Ford סיקלאָון ענדזשאַנז
צופרידן
די פארד סיקלאָנע סעריע פון וו 6 מאָטאָרס איז געשאפן אין די קאַנסער ס פאַבריקס אין אָהיאָ זינט 2006 און איז אינסטאַלירן אין כּמעט אַלע מער אָדער ווייניקער גרויס מאָדעלס פון די אמעריקאנער פירמע. עס זענען ביידע אַטמאַספעריק ווערסיעס פון אַזאַ וניץ און סופּערטשאַרדזשד EcoBoost מאָדיפיקאַטיאָנס.
Ford סיקלאָון מאָטאָר פּלאַן
אין 2006, די 3.5-ליטער סיקלאָנע סעריע מאָטאָר ארויס אויף די Ford Edge און Lincoln MKX קראָסאָוווער. לויט פּלאַן, די זענען טיפּיש וו 6 מאַכט וניץ מיט אַ 60 ° צילינדער ווינקל, אַ אַלומינום צילינדער בלאָק, אַ פּאָר פון אַלומינום DOHC קעפ אָן הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז און אַ טיימינג קייט פאָר, ווו די ויסמאַטערן קאַמשאַפץ זענען ראָוטייטיד דורך צוויי באַזונדער קייטן. די ענדזשאַנז האָבן פונאנדערגעטיילט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן און iVCT פאַסע רעגיאַלייטערז אויף די ינטייק שאַפץ.
אין 2007, אַ 9-ליטער סיקלאָנע סעריע אַפּאַראַט דעבוטעד אויף די מאַזדאַ קקס-3.7 קראָסאָוווער, וואָס אין זייַן פּלאַן איז געווען גאָר ענלעך צו די יינגער 3.5-ליטער ווערסיע. אין 2010, אַלע ענדזשאַנז אין די סעריע זענען דערהייַנטיקט: זיי זענען געווען אונטערשיידן דורך אַ נייַ שטיל מאָרס קייט און אַ פּראַפּרייאַטערי טי-ווקט וועריאַבאַל וואַלוו טיימינג סיסטעם אויף די ינטייק און ויסמאַטערן שאַפץ. צום סוף, אין 2017, אַ 3.3-ליטער מאָטאָר מיט קאַמביינד ברענוואַרג ינדזשעקשאַן איז באַקענענ.
אין 2007, די Lincoln MKR באַגריף מאַשין ינטראָודוסט אַ 3.5-ליטער TwinForce טורבאָ מאָטאָר, וואָס אין 2009 איז געווארן אַ 3.5 EcoBoost אַפּאַראַט יקוויפּט מיט צווילינג טורבאָטשאַרדזשינג. די הויפּט דיפעראַנסיז פון אַטמאַספעריק קאַונערפּאַרץ זענען די ריינפאָרסט פּלאַן פון אַ נומער פון קאַמפּאָונאַנץ, ווי געזונט ווי די בייַזייַן פון אַ דירעקט ינדזשעקשאַן סיסטעם, אַ מאָרס קייט און Ti-VCT פאַסע רעגיאַלייטערז. א פּאָר פון BorgWarner K03 אָדער Garrett GT1549L טערביינז, דיפּענדינג אויף די ווערסיע, זענען פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די בוסט.
אין 2016, Ford ינטראָודוסט די רגע דור פון טורבאָ ענדזשאַנז אין די 3.5 עקאָבאָאָסט שורה מיט אַ צווייענדיק ינדזשעקשאַן סיסטעם, דאָס הייסט, זיי האָבן נאַזאַלז פֿאַר דירעקט און פונאנדערגעטיילט ינדזשעקשאַן. עס איז אויך אַ אַנדערש טיימינג גאַרטל מיט באַזונדער קייטן פֿאַר יעדער צילינדער קאָפּ, פּוסט קאַמשאַפץ, נייַ פאַסע רעגיאַלייטערז, אַ אָנהייב-סטאָפּ סיסטעם און מער שטאַרק טורבאָטשאַרדזשערז פון BorgWarner. אויף דער באזע פון דעם מאָטאָר איז דעוועלאָפּעד די מאָטאָר פון די מאָדערן Ford גט מיט אַ מאַכט פון 660 הפּ.
מאָדיפיקאַטיאָנס פון Ford סיקלאָון מאָטאָר
אין גאַנץ, עס זענען זיבן פאַרשידענע מאָדיפיקאַטיאָנס פון די וו 6 מאַכט וניץ פון די Ford סיקלאָון משפּחה.
| טיפּ | V- שייפּט |
| פון סילינדערס | 6 |
| פון וואַלווז | 24 |
| פּינטלעך באַנד | 3496 סענטימעטער³ |
| צילינדער דיאַמעטער | קסנומקס מם |
| פּיסטאָן מאַך | קסנומקס מם |
| מאַכט סיסטעם | פאַרשפּרייטונג ינדזשעקשאַן |
| מאַכט | 260 - 265 הפּ |
| טאָרק | 335 - 340 נם |
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | 10.8 |
| ברענוואַרג טיפּ | AI-95 |
| ענוויראָנמענטאַל סטאַנדאַרדס | ייראָ 4 |
| פלעקס 1 (ד471) | קסנומקס - קסנומקס |
| Fusion USA 1 (CD338) | קסנומקס - קסנומקס |
| עדזש 1 (U387) | קסנומקס - קסנומקס |
| טאָראַס X 1 (D219) | קסנומקס - קסנומקס |
| טאָראַס 5 (D258) | קסנומקס - קסנומקס |
| טאָראַס 6 (D258) | קסנומקס - קסנומקס |
| MKX 1 (U388) | קסנומקס - קסנומקס |
| MKZ1 (CD378) | קסנומקס - קסנומקס |
| CX-9 I (TB) | קסנומקס - קסנומקס |
| סאַבלע 5 (ד258) | קסנומקס - קסנומקס |
| טיפּ | V- שייפּט |
| פון סילינדערס | 6 |
| פון וואַלווז | 24 |
| פּינטלעך באַנד | 3726 סענטימעטער³ |
| צילינדער דיאַמעטער | קסנומקס מם |
| פּיסטאָן מאַך | קסנומקס מם |
| מאַכט סיסטעם | פאַרשפּרייטונג ינדזשעקשאַן |
| מאַכט | 265 - 275 הפּ |
| טאָרק | 360 - 375 נם |
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | 10.5 |
| ברענוואַרג טיפּ | AI-95 |
| ענוויראָנמענטאַל סטאַנדאַרדס | ייראָ 4 |
| MKS 1 (D385) | קסנומקס - קסנומקס |
| MKT 1 (D472) | קסנומקס - קסנומקס |
| 6 וו (גה) | קסנומקס - קסנומקס |
| CX-9 I (TB) | קסנומקס - קסנומקס |
| טיפּ | V- שייפּט |
| פון סילינדערס | 6 |
| פון וואַלווז | 24 |
| פּינטלעך באַנד | 3496 סענטימעטער³ |
| צילינדער דיאַמעטער | קסנומקס מם |
| פּיסטאָן מאַך | קסנומקס מם |
| מאַכט סיסטעם | פאַרשפּרייטונג ינדזשעקשאַן |
| מאַכט | 280 - 290 הפּ |
| טאָרק | 340 - 345 נם |
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | 10.8 |
| ברענוואַרג טיפּ | AI-95 |
| ענוויראָנמענטאַל סטאַנדאַרדס | ייראָ 5 |
| F-Series 13 (P552) | קסנומקס - קסנומקס |
| פלעקס 1 (ד471) | קסנומקס - קסנומקס |
| עדזש 1 (U387) | קסנומקס - קסנומקס |
| עדזש 2 (CD539) | קסנומקס - קסנומקס |
| Explorer 5 (U502) | קסנומקס - קסנומקס |
| טאָראַס 6 (D258) | קסנומקס - קסנומקס |
| טיפּ | V- שייפּט |
| פון סילינדערס | 6 |
| פון וואַלווז | 24 |
| פּינטלעך באַנד | 3726 סענטימעטער³ |
| צילינדער דיאַמעטער | קסנומקס מם |
| פּיסטאָן מאַך | קסנומקס מם |
| מאַכט סיסטעם | פאַרשפּרייטונג ינדזשעקשאַן |
| מאַכט | 300 - 305 הפּ |
| טאָרק | 370 - 380 נם |
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | 10.5 |
| ברענוואַרג טיפּ | AI-95 |
| ענוויראָנמענטאַל סטאַנדאַרדס | ייראָ 5 |
| F-Series 12 (P415) | קסנומקס - קסנומקס |
| עדזש 1 (U387) | קסנומקס - קסנומקס |
| Mustang 5 (S197) | קסנומקס - קסנומקס |
| Mustang 6 (S550) | קסנומקס - קסנומקס |
| קאָנטינענטאַל 10 (ד544) | קסנומקס - קסנומקס |
| MKS 1 (D385) | קסנומקס - קסנומקס |
| MKZ2 (CD533) | קסנומקס - קסנומקס |
| MKT 1 (D472) | קסנומקס - קסנומקס |
| MKX 1 (U388) | קסנומקס - קסנומקס |
| MKX 2 (U540) | קסנומקס - קסנומקס |
| טיפּ | V- שייפּט |
| פון סילינדערס | 6 |
| פון וואַלווז | 24 |
| פּינטלעך באַנד | 3339 סענטימעטער³ |
| צילינדער דיאַמעטער | קסנומקס מם |
| פּיסטאָן מאַך | קסנומקס מם |
| מאַכט סיסטעם | טאָפּל ינדזשעקשאַן |
| מאַכט | 285 - 290 הפּ |
| טאָרק | 350 - 360 נם |
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | 12.0 |
| ברענוואַרג טיפּ | AI-98 |
| ענוויראָנמענטאַל סטאַנדאַרדס | ייראָ 6 |
| F-Series 13 (P552) | קסנומקס - קסנומקס |
| F-Series 14 (P702) | 2020 - פאָרשטעלן |
| Explorer 6 (U625) | 2019 - פאָרשטעלן |
| טיפּ | V- שייפּט |
| פון סילינדערס | 6 |
| פון וואַלווז | 24 |
| פּינטלעך באַנד | 3496 סענטימעטער³ |
| צילינדער דיאַמעטער | קסנומקס מם |
| פּיסטאָן מאַך | קסנומקס מם |
| מאַכט סיסטעם | דירעקט ינדזשעקשאַן |
| מאַכט | 355 - 380 הפּ |
| טאָרק | 475 - 625 נם |
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | 10.0 |
| ברענוואַרג טיפּ | AI-98 |
| ענוויראָנמענטאַל סטאַנדאַרדס | ייראָ 5 |
| F-Series 12 (P415) | קסנומקס - קסנומקס |
| F-Series 13 (P552) | קסנומקס - קסנומקס |
| פלעקס 1 (ד471) | קסנומקס - קסנומקס |
| Explorer 5 (U502) | קסנומקס - קסנומקס |
| עקספּעדיטיאָן 3 (U324) | קסנומקס - קסנומקס |
| טאָראַס 6 (D258) | קסנומקס - קסנומקס |
| MKS 1 (D385) | קסנומקס - קסנומקס |
| MKT 1 (D472) | קסנומקס - קסנומקס |
| נאַוויגאַטאָר 3 (U326) | קסנומקס - קסנומקס |
| טיפּ | V- שייפּט |
| פון סילינדערס | 6 |
| פון וואַלווז | 24 |
| פּינטלעך באַנד | 3496 סענטימעטער³ |
| צילינדער דיאַמעטער | קסנומקס מם |
| פּיסטאָן מאַך | קסנומקס מם |
| מאַכט סיסטעם | טאָפּל ינדזשעקשאַן |
| מאַכט | 375 - 450 הפּ |
| טאָרק | 635 - 690 נם |
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | 10.5 |
| ברענוואַרג טיפּ | AI-98 |
| ענוויראָנמענטאַל סטאַנדאַרדס | ייראָ 6 |
| F-Series 13 (P552) | קסנומקס - קסנומקס |
| F-Series 14 (P702) | 2020 - פאָרשטעלן |
| עקספּעדיטיאָן 4 (U553) | 2017 - פאָרשטעלן |
| נאַוויגאַטאָר 4 (U544) | 2017 - פאָרשטעלן |
דיסאַדוואַנטידזשיז, פּראָבלעמס און ברייקדאַונז פון די Ford סיקלאָון ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר
די שוואַך פונט פון וניץ פון דעם משפּחה איז די נישט זייער דוראַבאַל וואַסער פּאָמפּע, וואָס איז געטריבן דורך אַ גרויס טיימינג קייט און דעריבער זייַן פאַרבייַט איז זייער שווער און טייַער. אָוונערס אָפט פאָרן צו די לעצטע מינוט, וואָס פירט צו אַנטיפריז אין די שמירעכץ און קעראָוזשאַן פון די ינערלעך טיילן פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר. אין די מערסט אַוואַנסירטע קאַסעס, די פּאָמפּע גאָר דזשאַמז.
דער פאַבריקאַנט אַלאַוז די נוצן פון אַי-92 גאַזאָלין אפילו פֿאַר די טערבאָוטשאַרדזשד ווערסיע, וואָס קענען פירן צו דעטאַניישאַן און צעשטערונג פון די פּיסטאָנס. אויך, פון שלעכט ברענוואַרג, די גערגל פֿאַרזאַמלונג געשווינד ווערט גראָב, די ברענוואַרג פּאָמפּע פיילז, לאַמדאַ פּראָבעס ברענען אויס און די קאַטאַליסט איז חרובֿ, און זייַן ברעקלעך קענען באַקומען אין די סילינדערס און העלא בוימל בורנער.
אויף דער ערשטער דור EcoBoost טורבאָ מאָטאָר, די טיימינג קייטן האָבן אַ באַשיידן לעבן; זיי אָפט אויסשטרעקן צו 50 קילאמעטער און די קאָנטראָל אַפּאַראַט הייבט צו ספּראַוט ערראָרס. אין צווייטע דור סופּערטשאַרדזשד ענדזשאַנז, די טיימינג פאָר איז ריווייזד און די פּראָבלעם איז אַוועק.
די EcoBoost מאָטאָר מיט דירעקט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן סאַפערז פון טשאַד דיפּאַזאַץ אויף די ינטייק וואַלווז, וואָס יוזשאַוואַלי רעזולטאטן אין רידוסט מאַכט און אַנסטייבאַל אָפּעראַציע פון די מאַכט אַפּאַראַט. אַז איז וואָס אין די רגע דור פון ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז זיי סוויטשט צו קאַמביינד ברענוואַרג ינדזשעקשאַן.
די פאַסע רעגיאַלייטערז און סופּפּאָרץ פון די מאַכט אַפּאַראַט האָבן נישט אַ זייער לאַנג מיטל, און די עקאָבאָאָסט מאָדיפיקאַטיאָן אויך האט אָנצינדן פּלאַגז, יגנישאַן קוילז, ברענוואַרג ינדזשעקשאַן פּאַמפּס און טייַער טערביינז. אפילו אויף ספּעשאַלייזד גרופּעס, מענטשן אָפט באַקלאָגנ זיך וועגן ליידיק פּראָבלעמס אין קאַלט וועטער.
דער פאַבריקאַנט האָט אָנגעוויזן אַ מאָטאָר לעבן פון 200 קילאמעטער, אָבער זיי יוזשאַוואַלי לויפן אַרויף צו 000 קילאמעטער.
צווייטיק פּרייסאַז פֿאַר Ford סיקלאָון ענדזשאַנז
| מינימום פּרייַז | קסנומקס קסנומקס רובל |
| דורכשניטלעך ריסייל פּרייַז | קסנומקס קסנומקס רובל |
| מאַקסימום פּרייַז | קסנומקס קסנומקס רובל |
| קאָנטראַקט מאָטאָר אין אויסלאנד | קסנומקס קסנומקס ייראָ |
| קויפן אַזאַ אַ נייַ אַפּאַראַט | קסנומקס קסנומקס ייראָ |
| צושטאַנד: | BOO |
| אָפּציעס: | פארזאמלט |
| ארבעטן באַנד: | 3.5 ליטער |
| קראַפט: | 260 ה.פּ. |
* מיר טאָן ניט פאַרקויפן ענדזשאַנז, די פּרייַז איז פֿאַר רעפֿערענץ
