Renault G9U מאָטאָר
צופרידן
פראנצויזיש ענדזשאַנירז האָבן דעוועלאָפּעד און שטעלן אין פּראָדוקציע אן אנדער מאַכט אַפּאַראַט, וואָס איז נאָך געניצט אויף צווייט-דור מיניבאַסיז. דער פּלאַן איז געווען אין מאָנען און מיד וואַן די סימפּאַטי פון מאָוטעראַסץ.
באַשרייַבונג
אין 1999, נייַ (אין אַז צייַט) ויטאָמאָביל ענדזשאַנז פון די "ג" משפּחה אנגעהויבן צו ראָולד אַוועק די פֿאַרזאַמלונג שורה פון די רענאַולט אַוטאָ דייַגע. זייער באַפרייַונג געצויגן ביז 2014. די דיעסעל מאָטאָר G9U איז געווארן די באַזע מאָדעל. עס איז אַ 2,5-ליטער אין-שורה פיר-צילינדער טערבאָדיעסעל מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 100 צו 145 הפּ ביי אַ טאָרק פון 260-310 נם.
דער מאָטאָר איז אינסטאַלירן אויף רענאַולט קאַרס:
- האר וו (1999-2010);
- פאַרקער וו (2001-2014).
אויף Opel / Vauxhall קאַרס:
- מאָוואַנאָ א (2003-2010);
- וויוואַראָ א (2003-2011).
אויף ניסן קאַרס:
- ינטערסטאַר קס70 (2003-2010);
- פּרימאַסטאַר קס83 (2003-2014).
технические характеристики
| פאַבריקאַנט | רענאַולט גרופע |
| מאָטאָר באַנד, סענטימעטער | 2463 |
| מאַכט, הפּ | 100-145 |
| טאָרק, נם | 260-310 |
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | 17,1-17,75 |
| צילינדער בלאָק | געשטאַלט אייַזן |
| צילינדער קאָפּ | אַלומינום |
| צילינדער דיאַמעטער, מם | 89 |
| פּיסטאָן מאַך, מם | 99 |
| די סדר פון די סילינדערס | קסנומקס-קסנומקס-קסנומקס-קסנומקס |
| נומער פון וואַלווז פּער צילינדער | 4 (DOHC) |
| טיימינג פאָר | פּאַס |
| וואָג שאַפץ | קיין |
| הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז | עס יז פאַראַן |
| עגר וואַלוו | יאָ |
| טורבאָטשאַרגינג | טערביין Garrett GT1752V |
| וואַלוו טיימינג רעגולאַטאָר | קיין |
| ברענוואַרג צושטעלן סיסטעם | קאָממאָן רייל |
| ברענוואַרג | דיעסעל (DT) |
| ענוויראָנמענטאַל סטאַנדאַרדס | יוראַ 3, 4 |
| דינסט לעבן, טויזנט קילאמעטער | 300 |
וואָס מיינען מאָדיפיקאַטיאָנס 630, 650, 720, 724, 730, 750, 754
פֿאַר אַלע די צייט פון פּראָדוקציע, דער מאָטאָר איז ריפּיטידלי ימפּרוווד. די הויפּט ענדערונגען אין די באַזע מאָדעל האָבן אַפעקטאַד די מאַכט, טאָרק און קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש. די מעטשאַניקאַל טייל בלייבט די זעלבע.
| מאָטאָר קאָד | מאַכט | טאָרק | קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | יאָר פון פּראָדוצירן | אינסטאלירט |
|---|---|---|---|---|---|
| G9u 630 | 146 הפּ ביי 3500 רפּם | 320 נם | 18 | 2006-2014 | רענאַולט טראַפיק וו |
| G9u 650 | 120 ל. ביי 3500 רפּם | 300 נם | 18,1 | 2003-2010 | רענאַולט האר וו |
| G9u 720 | 115 ל. פון | 290 נם | 21 | קסנומקס- | Renault Master JD, FD |
| G9u 724 | 115 ל. ביי 3500 רפּם | 300 נם | 17,7 | 2003-2010 | בעל וו, אָפּעל מאָוואַנאָ |
| G9u 730 | 135 הפּ ביי 3500 רפּם | 310 נם | 2001-2006 | Renault Trafic II, Opel Vivaro | |
| G9u 750 | 114 הפּ | 290 נם | 17,8 | 1999-2003 | Renault Master II (FD) |
| G9u 754 | 115 הפּ ביי 3500 רפּם | 300 נם | 17,7 | 2003-2010 | RenaultmasterJD, FD |
רילייאַבילאַטי, וויקנאַסאַז, מאַינטאַיאַביליטי
די טעכניש טשאַראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר וועט זיין די מערסט פולשטענדיק אויב די הויפּט אַפּעריישאַנאַל סיבות זענען אַטאַטשט צו עס.
רילייאַבילאַטי
גערעדט וועגן די רילייאַבילאַטי פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, עס איז נייטיק צו צוריקרופן זייַן שייכות. עס איז קלאָר אַז נידעריק-קוואַליטעט, אַנרילייאַבאַל מאָטאָר וועט נישט זיין פאָלקס צווישן מאַשין אָונערז. G9U איז אָן די שאָרטקאָמינגס.
איינער פון די הויפּט ינדאַקייטערז פון רילייאַבילאַטי איז די דינסט לעבן פון די מאָטאָר. אין פיר, מיט בייַצייַטיק וישאַלט, עס יקסידז 500 טויזנט קילאמעטער פון וישאַלט-פריי מיילידזש. דעם פיגור קאַנפערמז ניט בלויז די געווער, אָבער אויך די רילייאַבילאַטי פון די מאַכט אַפּאַראַט. עס מוזן זיין געטראגן אין מיינונג אַז ניט יעדער מאָטאָר קאָראַספּאַנדז צו וואָס איז געזאָגט. און דערפֿאַר.
די הויך רילייאַבילאַטי פון די מאַכט אַפּאַראַט איז ינשורד ניט בלויז דורך ינאַווייטיוו פּלאַן סאַלושאַנז, אָבער אויך דורך סטרינדזשאַנט וישאַלט רעקווירעמענץ. יקסיד די דעדליינז אין טערמינען פון מיילידזש און אין טערמינען פון די צייט פון דער ווייַטער וישאַלט באטייטיק ראַדוסאַז די רילייאַבילאַטי פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר. אין אַדישאַן, דער פאַבריקאַנט ימפּאָוזאַז געוואקסן רעקווירעמענץ אויף די קוואַליטעט פון די געוויינט קאָנסומאַבלעס און די פיואַלז און לובריקאַנץ געניצט.
אין אונדזער אַפּערייטינג באדינגונגען זענען די רעקאַמאַנדיישאַנז פון יקספּיריאַנסט דריווערס און ספּעשאַלאַסץ פֿאַר מאַשין סערוויס, ניט אַנימפּאָרטיד. ספּעציעל וועגן מיטל רעדוקציע צווישן סערוויסעס. פֿאַר בייַשפּיל, זיי רעקאָמענדירן טשאַנגינג די בוימל ניט נאָך 15 טויזנט קילאָמעטערס (ווי סטייטיד אין די דינסט רעגיאַליישאַנז), אָבער פריער, נאָך 8-10 טויזנט קילאָמעטערס. עס איז קלאָר אַז מיט אַזאַ אַ צוגאַנג צו וישאַלט, די בודזשעט וועט זיין אַ ביסל רידוסט, אָבער די רילייאַבילאַטי און געווער וועט פאַרגרעסערן באטייטיק.
מסקנא: דער מאָטאָר איז פאַרלאָזלעך מיט זייַן בייַצייַטיק און געהעריק וישאַלט.
שוואַך ספּאַץ
וועגן די שוואַך פונקטן, די מיינונגען פון מאַשין אָונערז קאַנווערדזש. זיי גלויבן אַז אין די מאָטאָר די מערסט געפערלעך זענען:
- צעבראכן טיימינג גאַרטל;
- אַ מאַלפאַנגקשאַן אין די טערבאָוטשאַרדזשער פֿאַרבונדן מיט די לויפן פון ייל אין די ינטייק;
- קלאָגד עגר וואַלוו;
- מאַלפאַנגקשאַנז אין עלעקטריקאַל עקוויפּמענט.
מאַשין סערוויס ספּעשאַלאַסץ לייגן אָפט צעשטערונג פון צילינדער קאָפּ נאָך ריפּערינג זיי אויף זייער אייגן. אין רובֿ פאלן, דאָס איז אַ פאָדעם ברעכן אונטער די בעט פון די קאַמשאַפץ. די ברענוואַרג ויסריכט איז נישט לינקס אָן ופמערקזאַמקייַט. עס אויך גאַנץ אָפט פיילז רעכט צו קאַנטאַמאַניישאַן מיט נידעריק-קוואַליטעט דיזאַל ברענוואַרג.
זאל ס רעכענען אויס וואָס דאָס כאַפּאַנז און וואָס דאַרף זיין געטאן צו עלימינירן די קאָפּדרייעניש.
דער פאַבריקאַנט באשלאסן די מיטל פון די טיימינג גאַרטל אין 120 טויזנט קילאָמעטערס פון די מאַשין. יקסיד דעם ווערט פירט צו אַ ברעכן. די פיר פון אַפּערייטינג אַ מאַשין אין אונדזער טנאָים, וואָס זענען ווייַט פון אייראפעישער, ווייזט אַז אַלע רעקאַמענדיד פאַרבייַט פּיריאַדז פֿאַר קאָנסומאַבלעס מוזן זיין רידוסט. דאָס אויך אַפּלייז צו די גאַרטל. דעריבער, זייַן פאַרבייַט נאָך 90-100 קילאמעטער וועט באטייטיק פאַרגרעסערן די רילייאַבילאַטי פון די מאָטאָר און פאַרמייַדן די ינעוואַטאַביליטי פון אַ באַטייטיק און טייַער פאַרריכטן פון די צילינדער קאָפּ (בייַגן ראַקערז אין פאַל פון ברעכן).
די טערבאָוטשאַרדזשער איז אַ קאָמפּלעקס, אָבער גאַנץ פאַרלאָזלעך מעקאַניזאַם. בייַצייַטיק וישאַלט פון די מאָטאָר און פאַרבייַט פון קאָנסומאַבלעס (בוימל, ייל און לופט פילטערס) פאַסילאַטייט די אָפּעראַציע פון די טערביין, וואָס פּראַלאָנגז זייַן דינסט לעבן.
קלאָגינג פון די EGR וואַלוו באטייטיק ראַדוסאַז די מאַכט פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, ימפּערז זייַן אָנהייב. די שולד איז די נידעריק קוואַליטעט פון אונדזער דיעסעל ברענוואַרג. אין דעם ענין, דער מאָטאָריסט איז כּמעט קויכעס צו טוישן עפּעס. אבער עס איז אַ לייזונג צו דעם פּראָבלעם. ערשטער. עס איז נייטיק צו שווענקען די וואַלוו ווי עס ווערט קלאָגד. סעקונדע. ריפיואַל די פאָרמיטל בלויז אין באוויליקט גאַז סטיישאַנז. דריט . פאַרמאַכן די וואַלוו. אַזאַ אַ אריינמישונג וועט נישט ברענגען שאָדן צו די מאָטאָר, אָבער די ינווייראַנמענאַל סטאַנדאַרט פֿאַר ויסמאַטערן גאַז ימישאַנז וועט פאַרמינערן.
חסרונות אין עלעקטריקאַל עקוויפּמענט זענען ילימאַנייטאַד דורך ספּעשאַלייזד מאַשין סערוויס ספּעשאַלאַסץ. דער מאָטאָר איז אַ הויך-טעק פּראָדוקט, אַזוי אַלע פרווון צו טראָובלעשאָאָט אויף דיין אייגן פירן, ווי אַ הערשן, צו דורכפאַל.
מאַינטאַינאַביליטי
מאַינטאַינאַביליטי ישוז זענען נישט אַ פּראָבלעם. געשטאַלט אייַזן בלאָק אַלאַוז איר צו נודנע סילינדערס צו קיין פאַרריכטן גרייס. אין דערצו, עס זענען דאַטן וועגן די ינסערשאַן פון פּאַטראָן קאַסעס אין די בלאָק (ספּעציעל 88קס93קס93קס183,5 מיט אַ קאָלנער). נודנע איז געמאכט אונטער די פאַרריכטן גרייס פון די פּיסטאָן, און בעשאַס די אַרבל, בלויז די פּיסטאָן רינגס טוישן.
די סעלעקציע פון ספּער טיילן איז אויך נישט שווער. זיי זענען בנימצא אין קיין סאָרטירונג אין ספּעשאַלייזד אָדער אָנליין סטאָרז. ווען טשוזינג פאַרבייַט טיילן, ייבערהאַנט מוזן זיין געגעבן צו אָריגינעל אָנעס. אין זעלטן קאַסעס, איר קענען נוצן אַנאַלאָגועס. געוויינט ספּער טיילן (פון דיסמאַנאַלינג) זאָל ניט זיין געניצט פֿאַר ריפּערז, ווייַל זייער קוואַליטעט איז שטענדיק אין צווייפל.
רעסטאָראַטיאָן פון די מאָטאָר מוזן זיין געטאן אין אַ ספּעשאַלייזד מאַשין דינסט. אין "גאַראַזש" טנאָים, דאָס זאָל ניט זיין געטאן ווייַל פון די שוועריקייט פון אַבזערווינג די פאַרריכטן פּראָצעס. פֿאַר בייַשפּיל, אַ דיווייישאַן פון דער פאַבריקאַנט ס רעקאַמענדיד טייטנינג טאָרק פֿאַר פאַסאַנינג די קאַמשאַפט בעדז ז די צעשטערונג פון די צילינדער קאָפּ. עס זענען פילע ענלעך נואַנסיז אויף די מאָטאָר.
דעריבער, די פאַרריכטן פון די מאָטאָר זאָל זיין דורכגעקאָכט דורך יקספּיריאַנסט ספּעשאַלאַסץ.
מאָטאָר לעגיטימאַציע
מאל עס איז נייטיק צו באַשטימען די מאַכט און נומער פון די מאָטאָר. די דאַטן איז ספּעציעל דארף ווען איר קויפן אַ קאָנטראַקט מאָטאָר.
עס זענען פאראן אומסקרפולע פארקויפער וואס פארקויפן 2,5 ליטער אנשטאט 2,2 ליטער דסי. אַוטווערדלי, זיי זענען זייער ענלעך, און די חילוק אין פּרייַז איז וועגן $ 1000. בלויז אַ יקספּיריאַנסט מומכע קענען וויזשוואַלי ויסטיילן מאָטאָר מאָדעלס. די אָפּנאַר איז געפירט אויס פשוט - די נאָמען פּלאַטע אין די דנאָ פון די צילינדער בלאָק ענדערונגען.
אין די שפּיץ פון די בלאָק איז די מאָטאָר נומער, וואָס קענען ניט זיין פיייק. עס איז געמאכט מיט ימבאָסט סימבאָלס (ווי אין די פאָטאָ). עס קענען זיין געניצט צו באַשטימען דעם באַנד פון די מאָטאָר דורך קאָנטראָלירן מיט די דאַטן פון דער פאַבריקאַנט, וואָס זענען אין די ציבור פעלד.
דער אָרט פון די לעגיטימאַציע פּלאַטעס קען בייַטן דיפּענדינג אויף די מאָדיפיקאַטיאָן פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר.
די Renault G9U טורבאָדיעסעל איז אַ דוראַבאַל, פאַרלאָזלעך און שפּאָרעוודיק אַפּאַראַט מיט בייַצייַטיק און הויך-קוואַליטעט וישאַלט.
