Renault K9K מאָטאָר

דער אָנהייב פון די XNUMX יאָרהונדערט איז געווען אנגעצייכנט דורך די שאַפונג פון אַ נייַ מאָטאָר, וואָס שפּעטער געווארן וויידספּרעד, דורך די פראנצויזיש מאָטאָר בילדערז פון די רענאַולט אַוטאָמאַקער. עס איז געווען אין פאָדערונג פֿאַר אַזאַ באַרימט בראַנדז ווי רענאַולט, ניסן, דאַסיאַ, מערסעדעס.

באַשרייַבונג

אין 2001, אַ נייַ מאַכט אַפּאַראַט איז געווען שטעלן אין פּראָדוקציע, וואָס באקומען די קאָד ק9ק. דער מאָטאָר איז אַ דיעסעל אין-שורה פיר-צילינדער טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר מיט אַ ברייט מאַכט קייט פון 65-116 הפּ מיט אַ טאָרק פון 134-260 נם.

K9K

דער מאָטאָר איז געווען פארזאמלט אין מאָטאָר פאבריקן אין ספּאַין, טערקיי און ינדיאַ.

די מאַכט אַפּאַראַט איז אינסטאַלירן אויף Renault קאַרס:

• Clio (2001-n/vr.);
• מעגאַן (2002-n/וור.);
• סיניק (2003-n/וור.);
• סימבאָל (2002);
• קאַנגאָאָ (2002-н/вр.);
• מאָדע (2004-2012);
• לאַגונאַ (2007-2015);
• טווינגאָ (2007-2014);
• פלואַנס (2010-2012);
• דאַסטער (2010-יאָר);
• טאַליסמאַן (2015-2018).

פֿאַר דאַסיאַ קאַרס:

• Sandero (2009-n/vr.);
• לאָגאַן (2012-פאָרשטעלן);
• דאָקס (2012-н/вр.);
• לאָדזשי (2012-n/וור.).

אויף ניסן קאַרס:

• אַלמעראַ (2003-2006);
• מיקראַ (2005-2018);
• טיידאַ (2007-2008);
• קאַשקאַי (2007-n/וור.);
• הערות (2006-n/וור.).

אויף מערסעדעס קאַרס:

• א, ב און גלאַ-קלאַס (2013-פאָרשטעלן);
• Citan (2012-present).

אין אַדישאַן צו די ליסטעד מאָדעלס, די מאָטאָר איז געווען אינסטאַלירן אויף די סוזוקי דזשימני פון 2004-2009.

דער צילינדער בלאָק איז טראַדישאַנאַלי געמאכט פון געשטאַלט אייַזן. סליווז זענען געשאפן ין. די קראַנקשאַפט בערינגז זענען וואַרפן אין דער נידעריקער טייל.

אַלומינום צומיש צילינדער קאָפּ. אין די שפּיץ פון די קאָפּ איז אַ בעט פֿאַר די קאַם שטיל.

די טיימינג איז דיזיינד לויט די SOHC (איין שטיל) סכעמע מיט אַ גאַרטל פאָר. די געפאַר פון אַ צעבראכן גאַרטל איז די בייגן פון די וואַלווז ווען זיי טרעפן די פּיסטאָן.

עס זענען קיין הידראַוליק ליפטערז אין די מאָטאָר. די טערמאַל רעשוס פון די וואַלווז איז רעגיאַלייטאַד דורך די סעלעקציע פון ​​די לענג פון די פּושערז.

פּיסטאָנס זענען נאָרמאַל, אַלומינום, מיט דריי רינגס. צוויי פון זיי זענען קאַמפּרעשאַן, איינער איז ייל סקרייפּער. די פּיסטאָן רעקל איז גראַפיטע קאָוטאַד צו רעדוצירן רייַבונג. מעטאַל צילינדער קאָפּ גאַסקאַט.

די קראַנקשאַפט איז שטאָל, ראָוטייץ אין הויפּט בערינגז (ליינערז).

קאַמביינד לובריקיישאַן סיסטעם. קייט בוימל פּאָמפּע פאָר. דער באַנד פון בוימל אין די סיסטעם איז 4,5 ליטער, די סאָרט איז אנגעוויזן אין די מאַנואַל פֿאַר אַ באַזונדער פאָרמיטל.

טורבאָטשאַרדזשינג איז דורכגעקאָכט דורך אַ קאַמפּרעסער (טערביין), וואָס נעמט ראָוטיישאַן פון די ויסמאַטערן גאַסאַז. טערביין בערינגז זענען לובראַקייטיד מיט מאָטאָר בוימל.

די ברענוואַרג צושטעלן סיסטעם כולל אַ הויך דרוק ברענוואַרג פּאָמפּע, אַ ברענוואַרג פילטער, שייַנען פּלאַגז און אַ ברענוואַרג ליניע. עס אויך כולל אַ לופט פילטער.

технические характеристики

פאַבריקאַנט	Valladolid Motores (ספּאַין) בורסאַ פאַבריק (טערקיי) אָראַגאַדאַם פאַבריק (ינדיאַ)
מאָטאָר באַנד, סענטימעטער	1461
מאַכט, הפּ	65-116
טאָרק, נם	134-260
קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש	15,5-18,8
צילינדער בלאָק	געשטאַלט אייַזן
נומער פון סילינדערס	4
די סדר פון די סילינדערס	קסנומקס-קסנומקס-קסנומקס-קסנומקס
צילינדער קאָפּ	אַלומינום
צילינדער דיאַמעטער, מם	76
פּיסטאָן מאַך, מם	80,5
נומער פון וואַלווז פּער צילינדער	2 (SOHC)
וואַלוו טיימינג רעגולאַטאָר	קיין
EGR	יאָ
הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז	קיין
טורבאָטשאַרגינג	BorgWarner KP35 BorgWarner BV38 BorgWarner BV39
פּאַרטיקולאַטע פילטער	יאָ (נישט אויף אַלע ווערסיעס)
ברענוואַרג צושטעלן סיסטעם	קאָממאָן ראַיל, דעלרי
ברענוואַרג	דיעסעל ברענוואַרג (DT)
ענוויראָנמענטאַל סטאַנדאַרדס	ייראָ 3-6
אָרט	טראַנזווערס
דינסט לעבן, טויזנט קילאמעטער	250
מאָטאָר וואָג, קג	145

מאָדיפיקאַטיאָנס

איבער די יאָרן פון פּראָדוקציע, די מאָטאָר איז ימפּרוווד מער ווי 60 מאל.

קאַנדישאַנאַל קלאַסאַפאַקיישאַן פון מאָדיפיקאַטיאָנס איז דורכגעקאָכט לויט ינווייראַנמענאַל סטאַנדאַרדס. ICEs פון די 1 דור (2001-2004) זענען יקוויפּט מיט אַ דעלפי ברענוואַרג סיסטעם און אַ פּשוט BorgWarner KP35 טערביין. מאָדיפיקאַטיאָנס האט אַן אינדעקס פון אַרויף צו 728 און 830, 834. מאָטאָר מאַכט איז געווען 65-105 הפּ, ינווייראַנמענאַל סטאַנדאַרדס - יוראַ 3.

פֿון 2005 צו 2007, מאָדיפיקאַטיאָנס פון די 9 דור K2K זענען געמאכט. די ברענוואַרג ינדזשעקשאַן סיסטעמען, די ויסמאַטערן סיסטעם זענען ימפּרוווד, די טיימינג פֿאַר ריפּלייסינג די טיימינג גאַרטל און מאָטאָר בוימל איז געוואקסן. אַ ינטערקאָאָלער איז געווען אינסטאַלירן אויף די 65 הפּ ווערסיע פון ​​די מאָטאָר, וואָס געמאכט עס מעגלעך צו פאַרגרעסערן די מאַכט צו 85 הפּ. אין דער זעלביקער צייט, די טאָרק געוואקסן פון 160 צו 200 נם. די ינווייראַנמענאַל סטאַנדאַרט איז אויפגעשטאנען צו יוראַ 4 סטאַנדאַרדס.

די דריט דור (2008-2011) באקומען אַ רעוויזיע פון ​​די ויסמאַטערן סיסטעם. א פּאַרטיקיאַלאַט פילטער איז אינסטאַלירן, די USR סיסטעם איז ימפּרוווד, עס זענען ענדערונגען אין די ברענוואַרג סיסטעם. ענוויראָנמענטאַל סטאַנדאַרדס אנגעהויבן צו נאָכקומען מיט יוראַ 5.

זינט 2012, 4 דור ענדזשאַנז זענען געשאפן. די ברענוואַרג צושטעלן סיסטעם, USR האָבן אַנדערגאָן ענדערונגען, די פּאַרטיקאַלז פילטער און בוימל פּאָמפּע זענען ימפּרוווד. דער מאָטאָר איז יקוויפּט מיט אַ וועריאַבאַל דזשיאַמאַטרי BorgWarner BV38 טערביין. ICEs פון די לעצטע יאָרן פון פּראָדוקציע זענען יקוויפּט מיט אָנהייב-האַלטן סיסטעמען און ורעאַ ינדזשעקשאַן. ווי אַ רעזולטאַט פון די ענדערונגען, די מאַכט פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז געוואקסן. ענוויראָנמענטאַל סטאַנדאַרדס נאָכקומען מיט יוראַ 6.

די יקער פון די מאָטאָר פארבליבן אַנטשיינדזשד. ימפּרווומאַנץ זענען געמאכט אין טערמינען פון טשאַנגינג מאַכט, טאָרק און קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש. א באַטייַטיק ראָלע אין דעם איז געווען פּלייַעד דורך די פאַרבייַט פון Common Rail Delphi ברענוואַרג עקוויפּמענט מיט Siemens.

פיל ופמערקזאַמקייַט איז באַצאָלט צו ינווייראַנמענאַל סטאַנדאַרדס. יקוויפּינג עטלעכע מאָטאָר מאָדיפיקאַטיאָנס מיט אַ EGR וואַלוו און אַ פּאַרטיקיאַלאַט פילטער אַ ביסל קאָמפּליצירט די פּלאַן און וישאַלט פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר ווי אַ גאַנץ, אָבער באטייטיק רידוסט די ימישאַן פון שעדלעך סאַבסטאַנסיז אין דער אַטמאָספער.

מינערווערטיק ענדערונגען האָבן אַפעקטאַד די טיימינג גאַרטל (געוואקסן דינסט לעבן איידער פאַרבייַט) און קאַמשאַפט קאַמס. זיי באקומען אַ דימענט (טשאַד) קאָוטינג פון די אַרבעט ייבערפלאַך. דער חילוק צווישן די מאָדיפיקאַטיאָנס פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז באמערקט אין די קשר פון די אַפּאַראַט מיט אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע אָדער מאַנואַל טראַנסמיסיע.

טייל פון די מאָטאָר מאָדיפיקאַטיאָנס באקומען אַ נוציק ענערגיע אָפּזוך פֿונקציע (בעשאַס מאָטאָר ברייקינג, די גענעראַטאָר דזשענערייץ געוואקסן ענערגיע און דירעקטעד עס צו באַטאַרייע טשאַרדזשינג).

א קורץ איבערבליק פון די הויפּט מאָדיפיקאַטיאָנס פון די K9K איז דערלאנגט אין די טיש.

מאָטאָר קאָד	מאַכט	יאָר פון פּראָדוצירן	אינסטאלירט
K9K608	90 הפּ ביי 4000 רפּם	2012-2016	קליאָ איז קאַפּטשערד
K9K612	75-95 ביי 3750 רפּם	קסנומקס-	דאַסיאַ: דאָקקער, לאָגאַן, סאַנדעראָ, סטעפּווייַ, רענאַולט Clio
K9K628	90 הפּ ביי 4000 רפּם	2016	רענאַולט Clio
K9K636	110 הפּ ביי 4000 רפּם	2007	קאַנגאָ, סיניק ווו, מעגאַנע ווו
K9K646	110 הפּ ביי 4000 רפּם	2015-n/vr.	קאדזשאר, קאפטור
K9K647	110 הפּ ביי 4000 רפּם	2015-2018	Kadjar, Grand Scenic IV
K9K656	110 הפּ ביי 4000 רפּם	2008-2016	Megane II, Scenic III
K9K657	110 הפּ ביי 4000 רפּם	2009-2016	Grand Scenic II, Scenic III, Megane III לימיטעד
K9K700	65 הפּ ביי 4000 רפּם	2001-2012	רענאַולט: לאָגאַן, קליאָ וו, קאַנגאָאָ, סוזוקי דזשימני
K9K702	82 הפּ ביי 4250 רפּם	2003-2007	Kangoo, Clio II, Thalia I
K9K704	65 הפּ ביי 4000 רפּם	2001-2012	קאַנגאָאָ, קליאָ וו
K9K710	82 הפּ ביי 4250 רפּם	2003-2007	קאַנגאָאָ, קליאָ וו
K9K712	101 הפּ ביי 4000 רפּם	2001-2012	קליאָ וו
K9K714	68 הפּ ביי 4000 רפּם	2001-2012	Kangoo, Clio II, Thalia I
K9K716	84 הפּ ביי 3750 רפּם	2003-2007	קאַנגאָאָ, קליאָ וו
K9K718	84 הפּ ביי 3750 רפּם	2007-2012	Twingo II, Symbol II, Clio
K9K722	82 הפּ ביי 4000 רפּם	2002-2006	סיניק וו, מעגאַן וו
K9K724	86 הפּ ביי 3750 רפּם	2003-2009	סיניק וו, מעגאַן וו
K9K728	101-106 הפּ ביי 6000 רפּם	2004-2009	Megane II, Scenic II
K9K729	101 הפּ ביי 4000 רפּם	2002-2006	סיניק וו, מעגאַן וו
K9K732	106 הפּ ביי 4000 רפּם	2003-2009	Megane II, Scenic II
K9K734	103 הפּ ביי 4000 רפּם	2006-2009	Megane II, Scenic II, Grand Scenic I
K9K740	64 הפּ ביי 3750 רפּם	2007-2012	טווינגאָ וו, טהאַליאַ איך, דויפעק
K9K750	88 הפּ ביי 4000 רפּם	2004-2012	מאָדע איך
K9K752	65 הפּ ביי 3750 רפּם	2008-2012	מודוס איך, קליאָ ווו
K9K760	86 הפּ ביי 4000 רפּם	2004-2012	מודוס איך, גראַנד מאָדוס
K9K764	106 הפּ ביי 4000 רפּם	2004-2008	מודוס, Clio III
K9K766	86 הפּ ביי 3750 רפּם	2005-2013	Clio III
K9K768	68 הפּ ביי 4000 רפּם	2004-2012	מאָדע איך, קליאָ
K9K770	75-86 ביי 4000 רפּם	2008-2013	Clio III, Modus I
K9K772	103 הפּ ביי 4000 רפּם	2004-2013	Clio III, Modus I
K9K774	106 הפּ ביי 4000 רפּם	2005-2013	Clio III
K9K780	110 הפּ ביי 4000 רפּם	2007-2015	Laguna III
K9K782	110 הפּ ביי 4000 רפּם	2007-2015	Laguna III
K9K792	68 הפּ ביי 4000 רפּם	2004-2013	דאַסיאַ: Logan, Sandero, Renault Clio
K9K796	86 הפּ ביי 3750 רפּם	2004-2013	דאַסיאַ: לאָגאַן איך
K9K800	86 הפּ ביי 3750 רפּם	2013-2016	קאַנגאָאָ וו
K9K802	86 הפּ ביי 3750 רפּם	2007-2013	קאַנגאָאָ וו
K9K804	103 הפּ ביי 4000 רפּם	2007-2013	קאַנגאָאָ וו, גראַנד קאַנגאָאָ
K9K806	103 הפּ ביי 4000 רפּם	2007-2013	KangooII
K9K808	90 הפּ ביי 4000 רפּם	2007-n/vr.	קאַנגאָאָ וו, גראַנד קאַנגאָאָ
K9K812	86 הפּ ביי 3750 רפּם	2013-2016	KangooExpressII
K9K820	75 הפּ ביי 3750 רפּם	2007-2012	טווינגאָ וו
K9K830	86 הפּ ביי 4000 רפּם	2007-2014	Twingo II, Fluence, Scenic III, Grand Scenic II
K9K832	106 הפּ ביי 4000 רפּם	2005-2013	פלואַנס, סיניק ווו, גראַנד סיניק וו
K9K834	90 הפּ ביי 6000 רפּם	2008-2014	Megane III, Fluence, Thalia II
K9K836	110 הפּ ביי 4500 רפּם	2009-2016	Megane III, Scenic III, Fluence
K9K837	110 הפּ ביי 4000 רפּם	2010-2014	Megane III, Fluence, Scenic III
K9K840	68 הפּ ביי 4000 רפּם	2007-2013	קאַנגאָאָ וו
K9K846	110 הפּ ביי 4000 רפּם	2009-n/vr.	Clio IV, Megane III, Laguna, Gran Tour III
K9K858	109 הפּ	קסנומקס-	DaciaDuster I
K9K892	90 הפּ ביי 3750 רפּם	2008-2013	דאַסיאַ לאָגאַן

רילייאַבילאַטי, וויקנאַסאַז, מאַינטאַיאַביליטי

טעכניש טשאַראַקטעריסטיקס וועט זיין סאַפּלאַמענטאַד דורך די הויפּט סיבות וואָס קעראַקטערייז די אַפּעריישאַנאַל קייפּאַבילאַטיז פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר.

רילייאַבילאַטי

אויף די רילייאַבילאַטי פון די ק9ק מאָטאָר, די מיינונגען פון זייַן אָונערז זענען צעטיילט. פילע טאָן ניט האָבן קיין קליימז קעגן אים, און עטלעכע אויסדריקן באַדויערן אַז זיי באקומען דעם באַזונדער מאָטאָר.

די פיר פון אַפּערייטינג די מאָטאָר ווייזט אַז ביידע קאַטעגאָריעס פון מאָוטעראַסץ זענען רעכט אין דעם ענין.

מיט בייַצייַטיק און הויך-קוואַליטעט וישאַלט פון די מאָטאָר, די ימפּלאַמענטיישאַן פון אַלע רעקאַמאַנדיישאַנז פון דער פאַבריקאַנט פֿאַר זייַן אָפּעראַציע, די אַפּאַראַט איז ביכולת צו באטייטיק דעקן די דערקלערט מיילידזש מיטל אָן קיין ערנסט שעדיקן.

אין קאָמוניקאַציע אויף טימאַטיק גרופּעס, זייער פּאַרטיסאַפּאַנץ באַשטעטיקן וואָס איז געזאָגט. פֿאַר בייַשפּיל, סערגיי שאַרעס זיין רושם: "... פארטריבן Laguna 3 מיט אַ ק9 ק דיעסעל מאָטאָר מיט אַ מיילידזש פון 250 ק. איצט די מיילידזש איז 427 ק. איך האָב נישט געביטן די ינסערץ! ”.

די רילייאַבילאַטי פון די דיעסעל מאָטאָר איז יקוויפּט מיט די פאַקט אַז פילע מאָדעלס פון קאַרס פון פאַרשידענע Manufacturers זענען יקוויפּט מיט עס פֿאַר אַ לאַנג צייַט, ביז דעם טאָג. אן אנדער וויכטיק נואַנס איז אַז דער מאָטאָר איז קעסיידער ימפּרוווד, וואָס מיטל אַז זייַן רילייאַבילאַטי איז ינקריסינג אַלע די צייַט.

אזוי, מיר קענען ציען אַן אַנאַמביגיואַס מסקנא: די K9K איז אַ גאָר פאַרלאָזלעך מאַכט אַפּאַראַט מיט צונעמען האַנדלינג.

שוואַך ספּאַץ

אין קיין מאָטאָר איר קענען געפֿינען זייַן שוואַך פונקטן. די K9K איז קיין ויסנעם. אבער, אויף נעענטער דורכקוק, עס טורנס אויס אַז די באַזיצער פון די מאַשין אָפט פּראַוואָוקס די פּאַסירונג פון די וויקנאַסאַז.

עטלעכע מאָוטעראַסץ באַקלאָגנ זיך וועגן די ראָוטיישאַן פון די קאַנעקטינג רוט בערינגז. יא, עס איז אַזאַ אַ פּראָבלעם. די גרעסטע מאַשמאָעס פון זייַן פּאַסירונג איז מיט אַ לויפן פון 150-200 טויזנט קילאמעטער.

טראָגן פון קאַנעקטינג רוט בערינגז

די גרונט פון די מאַלפאַנגקשאַן ליגט אין נידעריק-קוואַליטעט ייל אָדער אַ פאַרגרעסערן אין די טיימינג פון די ווייַטער וישאַלט.

פאָרום מיטגליד סערגיי קאַנפערמז דעם מיט אַ ביישפּיל פון זיין אייגענע דערפאַרונג: "... עס איז געווען פלואַנס, 2010. איך פאָר עס זיך פון דייַטשלאַנד אין 2015 מיט אַ מיילידזש פון 350000 (די מאַשין איז געווען אין אַ טאַקסי). איך בין געטריבן נאך 4 אין בעלארוס אין 120000 יאר, איך האב געטוישט די אויל יעדע 12-15 טויזנט, איך האב עס פארקויפט מיט מיילידזש פון 470000, בשעת איך בין בכלל נישט אריין אין מאטאר, גירבאס און ברענשטאף סיסטעם!. ער איז געשטיצט דורך טימייט יורי: „... מע דאַרף נישט שרײַבן קיין נאַרישקייטן וועגן אַרײַנזעצן! די ליינערז אין דעם מאָטאָר זענען געהרגעט דורך אַ לאַנג דינסט מעהאַלעך און אָפט ברענען פון די פּאַרטיקאַלז פילטער, וואָס רובֿ אָפט קענען ניט זיין געענדיקט הצלחה בעשאַס שטאָטיש אָפּעראַציע. ווען ברענען צו וואַרעם אַרויף די סוט אין די סוף פון די אַרבעט ציקל, נאָך ברענוואַרג איז ינדזשעקטיד אין די צילינדער, וואָס ברענט אויס אין די סוט, וואָס ינקריסיז זייַן טעמפּעראַטור און ברענט די פילטער. אַזוי דעם ברענוואַרג טוט נישט גאָר ברענען אויס, סעטאַלינג אויף די ווענט פון די סילינדערס דורך די ייל סקרייפּער רינגס, עס גייט אריין די בוימל, דערמיט דילוטינג עס, און די ליינערז און די טערביין ליידן פון פליסיק בוימל אין דער ערשטער אָרט!

קאָפּדרייעניש מיט דעלפי ברענוואַרג עקוויפּמענט אויפשטיין ווען נידעריק-קוואַליטעט דיעסעל ברענוואַרג (DF) איז געניצט. די נאַזאַלז פון די סיסטעם זענען פּראָנע צו גיך קאַנטאַמאַניישאַן. עס איז גענוג צו ריין זיי נאָך 30 טויזנט קילאָמעטערס און דעם פּראָבלעם וועט זיין הצלחה סאַלווד. אָבער, געגעבן די נידעריק קוואַליטעט פון אונדזער דיעסעל ברענוואַרג, עס איז קעדייַיק צו שווענקען די נאַזאַלז מער אָפט (נאָך 20-25 טויזנט קילאמעטער).

א גאַנץ יידל קנופּ איז באטראכט צו זיין אַ הויך-דרוק ברענוואַרג פּאָמפּע. אין עס, מאַלפאַנגקשאַנז פאַלן רעכט צו דער שולד פון נעבעך-קוואַליטעט דיזאַל ברענוואַרג אָדער אַנטיטימאַל פאַרבייַט פון די ברענוואַרג פילטער. דער אינהאַלט פון פּאָמפּע טראָגן פּראָדוקטן אין די ברענוואַרג אויך קאַנטריביוץ צו די גיך טראָגן פון די ינדזשעקשאַן פּאָמפּע פּלאַנדזשער פּערז. א פאָלטי ינדזשעקשאַן פּאָמפּע איז בעסטער ריפּלייסט מיט אַ נייַ איינער, כאָטש עס קענען מאל זיין ריפּערד.

די טערביין ריקווייערז ספּעציעל ופמערקזאַמקייַט. עס איז נישט ומגעוויינטלעך אַז עס וועט דורכפאַל אין די ערשטער הונדערט טויזנט קילאָמעטערס פון אַ מאַשין. די סיבה פון די ברייקדאַון איז די טראָגן פּראָדוקטן פון די ראַבינג טיילן פון די קפּג, ווייַל די בוימל פון די מאָטאָר לובריקיישאַן סיסטעם סיימאַלטייניאַסלי לובריקייץ אַלע די בערינגז פון די טערבאָוטשאַרדזשער. צו פאַרברייטערן די לעבן פון די טערביין, איר דאַרפֿן צו טוישן די בוימל און די מאָטאָר בוימל פילטער מער אָפט.

די טאַקע שוואַך פונקטן פון די מאָטאָר זענען:

1. ניט אַ גרויס טיימינג גאַרטל מיטל (90 טויזנט קילאמעטער). אבער אין 2004, עס איז געוואקסן צו 120 טויזנט קילאמעטער, און פון 2008 צו 160 טויזנט קילאמעטער. אין קיין פאַל, די גאַרטל ריקווייערז די קלאָוסאַסט ופמערקזאַמקייט, ווייַל זייַן ברייקידזש איז די בענדינג פון די וואַלווז. און דאָס איז אַ ערנסט מאָטאָר פאַרריכטן.
2. פעלן פון הידראַוליק ליפטערז. איר האָבן צו ריזאָרט צו די סערוויס סטאַנציע מער אָפט וועגן די אַדזשאַסטמאַנט פון די טערמאַל רעשוס פון די וואַלווז.
3. דורכפאַל פון די DPKV (קראַנגקשאַפט שטעלע סענסער). די מאַלפאַנגקשאַן אַקערז אין הויך מיילידזש, איז ילימאַנייטאַד דורך ריפּלייסינג די סענסער.
4. די EGR וואַלוו און די פּאַרטאַקאַל פילטער גרונט גאַנץ אַ ביסל קאָפּדרייעניש. רובֿ מאָוטעראַסץ קער אַוועק די וואַלוו, שנייַדן אויס די פילטער. דער מאָטאָר בלויז בענעפיץ פון דעם, אָבער, רעכט צו דער רעדוקציע פון ​​ינווייראַנמענאַל סטאַנדאַרדס.

ווי איר קענען זען, די וואַסט מערהייַט פון וויקנאַסאַז קענען זיין לייכט נוטראַלייזד דורך נאָכפאָלגן די רעקאַמאַנדיישאַנז פון דער פאַבריקאַנט פֿאַר סערוויסינג ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז.

מאַינטאַינאַביליטי

אַססעססינג די מאַינטאַיאַביליטי פון די מאָטאָר, עס איז נייטיק צו ונטערשטרייַכן זייַן הויך פּרייַז. דער הויפּט באַדזשיטערי זענען די פאַרריכטן פון די ברענוואַרג סיסטעם און די טערביין. די הויך פּרייַז פון רעסטעריישאַן איז באזירט אויף די פאַרבייַט פון די עלעמענטן מיט נייַע. אין דערצו, די פּראָבלעם מיט די פאַרריכטן פון די קאָממאָן ראַיל ברענוואַרג סיסטעם איז אַז ניט יעדער דינסט סטאַנציע אַנדערטייקס זייַן רעסטעריישאַן דורך ריפּערינג ניט אַנדערש עלעמענטן רעכט צו דער מאַנגל פון יקספּיריאַנסט ספּעשאַלאַסץ.

אין דער זעלביקער צייט, אין די באריכטן פון די מיטגלידער פון דעם פאָרום איר קענען געפֿינען טשיקאַווע סטייטמאַנץ. רוסלאן שרייבט: "... איך האָבן אַ דעלפי ינדזשעקשאַן פּאָמפּע און איך בין נישט געגאנגען צו טוישן עס צו Siemens אָדער באָש. דעלפי איז נישט אַזוי שלעכט ווי זיי זאָגן וועגן אים, זיין פּלוס אין מאַינטאַינאַביליטי, וואָס קענען ניט זיין געזאָגט וועגן Siemens און Bosch..

די פּאַרטיקיאַלער פילטער איז טייַער. עס קענען ניט זיין ריפּערד, נאָר ריפּלייסט.

אין אַלע אנדערע קאַסעס, עס זענען קיין פראבלעמען מיט ריסטאָרינג די מאָטאָר. די געשטאַלט-אייַזן בלאָק אַלאַוז איר צו נודניק די סילינדערס צו די פארלאנגט פאַרריכטן דימענשאַנז.

רייניקונג די שפּיץ ייבערפלאַך פון די צילינדער בלאָק

ספּער טיילן קענען שטענדיק זיין פּערטשאַסט אין ספּעשאַלייזד אָדער אָנליין סטאָרז. אין די מערסט עקסטרעם פאַל - אויף דיסאַססעמבלי. אבער עס איז נישט רעקאַמענדיד צו אָוווערכאָל די מאָטאָר מיט געוויינט טיילן.

אַלגעמיינע מסקנא: ICE מאַינטאַיאַביליטי איז גוט, אָבער טייַער.

טונינג

שפּאָן טונינג פון די מאָטאָר איז מעגלעך. פלאַשינג די עקו פון די 1 און 2 דור מאָטאָרס (2001-2008) וועט פאַרגרעסערן די מאַכט צו 115 הפּ און פאַרגרעסערן די טאָרק צו 250-270 נם.

ענדזשאַנז פון די 3 דור (2008-2012) וועט ווערן מער שטאַרק דורך 20 הפּ. אין דעם פאַל, די טאָרק וועט דערגרייכן 300 נם. די פיגיערז שטימען צו 110-כאָרספּאַוער ענדזשאַנז. מאָדיפיקאַטיאָנס פון ענדזשאַנז מיט אַ מאַכט פון 75-90 הפּ זענען אַפּגריידיד צו 110 הפּ מיט אַ טאָרק פון 240-250 נם.

מאָטאָרס פון די 4 דור (נאָך 2012) נאָך טונינג וועט האָבן אַ מאַכט פון 135 הפּ און אַ טאָרק פון מער ווי 300 נם.

אין אַדישאַן צו שפּאָן טונינג, עס איז די מעגלעכקייט פון מעטשאַניקאַל אריינמישונג (ריפּלייסינג די טערביין מיט אַ מער שטאַרק, אאז"ו ו). אבער אַזאַ אַ אָפּעראַציע איז טייַער און איז נישט וויידלי געניצט.

עס מוזן זיין דערמאנט אַז מאָטאָר טונינג באטייטיק ינקריסיז די לאָודז אַקטינג אויף עס. אָפענגיקייַט הייבט צו דערשייַנען - די גרעסער די מאַסע, די ווייניקער די מיטל פון אַרבעט. דעריבער, איידער טאן מאָטאָר טונינג, איר דאַרפֿן צו טראַכטן קערפאַלי וועגן די מעגלעך קאַנסאַקווענסאַז.

מאָטאָר ויסבייַטן

נאָר אַ ביסל ווערטער אויף דעם טעמע. עס איז מעגלעך, אָבער אַזוי טייַער אַז עס איז גרינגער צו קויפן אַ קאָנטראַקט מאָטאָר. די קאַמפּלעקסיטי פון די פאַרבייַט פּראָצעס ליגט אין די נויט צו טוישן אַלע די וויירינג, עקו בלאַקס, קומען אַרויף מיט אַ מאָטאָר בארג צו דעם גוף, און רידוסינג די מאַונטינג לאָוקיישאַנז פֿאַר אַטאַטשמאַנץ. די מערסט וואַלומאַנאַס שטעלעס אין טערמינען פון אַרבעט קאָס זענען ליסטעד.

א פּלאַץ פון קאַמפּאָונאַנץ און פּאַרץ וועט זיין ריפּלייסט מיט די וואָס זענען געווען אויף די מאַשין מיט דעם ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר (סצענע מיט קייבאַלז, ינטערקאָאָלער, ויסמאַטערן סיסטעם, אאז"ו ו). די קויפן פון די נייטיק ספּער טיילן דורך די קראָם וועט ווערן זייער טייַער, און פון דיסאַססעמבלי - פּראָבלעמאַטיש אין טערמינען פון קוואַליטעט.

אזוי, עס וועט פשוט ניט זיין מעגלעך צו פאַרבייַטן איין מאָטאָר אָן אַ מענאַדעוו מאַשין.

קאָנטראַקט מאָטאָר

עס איז קיין שוועריקייט אין אַקוויירינג אַ קאָנטראַקט K9K. פילע אָנליין סטאָרז פאָרשלאָגן געוויינט ענדזשאַנז פון פאַרשידן מאָדיפיקאַטיאָנס, מיט פאַרשידענע מיילידזש, יאָר פון פּראָדוצירן און אין קיין קאַמפּליטנאַס.

סעלערז געבן אַ גאַראַנטירן פֿאַר זייער פּראָדוקטן (פון איין צו דריי חדשים).

מאָטאָר נומער

מאל עס ווערט נייטיק צו קוקן אין די מאָטאָר נומער. ניט אַלעמען ווייסט זייַן אָרט אויף די צילינדער בלאָק. זאל ס עלימינירן דעם ריס.

אָרט פון די טעלער

די K9K דיעסעל מאָטאָר און זייַן מאָדיפיקאַטיאָנס איז אַ פאַרלאָזלעך און דוראַבאַל אַפּאַראַט מיט בייַצייַטיק און געהעריק וישאַלט. דורכפאַל צו נאָכפאָלגן אַלע רעקאַמאַנדיישאַנז פון דער פאַבריקאַנט וועט באשטימט רעדוצירן די דינסט לעבן און פירן צו טייַער ריפּערז.