וואָלוואָ ד5244ט מאָטאָר

איינער פון די בעסטער 5-צילינדער טערבאָדיעסעלס פון די שוועדיש פירמע וואָלוואָ. דיזיינד פֿאַר נוצן אין קאַרס פון אונדזער אייגענע פּראָדוקציע. די אַרבעט באַנד איז 2,4 ליטער, די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש דעפּענדס אויף די ספּעציפיש מאָדיפיקאַטיאָן.

וועגן D5 און D3 מאָטאָרס

ד5 מאָטאָר

עס איז נאָוטווערדי אַז בלויז 5-צילינדער דיזאַל וניץ זענען אַ יינציק אַנטוויקלונג פון די שוועדיש דייַגע. אנדערע ענדזשאַנז, אַזאַ ווי די 4-צילינדער ד 2 און ד 4, זענען באַראָוד פון PSA. פֿאַר דעם סיבה, די לעצטע זענען, אין פאַקט, פיל מער געוויינטלעך אונטער די 1.6 HDi און 2.0 HDi בראַנדז.

די אַרבעט באַנד פון דיזאַל "פיווז" פון די D5 משפּחה איז 2 און 2,4 ליטער. דער ערשטער גרופּע איז רעפּריזענטיד דורך די D5204T מאָטאָר, די רגע דורך די דיסקרייבד D5244T. אָבער, די נאָמען ד 5 איז אַטאַטשט בלויז צו שטאַרק ווערסיעס פון דעם משפּחה, די מאַכט פון וואָס יקסידז 200 הפּ. מיט. די רוען ענדזשאַנז זענען יוזשאַוואַלי דעזיגנייטיד אין די געשעפט קויל ווי D3 אָדער 2.4 ד.

דער אָנקומען פון די D3 פֿאָרמאַט איז בכלל געווארן די הויפּט נייַעס. אין אַדישאַן צו די פּיסטאָן מאַך איז רידוסט פון 93,15 צו 77 מם בשעת די צילינדער דיאַמעטער איז געבליבן די זעלבע, די אַרבעט באַנד פון די אַפּאַראַט איז רידוסט פון 2,4 צו 2,0 ליטער.

די D3 איז געווען געפֿינט אין עטלעכע ווערסיעס:

• 136 ל. מיט.;
• 150 ל. מיט.;
• 163 ל. מיט.;
• 177 ל. פון.

די מאָדיפיקאַטיאָנס שטענדיק געקומען מיט אַ איין טערבאָוטשאַרדזשער. אבער עטלעכע 2.4 ד, אויף די פאַרקערט, באקומען אַ טאָפּל טערביין. די ווערסיעס האָבן לייכט צוגעשטעלט מאַכט העכער 200 הפּ. מיט. אן אנדער אָפּשיידנדיק שטריך פון די D3 ענדזשאַנז איז אַז זייער ינדזשעקשאַן סיסטעם איז געהאלטן אַנריפּעראַבאַל, ווייַל עס איז יקוויפּט מיט ינדזשעקטערז מיט אַ פּיעזאָ ווירקונג. אין דערצו, די צילינדער קאָפּ האט נישט האָבן סווירל פלאַפּס.

פּלאַן פֿעיִקייטן פון די D5244T

די צילינדער בלאָק און מאָטאָר קאָפּ זענען געמאכט פון לייטווייט מאַטעריאַלס. עס זענען 4 וואַלווז פּער צילינדער. אזוי, עס איז אַ 20-וואַלוו אַפּאַראַט וואָס האט אַ צווייענדיק אָוווערכעד קאַמשאַפט סיסטעם. ינדזשעקשאַן סיסטעם - Common Rail 2, EGR וואַלוו בנימצא אין פילע ווערסיעס.

די נוצן פון די נייע קאָממאָן רייל אין מאָדערן דיזאַל מאָטאָרס האט עפּעס דערשראָקן ניצערס. אָבער, Bosch ברענוואַרג פאַרוואַלטונג רידוסט אַלע פירז צו אַ מינימום. די סיסטעם איז פאַרלאָזלעך, טראָץ דעם דאַרפֿן צו פאַרבייַטן ינדזשעקטערז נאָך אויסגעגאנגען זייער דינסט לעבן. אין עטלעכע קאַסעס, אפילו ריפּערינג זיי איז מעגלעך.

פּלאַן פֿעיִקייטן פון די D5244T

מאָדיפיקאַטיאָנס

די D5244T האט פילע מאָדיפיקאַטיאָנס. אין דערצו, די סעריע פון ​​מאָטאָרס איז דעוועלאָפּעד איבער עטלעכע דורות. אין 2001, דער ערשטער איז ארויס, דעמאָלט אין 2005 - די רגע מיט אַ רידוסט קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש און אַ VNT טערביין. אין 2009, דער מאָטאָר באקומען אנדערע ענדערונגען אַימעד צו מאַדערנייזינג די ינדזשעקשאַן און טערבאָוטשאַרדזשינג סיסטעמען. אין באַזונדער, נייַ נאַזאַלז זענען באַקענענ - מיט אַ פּיעזאָ ווירקונג.

די סטאַגעס פון אַנטוויקלונג פון ימישאַנז פון די וניץ קענען זיין דערלאנגט אין מער דעטאַל ווי גייט:

• פון 2001 צו 2005 - ימישאַנז נאָרמאַל אין די יוראַ-3 מדרגה;
• פון 2005 צו 2010 - יוראַ-4;
• נאָך 2010 - יוראַ-5;
• אין 2015 נייַ דרייוו-עס דערשייַנען.

די 5-צילינדער ד 5 מיט יוראַ 3 ימישאַנז סיסטעם איז געווען דעזיגנייטיד D5244T אָדער D5244T2. איינער געשאפן 163, די אנדערע - 130 ליטער. מיט. די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש איז געווען 18 וניץ, און עס איז געווען קיין פּאַרטאַקאַל פילטער טכילעס. די ינדזשעקשאַן סיסטעם איז קאַנטראָולד דורך באָש 15. די ענדזשאַנז זענען אינסטאַלירן אויף די S60/S80 און די XC90 סווו.

נאָך די הקדמה פון יוראַ-4 אין 2005, די פּיסטאָן מאַך איז רידוסט צו 93,15 מם, און די אַרבעט באַנד איז געוואקסן בלויז 1 סענטימעטער. פון קורס, פֿאַר די קוינע די דאַטן האט כּמעט קיין טייַטש, ווייַל די מאַכט איז פיל מער וויכטיק. עס איז געוואקסן צו 3 פערד.

די קאָנטראָל סיסטעם בלייבט די זעלבע פון ​​באָש, אָבער מיט אַ מער סאַפיסטאַקייטיד ווערסיע פון ​​EDC 16. די ראַש מדרגה פון די דיעסעל אַפּאַראַט איז געפאלן צו כּמעט נול (עס איז שוין שטיל צו אָנהייבן מיט), דאַנק צו אַ פאַרקלענערן אין די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש. אויף די דאַונסייד, אַ וישאַלט-פריי פּאַרטיקיאַלאַט פילטער איז צוגעגעבן. וניץ מיט יוראַ 4 זענען דעזיגנייטיד ט 4 / ט 5 / ט 6 און ט 7.

די הויפּט מאָדיפיקאַטיאָנס פון די D5244T זענען די פאלגענדע:

• D5244T10 - 205-כאָרספּאַוער מאָטאָר, מיט אַ CO2139-194 ג / קילאמעטער ימישאַן פאַקטאָר;
• D5244T13 - 180-כאָרספּאַוער אַפּאַראַט, אינסטאַלירן אויף די C30 און S40;
• ד5244ט15 - דעם מאָטאָר איז ביכולת צו אַנטוויקלען 215-230 הפּ. פּפּ., אינסטאַלירן אונטער די כודז פון די S60 און V60;
• ד5244ט17 - 163-כאָרספּאַוער מאָטאָר מיט אַ קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש פון 16,5 וניץ, אינסטאַלירן בלויז אויף די וו60 סטאַנציע פור;
• D5244T18 - 200-כאָרספּאַוער ווערסיע מיט אַ טאָרק פון 420 נם, אינסטאַלירן אויף די XC90 סווו;
• ד5244ט21 - דעוועלאָפּס 190-220 הפּ. פּפּ., אינסטאַלירן אויף וו 60 סידאַנז און סטאַנציע וואַגאָנס;
• ד5244ט4 - 185-כאָרספּאַוער מאָטאָר מיט אַ קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש פון 17,3 וניץ, אינסטאַלירן אויף די ס60, ס80, קסק90;
• ד5244ט5 - אַפּאַראַט פֿאַר 130-163 ליטער. פּפּ., אינסטאַלירן אויף S60 און S80 סידאַנז;
• ד5244ט8 - דער מאָטאָר דעוועלאָפּס 180 הפּ. מיט. ביי 4000 רפּם, אינסטאַלירן אויף די C30 העטשבאַק און S טראָג

D5244T	ד 5244 ט 2	ד 5244 ט 4	ד 5244 ט 5
מאַקסימום מאַכט	163 הפּ (120 קוו) ביי 4000 רפּם	130 הפּ (96 קוו) ביי 4000 רפּם	185 הפּ (136 קוו) ביי 4000 רפּם	163 ה.פּ. (120 קוו) ביי 4000 רפּם
טאָרק	340 N⋅m (251 לב⋅פט) ביי 1750-2750 רפּם	280 N⋅m (207 לב⋅פט) ביי 1750-3000 רפּם	400 N⋅m (295 לב⋅פט) ביי 2000-2750 רפּם	340 N⋅m (251 לב⋅פט) ביי 1750-2 רפּם
מאַקסימום רפּם	4600 רפּם	4600 רפּם	4600 רפּם	4600 רפּם
נודניק און סטראָוק	81 מם × 93,2 מם (3,19 אין × 3,67 אינטש)	81 מם × 93,2 מם (3,19 אין × 3,67 אינטש)	81 מם × 93,2 מם (3,19 אין × 3,67 אינטש)	81 מם × 93,2 מם (3,19 אין × 3,67 אינטש)
ארבעטן באַנד	2401 קק סענטימעטער (146,5 קו אין)	2401 קק סענטימעטער (146,5 קו אין)	2401 קק סענטימעטער (146,5 קו אין)	2401 קק סענטימעטער (146,5 קו אין)
קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש	קסנומקס: קסנומקס	קסנומקס: קסנומקס	קסנומקס: קסנומקס	קסנומקס: קסנומקס
דרוק דרוק טיפּ	VNT	VNT	VNT	VNT
ד 5244 ט 7	ד 5244 ט 8	ד 5244 ט 13	ד 5244 ט 18
מאַקסימום מאַכט	126 הפּ (93 קוו) ביי 4000 רפּם	180 ה.פּ. (132 קוו)	180 ה.פּ. (132 קוו)	200 הפּ (147 קוו) ביי 3900 רפּם
טאָרק	300 N⋅m (221 לב⋅פט) ביי 1750-2750 רפּם	350 N⋅m (258 לב⋅פט) ביי 1750-3250 רפּם	400 N⋅m (295 לב⋅פט) ביי 2000-2750 רפּם	420 N⋅m (310 לב⋅פט) ביי 1900-2800 רפּם
מאַקסימום רפּם	5000 רפּם	5000 רפּם	5000 רפּם	5000 רפּם
נודניק און סטראָוק	81 מם × 93,2 מם (3,19 אין × 3,67 אינטש)	81 מם × 93,2 מם (3,19 אין × 3,67 אינטש)	81 מם × 93,2 מם (3,19 אין × 3,67 אינטש)	81 מם × 93,2 מם (3,19 אין × 3,67 אינטש)
ארבעטן באַנד	2401 קק סענטימעטער (146,5 קו אין)	2401 קק סענטימעטער (146,5 קו אין)	2401 קק סענטימעטער (146,5 קו אין)	2401 קק סענטימעטער (146,5 קו אין)
קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש	קסנומקס: קסנומקס	קסנומקס: קסנומקס	קסנומקס: קסנומקס	קסנומקס: קסנומקס
דרוק דרוק טיפּ	VNT	VNT	VNT	VNT
ד 5244 ט 10	ד 5244 ט 11	ד 5244 ט 14	ד 5244 ט 15
מאַקסימום מאַכט	205 הפּ (151 קוו) ביי 4000 רפּם	215 הפּ (158 קוו) ביי 4000 רפּם	175 הפּ (129 קוו) ביי 3000-4000 רפּם	215 הפּ (158 קוו) ביי 4000 רפּם
טאָרק	420 N⋅m (310 לב⋅פט) ביי 1500-3250 רפּם	420 N⋅m (310 לב⋅פט) ביי 1500-3250 רפּם	420 N⋅m (310 לב⋅פט) ביי 1500-2750 רפּם	440 N⋅m (325 לב⋅פט) ביי 1500-3000 רפּם
מאַקסימום רפּם	5200 רפּם	5200 רפּם	5000 רפּם	5200 רפּם
נודניק און סטראָוק	81 מם × 93,15 מם (3,19 אין × 3,67 אינטש)	81 מם × 93,15 מם (3,19 אין × 3,67 אינטש)	81 מם × 93,15 מם (3,19 אין × 3,67 אינטש)	81 מם × 93,15 מם (3,19 אין × 3,67 אינטש)
ארבעטן באַנד	2400 קק סענטימעטער (150 קו אין)	2400 קק סענטימעטער (150 קו אין)	2400 קק סענטימעטער (150 קו אין)	2400 קק סענטימעטער (150 קו אין)
קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש	קסנומקס: קסנומקס	קסנומקס: קסנומקס	קסנומקס: קסנומקס	קסנומקס: קסנומקס
דרוק דרוק טיפּ	צוויי בינע	צוויי בינע	VNT	צוויי בינע

אַדוואַנטאַגעס

פילע עקספּערץ שטימען אַז דער ערשטער ווערסיעס פון דעם מאָטאָר זענען נישט אַזוי קאַפּריזיק און לעפיערעך פאַרלאָזלעך. די ענדזשאַנז האָבן קיין דאַמפּערז אין די ינטייק מאַניפאָולד און קיין פּאַרטיקאַלז פילטער. עלעקטראָניק איז אויך געניצט צו אַ מינימום.

מיט די הקדמה פון יוראַ 4 סטאַנדאַרדס, טערבאָוטשאַרדזשינג קאָנטראָל איז ימפּרוווד. אין באַזונדער, מיר זענען גערעדט וועגן די אַקיעראַסי פון די סעטטינגס. די וואַקוום פאָר, וואָס איז געהאלטן ווייניקער קאָמפּליצירט און שפּירעוודיק, אָבער איז געווען אַרטשאַיק און צו פּשוט, איז ריפּלייסט דורך אַ אַוואַנסירטע עלעקטריש מעקאַניזאַם.

די יאָר 2010 איז געווען אנגעצייכנט דורך די קאַטער פון די יוראַ 5 נאָרמאַל. די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש ווידער האט צו זיין רידוסט צו 16,5 וניץ. אבער די מערסט באַטייַטיק ענדערונג איז געווען אין די צילינדער קאָפּ. כאָטש די גאַז פאַרשפּרייטונג סכעמע איז לינקס דער זעלביקער - 20 וואַלווז און צוויי קאַמשאַפץ, די לופט צושטעלן איז געווארן אַנדערש. די פלאַפּס זענען איצט אינסטאַלירן גלייַך אין פראָנט פון איינער פון די ינטייק וואַלווז אין די קאָפּ. און יעדער צילינדער האט זייַן אייגן וואַלוו. די לעצטע, ווי די ראַדז, זענען געמאכט פון פּלאַסטיק, וואָס איז געווען זינען. ווי באקאנט, מעטאַל וואַלווז אָפט צעשטערן סילינדערס ווען זיי ברעכן און פאַלן אין די מאָטאָר.

לימיטיישאַנז

זאל ס באַטראַכטן זיי אין מער דעטאַל.

1. מיט די יבערגאַנג צו יוראַ 4, די ינטערקאָאָלער - די קאַמפּרעסט לופט קולער - געקומען אין די ריזיקירן זאָנע. עס קען נישט וויטסטאַנד לאַנג-טערמין אַרבעט און, ווי אַ הערשן, קראַקט רעכט צו יבעריק לאָודז. דער הויפּט צייכן פון זייַן מאַלפאַנגקשאַן איז געווען באטראכט צו זיין אַ ייל רינען און די מאָטאָר געגאנגען אין נויטפאַל מאָדע. אן אנדער שוואַך פונט אין די סופּערטשאַרדזשינג סיסטעם פון די D5 ענדזשאַנז איז געווען די קולער רער.
2. מיט די יבערגאַנג צו יוראַ 5, די דאַמפּער פאָר געווארן שפּירעוודיק. רעכט צו הויך לאָודז, אַ באַקלאַש איז געווען באשאפן איבער צייַט ין די מעקאַניזאַם, קאָזינג מיסאַליינמאַנט. דער מאטאר האט גלייך אויף דעם רעאגירט מיט אפשטעלן. די פאָר קען ניט זיין ריפּלייסט ינדיווידזשואַלי; עס האט צו זיין אינסטאַלירן צוזאַמען מיט די דאַמפּערז.
3. די ברענוואַרג דרוק רעגולאַטאָר אויף די לעצטע מאָדיפיקאַטיאָנס קען פאַרשאַפן נעבעך סטאַרטינג און אַנסטייבאַל מאָטאָר אָפּעראַציע ביי נידעריק ספּידז.
4. הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז זענען אויך שפּירעוודיק צו ייל קוואַליטעט. נאָך אַ 300-מייל לויפן, עס זענען קאַסעס ווען זיי ניט אַנדערש און געפֿירט אַ כאַראַקטעריסטיש נאַקינג געזונט. אין דער צוקונפֿט, דעם פּראָבלעם קען פאַרשאַפן צעשטערונג פון די סיץ אין די צילינדער קאָפּ.
5. אָפט די צילינדער קאָפּ גאַסקאַט איז געווען פּאַנגקטשערד, קאָזינג גאַסאַז צו רינען אין די קאָאָלינג סיסטעם און קולאַנט צו דורכנעמען די סילינדערס.
6. אין 2007, נאָך אן אנדער רעסטילינג, די פאָר פון נאָך ויסריכט באקומען 3 בעלץ. די גענעראַטאָר גאַרטל און שפּאַנונג וואַל איז געווען גאָר ניט געראָטן, אין וואָס די שייַכעס קען אומגעריכט ברעכן. די לעצטע מאַלפאַנגקשאַן איז לייכט געפֿירט דורך די פאלגענדע: די וואַל איז געווען וואָרפּט, אין הויך מאָטאָר ספּידז עס פלו אויס פון אָרט און געפאלן אונטער די דעקן פון די גאַז פאַרשפּרייטונג מעקאַניזאַם. דאָס האָט געפֿירט די טיימינג גאַרטל צו שפּרינגען, נאכגעגאנגען דורך די וואַלווז טרעפן די פּיסטאָנס.

פילע עקספּערץ אויך רופן די וואַלוו דעקן פון דעם מאָטאָר פּראָבלעמאַטיק.

די וואָלוואָ "פינף" איז בכלל פאַרלאָזלעך און דוראַבאַל אויב איר רעכט זאָרגן פֿאַר אים. נאָך די 150 מיילידזש פון די מאַשין, עס איז נייטיק צו פּיריאַדיקלי מאָניטאָר די טיימינג גאַרטל, דערהייַנטיקן די פּאָמפּע און די גאַרטל פון אַגזיליערי אַטאַטשמאַנץ. פּלאָמבירן די בוימל אין צייט, ניט שפּעטער ווי די 10 מיילידזש, פּרעפעראַבלי 0W-30, ACEA A5/B5.

קארעל	די מאַשין איז 2007, די ינדזשעקטערז קאָסטן 30777526 די פּראָבלעם איז אַז די D5244T5 מאָטאָר איז פּאַונדינג אויף ליידיק. דערצו, דאָס איז נישט אַ דורכפאַל פון איין צילינדער, אָבער די קוילעלדיק אָפּעראַציע פון ​​די מאָטאָר. עס זענען קיין ערראָרס! זייער סמעלי ויסמאַטערן. די ינדזשעקטערז זענען טעסטעד בייַ די שטיין, און צוויי זענען ריפּערד באזירט אויף די רעזולטאַטן. עס איז קיין רעזולטאַט - גאָרנישט האט געביטן. די USR איז נישט פיזיקלי סאַפּרעסט, אָבער די רער איז אַוועקגענומען פון די מאַניפאָולד צו פאַרמייַדן די לויפן פון לופט פון די ויסמאַטערן גאַז. די מאָטאָר אָפּעראַציע האט נישט געביטן. איך האט נישט זען קיין דיווייישאַנז אין די פּאַראַמעטערס - די ברענוואַרג דרוק קאָראַספּאַנדז צו די ספּעסיפיעד איינער. זאג מיר וואו נאך צו גראבן? יאָ, אן אנדער אָבסערוואַציע - אויב איר באַזייַטיקן די קאַנעקטער פון די ברענוואַרג דרוק סענסער, די מאָטאָר אָפּעראַציע סטייבאַלייזיז און עס סטאַרץ צו לויפן סמודלי!
לעאָן רוס	שרייב אַראָפּ די ינדזשעקטער נומערן אין באָש סטיל און שיקן די פּאַראַמעטערס צו די סטודיע. איך וואָלט אויך ווי צו וויסן די גאנצע באַקסטאָרי. ווו האט עס אַלע אנגעהויבן?
קארעל	BOSCH 0445110298 עס איז אַנלייקלי אַז ווער עס יז וועט זאָגן ווי עס סטאַרטעד! מיר אַרבעטן מיט מאַשין דילערשיפּס, זיי טאָן ניט פרעגן ווען פּערטשאַסינג))) די מיילידזש פון די מאַשין איז לייַטיש פֿאַר דעם יאָר - מער ווי 500000 קילאמעטער! און אפנים האט מען פרובירט באקעמפן דעם פראבלעם - זיי האבן געלאפן דראטן פון די דרוק סענסאר צו די עקו - לכאורה האבן זיי געזען די זעלבע זאך, אז ווען די סענסאר ווערט אפגעשטעלט ווערט די ארבעט אויסגעגליקט. דורך דעם וועג, מיר טראַנספערד די סענסער פון אַ מענאַדעוו. וואָס פּאַראַמעטערס וועט זיין פון אינטערעס? די ברענוואַרג דרוק קאָראַספּאַנדז צו די שטעלן דרוק. צום באַדויערן, עס איז גאָרנישט צו אַקטשאַוואַלי קאָנטראָלירן. די תיקונים זענען לכאורה נישט פארבאטן!?
טובאבו	אַזוי אָנהייב דורך קאָנטראָלירונג די קאַמפּרעשאַן, ניט דאַרפֿן צו פאַרלאָזנ אויף סקאַננער רידינגז. 500ט.קם. די מיילידזש איז ניט מער נידעריק, און אַפֿילו מער איז געווען ונסקרעווד
קארעל	איך סאַגדזשעסטיד אַז די מאַקאַניקס נעמען מעזשערמאַנץ. אָבער ווי קענען מיר דערקלערן אַז ווען די דרוק סענסער איז אויסגעדרייט אַוועק, די אָפּעראַציע פון ​​די מאָטאָר איז לעוואַלד? און ביי רפּם די מאָטאָר לויפט סמודלי. איך וועל, פון קורס, באַשטיין צו נעמען מעזשערמאַנץ - קיין אינפֿאָרמאַציע קען זיין נוציק ...
מעליק	וואָלוואָ ד 5 מאָטאָר פֿאַר יוראַ-3 איז יקוויפּט מיט ינדזשעקטערז וואָס ינדיקייץ זייער קלאַס. דער קלאַס קעראַקטערייזאַז די ינדזשעקשאַן פּאַראַמעטערס פון ינדזשעקטערז און זייער פאָרשטעלונג. עס זענען 1, 2, 3 און ראַרעלי 4 קלאסן. דער קלאַס איז ינדאַקייטיד אויף די ינדזשעקטער סעפּעראַטלי אָדער ווי די לעצטע ציפֿער אין די ינדזשעקטער נומער. די "קלאַסנאַס" פון ינדזשעקטערז מוזן זיין גענומען אין חשבון ווען ריפּלייסינג זיי מיט נייַ אָדער געוויינט אָנעס. די גאנצע גאַנג פון ינדזשעקטערז מוזן זיין פון דער זעלביקער קלאַס. איר קענען ינסטאַלירן אַ גאַנץ גאַנג פון ינדזשעקטערז פון אַ אַנדערש קלאַס, אָבער דעם ענדערונג מוזן זיין רעגיסטרירט דורך אַ דיאַגנאָסטיק סקאַננער. איר קענען אויך ינסטאַלירן איין אָדער צוויי נאַזאַלז פון קלאַס 4, וואָס איז געהאלטן פאַרריכטן, אָן רעגיסטראַציע. עס וועט נישט אַרבעטן צו נוצן קלאַס 1, 2 און 3 ינדזשעקטערז אויף איין מאָטאָר - דער מאָטאָר וועט לויפן שוואַך. אבער אויף ד 5 ענדזשאַנז פֿאַר יוראַ 4 זינט מאי 2006, ווען איר ינסטאַלירן ינדזשעקטערז, איר דאַרפֿן צו רעגיסטרירן ימאַ קאָודז וואָס קעראַקטערייז די יחיד פאָרשטעלונג פון די ינדזשעקטער.
Marik	זיי געזאגט אַז זיי אָפּגעשטעלט די ינדזשעקטערז
דיםדיעסעל	ווען די שפּאָן פון די סענסער איז דיסקאַנעקטיד, די אַפּאַראַט גייט אין נויטפאַל מאָדע מיט אַ העכער דרוק אין די רעלס ווי קקסנומקס, און די ינדזשעקשאַן איז העכער אַקאָרדינגלי. ביי רפּם, די דרוק אויך ריסעס און די ינדזשעקשאַן ינקריסיז. אַלע ווייַטער כאַבאַרניקס אָן מעסטן קאַמפּרעשאַן זענען אַרויסגעוואָרפן (פארוואס טאָן ניט איר טרעפן) ...
מעליק	די פּראָבלעם איז נישט מיט קאַמפּרעשאַן אָבער מיט די ינדזשעקטערז. רובֿ מסתּמא די דורכקוק און פאַרריכטן זענען נישט לעגאַמרע ריכטיק. דעם נעזל איז ספּעציפיש צו פאַרריכטן און איז ניט שטענדיק מעגלעך פֿאַר טעקנישאַנז אָן דערפאַרונג ארבעטן מיט אים.
לעאָן רוס	יאָ ... די ינדזשעקטער איז טשיקאַווע, אָבער אין פאַקט, עס איז מאָדנע אַז די מאַשין אַרבעט אָן אַ דרוק סענסער. קוק בייַ די וויירינג, אפֿשר עס איז אַ "שפּאָן טונינג" כאַנגגינג.
טובאבו	איך טאָן ניט פֿאַרשטיין וואָס איז אַזוי ספּעציפיש וועגן די ינדזשעקטערז. די הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז אויף די ענדזשאַנז לויפן געשווינד, ווייַט פון 500
קארעל	דאָס איז ווו איר האָבן צו פאַרלאָזנ אויף די פּראַפעשאַנאַליזאַם פון די פּערפאָרמער. ד י קרעפט ן זײנע ן געשיק ט געװאר ן קײ ן פעטערבורג , דע ר מענטש ן הא ט זי ך שוי ן ערנסט ע פארנומע ן מי ט דע ם פראגע . וואָס איז די שוועריקייט פון ארבעטן מיט די פאָרסעס? איך טרייסט די DD וויירינג צו די עקו - עס איז גאָרנישט אַבנאָרמאַל.
Saab	עס איז גאָרנישט ספּעציפיש וועגן אים. האָבן זיי געבן איר פּרובירן פּלאַנז פֿאַר קאָנטראָלירונג די ינדזשעקטערז?