PSA מאָטאָר - Ford 1,6 HDi / TDCi 8V (DV6)
אין דער צווייטער העלפט פון 2010, די PSA / Ford Group לאָנטשט אַ באטייטיק רידיזיינד 1,6 HDi / TDCi מאָטאָר אויף די מאַרק. קאַמפּערד צו זיין פאָרויסגייער, עס כּולל אַרויף צו 50% ריסייקאַלד טיילן. העסקעם מיט די יוראַ 5 ימישאַן סטאַנדאַרט פֿאַר דעם מאָטאָר איז גענומען פֿאַר געגעבן.
באלד נאָך זיין הקדמה אויף די מאַרק, דער אָריגינעל אַפּאַראַט איז געווארן זייער פאָלקס רעכט צו זייַן פאָרשטעלונג קעראַקטעריסטיקס. דאָס האָט צוגעשטעלט די מאַשין מיט גענוג דינאַמיק, מינימאַל טורבאָ ווירקונג, זייער גינציק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, הויך האַנדלינג און, פּונקט ווי וויכטיק, רעכט צו דער גינציק וואָג, אויך ווייניקער השפּעה פון די מאָטאָר אויף די דרייווינג קעראַקטעריסטיקס פון די מאַשין. די וויידספּרעד נוצן פון דעם מאָטאָר אין פאַרשידן וועהיקלעס אויך עדות צו זייַן גרויס פּאָפּולאַריטעט. עס איז געפֿונען, למשל, אין Ford Focus, Fiesta, C-Max, Peugeot 207, 307, 308, 407, Citroën C3, C4, C5, Mazda 3 און אפילו פּרעמיע וואָלוואָ ס40 / וו50. טראָץ די דערמאנט אַדוואַנטידזשיז, דער מאָטאָר האט זייַן "פליעס", וואָס זענען לאַרגעלי ילימאַנייטאַד דורך די מאַדערנייזד דור.
די גרונט מאָטאָר פּלאַן האט אַנדערגאָן צוויי הויפּט ענדערונגען. דער ערשטער איז די יבערגאַנג פון אַ 16-וואַלוו DOHC פאַרשפּרייטונג צו אַ 8-וואַלוו אָהק "בלויז" פאַרשפּרייטונג. מיט ווייניקערע וואַלוו האָלעס, דעם קאָפּ אויך האט העכער שטאַרקייַט מיט ווייניקער וואָג. די וואַסער קאַנאַל אין דער אויבערשטער טייל פון די בלאָק איז פארבונדן צו די קאָאָלינג קאָפּ דורך קליין אַסיממעטריקלי ליגן טראַנזישאַנז. אין אַדישאַן צו נידעריקער פּראָדוקציע קאָס און גרעסערע שטאַרקייַט, דעם רידוסט פּלאַן איז אויך פּאַסיק פֿאַר סווערלינג און סאַבסאַקוואַנט קאַמבאַסטשאַן פון אַ יגניטיוו געמיש. די אַזוי גערופענע סיממעטריק פילונג פון די סילינדערס האט רידוסט די אַנוואָנטיד סווערלינג פון די קאַמבאַסטאַבאַל געמיש מיט 10 פּראָצענט, אַזוי ווייניקער קאָנטאַקט מיט די קאַמער ווענט און אַזוי כּמעט 10% ווייניקער היץ אָנווער אויף די צילינדער ווענט. די רעדוקציע אין סווירל איז עפּעס פון אַ פּאַראַדאָקס, ווייַל ביז לעצטנס סווירל איז דיליבראַטלי געפֿירט דורך קלאָוזינג איינער פון די סאַקשאַן טשאַנאַלז, די אַזוי גערופענע סווירל פלאַפּס, רעכט צו בעסער מיקסינג און סאַבסאַקוואַנט קאַמבאַסטשאַן פון די יגנישאַן געמיש. אבער היינט איז די מצב אנדערש, וויבאלד די אינדזשעקטארן צושטעלן דיעסעל ברענשטאף ביי א העכערע דרוק מיט מער לעכער, דעריבער דארף מען עס נישט העלפן שנעל אטאמייזירן דורך סווירלינג די לופט. ווי שוין דערמאנט, אַ געוואקסן לופט סווירל ינטיילז, אין אַדישאַן צו קאָאָלינג די קאַמפּרעסט לופט ביי די צילינדער ווענט, אויך העכער פּאַמפּינג לאָססעס (צוליב דער קלענערער קרייַז אָפּטיילונג) און סלאָוער ברענען פון די ברענעוודיק געמיש.
די צווייטע הויפּט פּלאַן ענדערונג איז די מאָדיפיקאַטיאָן פון די ינערלעך געשטאַלט אייַזן צילינדער בלאָק, וואָס איז כאַוזד אין אַ אַלומינום בלאָק. בשעת די דנאָ איז נאָך פעסט עמבעדיד אין די אַלומינום בלאָק, די שפּיץ איז אָפן. אין דעם וועג, די יחיד סילינדערס אָוווערלאַפּ און מאַכן אַזוי גערופענע נאַס ינסערץ (עפענען דעק בלאָק). אזוי, די קאָאָלינג פון דעם טייל איז גלייַך פארבונדן צו די קאָאָלינג קאַנאַל אין די צילינדער קאָפּ, וואָס רעזולטאטן אין אַ באטייטיק מער עפעקטיוו קאָאָלינג פון די קאַמבאַסטשאַן פּלאַץ. דער אָריגינעל מאָטאָר האט וואַרפן אייַזן ינסערץ גאָר וואַרפן גלייַך אין די צילינדער בלאָק (פֿאַרמאַכט פּלאַטפאָרמע).
אנדערע מאָטאָר פּאַרץ זענען אויך געביטן. די נייַ קאָפּ, ינטייק מאַניפאָולד, פאַרשידענע ינדזשעקטער ווינקל און פּיסטאָן פאָרעם געפֿירט אַ אַנדערש יגנישאַן געמיש לויפן און דערפאר די קאַמבאַסטשאַן פּראָצעס. די ינדזשעקטערז זענען אויך ריפּלייסט, וואָס באקומען איין נאָך לאָך (איצט 7), ווי געזונט ווי די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש, וואָס איז רידוסט פון דער אָריגינעל 18: 1 צו 16,0: 1. דורך רידוסינג די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש, דער פאַבריקאַנט אַטשיווד נידעריקער קאַמבאַסטשאַן טעמפּעראַטורעס, פון קורס, פֿאַר רעכט צו ויסמאַטערן גאַז רעסירקולאַטיאָן, וואָס פירט צו אַ רעדוקציע אין ימישאַנז פון קוים דיקאַמפּאָוזאַבאַל ניטראָגען אַקסיידז. די EGR קאָנטראָל איז אויך געביטן צו רעדוצירן ימישאַנז און איז איצט מער פּינטלעך. די EGR וואַלוו איז פארבונדן צו די וואַסער קולער. דער באַנד פון רעסירקולאַטעד יושקע גאַסאַז און זייער קאָאָלינג זענען קאַנטראָולד ילעקטראָומאַגנעטיקלי. זייַן עפן און גיכקייַט זענען רעגיאַלייטאַד דורך די קאָנטראָל אַפּאַראַט. די קראַנק מעקאַניזאַם האט אויך אַנדערגאָן אַ רעדוקציע אין וואָג און רייַבונג: די קאַנעקטינג ראַדז זענען וואַרפן אין טיילן און שפּאַלטן באַזונדער. די פּיסטאָן האט אַ פּשוט דנאָ ייל דזשעט אָן אַ סווירל קאַנאַל. די גרעסערע נודניק אין די דנאָ פון די פּיסטאָן, ווי געזונט ווי די הייך פון די קאַמבאַסטשאַן קאַמער, ביישטייערן צו אַ נידעריקער קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש. פֿאַר דעם סיבה, ריסעסאַז פֿאַר וואַלווז זענען יקסקלודיד. די קראַנקקאַסע ווענטאַליישאַן איז דורכגעקאָכט דורך דער אויבערשטער טייל פון די האָלדער-דעק פון די טיימינג פאָר. די אַלומינום בלאָק פון סילינדערס איז צעטיילט צוזאמען די אַקס פון די קראַנקשאַפט. דער נידעריקער ראַם פון די קראַנקקאַסע איז אויך געמאכט פון ליכט צומיש. א צין בוימל פּאַן איז סקרוד צו אים. די רימווואַבאַל וואַסער פּאָמפּע אויך קאַנטריביוץ צו רידוסט מעטשאַניקאַל קעגנשטעל און פאַסטער מאָטאָר וואָרמינג נאָך סטאַרטינג. אזוי, די פּאָמפּע אַפּערייץ אין צוויי מאָדעס, קאָננעקטעד אָדער ניט קאָננעקטעד, בשעת עס איז געטריבן דורך אַ באַוועגלעך פּולי, וואָס איז קאַנטראָולד לויט די ינסטראַקשאַנז פון די קאָנטראָל אַפּאַראַט. אויב נייטיק, דעם בלאָק איז עקסטענדעד צו שאַפֿן אַ רייַבונג טראַנסמיסיע מיט אַ גאַרטל. די מאָדיפיקאַטיאָנס האָבן אַפעקטאַד ביידע ווערסיעס (68 און 82 קוו), וואָס זענען אַנדערש פון יעדער אנדערער מיט אַ VGT טערבאָוטשאַרדזשער (82 קוו) - אָוווערבאָסט פונקציאָנירן און פאַרשידענע ינדזשעקשאַן. פֿאַר שפּאַס, Ford האט נישט נוצן קליי פֿאַר די רימווואַבאַל וואַסער פּאָמפּע און לינקס די וואַסער פּאָמפּע גלייַך פארבונדן צו די V-גאַרטל. עס זאָל אויך זיין צוגעגעבן אַז די וואַסער פּאָמפּע האט אַ פּלאַסטיק ימפּעללער.
די שוואַך ווערסיע ניצט אַ באָש סיסטעם מיט סאָלענאָיד ינדזשעקטערז און אַ ינדזשעקשאַן דרוק פון 1600 באַר. די מער שטאַרק ווערסיע כולל קאָנטינענטאַל מיט פּיעזאָעלעקטריק ינדזשעקטערז אַפּערייטינג ביי 1700 באַר ינדזשעקשאַן דרוק. די ינדזשעקטערז דורכפירן אַרויף צו צוויי פּילאָט און איין הויפּט ינדזשעקשאַן בשעת דרייווינג אין יעדער ציקל, די אנדערע צוויי בעשאַס די רידזשענעריישאַן פון די FAP פילטער. אין דעם פאַל פון ינדזשעקשאַן ויסריכט, עס איז אויך טשיקאַווע צו באַשיצן די סוויווע. אין אַדישאַן צו די נידעריק לעוועלס פון פּאַלוטאַנץ אין די ויסמאַטערן גאַסאַז, די יוראַ 5 ימישאַן נאָרמאַל ריקווייערז דער פאַבריקאַנט צו גאַראַנטירן די פארלאנגט ימישאַן מדרגה אַרויף צו 160 קילאָמעטערס. מיט אַ שוואַך מאָטאָר, דעם האַשאָרע איז מקיים אַפֿילו אָן נאָך עלעקטראָניק, ווייַל די קאַנסאַמשאַן און טראָגן פון די ינדזשעקשאַן סיסטעם איז ווייניקער רעכט צו דער נידעריקער מאַכט און נידעריקער ינדזשעקשאַן דרוק. אין דעם פאַל פון די מער שטאַרק וואַריאַנט, די קאָנטינענטאַל סיסטעם וואָלט שוין האָבן צו זיין יקוויפּט מיט אַזוי גערופענע אַוטאָ-אַדאַפּטיוו עלעקטראָניק, וואָס דעטעקט דיווייישאַנז פון די פארלאנגט קאַמבאַסטשאַן פּאַראַמעטערס בשעת דרייווינג און דעמאָלט מאַכן אַדזשאַסטמאַנץ. די סיסטעם איז קאַלאַברייטיד אונטער מאָטאָר ברייקינג ווען עס איז אַ כּמעט ימפּערסעפּטיבאַל פאַרגרעסערן אין גיכקייַט. די עלעקטראָניק דעמאָלט רעכענען אויס ווי שנעל די ספּידז געוואקסן און ווי פיל ברענוואַרג איז דארף. פֿאַר ריכטיק אַוטאָ-קאַלאַבריישאַן, עס איז נייטיק צו אַריבערפירן די פאָרמיטל פון צייט צו צייט, למשל אַראָפּ אַ שיפּוע, אַזוי אַז די מאָטאָר ברייקינג מער. אַנדערש, אויב דער פּראָצעס טוט נישט פּאַסירן אין דער צייט ספּעסיפיעד דורך דער פאַבריקאַנט, די עלעקטראָניק קען ווייַזן אַ טעות אָנזאָג און אַ וויזיט צו די סערוויס צענטער וועט זיין פארלאנגט.
הייַנט, די יקאַלאַדזשי פון מאַשין אָפּעראַציע איז גאָר וויכטיק, אַזוי אפילו אין דעם פאַל פון די אַפּגריידיד 1,6 הד, דער פאַבריקאַנט לינקס גאָרנישט צו געלעגנהייַט. מיט מער ווי 12 יאָר צוריק, די PSA גרופּע ינטראָודוסט אַ פּאַרטיקיאַלאַט פילטער פֿאַר זיין פלאַגשיפּ פּעוגעאָט 607, מיט ספּעציעל אַדאַטיווז צו העלפן עלימינירן פּאַרטיקאַלז. די גרופע איז די איינציגסטע וואס האט געהאלטן דעם סיסטעם ביזן היינטיגן טאג, דאס הייסט צוגעבן ברענשטאף צום טאנק פאר די פאקטישע פארברענען. ביסלעכווייַז אַדאַטיווז זענען געמאכט באזירט אויף רהאָדיום און סעריום, הייַנט ענלעך רעזולטאַטן זענען אַטשיווד מיט טשיפּער אייַזן אַקסיידז. דעם טיפּ פון רויך גאַז רייניקונג איז אויך געניצט פֿאַר עטלעכע מאָל דורך די שוועסטער Ford, אָבער בלויז מיט יוראַ 1,6 געהאָרכיק 2,0 און 4 ליטער מאָטאָרס. דער ערשטער איז אַ גרינגער מאַרשרוט, ד"ה ווען דער מאָטאָר אַרבעט מיט אַ העכער מאַסע (למשל, ווען דרייווינג שנעל אויף דער שאָסיי). דערנאָך עס איז ניט דאַרפֿן צו אַריבערפירן די אַנבראַנד דיזאַל ינדזשעקטיד אין די צילינדער צו די פילטער ווו עס קען קאַנדענסט און צעפירן די בוימל. די טשאַד שוואַרץ געשאפן בעשאַס די קאַמבאַסטשאַן פון אַ נאַפטאַ-רייַך אַדאַטיוו איז ביכולת צו אָנצינדן אפילו בייַ 450 ° C. אונטער די באדינגונגען, עס איז גענוג צו פאַרהאַלטן די לעצטע ינדזשעקשאַן פאַסע, די ברענוואַרג (אַפֿילו מיט סוט) ברענט גלייַך אין די צילינדער און טוט נישט סאַקאָנע די בוימל פילונג רעכט צו דער דיילושאַן-קאַנדאַנסיישאַן פון דיעסעל ברענוואַרג אין די DPF (FAP) פילטער. די צווייטע אָפּציע איז די אַזוי גערופענע אַססיסטעד רידזשענעריישאַן, אין וואָס, אין די סוף פון די ויסמאַטערן מאַך, דיזאַל ברענוואַרג איז ינדזשעקטיד אין די יויך גאַסאַז דורך די ויסמאַטערן רער. די יויך גאַסאַז פירן די פּאַלווערייזד דיזאַל ברענוואַרג צו די אַקסאַדיישאַן קאַטאַליסט. דער דיעסעל צינדט זיך אריין אין אים און דערנאָך ברענט אויס די סוט וואָס איז אַוועקגענומען אין די פילטער. פון קורס, אַלץ איז מאָניטאָרעד דורך די קאָנטראָל עלעקטראָניק, וואָס קאַלקיאַלייץ די גראַד פון פילטער קלאָגינג אין לויט מיט די מאַסע אויף די מאָטאָר. די עקו מאָניטאָרס די ינדזשעקשאַן ינפּוץ און ניצט אינפֿאָרמאַציע פֿון די זויערשטאָף סענסער און טעמפּעראַטור / דיפערענטשאַל דרוק סענסער ווי באַמערקונגען. באַזירט אויף די דאַטן, די עקו דיטערמאַנז די פאַקטיש צושטאַנד פון די פילטער און, אויב נייטיק, ריפּאָרץ די נויט פֿאַר אַ דינסט באַזוכן.
ניט ענלעך PSA, Ford איז אַ אַנדערש און גרינגער וועג. עס טוט נישט נוצן אַ ברענוואַרג אַדאַטיוו צו באַזייַטיקן פּאַרטיקאַלז. רידזשענעריישאַן אַקערז ווי אין רובֿ אנדערע וועהיקלעס. דעם מיטל, ערשטער, פּרעהעאַטינג די פילטער צו 450 ° C דורך ינקריסינג מאָטאָר מאַסע און טשאַנגינג די טיימינג פון די לעצטע ינדזשעקשאַן. דערנאָכדעם, די נאַפטאַ פאסטעכער צו די אַקסאַדיישאַן קאַטאַליסט אין אַ אַנבראַנד שטאַט איז יגנייטיד.
עס זענען געווען אַ נומער פון אנדערע ענדערונגען צו די מאָטאָר. פֿאַר בייַשפּיל. די ברענוואַרג פילטער איז גאָר ריפּלייסט מיט אַ מעטאַל האָוסינג באָלטיד צו די שפּיץ ווו די האַנט פּאָמפּע, ברעדער און וידעפדיק וואַסער סענסער זענען ליגן. די יקערדיק 68 קוו ווערסיע כּולל ניט אַ צווייענדיק-מאַסע פלייוויל, אָבער אַ קלאַסיש פאַרפעסטיקט פלייוויל מיט אַ פרילינג-לאָודיד קלאַטש דיסק. די גיכקייַט סענסער (האַלל סענסער) איז ליגן אויף די טיימינג בלאָק. דער גאַנג האט 22 + 2 ציין און דער סענסער איז בייפּאָולער צו דעטעקט די פאַרקערט ראָוטיישאַן פון די שטיל נאָך אויסגעדרייט אַוועק די מאָטאָר און ברענגען איינער פון די פּיסטאָנס אין די קאַמפּרעשאַן פאַסע. דעם פֿונקציע איז פארלאנגט צו געשווינד ריסטאַרט די האַלטן-אָנהייב סיסטעם. די ינדזשעקשאַן פּאָמפּע איז געטריבן דורך די טיימינג גאַרטל. אין דעם פאַל פון די 68 קוו ווערסיע, די באָש קפּ 4.1 איין-פּיסטאָן טיפּ איז געניצט מיט אַ ינאַגרייטיד קאָרמען פּאָמפּע. די מאַקסימום ינדזשעקשאַן דרוק איז רידוסט פון 1700 באַר צו 1600 באַר. די קאַמשאַפט איז אינסטאַלירן אין די וואַלוו דעקן. די וואַקוום פּאָמפּע איז געטריבן דורך די קאַמשאַפט, וואָס קריייץ אַ וואַקוום פֿאַר די טאָרמאָז בוסטער, ווי געזונט ווי צו קאָנטראָלירן די טערבאָוטשאַרדזשער און די בייפּאַס פון די ויסמאַטערן גאַז רעסירקולאַטיאָן סיסטעם. די פּרעשערייזד ברענוואַרג טאַנק איז יקוויפּט מיט אַ דרוק סענסער אין די רעכט סוף. אין זיין סיגנאַל, די קאָנטראָל אַפּאַראַט רעגיאַלייץ די דרוק דורך אַדזשאַסטינג די פּאָמפּע און אָוווערפלאָוינג די נאַזאַלז. די מייַלע פון דעם לייזונג איז דער אַוועק פון אַ באַזונדער דרוק רעגולאַטאָר. דער ענדערונג איז אויך דער אַוועק פון אַ ינטייק מאַניפאָולד, בשעת די פּלאַסטיק שורה עפענען גלייך אין די גערגל און איז מאָונטעד גלייַך אויף די ינלעט צו די קאָפּ. די פּלאַסטיק האָוסינג אויף די לינקס כּולל אַן עלעקטראָניש קאַנטראָולד קאָאָלינג בייפּאַס וואַלוו. אין די געשעעניש פון אַ מאַלפאַנגקשאַן, עס איז גאָר ריפּלייסט. דער קלענערער גרייס פון די טערבאָוטשאַרדזשער האט ימפּרוווד זיין ענטפער צייט און אַטשיווד הויך ספּידז בשעת די בערינגז זענען וואַסער קולד. אין די 68 קוו ווערסיע, רעגולירן איז צוגעשטעלט דורך אַ פּשוט בייפּאַס, אין דעם פאַל פון אַ מער שטאַרק ווערסיע, רעגולירן איז צוגעשטעלט דורך אַ בייַטעוודיק דזשיאַמאַטרי פון די סטאַטאָר בלאַדעס. די בוימל פילטער איז געבויט אין די וואַסער היץ יקסטשיינדזשער, בלויז די פּאַפּיר אַרייַנלייגן איז ריפּלייסט. די קאָפּ גאַסקאַט האט עטלעכע לייַערס פון קאַמפּאַזאַט און בויגן מעטאַל. נאַטשאַז אויף די שפּיץ ברעג אָנווייַזן די טיפּ און גרעב געניצט. די פלאַטערל וואַלוו איז געניצט צו זויגן טייל פון די יושקע גאַסאַז פון די EGR קרייַז אין זייער נידעריק ספּידז. עס אויך ניצט די DPF בעשאַס רידזשענעריישאַן און פאַרמאַכן די לופט צושטעלן צו רעדוצירן ווייבריישאַן ווען די מאָטאָר איז אַוועק.
צום סוף, די טעכניש פּאַראַמעטערס פון די דיסקרייבד ענדזשאַנז.
די מער שטאַרק ווערסיע פון די 1560 קק דיעסעל פיר-צילינדער מאָטאָר דיליווערז אַ מאַקסימום טאָרק פון 270 נם (פריער 250 נם) ביי 1750 רפּם. אפילו ביי 1500 רפּם, עס ריטשאַז 242 נם. די מאַקסימום מאַכט פון 82 קוו (80 קוו) איז ריטשט ביי 3600 רפּם. די שוואַך ווערסיע אַטשיווז אַ מאַקסימום טאָרק פון 230 נם (215 נם) ביי 1750 רפּם און אַ מאַקסימום מאַכט פון 68 קוו (66 קוו) ביי 4000 רפּם.
פארד און וואָלוואָ רעפּאָרטירן 70 און 85 קוו מאַכט רייטינגז פֿאַר זייער וועהיקלעס. טראָץ קליין דיפעראַנסיז אין פאָרשטעלונג, די ענדזשאַנז זענען יידעניקאַל, דער בלויז חילוק איז די נוצן פון אַ אַדאַטיוו-פריי דפּף אין די פאַל פון Ford און וואָלוואָ.
* ווי פּראַקטיסיז געוויזן, דער מאָטאָר איז טאַקע מער פאַרלאָזלעך ווי זיין פאָרויסגייער. די נאַזאַלז זענען בעסער אַטאַטשט און עס איז פּראַקטאַקלי קיין רייניקונג, די טערבאָוטשאַרדזשער אויך האט אַ מער לעבן און פיל ווייניקער קאַראָב פאָרמירונג. אָבער, אַ ירעגיאַלער שייפּט בוימל פּאַן בלייבט, וואָס אונטער נאָרמאַל טנאָים (קלאַסיש פאַרבייַט) טוט נישט לאָזן אַ הויך-קוואַליטעט ייל טוישן. קאַרבאָן דיפּאַזאַץ און אנדערע קאַנטאַמאַנאַנץ וואָס האָבן געזעצט אויף די דנאָ פון די פּאַטראָן דערנאָך קאַנטאַמאַנייט די נייַ בוימל, און אַדווערסלי ווירקן די לעבן פון די מאָטאָר און זייַן קאַמפּאָונאַנץ. דער מאָטאָר ריקווייערז מער אָפט און טייַער וישאַלט צו פאַרגרעסערן זיין לעבן. ווען בייינג אַ געוויינט מאַשין, עס וואָלט זיין אַ גוט געדאַנק צו דיסאַסעמבאַל און ונ דורך ריין די בוימל פּאַן. דערנאָך, ווען טשאַנגינג די בוימל, עס איז רעקאַמענדיד צו וואַשן די מאָטאָר ריספּעקטיוולי מיט פריש בוימל. און אַראָפּנעמען און ריין די בוימל פּאַן בייַ מינדסטער יעדער 100 קילאמעטער.
