ענדזשאַנז האָנדאַ ד16אַ, ד16ב6, ד16וו1
צופרידן
די Honda D סעריע איז אַ משפּחה פון ינלינע 4-צילינדער ענדזשאַנז געפֿונען אין סאָליד מאָדעלס אַזאַ ווי דער ערשטער דור סיוויק, קרקס, לאָגאָ, סטרים און ינטעגר. וואַליומז בייַטן פון 1.2 צו 1.7 ליטער, די נומער פון וואַלווז איז אויך געניצט אַנדערש, ווי די קאַנפיגיעריישאַן פון די גאַז פאַרשפּרייטונג מעקאַניזאַם.
אויך באַקענענ איז געווען די VTEC סיסטעם, וואָס איז באקאנט צווישן מאָטאָרספּאָרט פאַנס, ספּעציעל מיט אַכטונג צו האָנדאַ. פריער ווערסיעס פון דעם משפּחה פון 1984 געניצט די האָנדאַ-דעוועלאָפּעד פּגם-קאַרב סיסטעם, וואָס איז געווען אַן עלעקטראָניש קאַנטראָולד קאַרבערייטער.
די ענדזשאַנז זענען יאַפּאַניש אַפּרייטיד ענדזשאַנז צוגעפאסט פֿאַר אייראָפּע, וואָס, מיט זייער באַשיידן גרייס און באַנד, פּראָדוצירן אַרויף צו 120 הפּ. ביי 6000 רפּם. די רילייאַבילאַטי פון סיסטעמען וואָס צושטעלן אַזאַ הויך פאָרשטעלונג איז צייט-טעסטעד, ווייַל דער ערשטער אַזאַ מאָדעלס זענען דעוועלאָפּעד אין די 1980 ס. די מערסט וויכטיק זאַך וואָס איז ימפּלאַמענאַד אין דעם פּלאַן איז פּאַשטעס, רילייאַבילאַטי און געווער. אויב עס איז נייטיק צו פאַרבייַטן איינער פון די ענדזשאַנז, עס וועט נישט זיין אַ פּראָבלעם צו קויפן אַ קאָנטראַקט אין אַ גוטן צושטאַנד פון אן אנדער לאַנד - עס זענען געווען גאַנץ אַ פּלאַץ פון זיי.
אין די D משפּחה עס זענען סעריע צעטיילט לויט באַנד. ד16 ענדזשאַנז אַלע האָבן אַ באַנד פון 1.6 ליטער - די מאַרקינג איז גאָר פּשוט. פון די הויפּט קעראַקטעריסטיקס פּראָסט צו יעדער מאָדעל, עס זאָל זיין אנגעוויזן די דימענשאַנאַל קעראַקטעריסטיקס פון די סילינדערס: צילינדער דיאַמעטער 75 מם, פּיסטאָן מאַך 90 מם און גאַנץ באַנד - 1590 סענטימעטער3.
דקסנומקסאַ
געשאפן ביי די Suzuka פּלאַנט פֿאַר מאָדעלס: JDM Honda Domani פון 1997 צו 1999, HR-V פון 1999 צו 2005, ווי געזונט ווי אויף סיוויק אין די צוריק פון ej1. זייַן מאַכט איז 120 הפּ. ביי 6500 רפּם. דעם ICE איז אַ סאָליד שטאַרק מאַכט אַפּאַראַט מיט אַ אַלומינום צילינדער בלאָק, איין קאַמשאַפט און VTEC.
די שוועל גיכקייַט איז 7000 רפּם, און VTEC טורנס אויף ווען עס ריטשאַז 5500 רפּם. די טיימינג איז געטריבן דורך אַ גאַרטל, וואָס מוזן זיין ריפּלייסט יעדער 100 קילאמעטער, עס זענען קיין הידראַוליק ליפטערז. די דורכשניטלעך מיטל איז וועגן 000 קילאמעטער. מיט געהעריק האַנדלינג און בייַצייַטיק פאַרבייַט פון קאָנסומאַבלעס, עס קענען דויערן מער.
עס איז געווען די ד16אַ וואָס איז געווארן דער פּראָוטאַטייפּ פון אַלע סאַבסאַקוואַנט האָנדאַ ענדזשאַנז אין דעם משפּחה, וואָס, בשעת דימענשאַנאַל און וואָלומעטריק קעראַקטעריסטיקס, באקומען אַ באַטייטיק פאַרגרעסערן אין מאַכט איבער צייַט.
Из наиболее обсуждаемых среди владельцев проблем является вибрация двигателя на холостом ходе, которая пропадает при 3000-4000 об/мин. Со временем приходят в негодность подушки двигателя.
פלאַשינג די נאַזאַלז וועט אויך העלפֿן צו באַזייַטיקן די ווירקונג פון די מאָטאָר ווייבריישאַן אין וידעפדיק פון די קלאַל, אָבער יעדער מאָל עס איז ניט ווערט ריזאָרטינג צו קעמיקאַלז צו גיסן גלייך אין די טאַנק - עס איז בעסער צו פּיריאַדיקלי ריין די ברענוואַרג דיסטריביאַטער אין די דינסט סטאַנציע מיט די נייטיק ויסריכט.
ווי פילע ענדזשאַנז, ספּעציעל ינדזשעקשאַן ענדזשאַנז, די D16A איז שפּירעוודיק צו ברענוואַרג קוואַליטעט. עס איז בעסטער צו נוצן אָדער אַ הויך-קוואַליטעט און פּראָווען אַי-92, וואָס זיי אָפט ווי צו האָדעווען, אָדער אַי-95, ווייַל דער פאַבריקאַנט ינדיקייץ ביידע פון די בראַנדז אין די רעקאָמענדאַציע.
אין סדר צו געפֿינען די נומער אַסיינד אויף די D16A ווען עס איז באפרייט פון די פֿאַרזאַמלונג שורה, איר דאַרפֿן צו קוקן אין די בלאָק אין די קנופּ פון די קעסטל און די מאָטאָר מיט יעדער אנדערע - עס איז אַ מאָולדיד שילד אויף וואָס די נומער איז סטאַמפּט. .
די רעקאַמענדיד ייל איז 10 וו 40.
D16B6
דער מאָדעל איז אַנדערש פון די ברענוואַרג צושטעלן סיסטעם דיסקרייבד אויבן (PGM-FI), אָבער די מאַכט קעראַקטעריסטיקס זענען בעערעך די זעלבע - 116 הפּ. ביי 6400 רפּם און 140 N * עם / 5100. פון די מאַשין מאָדעלס, דעם ICE איז געווען בלויז אין די European ווערסיע פון די אַקאָרד אין 1999 (CG7 / CH5). דער מאָדעל איז נישט יקוויפּט מיט VTEC.
דער מאָטאָר איז געווען אינסטאַלירן אויף קאַרס: Accord Mk VII (CH) פון 1999-2002, Accord VI (CG, CK) פון 1998-2002, טאָרנעאָ טראָג און סטאַנציע פור פון 1999-2002. עס איז גערעכנט ווי ניט-קלאַסיש פֿאַר די אַקאָרד מאָדעל, ווייַל עס איז געווען סאַפּלייד מיט F און X סעריע ענדזשאַנז פֿאַר די אַסיאַן און אמעריקאנער מארקפלעצער. דער אייראפעישער מאַרק איז אונטערטעניק צו אַ ביסל אַנדערש ימישאַן רעגיאַליישאַנז און ריסטריקשאַנז, און רובֿ הויך מאַכט יאַפּאַניש ICEs טאָן ניט טרעפן די סטאַנדאַרדס.
PGM-FI איז פּראָוגראַמאַבאַל סאַקווענטשאַל ברענוואַרג ינדזשעקשאַן. אַנטוויקלונג פון דער ערשטער העלפט פון די 1980 ס, ווען די מערסט טשיקאַווע מאַשין ענדזשאַנז אין דער וועלט אנגעהויבן צו פּראָדוצירן אין יאַפּאַן. אין פאַקט, דאָס איז דער ערשטער אָטאַמאָוטיוו מולטיפּאָינט ינדזשעקשאַן, וואָס איז פּראָוגראַמד צו סאַקווענטשאַלי צושטעלן ברענוואַרג צו די סילינדערס. דער חילוק איז אויך אין דעם בייַזייַן פון אַ עלעקטראָניש פּראַסעסער וואָס קאָנטראָלס די צושטעלן סיסטעם, גענומען אין חשבון אַ גרויס נומער פון סיבות - בלויז 14. דער צוגרייטונג פון די געמיש אין יעדער מאָמענט פון צייַט איז דורכגעקאָכט ווי אַקיעראַטלי ווי מעגלעך צו דערגרייכן דעם העכסטן עפעקטיווקייַט, און עס טוט נישט ענין ווי לאַנג די מאַשין איז שטייענדיק אָדער אין באַוועגונג, וואָס איז די וועטער. אַזאַ אַ סיסטעם פון פונאנדערגעטיילט פּראָוגראַמאַבאַל ינדזשעקשאַן איז פּראָטעקטעד פון קיין פונדרויסנדיק ינפלואַנסיז, אַחוץ פֿאַר פאַלש רעפּראָגראַממינג פון די סיסטעם, פלאַדינג פון די פּאַסאַזשיר אָפּטייל אָדער וועטינג פון די הויפּט קאָנטראָל וניץ אונטער די פראָנט אַוועקזעצן.
די רעקאַמענדיד ייל איז 10W-40.
D16V1
Выпускался с 1999 по 2005 год для установки на модель Honda Civic (EM/EP/EU) для европейского рынка. Из систем Honda у него присутствуют обе: PGM-FI и VTEC.
דאָס איז איינער פון די מערסט שטאַרק סיוויק ד-סעריע ענדזשאַנז פֿאַר די צייַט ביז 2005: 110 הפּ. ביי 5600 רפּם, טאָרק - 152 N * עם / 4300 רפּם. SOHC VTEC איז די צווייטע וועריאַבאַל וואַלוו טיימינג סיסטעם וואָס איז געקומען נאָך די DOHC VTEC סיסטעם. 4 וואַלווז פּער צילינדער זענען געניצט, 3 קאַמשאַפט קאַמס זענען אינסטאַלירן פֿאַר יעדער פּאָר פון וואַלווז. אין דעם מאָטאָר, VTEC אַרבעט בלויז אויף ינטייק וואַלווז און עס האט צוויי מאָדעס.
די VTEC סיסטעם - עס איז געפֿונען אין פילע האָנדאַ ענדזשאַנז, עס איז אין דעם. וואָס איז דעם סיסטעם? אין אַ קאַנווענשאַנאַל פיר-מאַך מאָטאָר, די וואַלווז זענען געטריבן דורך קאַמשאַפט קאַמס. דאָס איז אַ ריין מעטשאַניקאַל עפן-קלאָוזינג, די פּאַראַמעטערס פון וואָס זענען רעגיאַלייטאַד דורך די פאָרעם פון די קאַמס, זייער קורס. אין פאַרשידענע ספּידז, די מאָטאָר דאַרף אַ אַנדערש סומע פון געמיש פֿאַר נאָרמאַל אָפּעראַציע און ווייַטער אַקסעלעריישאַן, ריספּעקטיוולי, אין פאַרשידענע ספּידז, אַ אַנדערש וואַלוו אַדזשאַסטמאַנט איז אויך נייטיק. פֿאַר ענדזשאַנז מיט אַ ברייט אָפּערייטינג קייט איז פארלאנגט אַ סיסטעם אַז אַלאַוז איר צו טוישן די וואַלווז פּאַראַמעטערס.
עלעקטראָניש וואַלוו טיימינג איז געווארן איינער פון די אַוטלעץ פֿאַר מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז אין יאַפּאַן, ווו טאַקסיז אויף מאָטאָר גרייס זענען הויך און קליין, שטאַרק ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז מוזן זיין געשאפן. פון די איצט יגזיסטינג סיסטעמען פון דעם טיפּ, עס זענען 4 אָפּציעס: VTEC SOHC, VTEC DOHC, VTEC-E, 3-Stages VTEC.
דער פּרינציפּ פון אָפּעראַציע איז אַז אַן עלעקטראָניש קאַנטראָולד סיסטעם ענדערונגען אויטאָמאַטיש די פאַסעס פון די וואַלווז ווען דער מאָטאָר ריטשאַז אַ זיכער נומער פון רעוואַלושאַנז פּער מינוט. דעם איז אַטשיווד דורך סוויטשינג צו קאַמס פון אַ אַנדערש פאָרעם.
פֿון די באַניצער 'ס פונט פון מיינונג, די בייַזייַן פון דעם סיסטעם איז באמערקט ווי גוט דינאַמיק און אַקסעלעריישאַן, הויך מאַכט, און אין דער זעלביקער צייט גוט טראַקשאַן אין נידעריק ספּידז, ווייַל פאַרשידענע ספּידז זענען פארלאנגט צו דערגרייכן די זעלבע מאַכט אין אַ הויך-גיכקייַט מאָטאָר אָן אַן עלעקטראָניש VTEC סיסטעם און אַן אַנאַלאָג מיט אים.
די רעקאַמענדיד ייל איז 5W-30 A5.
