Volkswagen CFNB מאָטאָר
צופרידן
אן אנדער ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר דעוועלאָפּעד דורך VAG ענדזשאַנירז גענומען זיין אָרט אין די EA111-1.6 מאָטאָר ליניע (ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, BTS און CFNA).
באַשרייַבונג
אין פּאַראַלעל מיט די פּראָדוקציע פון CFNA, די פּראָדוקציע פון די CFNB מאָטאָר איז מאַסטערד. אין דעוועלאָפּינג די מאָטאָר, VAG מאָטאָר בילדערז זענען גיידיד דורך די פּרייאָראַטיז פון רילייאַבילאַטי, עפעקטיווקייַט און געווער, צוזאמען מיט יז פון וישאַלט און פאַרריכטן.
די באשאפן אַפּאַראַט איז פאקטיש אַ קלאָון פון די באַרימט CFNA מאָטאָר. סטראַקטשעראַלי, די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז זענען די זעלבע. דער חילוק ליגט אין די ECU פירמוואַרע. די קאַנסאַקוואַנס איז געווען אַ רעדוקציע אין מאַכט און טאָרק פון די CFNB.
דער מאָטאָר איז געשאפן אין דייַטשלאַנד אין די וואָלקסוואַגען פאַבריק אין טשעמניץ פון 2010-2016. טכילעס, עס איז געווען פּלאַננעד צו יקוויפּ פאָלקס קאַרס פון אונדזער אייגן פּראָדוקציע.
CFNA איז אַ נאַטירלעך אַספּערייטיד ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר (MPI) פליסנדיק אויף גאַזאָלין. באַנד 1,6 ליטער, מאַכט 85 ליטער. s, טאָרק 145 נם. עס זענען פיר סילינדערס, עריינדזשד אין אַ רודערן.
אינסטאַלירן אויף וואָלקסוואַגען קאַרס:
- פּאָלאָ סאַדאַן איך /6ק_/ (2010-2015);
- Jetta VI /1B_/ (2010-2016).
דער צילינדער בלאָק איז אַלומינום מיט דין געשטאַלט אייַזן ליינערז.
די קפּג איז געבליבן אַנטשיינדזשד, ווי אין די קפנאַ, אָבער די פּיסטאָנס אין דיאַמעטער געווארן 0,2 מם גרעסער. די כידעש איז דיזיינד צו קאַמבאַט נאַקינג ווען יבעררוק צו TDC. צום באַדויערן, עס האט נישט ברענגען קיין באמערקט רעזולטאַטן - נאַקינג אויך אַקערז מיט די פּיסטאָנס.
די טיימינג קייט פאָר האט די זעלבע "געשווירן" ווי אויף די CFNA.
דער מאָטאָר ניצט אַ קאָנטאַקטלעסס יגנישאַן סיסטעם מיט פיר קוילז. אַלע אַרבעט איז קאַנטראָולד דורך אַ Magneti Marelli 7GV ECU.
עס זענען קיין ענדערונגען אין די ברענוואַרג צושטעלן, לובריקיישאַן און קאָאָלינג סיסטעמען קאַמפּערד מיט CFNA. דער בלויז חילוק איז אין די מער שפּאָרעוודיק ECU פירמוואַרע.
טראָץ די רידוסט מאַכט, CFNB האט גוט פונדרויסנדיק גיכקייַט קעראַקטעריסטיקס, וואָס איז באשטעטיקט דורך די געגעבן גראַפיק.
פֿאַר אַ מער פולשטענדיק בילד פון די מאָטאָר ס קייפּאַבילאַטיז, עס בלייבט צו באַטראַכטן זייַן אַפּעריישאַנאַל נואַנסיז.
технические характеристики
| פאַבריקאַנט | Chemnitz מאָטאָר פאַבריק |
| מעלדונג יאָר | 2010 |
| באַנד, סענטימעטער | 1598 |
| מאַכט, ל. מיט | 85 |
| טאָרק, נם | 145 |
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | 10.5 |
| צילינדער בלאָק | אַלומינום |
| נומער פון סילינדערס | 4 |
| צילינדער קאָפּ | אַלומינום |
| ברענוואַרג ינדזשעקשאַן סדר | קסנומקס-קסנומקס-קסנומקס-קסנומקס |
| צילינדער דיאַמעטער, מם | 76.5 |
| פּיסטאָן מאַך, מם | 86.9 |
| טיימינג פאָר | קייט |
| נומער פון וואַלווז פּער צילינדער | 4 (DOHC) |
| טורבאָטשאַרגינג | קיין |
| הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז | עס יז פאַראַן |
| וואַלוו טיימינג רעגולאַטאָר | קיין |
| לובריקיישאַן סיסטעם קאַפּאַציטעט, ל | 3.6 |
| אָיל געניצט | 5W-30 |
| אָיל קאַנסאַמשאַן (קאַלקיאַלייטיד), ל / 1000 קילאמעטער | אַרויף צו 0,5* |
| ברענוואַרג צושטעלן סיסטעם | ינדזשעקטער, פּאָרט ינדזשעקשאַן |
| ברענוואַרג | אַי -95 גאַזאָלין |
| ענוויראָנמענטאַל סטאַנדאַרדס | ייראָ קסנומקס |
| מיטל, אַרויס. קילאמעטער | 200 |
| אָרט | טראַנזווערס |
| טונינג (פּאָטענציעל), ל. מיט | קסנומקס ** |
* אויף אַ ארבעטן מאָטאָר אַרויף צו 0,1; ** ווערט פֿאַר שפּאָן טונינג
רילייאַבילאַטי, וויקנאַסאַז, מאַינטאַיאַביליטי
רילייאַבילאַטי
עס איז קיין קלאָר מיינונג צווישן מאַשין אָונערז וועגן מאָטאָר רילייאַבילאַטי. פילע מענטשן באַקלאָגנ זיך וועגן זייַן נידעריק קוואַליטעט, קעסיידערדיק "פראַדזשיליטי", פּראָבלעמס אין די טיימינג גאַרטל און די הויפט צילינדער גרופּע. עס מוזן זיין אַדמיטאַד אַז עס זענען חסרונות אין די פּלאַן פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר. אין דער זעלביקער צייַט, זיי זענען אָפט פּראַוואָוקט דורך די מאַשין אָונערז זיך.
די רילייאַבילאַטי פון די מאָטאָר איז באטייטיק רידוסט דורך אַנטיביאַטיק וישאַלט, ריפיואַלינג מיט נידעריק-קוואַליטעט פיואַלז און לובריקאַנץ, ריפּלייסינג רעקאַמענדיד טייפּס פון ייל און ברענוואַרג און ניט קערפאַלי פאָר די מאַשין.
אין דער זעלביקער צייט, עס זענען גאַנץ אַ ביסל מאַשין ענטוזיאַסץ וואָס זענען גאַנץ צופרידן מיט CFNB. אין זייער אַרטיקלען אויף גרופּעס, זיי טיילן positive ימפּרעססיאָנס פון די מאָטאָר.
למשל, דמיטרי שרייבט: "... איך האָבן אַ פּאָלאָ 2012. מיט דער זעלביקער מאָטאָר. אין דער מאָמענט, די מיילידזש איז 330000 קילאמעטער (נישט אַ טאַקסי, אָבער איך אַרומפאָרן אַ פּלאַץ). די נאַקינג איז געגאנגען אויף פֿאַר 150000 קילאמעטער, דער הויפּט בעשאַס וואַרעם-אַרויף. נאָך וואָרמינג אַרויף עס איז אַ קליין נאַקינג ראַש. איך אָנגעפילט עס מיט קאַסטראָל ייל אין דער ערשטער דינסט. איך האט צו ריפיל עס אָפט, דעמאָלט איך ריפּלייסט עס מיט וואָלף. איצט איידער די פאַרבייַט די מדרגה איז נאָרמאַל (איך טוישן עס יעדער 10000 קילאמעטער). איך בין נאָך נישט אַרײַן אין דער מאָטאָר'.
עס זענען ריפּאָרץ פון אפילו העכער מיילידזש. יגאָר זאגט: "... די מאָטאָר איז קיינמאָל געעפנט. אין אַ מיילידזש פון 380, די טיימינג קייט גוידעס (טענסיאָנער און דאַמפּער שיכלעך) זענען ריפּלייסט רעכט צו זייער טראָגן. די טיימינג קייט איז אויסגעשטרעקט מיט 1,2 מם קאַמפּערד מיט די נייַע. די ייל איך פּלאָמבירן איז Castrol GTX 5W40, פּאַזישאַנד ווי "פֿאַר ענדזשאַנז מיט הויך מיילידזש." אָיל קאַנסאַמשאַן איז 150-300 ג / 1000 קילאמעטער. איצט די מיילידזש איז 396297 קילאמעטער'.
אזוי, די דינסט לעבן פון די מאָטאָר ינקריסיז באטייטיק אויב עס איז באהאנדלט אַדאַקוואַטלי. אַקקאָרדינגלי, רילייאַבילאַטי אויך ינקריסיז.
אַ וויכטיק גראדן פון רילייאַבילאַטי איז די זיכערקייַט גרענעץ פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר. די מאַכט פון די CFNB קענען זיין געוואקסן דורך פּשוט שפּאָן טונינג אַרויף צו 97 הפּ. מיט. דאָס וועט נישט ווירקן די מאָטאָר. א ווייַטער פאַרגרעסערן אין מאַכט איז מעגלעך, אָבער אויף די קאָסט פון זייַן רילייאַבילאַטי און אַ פאַרקלענערן אין טעכניש קעראַקטעריסטיקס (רידוסט דינסט לעבן, נידעריקער ינווייראַנמענאַל סטאַנדאַרדס, אאז"ו ו).
Re-totty פֿון Tolyatti קלאר אויסגעדריקט די אַדווייזאַביליטי פון טונינג די אַפּאַראַט: "... באפוילן אַ 1,6 85 ליטער מאָטאָר. ס, איך איז געווען אויך טראכטן וועגן פלאַשינג די עקו. אבער ווען איך פארטריבן עס, דער פאַרלאַנג צו ניגן עס פאַרשווונדן, ווייַל איך נאָך קענען נישט דרייען עס העכער 4 טויזנט רפּם. דער מאָטאָר איז טאָרקי, איך ווי עס'.
שוואַך ספּאַץ
די מערסט פּראָבלעמאַטיק אָרט אין די מאָטאָר איז די קפּג. נאָך אַ מיילידזש פון 30 טויזנט קילאמעטער (מאל פריער), נאַקינג נויזיז פאַלן ווען די פּיסטאָנס זענען אריבערגעפארן צו TDC. אין אַ קורץ צייַט פון אָפּעראַציע, סקאַפס דערשייַנען אויף די סקערץ, און די פּיסטאָן פיילז.
די רעקאַמענדיד פאַרבייַט פון די פּיסטאָנס מיט נייַע פּראַקטאַקלי טוט נישט פּראָדוצירן רעזולטאַטן - די רינגינג איז ווידער ווען ריפּאַזישאַן. די גרונט פון די מאַלפאַנגקשאַן איז געווען אַ ינזשעניעריע מיסקאַלקיאַליישאַן אין די פּלאַן פון די אַפּאַראַט.
די טיימינג פאָר ז אַ פּלאַץ פון קאָנפליקט. דער פאַבריקאַנט האט באשלאסן די דינסט לעבן פון די קייט פֿאַר די גאנצע דינסט לעבן פון די מאָטאָר, אָבער דורך 100-150 טויזנט קילאָמעטערס עס איז שוין אויסגעשטרעקט און ריקווייערז פאַרבייַט. צו זיין שיין, עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז די לעבן פון די קייט דעפּענדס גלייַך אויף די דרייווינג נוסח.
דער פּלאַן פון די קייט שפּאַנונג איז נישט גאָר געדאַנק אויס. עס אַרבעט נאָר ווען עס איז דרוק אין די לובריקיישאַן סיסטעם, ד"ה ווען דער מאָטאָר איז פליסנדיק. דער אַוועק פון אַ פאַרקערט סטאַפּער פירט צו אַ וויקאַנינג פון די שפּאַנונג (ווען דער מאָטאָר איז נישט פליסנדיק) און די מעגלעכקייט פון די קייט דזשאַמפּינג. אין דעם פאַל, די וואַלווז בייגן.
די ויסמאַטערן מאַניפאָולד טוט נישט לעצטע לאַנג. קראַקס דערשייַנען אויף זייַן ייבערפלאַך, און וועלדינג טוט נישט העלפן דאָ פֿאַר אַ לאַנג צייַט. דער בעסטער אָפּציע צו קאַמבאַט דעם דערשיינונג איז צו פאַרבייַטן די קאַלעקטער.
די גערגל פֿאַרזאַמלונג אָפט ווערט קאַפּריזיק. די סיבה ליגט אין נידעריק-קוואַליטעט גאַזאָלין. א נישטיק ויסגלייַך פיקסיז די פּראָבלעם.
מאַינטאַינאַביליטי
דער מאָטאָר האט גוט מאַינטאַינאַביליטי. הויפּט ריפּערז קענען זיין דורכגעקאָכט אין פול; ספּער טיילן זענען בנימצא אין קיין ספּעשאַלייזד קראָם. דער בלויז צרה מיט ריפּערז איז זייער הויך פּרייַז.
לויט צו מאַשין אָונערז, אַ גאַנץ מאָטאָר אָוווערכאָל וועט קאָסטן מער ווי 100 רובל.
אַז איז וואָס עס איז ווערט באַטראַכטן די אָפּציע פון ריפּלייסינג די מאָטאָר מיט אַ קאָנטראַקט איינער.
זייַן פּרייַז סטאַרץ פון 40 טויזנט רובל. דעפּענדינג אויף די קאַנפיגיעריישאַן, איר קענען געפֿינען עס טשיפּער.
מער דעטאַילס וועגן מאַינטאַינאַביליטי קענען זיין געפֿונען אויף דעם וועבזייטל אין דעם אַרטיקל "Volkswagen CFNA Engine".
די Volkswagen CFNB מאָטאָר איז פאַרלאָזלעך און שפּאָרעוודיק אויב כאַנדאַלד רעכט.
