Volkswagen CBZA מאָטאָר
צופרידן
מאָטאָר בילדערז פון די VAG אָטאָומייקער האָבן געעפנט אַ נייַע שורה פון EA111-TSI ענדזשאַנז.
באַשרייַבונג
פּראָדוקציע פון די CBZA מאָטאָר אנגעהויבן אין 2010 און פארבליבן פֿאַר פינף יאר ביז 2015. די פֿאַרזאַמלונג איז דורכגעקאָכט אין די וואָלקסוואַגען פאַבריק אין מלאדאַ באָלעסלאַוו (טשעכיי).
סטראַקטשעראַלי, די אַפּאַראַט איז געווען באשאפן אויף דער באזע פון די 1,4 TSI EA111 ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר. דאַנק צו די נוצן פון ינאַווייטיוו טעכניש סאַלושאַנז, עס איז געווען מעגלעך צו פּלאַן און שטעלן אין פּראָדוקציע אַ קוואַלאַטייטיוולי נייַ מאָטאָר, וואָס איז געווארן לייטער, שפּאָרעוודיק און מער דינאַמיש ווי זייַן פּראָוטאַטייפּ.
די CBZA איז אַ 1,2-ליטער פיר-צילינדער אין-שורה פּעטראָול מאָטאָר וואָס פּראָדוצירן 86 בהפּ. s און אַ טאָרק פון 160 נם מיט טורבאָטשאַרדזשינג.
אינסטאַלירן אויף קאַרס:
- אַודי אַ 1 8קס (2010-2014);
- אַוועקזעצן טאָלעדאָ 4 (2012-2015);
- Volkswagen Caddy III /2K/ (2010-2015);
- גאָלף 6 / 5 ק / (2010-2012);
- סקאָדאַ פאַביאַ וו (2010-2014);
- רומסטער איך (2010-2015).
אין אַדישאַן צו די ליסטעד CBZAs, איר קענען געפֿינען זיי אונטער די קאַפּטער פון VW Jetta און Polo.
דער צילינדער בלאָק, ניט ענלעך זייַן פאָרויסגייער, געווארן אַלומינום. די סליווז זענען געמאכט פון גרוי געשטאַלט אייַזן, "נאַס" טיפּ. דער פאַבריקאַנט טוט נישט צושטעלן די מעגלעכקייט פון ריפּלייסינג זיי בעשאַס אַ הויפּט אָוווערכאָל.
די פּיסטאָנס זענען געמאכט לויט דעם טראדיציאנעלן פּלאַן - מיט דריי רינגס. די שפּיץ צוויי זענען קאַמפּרעשאַן, די דנאָ איז ייל סקרייפּער. די פּיקיוליעראַטי איז די רידוסט קאָואַפישאַנט פון רייַבונג.
די קראַנקשאַפט איז שטאָל מיט רידוסט דיאַמעטערס פון די הויפּט און קאַנעקטינג רוט דזשערנאַלז (אַרויף צו 42 מם).
דער צילינדער קאָפּ איז אַלומינום, מיט איין קאַמשאַפט און אַכט וואַלווז (צוויי פּער צילינדער). די טערמאַל ריס איז אַדזשאַסטיד מיט הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז.
טיימינג קייט פאָר. ריקוויירז ספּעציעל מאָניטאָרינג פון די צושטאַנד פון די קרייַז. זיין שפּרינגען יוזשאַוואַלי ענדס מיט בענדינג פון די וואַלווז. די קייט לעבן פון דער ערשטער מאָדעלס קוים ריטשט 30 טויזנט קילאמעטער פון פאָרמיטל מיילידזש.
טורבאָטשאַרדזשער יהי 1634 (יאַפּאַן). קריייץ אַ אָוווערדרוק פון 0,6 באַר.
עס איז איין יגנישאַן שפּול, פּראָסט צו פיר אָנצינדן פּלאַגז. דער מאָטאָר איז קאַנטראָולד דורך אַ Siemens Simos 10 ECU.
דירעקט ינדזשעקשאַן ברענוואַרג צושטעלן סיסטעם. פֿאַר אייראָפּע, עס איז רעקאַמענדיד צו נוצן גאַזאָלין RON-95; אין רוסלאַנד אַי-95 איז ערלויבט, אָבער די מערסט סטאַביל מאָטאָר לויפט אויף אַי-98, וואָס איז רעקאַמענדיד דורך דער פאַבריקאַנט.
סטראַקטשעראַלי, דער מאָטאָר איז נישט קאָמפּליצירט, אַזוי עס איז געהאלטן גאַנץ פאַרלאָזלעך.
технические характеристики
| פאַבריקאַנט | יונג באָלעסלאַוו פּלאַנט |
| מעלדונג יאָר | 2010 |
| באַנד, סענטימעטער | 1197 |
| מאַכט, ל. מיט | 86 |
| טאָרק, נם | 160 |
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | 10 |
| צילינדער בלאָק | אַלומינום |
| נומער פון סילינדערס | 4 |
| צילינדער קאָפּ | אַלומינום |
| צילינדער דיאַמעטער, מם | 71 |
| פּיסטאָן מאַך, מם | 75.6 |
| טיימינג פאָר | קייט |
| נומער פון וואַלווז פּער צילינדער | 2 (SOHC) |
| טורבאָטשאַרגינג | IHI 1634 טורבאָטשאַרדזשער |
| הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז | עס יז פאַראַן |
| וואַלוו טיימינג רעגולאַטאָר | קיין |
| לובריקיישאַן סיסטעם קאַפּאַציטעט, ל | 3.8 |
| אָיל געניצט | 5 וו -30, 5 וו -40 |
| אָיל קאַנסאַמשאַן (קאַלקיאַלייטיד), ל / 1000 קילאמעטער | אַרויף צו 0,5* |
| ברענוואַרג צושטעלן סיסטעם | ינדזשעקטער, דירעקט ינדזשעקשאַן |
| ברענוואַרג | גאַזאָלין אַי-95** |
| ענוויראָנמענטאַל סטאַנדאַרדס | ייראָ קסנומקס |
| מיטל, אַרויס. קילאמעטער | 250 |
| וואָג קג | 102 |
| אָרט | טראַנזווערס |
| טונינג (פּאָטענציעל), ל. מיט | קסנומקס *** |
* פאַקטיש ייל קאַנסאַמשאַן דורך אַ ארבעטן מאָטאָר איז ניט מער ווי 0,1 ל / 1000 קילאמעטער; ** עס איז רעקאַמענדיד צו נוצן אַי-98 גאַזאָלין; *** ינקריסינג מאַכט פירט צו אַ פאַרקלענערן אין מיילידזש
רילייאַבילאַטי, וויקנאַסאַז, מאַינטאַיאַביליטי
רילייאַבילאַטי
אויב דער ערשטער באַטשאַז פון די מאָטאָר זענען נישט דער הויפּט פאַרלאָזלעך, זינט 2012 די סיטואַציע איז ראַדיקאַללי געביטן. די ימפּרווומאַנץ געמאכט האָבן באטייטיק געוואקסן די רילייאַבילאַטי פון די מאָטאָר.
אין זייער באריכטן, מאַשין אָונערז ונטערשטרייַכן דעם פאַקטאָר. אַזוי, צווייפּינטל אויף איינער פון די גרופּעס שרייבט די פאלגענדע: "... מיין פרייַנד אין אַ טאַקסי דרייווז אַ VW קאַדי מיט אַ 1,2 צי מאָטאָר, די מאַשין טוט נישט קער אַוועק. פאַרבייַטן די קייט אין 40 טויזנט קילאמעטער און אַז ס עס, איצט די מיילידזש איז 179000 און קיין פראבלעמען. זיין אנדערע חברים אויך האָבן אַ מיילידזש פון בייַ מינדסטער 150000, און עטלעכע האָבן ריפּלייסט זייער קייטן, עטלעכע האָבן נישט. קײנער האט נישט געהאט פארברענט פּיסטאָנס!'.
ביידע מאַשין ענטוזיאַסץ און דער פאַבריקאַנט ונטערשטרייַכן אַז די רילייאַבילאַטי און געווער פון די מאָטאָר דעפּענדס גלייַך אויף זייַן בייַצייַטיק און הויך-קוואַליטעט וישאַלט און די נוצן פון הויך-קוואַליטעט פיואַלז און לובריקאַנץ בעשאַס אָפּעראַציע.
שוואַך ספּאַץ
די שוואַך פונקטן פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר אַרייַננעמען די נידעריק לעבן פון די טיימינג קייט, אָנצינדן פּלאַגז און יקספּלאָוסיוו ווירעס, ברענוואַרג ינדזשעקשאַן פּאָמפּע און טערביין עלעקטריק פאָר.
נאָך 2011, די פּראָבלעם מיט קייט סטרעטשינג איז סאַלווד. זייַן מיטל איז געווען וועגן 90 טויזנט קילאמעטער.
אָנצינדן פּלאַגז מאל מיספירע. די סיבה איז הויך בוסט דרוק. ווייַל פון דעם, די נעגאַטיוו ילעקטראָוד פון די אָנצינדן צאַפּן ברענט אויס.
הויך וואָולטידזש ווירעס זענען פּראָנע צו אַקסאַדיישאַן.
די עלעקטריש פאָר פון די טערביין איז נישט גענוג פאַרלאָזלעך. פאַרריכטן איז מעגלעך.
דורכפאַל פון די ברענוואַרג ינדזשעקשאַן פּאָמפּע איז באגלייט דורך גאַזאָלין קומט אין די מאָטאָר קראַנקקאַסע. א מאַלפאַנגקשאַן קענען פירן צו דורכפאַל פון די גאנצע מאָטאָר.
אין דערצו, מאַשין אָונערז טאָן די געדויער פון וואָרמינג אַרויף די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר אין נידעריק טעמפּעראַטורעס, ווייבריישאַן אין נידעריק ספּידז און געוואקסן דעמאַנדס אויף די קוואַליטעט פון גאַזאָלין און בוימל.
מאַינטאַינאַביליטי
ריפּערינג CBZA טוט נישט גרונט פיל שוועריקייט. די נייטיק ספּער טיילן זענען שטענדיק אין לאַגער. די פּרייזן זענען נישט ביליק, אָבער אויך נישט אַסטראַנאַמיקאַל.
דער בלויז פּראָבלעם געגנט איז די צילינדער בלאָק. אַלומינום בלאַקס זענען געהאלטן דיספּאָוזאַבאַל און קענען ניט זיין ריפּערד.
די מנוחה פון די מאָטאָר איז גרינג צו טוישן. אין דעם פאַל, איר דאַרפֿן צו נעמען אין חשבון די נויט צו קויפן פילע ספּעציעל מכשירים און דעוויסעס.
איידער אונטערנעמונג די רעסטעריישאַן פון די מאָטאָר, עס וואָלט נישט זיין יבעריק צו באַטראַכטן די אָפּציע פון פּערטשאַסינג אַ קאָנטראַקט מאָטאָר. לויט צו באריכטן פון מאַשין אָונערז, די פּרייַז פון אַ גאַנץ אָוווערכאָל מאל יקסידז די פּרייַז פון אַ קאָנטראַקט מאָטאָר.
קוילעלדיק, די CBZA מאָטאָר איז געהאלטן פאַרלאָזלעך, שפּאָרעוודיק און דוראַבאַל אויב רעכט מיינטיינד.
