מאָטאָר טויאָטאַ 1ג-גזע
צופרידן
- טעכניש טשאַראַקטעריסטיקס פון די 1G-GZE מאָטאָר
- די הויפּט אַדוואַנטידזשיז פון די 1G-GZE מאָטאָר
- דיסאַדוואַנטידזשיז און וויכטיק פֿעיִקייטן פון אַפּערייטינג די GZE ינסטאַלירונג
- טונינג און בוסטינג - וואָס איז בנימצא פֿאַר GZE?
- מאַינטאַינאַביליטי - איז אַ הויפּט אָוווערכאָל מעגלעך?
- קאַנקלוזשאַנז אויף די אַלט יאַפּאַניש "זעקס" 1G-GZE
דער פרי טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר פון Toyota איז די 1G-GZE מאָטאָר. דאָס איז איינער פון די מאָדיפיקאַטיאָנס פון די 2-ליטער 1G משפּחה מיט גאַנץ אָנגענעם קעראַקטעריסטיקס און אַ גוט מיטל. א ערנסט חילוק פון די קרובים פון די אַפּאַראַט איז געווען די בייַזייַן פון DIS עלעקטראָניש יגנישאַן, און אַ פערלי פאַרלאָזלעך טערבאָוטשאַרדזשער. די פאַרגרעסערן אין מאַכט און טאָרק האט כּמעט קיין ווירקונג אויף די רילייאַבילאַטי פון די מאָטאָר, אָבער עס האט נישט בלייַבן אויף די פֿאַרזאַמלונג שורה פֿאַר לאַנג - פון 1986-1992.
ווי אַלע פארשטייערס פון די שורה, דאָס איז אַ פּשוט אין-שורה "זעקס" מיט 4 וואַלווז פּער צילינדער (24 וואַלווז אין גאַנץ). די געשטאַלט אייַזן בלאָק ערלויבט ריפּערז, אָבער עטלעכע טעקנאַלאַדזשיקאַל ינאָווויישאַנז געמאכט די דינסט גאַנץ שווער פֿאַר אַלגעמיינע וואַרשטאַטן. מיט דעם סעריע, טויאָטאַ ענדזשאַנז אנגעהויבן צו פירן די מאַשין קוינע צו אַ באַאַמטער דינסט צענטער. דורך דעם וועג, די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז געשאפן בלויז פֿאַר די יאַפּאַניש דינער מאַרק, אָבער סאָלד געזונט איבער דער וועלט.
טעכניש טשאַראַקטעריסטיקס פון די 1G-GZE מאָטאָר
אין דער געשיכטע פון די פירמע עס זענען פאַרשידן נאָך נעמען פֿאַר דעם אַפּאַראַט. דאָס איז סופּערטשאַרדזשער אָדער סופּערטשאַרדזשד. דאָס איז רעכט צו דעם פאַקט אַז די מאַדאַפייד בעקאַבאָלעדיק קאַמפּרעסער פֿאַר שטאַרק גאַזאָלין ענדזשאַנז איז גערופן אַ טשאַרדזשער. אין פאַקט, דאָס איז אַן אַנאַלאָג פון די פּלאַן פון אַ מאָדערן טערביין. און עס זענען געווען קיין באַזונדער פּראָבלעמס מיט דעם מעקאַניזאַם.
די הויפּט טעכניש טשאַראַקטעריסטיקס פון דעם מאָטאָר זענען ווי גייט:
| ארבעטן באַנד | 2.0 ליטער |
| נומער פון סילינדערס | 6 |
| נומער פון וואַלווז | 24 |
| גאַז פאַרשפּרייטונג סיסטעם | דאָהק |
| מאַכט | 168 ה.פּ. אין 6000 רפּם |
| טאָרק | 226 נם ביי 3600 רפּם |
| סופּערטשאַרגער | פאָרשטעלן |
| יגנישאַן | עלעקטראָניש DIS (קאָנטאַקטלעסס) |
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | 8.0 |
| ברענוואַרג ינדזשעקשאַן | פונאנדערגעטיילט EFI |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן | |
| - שטאָט | 13 |
| - שפּור | 8.5 |
| גיר באָקסעס | בלויז אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע |
| מיטל (לויט באריכטן) | 300 קילאמעטער אָדער מער |
די הויפּט אַדוואַנטידזשיז פון די 1G-GZE מאָטאָר
א פאַרלאָזלעך צילינדער בלאָק און ויסגעצייכנט צילינדער קאָפּ פּלאַן זענען בלויז דער אָנהייב פון דער רשימה פון אַדוואַנטידזשיז וואָס קענען זיין געפֿונען פֿאַר די משפּחה. עס איז די GZE ווערסיע וואָס קענען פאָרשלאָגן טשיקאַווע פֿעיִקייטן, אַזאַ ווי די בייַזייַן פון 7 ויסגעצייכנט ינדזשעקטערז (1 איז געניצט פֿאַר קאַלט סטאַרץ), די SC14 סופּערטשאַרדזשער, זייער פאָלקס אין "קאָלעקטיוו פאַרם" טונינג אַרום די וועלט.
אויך צווישן די קלאָר ווי דער טאָג אַדוואַנטידזשיז פון די אַפּאַראַט, עס איז כדאי צו באמערקן די פאלגענדע פֿעיִקייטן:
- איינער פון די ווייניק ענדזשאַנז וואָס טאָן ניט האָבן באַטייטיק ייל באדערפענישן. אָבער, עס איז בעסער צו דינען עס מיט גוט מאַטעריאַלס.
- אָוווערכיטינג איז נישט אַ פּראָבלעם; עס איז פּראַקטאַקלי אוממעגלעך, ווייַל פון די פּלאַן פֿעיִקייטן פון די אַפּאַראַט.
- די מעגלעכקייט צו אַרבעטן אויף 92 ברענוואַרג, אָבער אויף 95 און 98 די דינאַמיק איז נאָוטיסאַבלי בעסער. די קוואַליטעט פון די ברענוואַרג איז אויך נישט קריטיש; עס וועט בלייַבנ לעבן כּמעט קיין דרוק.
- די וואַלווז זענען נישט דיפאָרמד אויב די טיימינג גאַרטל ברייקס, אָבער די גאַז פאַרשפּרייטונג סיסטעם זיך איז זייער קאָמפּליצירט און טייַער צו טייַנען.
- טאָרק איז בנימצא פון נידעריק רעוווס; באריכטן אָפט פאַרגלייַכן דעם אַפּאַראַט אין כאַראַקטער צו דיעסעל אָפּציעס פון פאַרגלייַכלעך מאַכט.
- די ליידיק גיכקייַט איז קאַנטראָולד דורך אַן עלעקטראָניש אַפּאַראַט, אַזוי עס איז ניט דאַרפֿן צו קאַנפיגיער עס; עס דאַרף נאָר זיין באַשטימט בעשאַס אַ הויפּט אָוווערכאָל אָדער פיין-טונינג פון די אַפּאַראַט.
אַדזשאַסטינג די וואַלווז איז נייטיק אין יעדער דינסט; עס איז געטאן אין די קלאַסיש וועג מיט ניסלעך. עס זענען קיין הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז אָדער אנדערע טעקנאַלאַדזשיז וואָס וואָלט מאַכן די מאָטאָר ווייניקער פּראַקטיש און מאַכן שטרענגערע באדערפענישן פֿאַר דינסט קוואַליטעט.
דיסאַדוואַנטידזשיז און וויכטיק פֿעיִקייטן פון אַפּערייטינג די GZE ינסטאַלירונג
אויב דער קאַמפּרעסער אויף אַ מאַשין אַרבעט בישליימעס און האט קיין קלאָר ווי דער טאָג פלאָז, עטלעכע אנדערע פּעריפעראַל טיילן ברענגען קאָנפליקט צו די אָונערז. די הויפּט פראבלעמען זענען פאַרבאָרגן אין די פּרייסאַז פון ספּער טיילן, עטלעכע פון וואָס זענען פשוט אוממעגלעך צו קויפן אַנאַלאָג.
עטלעכע דיסאַדוואַנטידזשיז זאָל זיין אַססעססעד איידער איר קויפן דעם מאָטאָר פֿאַר אַ ויסבייַטן אָדער אָרדערינג אַ קאָנטראַקט מאָטאָר:
- עס איז בלויז אַן אָריגינעל פּאָמפּע אויף די מאַרק, אַ נייַ איינער איז זייער טייַער, ריפּערינג די פּאָמפּע איז זייער שווער;
- די יגנישאַן שפּול איז אויך טייַער, אָבער דאָ עס זענען 3 פון זיי, זיי ראַרעלי ברעכן, אָבער עס טוט פּאַסירן;
- אַ זויערשטאָף סענסער איז ינקרעדאַבלי טייַער, עס איז כּמעט אוממעגלעך צו געפֿינען אַן אַנאַלאָג;
- דער פּלאַן האט 5 גאַרטל דרייווז און מער ווי אַ טוץ ראָולערז, וואָס דאַרפן פאַרבייַט יעדער 60 קילאמעטער;
- רעכט צו דער טריקי "בלייד" סענסער, דער געמיש ווערט אויך רייַך, אַ אַנדערש עקו פּינאָוט אָדער סענסער פאַרבייַט איז דארף;
- אנדערע ברייקדאַונז אויך פאַלן - ייל פּאָמפּע, גענעראַטאָר, גערגל וואַלוו, סטאַרטער (אַלץ ברייקס אַראָפּ מער רעכט צו עלטער).
עס איז פּראָבלעמאַטיק צו פאַרבייַטן די טעמפּעראַטור סענסער. אפילו באַשטעטיקן די יגנישאַן אויף אַ מאַשין איז נישט גרינג, ווייַל יעדער 1 ג מאָטאָר האט זייַן אייגן מאַרקס און ינסטראַקשאַנז. קיין איינער האט אָריגינעל מאַניואַלז ענימאָר, און זיי זענען געווען אין יאַפּאַניש. עס זענען ליבהאָבער רעקאַמאַנדיישאַנז און אַנאַפישאַל פאַרריכטן ביכער, אָבער איר קענען ניט שטענדיק צוטרוי זיי. עס איז גוט אַז ריפּלייסינג די דיסטריביאַטער וועט נישט זיין נייטיק דאָ, ווי אין אנדערע וניץ פון דער משפּחה; עס איז פשוט נישט דאָרט.
אויף וואָס קאַרס זענען די 1G-GZE מאָטאָר אינסטאַלירן?
- קרוין (ביז 1992).
- מארק 2.
- טשייסער.
- קרעסט.
דעם מאָטאָר איז אויסדערוויילט פֿאַר קאַרס פון די זעלבע טיפּ - שווער גרויס סידאַנז, זייער פאָלקס אין יאַפּאַן אין די שפּעט 1980 ס. קוילעלדיק, די מאָטאָר איז געווען אַ גאנץ פּאַסיק פֿאַר די מאַשין, און די סופּערטשאַרדזשער לעטערינג אויף די גריל איז נאָך פּרייזד אויף די אַלט קלאַסיש סידאַנז דורך די וויסן.
אין רוסלאַנד, די מאַכט פּלאַנץ זענען מערסט אָפט געפֿונען אויף קרוינען און מאַרקס.
טונינג און בוסטינג - וואָס איז בנימצא פֿאַר GZE?
ענטוזיאַסץ זענען פאַרקנאַסט אין ינקריסינג מאָטאָר מאַכט. אין סטאַגע 3, ווען כּמעט אַלע טיילן זענען געביטן, אַרייַנגערעכנט די קראַנקשאַפט, ויסמאַטערן מאַניפאָולד, ינטייק סיסטעם, ויסמאַטערן און אפילו עלעקטריקאַל סערקאַץ, די מאָטאָר פּאָטענציעל יקסידז 320 הפּ. און אין דער זעלביקער צייט, די מיטל בלייבט מער ווי 300 קילאמעטער.
פּלאַטינום אָנצינדן פּלאַגז זענען אינסטאַלירן אויף די מאָטאָר פון די פאַבריק. געפֿינען די זעלבע אָנעס איז זייער שווער, זייער פּרייַז איז הויך. אבער ווען ינסטאָלינג קיין אנדערע יגנישאַן עלעמענטן, דער מאָטאָר פארלירט מאַכט. אַזוי פֿאַר מאַקסימום פּאָטענציעל איר וועט דאַרפֿן אַ שיין סומע פון געלט. און די מאָטאָרס זענען ניט מער די נואַסט צו עקספּערימענט מיט זייער מאַכט און לעבן.
מאַינטאַינאַביליטי - איז אַ הויפּט אָוווערכאָל מעגלעך?
יאָ, עס איז מעגלעך צו אָוווערכאָל די 1G-GZE. אבער פֿאַר דעם איר וועט דאַרפֿן צו טוישן די רינגס, קוקן פֿאַר אַ גאַנץ זעלטן צילינדער קאָפּ גאַסקאַט, און אָפט טוישן אַ נומער פון סענסאָרס, וואָס זענען אויך שווער צו באַקומען. אין אַ הויפּט אָוווערכאָל, די פּיסטאָן גרופּע רייזאַז אַ גרויס קשיא. געפֿינען אַ פאַרבייַט פֿאַר נאָרמאַל פּיסטאָנס איז נישט גרינג; איר קענען בלויז פאַרגרעסערן די באַנד און ווענדן צו געוויינט ספּער טיילן פון אנדערע קאָנטראַקט דעוויסעס.
עס איז גרינגער צו קויפן אַ קאָנטראַקט GZE פֿאַר 50-60 טויזנט רובל אין גוט צושטאַנד. אָבער איר וועט האָבן צו קאָנטראָלירן עס זייער קערפאַלי ווען פּערטשאַסינג, ביז די דיסאַססעמבלי. זייער אָפט, אויף פערלי פריש אָפפערס מיט נידעריק מיילידזש גיכקייַט דזשאַמפּס, אַ קאָמפּלעקס אַדזשאַסטמאַנט פון די טפּס איז פארלאנגט, ווי געזונט ווי די קראַנקשאַפט שטעלע סענסער ווען אינסטאַלירן אויף אן אנדער מאַשין. עס איז בעסער צו ינסטאַלירן און קאַנפיגיער די מאָטאָר פון ספּעשאַלאַסץ.
קאַנקלוזשאַנז אויף די אַלט יאַפּאַניש "זעקס" 1G-GZE
עטלעכע קאַנקלוזשאַנז קענען זיין ציען וועגן דעם מאָטאָר. דער אַפּאַראַט איז גרויס פֿאַר אַ ויסבייַטן אויב איר ווילן צו פאַרבייַטן אַ ניט אַנדערש מאָטאָר אויף אַ מארק 2 אָדער קרוין. עס איז בעסער צו קויפן די מיטל פון יאַפּאַן, אָבער געדענקען עטלעכע פון זייַן סאַטאַלטיז. די דיאַגנאָסטיקס זענען קאָמפּלעקס, אַזוי אויב די גיכקייַט פון דיין קויפן איז שפּרינגען, עס קען זיין אַ טוץ סיבות פֿאַר דעם פּראָבלעם. ווען איר ינסטאַלירן, איר זאָל געפֿינען אַ גוט טעכניקער.
באריכטן פאָדערן אַז 1G לאַסץ פֿאַר אַ לאַנג צייַט נאָך ליידיק. דאָס איז אַ קרענק פון די גאנצע סעריע, ווייַל די ינדזשעקטער און יגנישאַן סיסטעם איז ניט מער נייַ. מאַנופאַקטוראַביליטי פון די מאָטאָר איז אַססעססעד דורך די פּאַראַמעטערס פון די שפּעט 80 ס פון די לעצטע יאָרהונדערט, הייַנט די מאָטאָר איז שוין גאַנץ אַוטדייטיד. אבער אין אַלגעמיין, די אַפּאַראַט קענען ביטע די באַזיצער מיט אַ שפּאָרעוודיק שאָסיי יאַזדע און אַ גאַנץ גוט גערגל ענטפער אין קיין באדינגונגען.
