אָפּעל ז22סע מאָטאָר
צופרידן
סיריאַל פּראָדוקציע פון מאַכט וניץ אונטער די פאַבריק מאַרקינג Z22SE אנגעהויבן אין 2000. דער מאָטאָר ריפּלייסט די צוויי-ליטער X20XEV און איז געווען אַ אַנטוויקלונג פון ענדזשאַנירז פון אַלגעמיינע מאָטאָרס, אָפּעל ס ITDC, די אמעריקאנער GM פּאָווערטראַין און די שוועדיש סאַאַב. די לעצט ראַפינירטקייַט פון די מאָטאָר איז שוין ארבעטן אין בריטאַן, אין די לאָטוס ינזשעניעריע בנין.
Z22SE
אין פאַרשידן מאָדיפיקאַטיאָנס, די אַפּאַראַט איז געווען אינסטאַלירן אויף כּמעט אַלע GM מאָדעלס פון דער צייט. אָפפיסיאַללי, די Z22 מאָטאָר שורה איז גערופֿן "עקאָטעק משפּחה וו סעריע" און איז געשאפן אין דרייַ פאבריקן אין אַמאָל - אין טעננעססעע (פרילינג הילל מאַנופאַקטורינג), אין ניו יארק (טאָנאַוואַנדאַ) און אין דייַטש קאַיסערסלאַוטערן (אָפּעל קאָמפּאָנענט מאַנופאַקטורינג פאַבריק).
אין דייַטשלאַנד און ענגלאַנד, דער מאָטאָר איז געווען דעזיגנייטיד ווי - Z22SE. אין אַמעריקע, עס איז געווען באקאנט ווי - ל 61 און איז געווען אינסטאַלירן אויף אַ נומער פון טשעווראָלעט, סאַטורן און פּאָנטיאַק קאַרס. אונטער דערלויבעניש, די Z22SE איז אויך אינסטאַלירן אויף Fiat Krom און Alfa Romeo 159. די ליינאַפּ ינקלודעד 2.4 ליטער ענדזשאַנז מיט אַ טורבאָטשאַרדזשער, און עטלעכע פאַרשידענע ווערייישאַנז, אָבער מיר וועלן וווינען אויף די Z22SE אין מער דעטאַל, ווייַל עס איז געווען דער גרינדער פון די גאנצע סעריע.
ספּעסאַפאַקיישאַנז Z22SE
אַנשטאָט אַ געשטאַלט אייַזן בק, די Z22SE געוויינט אַ אַלומינום בק 221 מם הויך און מיט צוויי וואָג שאַפץ דיזיינד צו רעדוצירן מאַשין ווייבריישאַנז. ין די בלאָק איז אַ קראַנקשאַפט מיט אַ פּיסטאָן מאַך פון 94.6 מם. די לענג פון די Z22SE קראַנגקס איז 146.5 מם. די דיסטאַנסע צווישן די פּיסטאָן קרוין און די מידפּוינט פון די פּיסטאָן שטיפט אַקס איז 26.75 מם. די אַרבעט באַנד פון די מאָטאָר איז 2.2 ליטער.
די אַלומינום צילינדער קאָפּ כיידז צוויי קאַמשאַפץ און זעכצן וואַלווז, מיט ינטייק און ויסמאַטערן דיאַמעטערס פון ריספּעקטיוולי 35.2 און 30 מם. די גרעב פון די טאַפּעטן וואַלוו סטעם איז 6 מם. עקו ז22סע - גמפּט-ע15.
| פֿעיִקייטן פון די Z22SE | |
|---|---|
| באַנד, קמ 3 | 2198 |
| מאַקסימום מאַכט, הפּ | 147 |
| מאַקסימום טאָרק, נם (קגם)/רפּם | 203 (21) / 4000 |
| 205 (21) / 4000 | |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, ל / 100 קילאמעטער | 8.9-9.4 |
| טיפּ | V- שייפּט, 4-צילינדער |
| צילינדער Ø, מם | 86 |
| מאַקסימום מאַכט, הפּ (קוו) / ר / מין | 147 (108) / 4600 |
| 147 (108) / 5600 | |
| 147 (108) / 5800 | |
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | 10 |
| פּיסטאָן מאַך, מם | 94.6 |
| מייקערז און מאָדעלס | אָפּעל (אַסטראַ ג / האָלדען אַסטראַ, וועקטראַ ב / C, זאַפיראַ א, ספּעעדסטער); |
| טשעווראָלעט (אַלעראָ, קאַוואַליער, קאָבאַלט, הר, מאַליבו); | |
| פיאַט (קראָמאַ); | |
| פּאָנטיאַק (גראַנד בין, סונפירע); | |
| סאַטורן (ל, יאָן, View); | |
| עט על. | |
| מיטל, אַרויס. קילאמעטער | 300+ |
* די מאָטאָר נומער איז ליגן אויף די פּלאַץ פון די געשעפט צענטער אונטער די בוימל פילטער.
אין 2007, די סיריאַל פּראָדוקציע פון די Z22SE איז לעסאָף סטאַפּט און עס איז געווען ריפּלייסט דורך די Z22YH מאַכט אַפּאַראַט.
פֿעיִקייטן פון אָפּעראַציע, מאַלפאַנגקשאַנז און וישאַלט פון די Z22SE
די פראבלעמען פון די Z22 מאָטאָר ליניע זענען פּראָסט אין אַלע אָפּעל וניץ פון דער צייט. באַטראַכטן די הויפּט מאַלפאַנגקשאַנז פון די Z22SE.
פּראָס
- גרויס מאָטאָר מיטל.
- מאַינטאַינאַביליטי.
- מעגלעכקייט פון טונינג.
קאָנס
- טיימינג פאָר.
- מאסלאָזשאָר
- אַנטיפריז אין אָנצינדן צאַפּן וועלז.
ווען אַ דיעסעל געזונט איז ארויס אין די מאָטאָר Z22SE, עס איז אַ הויך מאַשמאָעס פון דורכפאַל פון די טיימינג קייט טענסיאָנער, וואָס יוזשאַוואַלי דזשאַמז יעדער 20-30 טויזנט קילאָמעטערס. די קייט פאָר אויף די Z22SE איז בכלל איינער פון די מערסט פּראָבלעמאַטיק קאַמפּאָונאַנץ פון דעם אַפּאַראַט.
רעכט צו דער ניט געראָטן פּלאַן פון די נעזל אינסטאַלירן אין עס, ייל הונגער פון די קייט, שיכלעך, דאַמפּערז און טענשאַן אַקערז.
די וואונדער פון אַ אַפּקאַמינג ענדערונג אין די טיימינג גאַנג פאָר זענען גאַנץ פּשוט - נאָך סטאַרטינג די מאָטאָר, אַ קלאָר "דיעסעל" געזונט איז געהערט (ספּעציעל אין נידעריק טעמפּעראַטורעס), וואָס פארשווינדט נאָך אַ פּאָר פון מינוט פון וואָרמינג אַרויף די מאָטאָר. אין פאַקט, עס זאָל זיין קיין קלאַנגינג. דער מאָטאָר לויפט אַ ביסל האַרדער ווי אַ גאַרטל, אָבער איז גאַנץ באַלאַנסט. דורך דעם וועג, ביז 2002, די מאָטאָר ז22סע "קומען" מיט פאַבריק חסרונות - עס איז נישט אַ קייט דאַמפּער. דערנאָך, נאָך אַ קייט ברעכן, GM אַפֿילו צוריקרופן זיי און ריפּערד זיי אויף זיין אייגן קאָסט.
פון קורס, די שפּאַנונג קענען זיין ריפּלייסט, אָבער עס איז בעסער צו טוישן די קייט פאָר גאָר (מיט אַלע שייַכות טיילן) איידער עס איז צו שפּעט, ווייַל רובֿ מסתּמא די קייט איז שוין אויסגעשטרעקט און אפילו שפּרינגען אַ ביסל ציין. אין דער זעלביקער צייַט, דורך די וועג, איר קענען פאַרבייַטן די וואַסער סענטריפוגאַל פּאָמפּע. נאָך פאַרריכטן, אויב איר טוישן די הידראַוליק טענסיאָנערס אין צייט, ווי אַ הערשן, איר קענען פאַרגעסן וועגן די פאָר פון די גאַז פאַרשפּרייטונג מעקאַניזאַם פֿאַר 100-150 טויזנט קילאמעטער.
די הויפּט סיבה פֿאַר די אויסזען פון ייל סמאַדזשיז אויף די Z22SE וואַלוו דעקן, וואָס קלאָוזיז די גאַז פאַרשפּרייטונג מעקאַניזאַם, ליגט אין זיך. ריפּלייסינג עס מיט אַ נייַ, פּלאַסטיק איינער קען סאָלווע די פּראָבלעם. אויב די ייל רינען טוט נישט פאַרשווינדן, דער מאָטאָר איז שוין וואָרן און דאַרף זיין אָוווערכאָולד.
פייליערז, טריפּאַלינג, אָדער פשוט אַניוואַן אָפּעראַציע פון די מאָטאָר קען אָנווייַזן אַז די ליכט זענען אָנגעפילט מיט אַנטיפריז און דאָס איז אַלע די פראבלעמען. די מערסט פּריקרע זאַך וואָס קענען פּאַסירן אין דעם פאַל איז די פאָרמירונג פון אַ פּלאַצן אין די צילינדער קאָפּ. די פּרייַז טאַגס פֿאַר נייַ קעפ פֿאַר די Z22SE זענען גאַנץ הויך, און אַזאַ חסרונות קענען ניט זיין באהאנדלט מיט טראדיציאנעלן אַרגאַן וועלדינג - דאָס איז אַ שטריך פון די צילינדער קאָפּ מאַטעריאַל פון דעם מאָטאָר. אַזוי עס וועט זיין טשיפּער צו געפֿינען אַ ארבעטן געוויינט קאָפּ. אַ זייער פּראָסט פאַרבייַט פֿאַר די צילינדער קאָפּ פון SAAB, וואָס קומט אויף די Z22SE "ווי אַ געבוירענער" נאָך עטלעכע מאָדיפיקאַטיאָנס.
זייער שוואַך אַקסעלעריישאַן און פעלן פון דינאַמיק רובֿ מסתּמא מיינען אַז די פּראָבלעם איז אין די קוואַליטעט פון ברענוואַרג און די ייגל אונטער די ברענוואַרג פּאָמפּע. פון שלעכט גאַזאָלין, עס קענען זיין גאָר קלאָגד מיט שמוץ. פֿאַר רייניקונג איר וועט דאַרפֿן אַ נייַ גאַסקאַט אונטער די ברענוואַרג פּאָמפּע דעקן. עס איז קעדייַיק צו טאָן די פּראָצעדור אויף אַ ליידיק טאַנק אין סדר צו ריין די אָרט ווו די ברענוואַרג פּאָמפּע זיך שטייט אין דער זעלביקער צייַט. איר קענען אויך קאָנטראָלירן אויב עס אַרבעט און אויב די כאָוזיז זענען בעשאָלעם. טאָמער די פּראָבלעם ליגט אין די ברענוואַרג פילטער.
די ויסמאַטערן גאַז רעסירקולאַטיאָן וואַלוו איז נישט די מערסט פאַרלאָזלעך סיסטעם אונטער אַפּערייטינג באדינגונגען אין די רוסישע פעדעריישאַן, און עס איז "דזשאַמד" ניט בלויז אויף אָפּעלס, אָבער כּמעט אומעטום ווו עס איז.
פון קורס, קאַנסאַקווענסאַז מיט זויערשטאָף סענסאָרס זענען מעגלעך, אָבער אפילו דאָ איר קענען באַקומען אויס פון די סיטואַציע מיט די הילף פון אַ אַדאַפּטער אַרבל.
יוזשאַוואַלי, דורך 10 יאר פון מיילידזש, די קאַטאַליסט אין די ויסמאַטערן רער פון די מאַפלער ווערט אַזוי קלאָגד אַז די גאַסאַז נאָר טאָן ניט פאָרן. נאָך נאַקינג אויס די "קאָריק", אפילו אַ פאַרגרעסערן אין מאַכט דורך 5-10 הפּ איז מעגלעך.
אַנאַלאָגס פון ספּער טיילן פֿאַר די Z22SE מאָטאָר
די Z22SE איז זייער פּראָסט אין אַמעריקע, ווייַל עס איז נישט בלויז געשאפן דאָרט, אָבער אויך שטעלן אויף אַ ברייט קייט פון קאַרס בדעה פֿאַר די היגע מאַרק. קאָנסומאַבלעס און פּאַרץ וואָס זענען סאָלד פֿאַר אַ פּלאַץ פון געלט אין אייראָפּע קענען זיין לייכט געפֿונען און געקויפט אין די USA פֿאַר אַ פּאַסיק פּרייַז קוויטל דורך דער זעלביקער EBAy דינסט. פֿאַר בייַשפּיל, דער אָריגינעל יגנישאַן שפּול, די פּרייַז פון וואָס אין רוסלאַנד סטאַרץ פון 7 רובל, קענען זיין אָרדערד אין די שטאַטן פֿאַר $ 50.
אַנשטאָט דעם לאַגער אַנטיפריז טעמפּעראַטור קאָנטראָללער אין די Z22SE מאָטאָר קאָאָלינג סיסטעם, דער טערמאַסטאַט פון די VW Passat B3 1.8RP איז ויסגעצייכנט, וואָס האט פּונקט די זעלבע דימענשאַנז און עפן טעמפּעראַטור. און זייַן הויפּט פּלוס, עס איז געשאפן דורך כּמעט אַלע באַוווסט מאַניאַפאַקטשערערז, און קאָס אַרום 300-400 רובל. ד י זעלב ע טויער ן או ן האנספרי ס האב ן זי ך שטאל ל געמאכ ט פארמאכ ט אי ן זומער , אדע ר ז ײ ״דרינגע ן ״דורכ ן װינטער . דער אָריגינעל טערמאַסטאַט קאָס פון 1.5 טויזנט רובל.
דער אָריגינעל צילינדער קאָפּ איז נישט דער בעסטער קאַסטינג קוואַליטעט רעכט צו טעכנאָלאָגיע, אַזוי די Z22SE צילינדער קאָפּ איז גאָר אַנריפּעראַבאַל. עס אָפט דערשייַנען קראַקס וואָס קענען ניט זיין וועלדעד פֿאַר אַ לאַנג צייַט. עס איז מעגלעך צו צושטעלן אַ געשטאַלט קאָפּ פֿון די 2.0T-B207L אַפּאַראַט אינסטאַלירן אין די SAAB 9-3. ענדזשאַנז 2.2 און 2.0 ט זענען כּמעט די זעלבע. זיי זענען אַנדערש בלויז אין באַנד און די בייַזייַן פון טערבאָוטשאַרדזשינג, אנדערע טיילן זענען ינטערטשיינדזשאַבאַל.
מיט מינערווערטיק מאָדיפיקאַטיאָנס, אַזאַ אַ צילינדער קאָפּ לייכט נעמט אָרט פון נאָרמאַל.
אויך, סיעמענס ינדזשעקטערז פון די 22 גאַז זענען ויסגעצייכנט פֿאַר די ז406סע מאָטאָר - אין טערמינען פון קעראַקטעריסטיקס, זיי זענען יידעניקאַל צו די וואָס גיין צו די 2.2 מאָטאָר פון די פאַבריק. מיט די חילוק אין פּרייַז צווישן די אָריגינעל נאַזאַלז און די פֿאַר די וואָלגאַ, עס איז נישט סקערי אַז די יענער וועט לעצטע, זאָגן, בלויז אַ יאָר.
טונינג Z22SE
בודזשעט, און אין דער זעלביקער צייט גוט, טונינג אין די פאַל פון די Z22SE וועט נישט אַרבעטן, אַזוי פֿאַר די וואס באַשליסן צו מאָדיפיצירן דעם מאָטאָר, עס איז בעסער צו מיד גרייטן זיך פֿאַר גרויס פינאַנציעל קאָס.
איר קענען אַ ביסל פאַרגרעסערן די מאַכט פון די אַפּאַראַט מיט מינימאַל ינוועסמאַנט דורך רימוווינג די וואָג שאַפץ, און ינסטאַלירן אַ מאַניפאָולד און דאַמפּער פון די LE5 אויף די ינטייק. נאָך דעם, עס איז קעדייַיק צו שטעלן אַ "4-2-1" קאַלעקטער אויף די ווענטיל, וואָס אַפּערייץ אין אַ ברייט קייט פון רעוואַלושאַנז, און "ענדיקן" אַלע דעם מיט די עקו באַשטעטיקן.
צו באַקומען פיל מער מאַכט, איר וועט האָבן צו אָנקלאַפּן אַ קאַלט לופט צושטעלן סיסטעם (אין אַ פאַר-אינסטאַלירן מאַניפאָולד פון LE5), ינסטאַלירן אַ גרויס דאַמפּער פון LSJ, נאַזאַלז פון Z20LET, Piper 266 קאַמשאַפץ מיט ספּרינגס און פּלאַטעס. אין אַדישאַן, עס וועט זיין נייטיק צו האַנדלען מיט די פּאָרט פון די צילינדער קאָפּ, שטעלן 36 מם וואַלווז אויף די ינלעט און 31 מם אויף די ווענטיל, ינסטאַלירן אַ לייטווייט פליווהעל, אַ 4-2-1 ווענטיל און פאָרויס לויפן אויף אַ 63. מם רער. אונטער אַלע דעם ייַזנוואַרג, איר דאַרפֿן צו קאַנפיגיער די עקו ריכטיק, און אויף די Z22SE פלייוויל איר קענען באַקומען אונטער 200 הפּ.
איר זוכט פֿאַר אפילו מער מאַכט אין די Z22SE איז אַנפּראַפיטאַבאַל - אַ גוט טורבאָ קיט מאָונטעד אויף דעם מאָטאָר קאָס מער ווי די מאַשין אויף וואָס עס איז אינסטאַלירן.
סאָף
ענדזשאַנז פון די Z22SE סעריע זענען גאַנץ פאַרלאָזלעך מאַכט וניץ מיט אַ הויך מאָטאָר מיטל. געוויינטלעך, זיי זענען נישט ידעאַל. פון די נעגאַטיוו מידות פון די מאָטאָרס קענען זיין אנגעוויזן די צילינדער בלאָק, וואָס איז גאָר געמאכט פון אַלומינום. דעם BC איז ווייַטער פון פאַרריכטן. די Z22SE קייט פאָר בכלל כאָראַפייז פילע מאָוטעראַסץ וואָס האָבן דעלט מיט אים, זינט ענדזשאַנירז האָבן געטאן אַ ביסל טריקי מיט זייַן פּלאַן, כאָטש אויב עס איז סערוויסט אין צייט, עס וועט זיין קיין שאלות.
ניט ענלעך רובֿ אָפּעל קאַרס, די Z22SE טיימינג פאָר אַרבעט מיט אַ איין-רודערן קייט, וואָס אין דורכשניטלעך "גיין" וועגן 150 טויזנט קילאמעטער.
אָבער, אין דער זעלביקער דייַטשלאַנד אָדער די USA, פֿאַר בייַשפּיל, אַזאַ ענדזשאַנז לייכט "לויפן" 300 טויזנט קילאמעטער אָן ריפּלייסינג קאָנסומאַבלעס און ומנייטיק ראַש. די הויפּט ראָלע דאָ איז פּלייַעד דורך די קליימאַטיק טנאָים פון אָפּעראַציע פון די Z22SE.
נו, אין אַלגעמיין, די מאָטאָר Z22SE איז אַ גאָר פּראָסט אַפּאַראַט וואָס וועט נישט לאָזן קיין מאָטאָריסט גלייַכגילטיק. עס דאַרף זיין סערוויסט קעסיידער (יעדער 15 טויזנט קילאמעטער, אָבער פילע רעקאָמענדירן צו טאָן דאָס מער אָפט - נאָך אַ לויפן פון 10 טויזנט קילאמעטער), נוצן אָריגינעל ספּער טיילן און גוט גאַזאָלין. און פון קורס, איר שטענדיק דאַרפֿן צו מאָניטאָר די קוואַליטעט פון די בוימל און זייַן מדרגה.
