Renault F4RT מאָטאָר
צופרידן
אין די פרי 2000 ס, ענדזשאַנירז פון די רענאַולט אָטאָומייקער דעוועלאָפּעד אַ נייַ מאַכט אַפּאַראַט באזירט אויף די באַוווסט F4P, סערפּאַסינג זיין פאָרויסגייער אין מאַכט.
באַשרייַבונג
די F4RT מאָטאָר ערשטער מודיע זיך אין 2001 אין Le Bourget (פֿראַנקרייַך) ביי די ויטאָמאָביל לופט ווייַזן. מאָטאָר פּראָדוקציע געצויגן ביז 2016. די פֿאַרזאַמלונג פון די אַפּאַראַט איז געווען דורכגעקאָכט אין די Cleon Plant, די פאָטער פאַרנעמונג פון די Renault דייַגע.
דער מאָטאָר איז געווען בדעה פֿאַר ייַנמאָנטירונג אויף קאַרס פון אונדזער אייגענע פּראָדוקציע אין שפּיץ-סוף און ספּאָרט קאַנפיגיעריישאַנז.
F4RT איז אַ 2,0-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד גאַזאָלין פיר-צילינדער מאַכט אַפּאַראַט מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 170-250 הפּ. s און טאָרק 250-300 נם.
אינסטאַלירן אויף Renault קאַרס:
- אַוואַנטימע (2001-2003);
- אָדער גענוג (2002-2009);
- ספעיס (2002-2013);
- לאַגונאַ (2003-2013);
- מעגאַן (2004-2016);
- סיניק (2004-2006).
אין אַדישאַן צו די ליסטעד מאָדעלס, די F4RT מאַשין איז געווען אינסטאַלירן אויף די Megane רס, אָבער אין אַ געצווונגען ווערסיע (270 הפּ און אַ טאָרק פון 340-360 נם).
דער צילינדער בלאָק איז געשטאַלט אייַזן, נישט ליינד. אַלומינום צומיש צילינדער קאָפּ מיט 16 וואַלווז און צוויי קאַמשאַפץ (DOHC). עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז ביידע קאַמשאַפץ און אנדערע קפּג טיילן (פּיסטאָנס, קאַנעקטינג ראַדז, קראַנקשאַפט) זענען ריינפאָרסט.
די פאַסע רעגולאַטאָר אויף די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז ניטאָ. די טיימינג פאָר איז געבליבן, ווי זייַן פאָרויסגייער, מיט אַ גאַרטל.
די ייַנמאָנטירונג פון אַ טערביין פארלאנגט די נוצן פון העכער קוואַליטעט ברענוואַרג, מיט אַ העכער אָקטיין נומער (AI-95 פֿאַר די באַזע מאָדעל, אַי-98 פֿאַר די ספּאָרט מאָדעל - Megane RS).
הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז עלימינירן די נויט צו מאַניואַלי סטרויערן די טערמאַל רעשוס פון די וואַלווז.
технические характеристики
| פאַבריקאַנט | Renault Group, з-д קלאָן פאַבריק |
| מאָטאָר באַנד, סענטימעטער | 1998 |
| מאַכט, ל. מיט | 170-250 |
| טאָרק, נם | 250-300 |
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | 9,3-9,8 |
| צילינדער בלאָק | געשטאַלט אייַזן |
| צילינדער קאָפּ | אַלומינום |
| די סדר פון די סילינדערס | קסנומקס-קסנומקס-קסנומקס-קסנומקס |
| צילינדער דיאַמעטער, מם | 82.7 |
| פּיסטאָן מאַך, מם | 93 |
| נומער פון וואַלווז פּער צילינדער | 4 (DOHC) |
| טיימינג פאָר | פּאַס |
| הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז | עס יז פאַראַן |
| טורבאָטשאַרגינג | TwinScroll טערבאָוטשאַרדזשער |
| וואַלוו טיימינג רעגולאַטאָר | קיין |
| ברענוואַרג צושטעלן סיסטעם | ינדזשעקטער, מולטיפּאָינט ינדזשעקשאַן |
| ברענוואַרג | אַי -95 גאַזאָלין |
| ענוויראָנמענטאַל סטאַנדאַרדס | ייראָ 4-5 |
| מיטל, אַרויס. קילאמעטער | 250 |
| אָרט | טראַנזווערס |
וואָס מיינען מאָדיפיקאַטיאָנס F4RT 774, 776?
בעשאַס די פּראָדוקציע פּראָצעס, די מאָטאָר איז געווען מאַדערנייזד עטלעכע מאל. די מאָטאָר באַזע איז געבליבן די זעלבע, די ענדערונגען מערסטנס אַפעקטאַד די אַטאַטשמאַנץ. פֿאַר בייַשפּיל, די F4RT 774 האט אַ צווילינג טערבאָוטשאַרדזשער.
מאָטאָר מאָדיפיקאַטיאָנס האָבן באַטייַטיק דיפעראַנסיז אין טעכניש טשאַראַקטעריסטיקס.
| מאָטאָר קאָד | מאַכט | טאָרק | קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | יאָרן פון מעלדונג | אינסטאלירט |
|---|---|---|---|---|---|
| F4RT 774 | 225 ל. ביי 5500 רפּם | 300 נם | 9 | 2002-2009 | Megane II, ספּאָרט |
| F4RT 776 | 163 ל. ביי 5000 רפּם | 270 נם | 9.5 | 2002-2005 | Meghan II |
רילייאַבילאַטי, וויקנאַסאַז, מאַינטאַיאַביליטי
רילייאַבילאַטי
מאַשין אָונערז רופן די F4RT מאָטאָר פאַרלאָזלעך און דוראַבאַל. דאס איז ריכטיג. דער אַפּאַראַט אין קשיא אַקיאַפּייז אַ ינטערמידייט שטעלע אין די אָפּשניט פון גאַזאָלין טורבאָ ענדזשאַנז פון זייַן קלאַס.
א מאַשין ענטוזיאַסט פון דער שטאָט פון סעראָוו, אין אַ רעצענזיע פון זיין רענאַולט מעגאַן, שרייבט: "... f4rt 874 מאָטאָר דעוועלאָפּעד דורך Renault Sport. זייער פאַרלאָזלעך, פּשוט און צייט-טעסטעד". זײַן קאָלעגע פֿון אָמסק שטיצט אים גאָר: "... איך טאַקע ווי די מאָטאָר פֿאַר זייַן נאָיסעלעססנעסס און ילאַסטיסאַטי. דער מאָטאָר איז פֿון די רענאַולט-ניסאַן קאַנסערנז, דער זעלביקער איז אינסטאַלירן אויף די נייַ ניסן סענטראַ, בלויז די ברענוואַרג ינדזשעקשאַן סיסטעם איז אַנדערש און די ינטייק מאַניפאָולד מיינט צו זיין אַנדערש.. MaFia57 פון Orel סאַמז עס אַרויף: "... איך האָבן שוין ניצן די F4RT מאָטאָר פֿאַר 8 יאָר איצט. מיילידזש 245000 קילאמעטער. אין דער גאנצער אפעראציע האב איך נאר געטוישט די טערביין, און דאס איז פארניכטעט געווארן צוליב מיין אייגענער נארישקייט. איך געקויפט עס געוויינט מיט 130 טויזנט מיילידזש און איך פאָר נאָך אָן פראבלעמען..
עס מוזן זיין געטראגן אין מיינונג אַז מאָטאָר רילייאַבילאַטי איז מיינטיינד בלויז מיט בייַצייַטיק און ריכטיק וישאַלט.
בעשאַס אָפּעראַציע, איר מוזן אויך נאָכגיין אַלע רעקאַמאַנדיישאַנז פון דער פאַבריקאַנט. יגנאָרינג זיי פירט צו יריווערסאַבאַל קאַנסאַקווענסאַז. פֿאַר בייַשפּיל, די נוצן פון אַי-92 גאַזאָלין, ווי געזונט ווי נידעריק-מיינונג אָילס, איז אַנאַקסעפּטאַבאַל. הילעל פון דעם רעקאָמענדאַציע וועט באטייטיק רעדוצירן די דינסט לעבן פון די מאָטאָר און פירן צו זיין אָוווערכאָל.
שוואַך ספּאַץ
דיסאַדוואַנטידזשיז זענען פּראָסט צו יעדער מאָטאָר. איינער פון די הויפּט וויקנאַסאַז פון F4RT איז טראַדישאַנאַלי פייליערז אין דער אָפּעראַציע פון עלעקטריקאַל עקוויפּמענט. יגנישאַן קוילז און עטלעכע סענסאָרס (קראַנקשאַפט שטעלע, לאַמבדאַ זאָנד) אָפט פאַרלאָזן. אַניקספּעקטידלי, די עקו קען פאַרשאַפן קאָנפליקט.
די טערביין מיטל אויך לאָזן פיל צו זיין געוואלט. יוזשאַוואַלי, נאָך 140-150 טויזנט קילאָמעטערס, די טערבאָוטשאַרדזשער זאָל זיין ריפּלייסט.
דער מאָטאָר אָפט יקספּיריאַנסיז געוואקסן ייל קאַנסאַמשאַן. די סיבה פֿאַר דעם קען זיין מאַלפאַנגקשאַנז אין די טערביין, סטאַק פּיסטאָן רינגס אָדער ייל סתימות. אַדדיטיאָנאַללי, ייל קאַנסאַמשאַן קענען זיין אַפעקטאַד דורך פאַרשידן ליקס (דורך די קראַנקשאַפט ייל פּלאָמבע, וואַלוו דעקן סתימות, טורבאָטשאַרדזשער בייפּאַס וואַלוו).
אַנסטייבאַל ליידיק ספּידז אויך טאָן ניט פאַרשאַפן פרייד. זייער אויסזען איז פארבונדן מיט די נוצן פון נידעריק-קוואַליטעט ברענוואַרג, וואָס רעזולטאטן אין פּראָסט קלאָגינג פון די גערגל וואַלוו אָדער ינדזשעקטערז.
מאַינטאַינאַביליטי
ריפּערינג די אַפּאַראַט טוט נישט פאַרשאַפן קיין גרויס פּראָבלעמס. די געשטאַלט אייַזן בלאָק אַלאַוז די סילינדערס צו זיין באָרד צו די פארלאנגט גרייס. דאָס ינדיקייץ די מעגלעכקייט צו דורכפירן אַ גאַנץ אָוווערכאָל פון די גאנצע ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר.
די נייטיק ספּער טיילן קענען זיין פּערטשאַסט אין קיין ספּעשאַלייזד קראָם. דער בלויז קייוויאַט איז אַז בלויז אָריגינעל פּאַרץ און אַסעמבליז זענען פּאַסיק פֿאַר נוצן ווען ריסטאָרינג די מאָטאָר. דער פאַקט איז אַז אַנאַלאָגועס טאָן ניט שטענדיק גלייַכן די קוואַליטעט, ספּעציעל כינעזיש. עס איז נישט רעקאַמענדיד צו נוצן געוויינט ספּער טיילן פֿאַר ריפּערז, ווייַל זייער ריזידזשואַל דינסט לעבן איז כּמעט אוממעגלעך צו באַשטימען.
קאָנסידערינג די הויך פּרייַז פון ספּער טיילן און די קאַמפּלעקסיטי פון די אַרבעט, עס איז נייטיק צו אָפּשאַצן די אָפּציע פון פּערטשאַסינג אַ קאָנטראַקט מאָטאָר. זייַן דורכשניטלעך פּרייַז איז בעערעך 70 טויזנט רובל.
די F4RT מאָטאָר, באשאפן דורך Renault מאָטאָר בילדערז, טרעפן אַלע די באדערפענישן פון מאַשין ענטוזיאַסץ. די הויפּט אַדוואַנידזשיז זענען רילייאַבילאַטי און געווער. אָבער זיי דערשייַנען בלויז אויב איר נאָכפאָלגן די רעקאַמאַנדיישאַנז פון דער פאַבריקאַנט פֿאַר סערוויסינג די אַפּאַראַט.
