מאָטאָר אָפּעל 1,6 סידי טורבאָ עקאָטעק (125 און 147 קוו)
דער ערשטער מאַשין צו באַקומען די נייַע 1,6 סידי טערבאָוטשאַרדזשד דירעקט ינדזשעקשאַן מאָטאָר איז געווען דער Opel Cascada קאָנווערטיבלע. לויט דער אָטאָומייקער, דער מאָטאָר זאָל זיין דער פירער אין זיין קלאַס אין טערמינען פון קאַנסאַמשאַן, פאָרשטעלונג און אַפּערייטינג קולטור.
אָפּעל 'ס ערשטער פּעטראָל מאָטאָר מיט דירעקט פּעטראָול ינדזשעקשאַן איז געווען די 2,2 קוו 114 ECOTEC פיר-צילינדער מאָטאָר אין 2003 אין די סיגנום און וועקטראַ מאָדעלס, וואָס איז שפּעטער געוויינט אין די זאַפיראַ. אין 2007, די אָפּעל גט קאָנווערטיבלע באקומען דער ערשטער 2,0-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד פיר-צילינדער דירעקט ינדזשעקשאַן מאָטאָר מיט 194 קוו. א יאָר שפּעטער, דער מאָטאָר אנגעהויבן צו זיין אינסטאַלירן אויף די ינסיגניאַ אין צוויי ווערסיעס מיט אַ מאַכט פון 162 קוו און 184 קוו. די נייַע אַסטראַ אָפּק האט באקומען די מערסט שטאַרק ווערסיע מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 206 קוו. די וניץ זענען אַסעמבאַלד אין Szentgotthard, אונגארן.
די 1,6 סידי מאָטאָר (אָנצינדן יגנישאַן דירעקט ינדזשעקשאַן = אָנצינדן אָנצינדן דירעקט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן) האט אַ דיספּלייסמאַנט פון 1598 קק. זען און, אין אַדישאַן צו דירעקט ינדזשעקשאַן, איז אויך יקוויפּט מיט אַ אָנהייב / האַלטן סיסטעם. דער מאָטאָר איז בנימצא אין צוויי מאַכט וועריאַנץ 1,6 עקאָ טורבאָ מיט 125 קוו מיט אַ מאַקסימום טאָרק פון 280 נם און 1,6 פאָרשטעלונג טורבאָ מיט 147 קוו און אַ מאַקסימום טאָרק פון 300 נם. דער נידעריקער מאַכט ווערסיע איז אָפּטימיזעד פֿאַר ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, האט הויך טאָרק ביי נידעריק ספּידז און איז פלעקסאַבאַל. די מער שטאַרק ווערסיע איז דיזיינד פֿאַר מער אַקטיוו מאָוטעראַסץ וואָס זענען נישט דערשראָקן צו באַקומען די מערסט אויס פון זייער טאַטע.
אין די האַרץ פון די נייַע SIDI ECOTEC טורבאָ מאָטאָר קייט איז אַ גאָר נייַ געשטאַלט אייַזן צילינדער בלאָק וואָס איז ביכולת צו וויטסטאַנד די העכסטן צילינדער פּרעשערז אַרויף צו 130 באַר. אין סדר צו רעדוצירן וואָג, דעם געשטאַלט אייַזן בלאָק איז סאַפּלאַמענטאַד מיט אַ אַלומינום קראַנקקאַסע. דער מאָטאָר בלאָק איז געמאכט מיט דין-וואַנט קאַסטינג טעכנאָלאָגיע, וואָס אַלאַוז פאַרשידן פאַנגקשאַנז און עלעמענטן צו זיין ינאַגרייטיד גלייַך אין די קאַסטינג, וואָס ראַדוסאַז פּראָדוקציע צייט. דער באַגריף פון ינטערטשיינדזשאַבאַל עלעמענטן מאכט עס גרינגער צו נוצן די נייַ מאָטאָר אין פאַרשידענע מאָדעל ריינדזשאַז. די מאָטאָרס זענען אויך יקוויפּט מיט באַלאַנסינג שאַפץ, וואָס זענען די בלויז אין זייער קלאַס ביז איצט. צוויי באַלאַנסינג שאַפץ זענען ליגן אין די דערציען וואַנט פון די צילינדער בלאָק און זענען געטריבן דורך אַ קייט. דער ציל פון טאָמבאַנק ראָוטייטינג שאַפץ איז צו עלימינירן ווייבריישאַנז וואָס פאַלן בעשאַס די אָפּעראַציע פון אַ פיר-צילינדער מאָטאָר. די עקאָ טורבאָ און פּערפאָרמאַנסע טורבאָ ווערסיעס זענען אַנדערש אין די פּיסטאָנס געניצט, ניימלי די ספּעציעל שייפּט קאַמבאַסטשאַן קאַמער אין די פּיסטאָן קאָפּ. דער ערשטער פּיסטאָן רינג האט אַ PVD (Physical Vapor Deposition) קאָוטינג וואָס ראַדוסאַז רייַבונג לאָססעס.
אין אַדישאַן צו פּלאַן ענדערונגען, די דירעקט אין-צילינדער פּעטראָול ינדזשעקשאַן סיסטעם אויך ראַדוסאַז ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ד"ה ימישאַנז). די אָנצינדן צאַפּן און ינדזשעקטער זענען ליגן אין די צענטער פון די קאַמבאַסטשאַן קאַמער אין די צילינדער קאָפּ צו רעדוצירן די ויסווייניקסט דימענשאַנז. דער פּלאַן אויך העלפּס צו פֿאַרבעסערן די כאָומאַדזשינאַטי אָדער לייערינג פון די געמיש. די וואַלוו באַן איז געטריבן דורך אַ וישאַלט-פריי, הידראַוליקלי שפּאַנונג קייט, און די בלאָק ראַקער געווער אַנטהאַלטן הידראַוליק רעשוס.
די 1,6 סידי ענדזשאַנז נוצן אַ טורבאָטשאַרגער געבויט גלייַך אין די מאָטאָר ויסמאַטערן מאַניפאָולד. דער פּלאַן האט שוין פּראָווען זיך מיט אנדערע אָפּעל ענדזשאַנז און איז אַדוואַנטיידזשאַס אין טערמינען פון שפּור און מאַנופאַקטורינג קאָס, ווייַל עס איז סימפּלער קאַמפּערד מיט טווין-מעגילע טורבאָטשאַרגערס וואָס זענען גענוצט אין גרעסערע ענדזשאַנז. די טורבאָטשאַרגער איז דיזיינד פֿאַר יעדער מאַכט ווערסיע סעפּעראַטלי. דאַנקען צו די רידיזיינד פּלאַן, די מאָטאָר דיליווערז הויך טאָרק אפילו ביי נידעריק רעוואַלושאַנז. אויך, עס איז געווען ארבעטן צו פאַרשטיקן אַנוואָנטיד ראַש (כוויסלינג, פּאַלסיישאַן, ראַש פון לופט פלאָוינג אַרום די בלאַדעס), אַרייַנגערעכנט דאַנקען צו נידעריק און הויך דרוק רעסאָנאַטאָרס, אָפּטימיזעד לופט קאַנדאַקטיוואַטי און די פאָרעם פון די ינלעט טשאַנאַלז. צו עלימינירן די ראַש פון די מאָטאָר זיך, די ויסמאַטערן רער איז געווען מאַדאַפייד, ווי געזונט ווי די וואַלוו מאַניפאָולד דעקן אויף די צילינדער קאָפּ, אויף וואָס זענען געווענדט ספּעציעל דרוק עלעמענטן און סתימות וואָס זענען קעגנשטעליק צו די הויך טעמפּעראַטורעס פון די שכייניש טורבאָטשאַרגער.
