע מאָטאָרס
די מאַשין דעבוטיד אין 1989. מיצובישי דיאַמאָנד געהערט צו דער קאַטעגאָריע פון געשעפט קלאַס קאַרס. פּראָדוקציע איז דורכגעקאָכט אין צוויי טייפּס פון גוף: טראָג און סטאַנציע וואַגאָן. די רגע דור ריפּלייסט די ערשטער אין 1996. דער נייַ מאָדעל האט אַ גרויס נומער פון ינאָווויישאַנז, צווישן וואָס איז געווען אַן אַנטי-צעטל סיסטעם, אַ מאַלטי-וואַלוו מאַכט סטירינג סיסטעם וואָס קאָנטראָלס די סטירינג ראָד שטעלעס אין פאַרשידענע פאָרמיטל ספּידז, אַ סיסטעם פֿאַר גאַנץ קאַמבאַסטשאַן פון ברענוואַרג פליסיק, אאז"ו ו.
די מאַשין ס ינלענדיש איז יקוויפּט מיט עמער סיץ. די הויפט דאַשבאָרד איז געמאכט אין די פֿירמע נוסח טיפּיש פון מיצובישי קאַרס. די קיילע טאַפליע איז יקוויפּט מיט אַ טראַמפּ קאָרט אויף שפּיץ. די שאָפער 'ס טיר קאָרט האט אַ גרויס נומער פון קנעפּלעך און שליסלען. מיט זייער הילף איר קאָנטראָל די פֿענצטער ליפץ, שלאָס די טירן, סטרויערן די שטעלע פון די פונדרויסנדיק שפּיגל עלעמענטן, און אויך סטרויערן די שטעלע פון די שאָפער ס אַוועקזעצן. דער שטאַם און ברענוואַרג פיללער זענען אַנלאַקט מיט קנעפּלעך ליגן אויף די דנאָ פון די שאָפער 'ס טיר, לעבן די קליין אַקסעסעריז סטאָרידזש טאַנק. די סטירינג זייַל איז אַדזשאַסטיד לויט די יצר ווינקל. די סטירינג ראָד כּולל קאָנטראָל קנעפּלעך פֿאַר די אַודיאָ סיסטעם פון די מאַשין.
דער אויסזען פון די מאַשין איז גאַנץ האַרט און מאָדערן. דאַנק צו די ילאָנגגייטאַד דערציען טייל פון דעם גוף, די יקסטיריער פון די מאַשין איז שטאַרק און שנעל. אין אַלגעמיין, די מאַשין איז געהאלטן ויסערגעוויינלעך, אָבער עס איז כדאי צו באמערקן אַז עס האט אַ גרויס נומער פון אַדוואַנטידזשיז וואָס זענען טאָכיק אין די בעסטער קאַרס פון די געשעפט קלאַס אָפּשניט. צוויי מאָדיפיקאַטיאָנס פון דעם מאַשין זענען סאַפּלייד צו די דינער אַוסטראַליאַן מאַרק. דער ערשטער ווערסיע איז גערופן מאַגנאַ, און די רגע - וועראַדאַ. זיי זענען געשאפן אין טראָג און סטאַנציע וואַגאָן גוף. אין די USA און קאַנאַדע, דעם מאַשין איז געווען מיטן נאָמען דיאַמאַנטע.
די רעסטילד ווערסיע פון די צווייטע מיצובישי דיאַמאָנד אנגעהויבן צו זיין אַסעמבאַלד אין 2002. די אַוסטראַליאַן MMAL פאַבריק, לאָוקייטאַד אין די שטאָט פון טאָנסלי פּאַרק, געשאפן די ערשטער קאָפּיעס פון דעם דור. די ענדערונגען האָבן נישט ווירקן די פאלגענדע עלעמענטן: די באַזע פון די גוף, טירן און דאַך. דער הויפּט די פראָנט און דערציען טיילן פון די מאַשין האָבן געביטן. די קאַפּטער, קאַלאָריפער גריל און פראָנט באַמפּער זענען געמאכט אין אַ וועדזש פאָרעם, וואָס שפּעטער געווארן די פֿירמע נוסח פון מיצובישי קאַרס. אויך צווישן די ינאָווויישאַנז זענען גרויס אַבליק כעדלייץ.
אין 2004 איז דורכגעקאָכט די צווייטע רעסטיילינג פון דעם דור דיאַמאַנטע. עס האט באקומען אַ מאַדערנייזד פּלאַן. ערשטער פון אַלע, איר דאַרפֿן צו באַצאָלן ופמערקזאַמקייט צו ענדערונגען אין די פאָרעם פון די באַמפּערז, כעדלייץ, קאַלאָריפער גריל און ליכט אָפּטיקס ליגן אין די דערציען פון די מאַשין. ענדערונגען אויך אַפעקטאַד די ינלענדיש פון די מאַשין, אַ נייַ דאַשבאָרד איז אינסטאַלירן, ווי געזונט ווי אַ הויפט דאַשבאָרד.
דער ערשטער מאָטאָר אין דעם מאַשין איז געווען אַ צוויי-ליטער מאַכט אַפּאַראַט מיט די אינדעקס 6ג71. ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אין שטאָטיש געביטן ריינדזשאַז פון 10 צו 15 ליטער פּער 100 קילאמעטער; ווען דרייווינג אין די קאַנטריסייד, דעם ציפער טראפנס צו 6 ליטער אין דורכשניטלעך. מאָטאָר וניץ פון די 6G שורה זענען ספּעשאַלי דעוועלאָפּעד פֿאַר די MMC דייַגע. די פּיסטאָן סיסטעם האט אַ V-שייפּט אָרדענונג פון זעקס סילינדערס אַפּערייטינג מיט 1 אָדער 2 קאַמשאַפץ ליגן אין די שפּיץ. אויך, די ענדזשאַנז זענען יקוויפּט מיט אַ האַרט קראַנקשאַפט און אַ מאַניפאָולד פון אַלומינום.
די 6G71 אַפּאַראַט איז יקוויפּט מיט אַ איין קאַמשאַפט, די גאַז פאַרשפּרייטונג מעקאַניזאַם איז געמאכט לויט די SOHC סכעמע, וואָס איז ביכולת צו אַנטוויקלען 5500 רפּם, און אויך האט אַ קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש פון 8,9: 1. דעם מאָטאָר האט אַ גרויס נומער פון מאָדיפיקאַטיאָנס. איבער די יאָרן עס איז געווען אונטערטעניק צו פאַרשידן מאָדיפיקאַטיאָנס, אַזוי פאַרשידענע ווערסיעס קען האָבן פאַרשידענע טעכניש קעראַקטעריסטיקס. די מיצובישי דיאַמאַנט האט אינסטאַלירן אַ ווערסיע וואָס איז ביכולת צו פּראָדוצירן 125 הפּ. עס האט אַ געשטאַלט-אייַזן צילינדער בלאָק, און זייַן קאָפּ איז געווען געמאכט פון אַלומינום, וואָס, ניט ענלעך אַלט ענדזשאַנז, באטייטיק רידוסט די וואָג פון די סטרוקטור און אויך געוואקסן די מאַקסימום טעמפּעראַטור קייט.
אויב כאַנדאַלד רעכט, דעם מאַכט אַפּאַראַט וועט דינען די באַזיצער פֿאַר אַ לאַנג צייַט און אָן דורכפאַל. אָבער, אויב נידעריק-קוואַליטעט ברענוואַרג און לובריקאַנץ זענען געניצט, דעם מאָטאָר וועט פאַרשאַפן אַ פּלאַץ פון קאָנפליקט. די מערסט פּראָסט פּראָבלעם איז יבעריק ייל קאַנסאַמשאַן. די סיבה פֿאַר דעם, אין רובֿ קאַסעס, איז די וואַלוו סטעם סתימות. סימפּטאָמס פון דעם מאַלפאַנגקשאַן זענען די אויסזען פון ייל סטריקס און אַ געוואקסן סומע פון רויך אין די ויסמאַטערן גאַסאַז. הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז אויך אָפט פאַרלאָזן. אויב עקסטרייניאַס נאַקינג נויזיז פאַלן בעשאַס אָפּעראַציע פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, עס איז נייטיק צו קאָנטראָלירן די ריכטיק אָפּעראַציע פון די טיילן. אין אַדישאַן, די כיסאָרן פון דעם מאַכט פאַבריק איז די ליקעליהאָאָד פון בענדינג וואַלווז ווען די טיימינג גאַרטל ברייקס, אַזוי עס איז נייטיק צו באַצאָלן ופמערקזאַמקייט צו דעם עלעמענט פון די מאַשין.
מאָטאָר 6G72
עס איז אויך געמאכט פון געשטאַלט אייַזן, און זייַן קאַמבער ווינקל איז 60 דיגריז. עס האט אַ V-שייפּט אָרדענונג פון סילינדערס. די מאָטאָר קאַפּאַציטעט איז 3 ליטער. די צילינדער קעפ זענען געמאכט פון אַלומינום. עס האט צוויי קאַמשאַפץ. וואַלוו קליראַנסיז אין די קאַרס זענען נישט אַדזשאַסטאַבאַל, ווייַל זיי האָבן אינסטאַלירן הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז. זיי זענען אויך יקוויפּט מיט 24 וואַלווז. מיצובישי דיאַמאַנט קאַרס מיט דעם מאַכט פאַבריק אונטער די קאַפּטער אַנטוויקלען אַ מאַכט פון 210 הפּ. ביי 6000 רפּם. די טאָרק ינדיקאַטאָר ריטשאַז 270 נם ביי 3000 רפּם. עס אַרבעט אין קאַנדזשאַנגקשאַן מיט אַ 5-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.
דער מאָטאָר אויך האט קורץ-געלעבט וואַלוו סטעם סתימות און רינגס, וואָס רעזולטאַט אין געוואקסן ייל קאַנסאַמשאַן. די לייזונג איז צו פאַרבייַטן די עלעמענטן. עס זענען אויך פּראָבלעמס מיט מאָטאָר נאַקינג. עס איז נייטיק צו באַצאָלן ופמערקזאַמקייט צו די אָפּעראַציע פון די הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז, ווי געזונט ווי די סערוויסאַביליטי פון די קאַנעקטינג רוט בערינגז, וואָס קענען ווענדן. אומרעכט פאַנגקשאַנינג פון די ליידיק גיכקייַט קאָנטראָל קענען פירן צו דער מאָטאָר נישט סטאַרטינג, און זיין ליידיק גיכקייַט הייבט צו וואַקלענ זיך.
מאָטאָר 6ג73 מווו
דעם מאַכט אַפּאַראַט, מיט אַ באַנד פון 2.5 ליטער, האט אַ קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש פון 9.4, ווי געזונט ווי אַ איין שטיל צילינדער קאָפּ מיט 24 וואַלווז. קאַרס מיט דעם מאַכט פאַבריק זענען דאַווקע יקוויפּט מיט אַלע-ראָד פאָר און אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. מאַקסימום מאַכט איז געווען 175 הפּ און טאָרק 222 נם ביי 4500 רפּם. דער מאטאר איז פראדוצירט געווארן פון 1996 ביז 2002. ער האט געהאט די זעלבע חסרונות ווי אנדערע מאטארן פון דער 6 ג פאמיליע. אויב קאַרס זענען אַפּערייטאַד אין קאַלט געגנטן, די אָונערז אינסטאַלירן מאָטאָר באַהיצונג.
מאָטאָר ינסטאַלירונג 6אַ13
דעם מאָטאָר איז געניצט בלויז אין די רגע דור מיצובישי דיאַמאַנט סטאַרטינג אין 1995. עס איז אַ מיינונג צווישן דיאַמאָנד אָונערז אַז דעם מאָטאָר איז דער בעסטער אַפּאַראַט פֿאַר דעם מאַשין. זייַן באַנד איז 2.5 ליטער. עס האט אַ דירעקט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן סיסטעם. צווישן די מאַלפאַנגקשאַנז, איר קענען הויכפּונקט די אויסזען פון אַ נאַקינג געזונט אין די מאָטאָר. דאָס קען זיין אַ קאַנסאַקוואַנס פון אַ מאַלפאַנגקשאַן פון די הויפט צילינדער, וואָס הייבט צו קלאַפּן אונטער אַ געוואקסן מאַסע. עס איז אויך מעגלעך אַז געוואקסן מאָטאָר ווייבריישאַן קען פּאַסירן, וואָס איז געפֿירט דורך אַ וואָרן-אויס מאַכט פאַבריק אָנקלאַפּן. אָבער, אין אַלגעמיין, דעם מאָטאָר קענען זיין גערופֿן אַ פאַרלאָזלעך און דוראַבאַל אַפּאַראַט.
