מיצובישי קאַריסמאַ ענדזשאַנז

דער מאַשין איז געווען ערשטער דערלאנגט צו דעם ציבור אין 1995. עס איז געווען אַ ינטערמידייט פֿאַרבינדונג צווישן די לאַנסער און גאַלאַנט מאָדעלס. די האָלענדיש פאַבריק NedCar, לאָוקייטאַד אין דער שטאָט פון געבוירן, געשאפן דעם מאָדעל. דער סוף פון מאַשין פּראָדוקציע געקומען אין 2003.

צוויי גוף טייפּס זענען געפֿינט: טראָג און העטשבאַק. ד י דאזיק ע בײד ע קערפער ם זײנע ן געװע ן בא ־ שטעל ט מי ט פינ ף טירן . טראָץ דער פאַקט אַז די פינישינג מאַטעריאַלס זענען נישט טייַער, די בויען קוואַליטעט איז געווען אויף אַ הויך מדרגה.

דאַנק צו די לאַדזשיקאַל אָרדענונג פון אַלע קאָנטראָלס, דער שאָפער פּעלץ זייער באַקוועם ביי דרייווינג אין שטאָט לימאַץ און אויף לאַנג דיסטאַנסאַז. פּאַסאַנדזשערז אין די פראָנט פּאַסאַזשיר אַוועקזעצן, ווי געזונט ווי אויף די דערציען דיוואַן, אויך פילן זייער באַקוועם, ווייַל די מאַשין האט אַ גרויס ינלענדיש פּלאַץ.

מאָטאָר 4G92

דער ערשטער מאָטאָר אינסטאַלירן אין דעם מאָדעל איז געווען אַ מאַכט אַפּאַראַט מיט די אינדעקס 4ג92, וואָס איז געשאפן דורך מיצובישי פֿאַר 20 יאר. עס איז געווארן די יקער פֿאַר די שאַפונג פון אַ גרויס נומער פון מאָדערן מאָטאָרס פון די 4G שורה. די 4G92 מאַכט אַפּאַראַט איז וויידלי געניצט ניט בלויז אין די קאַריסמאַ מאָדעל, אָבער אויך אין אנדערע ווערסיעס פון מיצובישי.

דער ערשטער ווערסיעס פון די מאַכט אַפּאַראַט האט אַ קאַרבערייטער, און די צילינדער קאָפּ איז יקוויפּט מיט אַ איין קאַמשאַפט. די מאַכט פון די לאַגער מאָטאָר איז געווען 94 הפּ. ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אין די קאַמביינד ציקל איז 7,4 ליטער פּער 100 קילאמעטער.

דערנאָך, זיי אנגעהויבן צו ינסטאַלירן אַ DOHC סיסטעם, וואָס איז יקוויפּט מיט צוויי קאַמשאַפץ און אַ בייַטעוודיק וואַלוו טיימינג סיסטעם גערופן MIVEC. דער מאָטאָר איז ביכולת צו פּראָדוצירן 175 הפּ.

4G92 סערוויס פֿעיִקייטן

די מאָטאָר קאַפּאַציטעט איז 1.6 ליטער. מיט געהעריק אָפּעראַציע און די נוצן פון הויך-קוואַליטעט לובריקאַנץ און ברענוואַרג פלוידס, די דינסט לעבן פון די פאָרמיטל קענען יקסיד 250 טויזנט קילאמעטער. ווי אַלע ענדזשאַנז פון די 4G ליניע, די ייל מוזן זיין געביטן יעדער 10 טויזנט קילאמעטער. דעם מעהאַלעך איז רעגיאַלייטאַד דורך דער פאַבריקאַנט, אָבער פילע רעקאָמענדירן ריפּלייסינג ייל פלוידס און פילטער עלעמענטן יעדער 8 טויזנט קילאמעטער. צו פאַרגרעסערן מאָטאָר לעבן.

דער ערשטער ווערסיע פון ​​די מאָטאָר איז נישט יקוויפּט מיט הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז. די וואַלוו סיסטעם מוזן זיין אַדזשאַסטיד יעדער 50 טויזנט קילאמעטער. די פאָר גאַרטל מוזן זיין ריפּלייסט נאָך אַ מיילידזש פון 90 טויזנט קילאמעטער. ריפּלייסינג דעם עלעמענט מוזן זיין אַפּראָוטשט ריספּאַנסאַבלי, ווייַל אַ צעבראכן טיימינג גאַרטל קענען פירן צו בענדינג פון די וואַלווז.

הויפּט מאַלפאַנגקשאַנז פון 4G92 ענדזשאַנז:

• א מאַלפאַנגקשאַן פון די ליידיק לופט קאָנטראָל וואַלוו קענען אָנמאַכן די מאַשין צו סטאָל ווען הייס. די לייזונג איז צו פאַרבייַטן דעם רעגולאַטאָר; עס קענען ניט זיין ריפּערד.
• געוואקסן ייל קאַנסאַמשאַן אַקערז רעכט צו טשאַד דיפּאַזאַץ. צו עלימינירן דעם פּראָבלעם, עס איז נייטיק צו ריזאָרט צו די מאָטאָר דעקאַרבאָניזאַטיאָן פּראָצעדור.
• נאַקינג ווען קאַלט אַקערז ווען הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז פאַרלאָזן. אין דעם פאַל, עס איז נייטיק צו פאַרבייַטן די ניט אַנדערש טיילן.
• אויך, רעכט צו טשאַד דיפּאַזאַץ אויף די ווענט פון די ינטייק מאַניפאָולד, די אָנצינדן פּלאַגז קענען מבול. צו סאָלווע די פּראָבלעם, עס איז נייטיק צו ריין די קאַנטאַמאַנייטאַד סערפאַסיז.

די מאָטאָר 4G93 איז געווען געבויט אויף דער באזע פון ​​דעם מאַכט אַפּאַראַט. עס דיפערז בלויז אין די געוואקסן פּיסטאָן מאַך. אַנשטאָט די פריערדיקע 77.5 מם, די ציפער איז איצט 89 מם. ווי אַ רעזולטאַט, די צילינדער בלאָק הייך געוואקסן פון 243,5 מם צו 263,5 מם. די באַנד פון דעם מאָטאָר איז געווען 1.8 ליטער.

אין 1997, מאָדיפיעד 1.8-ליטער ענדזשאַנז אנגעהויבן צו זיין אינסטאַלירן אין קאַריסמאַ קאַרס. זיי זענען געווען אונטערשיידן דורך גאָר נידעריק ימישאַנז פון שעדלעך גאַסאַז אין די סוויווע.

מאָטאָר 4G13

דער מאָטאָר איז אויך אינסטאַלירן אין דער ערשטער ווערסיעס פון קאַריסמאַ. מאָטאָר קאַפּאַציטעט איז געווען בלויז 1.3 ליטער, און זייַן מאַכט האט נישט יקסיד 73 הפּ. אַז איז וואָס די דינאַמיש מידות פון די מאַשין לינקס פיל צו זיין געוואלט. סעלינג אַ קאָפּיע מיט דעם מאָטאָר אונטער די קאַפּטער איז געווען זייער שווער, אַזוי די נומער פון געשאפן 4ג13 וניץ איז פיל ווייניקער ווי 4ג92. עס איז אַ ינלינע פיר-צילינדער מאָטאָר מיט אַ פּיסטאָן מאַך פון 82 מם. די טאָרק ינדיקאַטאָר איז 108 נם ביי 3000 רפּם.

ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אין די שטאָטיש ציקל איז 8.4 ל/100 קילאמעטער, אין די סובורבאַן ציקל 5.2 ל/100 קילאמעטער, און געמישט איז וועגן 6.4 ליטער פּער 100 קילאמעטער. דער באַנד פון בוימל פליסיק פֿאַר נאָרמאַל לובריקיישאַן פון אַלע מאָטאָר עלעמענטן איז 3.3 ליטער.

מיט געהעריק זאָרגן, די מאַשין קענען אַרומפאָרן וועגן 250 טויזנט קילאמעטער אָן גרויס ריפּערז.

פֿעיִקייטן פון סערוויסינג די 4G13 מאָטאָר

דער פּלאַן פון דעם מאָטאָר איז זייער פּשוט. דער מאַטעריאַל געניצט צו פּראָדוצירן דעם צילינדער בלאָק איז געשטאַלט אייַזן. די צילינדער קאָפּ כּולל 12 אָדער 16 וואַלווז מאָונטעד אויף אַ איין קאַמשאַפט. רעכט צו דער פעלן פון הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז, די SOHC וואַלוו סיסטעם מוזן זיין אַדזשאַסטיד אַמאָל יעדער 90 טויזנט קילאמעטער. מיילידזש די גאַז פאַרשפּרייטונג מעקאַניזאַם איז געטריבן דורך אַ גאַרטל עלעמענט.

עס מוזן אויך זיין ריפּלייסט, צוזאַמען מיט וואַלוו אַדזשאַסטמאַנט, יעדער 90 טויזנט קילאמעטער. פּונקט ווי אין מער שטאַרק ענדזשאַנז, אַ צעבראכן פאָר גאַרטל אָפט פירט צו בענט וואַלווז. דער ערשטער דור יגנישאַן סיסטעם איז יקוויפּט מיט אַ קאַרבערייטער, אָבער אַ ביסל שפּעטער די ענדזשאַנז אנגעהויבן צו נוצן אַ ינדזשעקשאַן סיסטעם. רעכט צו דעם פאַקט אַז דער מאָטאָר האט שוץ קעגן געוואקסן לאָודז, און אויך רעכט צו זיין קליין באַנד, דעם מאָטאָר איז נישט טונד.

דעם מאָטאָר האט נישט אָפט פאַרלאָזן, אָבער עס אויך האט זייַן וויקנאַסאַז. אָפט די ליידיק גיכקייַט איז געוואקסן. אַלע ענדזשאַנז פון די 4G1 סעריע האָבן דעם פּראָבלעם. צו סאָלווע דעם פּראָבלעם, עס איז נייטיק צו פאַרבייַטן די גערגל וואַלוו. צו פאַרמייַדן דעם פּראָבלעם פון ריקערינג אין דער צוקונפֿט, מאַשין אָונערז אינסטאַלירן דריט-פּאַרטיי פּראָדוקטן וואָס סאַלווד די פאַבריק טראָגן פּראָבלעם.

אויך, פילע האָבן געפּלאָנטערט געוואקסן מאָטאָר ווייבריישאַן. די פּראָבלעם איז נישט סאַלווד קלאר. די ווייבריישאַן קען דערשייַנען פֿון אַ פאָלטי מאָטאָר בארג אָדער פֿון פאַלש מאָטאָר ליידיק גיכקייַט סעטטינגס. איר קענען געפֿינען די סיבה מיט קאָמפּיוטער דיאַגנאָסטיקס. די ברענוואַרג פּאָמפּע אויף די ענדזשאַנז איז אויך אַ שוואַך פונט. עס איז ווייַל פון זייַן דורכפאַל אַז די מאַשין סטאַפּס סטאַרטינג.

ווען די מיילידזש פון די מאַשין איז איבער 200 טויזנט קילאמעטער. פּראָבלעמס אויפשטיין מיט געוואקסן ייל קאַנסאַמשאַן. צו עלימינירן דעם כיסאָרן, עס איז נייטיק צו פאַרבייַטן די פּיסטאָן רינגס אָדער מאַכן אַ הויפּט אָוווערכאָל פון די מאָטאָר.

מאָטאָר 4ג93 1.8 גדי

דעם מאָטאָר ארויס אין 1999. עס האט פיר וואַלווז. עס האט אַ DOHC דירעקט ינדזשעקשאַן סיסטעם. מאָטאָר טעכניש טשאַראַקטעריסטיקס: מאַכט איז 125 הפּ. ביי 5500 רפּם, טאָרק איז 174 נם ביי 3750 רפּם. די מאַקסימום גיכקייַט וואָס די מיצובישי קאַריסמאַ קענען דערגרייכן מיט דעם מאַכט פאַבריק איז 200 קילאמעטער / ה. ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אין געמישט מאָדע איז 6.7 ליטער פּער 100 קילאמעטער.

אַלע אָונערז פון קאַרס מיט דעם מאָטאָר וויסן אַז די וניץ דאַרפן די נוצן פון הויך-קוואַליטעט ברענוואַרג. אויך, אַדאַטיווז און קלינערז, ווי געזונט ווי ליקווידס וואָס פאַרגרעסערן די אַקטיין נומער, קענען ניט זיין אויסגעגאסן אין זיי. ימפּראַפּער אָפּעראַציע קענען פירן צו באַלדיק דורכפאַל פון די הויך דרוק ברענוואַרג פּאָמפּע. די ענדזשאַנז נוצן דייאַפראַם-טיפּ וואַלווז, ווי געזונט ווי פּלאַנדזשערז, וואָס זענען געמאכט מיט הויך-פּינטלעכקייַט ויסריכט. די דיזיינערז צוגעשטעלט פֿאַר מעגלעך מאַלפאַנגקשאַנז פון די ברענוואַרג סיסטעם און אינסטאַלירן אַ מאַלטי-בינע ברענוואַרג רייניקונג סיסטעם.

דיעסעל מאָטאָר

דעם 1.9-ליטער ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז אַן אין-שורה פיר-צילינדער מאַכט אַפּאַראַט מיט אַ געשטאַלט-אייַזן צילינדער בלאָק. דער מאָטאָר נומער איז F8QT. דער צילינדער קאָפּ האט 8 וואַלווז און איין קאַמשאַפט. דער גאַרטל דרייווז די גאַז פאַרשפּרייטונג מעקאַניזאַם. אויך, דער מאָטאָר טוט נישט האָבן הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז. תגובות וועגן דעם מאָטאָר זענען נישט דער בעסטער, ווייַל כּמעט יעדער באַזיצער האט דורכגעקאָכט טייַער ריפּערז צו די דיעסעל מאָטאָר.