Двигатель מיצובישי 6ב31
דאָס איז איינער פון די פאָלקס מאַכט פּלאַנץ פון די אָוטלאַנדער און פּאַדזשעראָ ספּאָרט. עס איז דערמאנט גאַנץ אָפט אין גרופּעס. צום באַדויערן, רובֿ פון די באריכטן זענען שייַכות צו די פֿעיִקייטן פון זייַן פאַרריכטן. כאָטש, באזירט אויף די וואונדער, איר זאָל נישט באַטראַכטן די מאָטאָר מיצובישי 6ב31 אַנרילייאַבאַל אָדער שוואַך. אָבער מער וועגן אַלץ.
באַשרייַבונג
מיצובישי 6ב31 איז געשאפן זינט 2007. עטלעכע יאר שפּעטער עס איז אַ גרויס מאַדערנייזיישאַ, כאָטש דער מאָטאָר נעמט בלויז 7 הפּ. מיט. און 8 נוטאן מעטער. אבער עס האט ווערן נאָוטיסאַבלי מער דינאַמיש, און רובֿ ימפּאָרטאַנטלי, די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז דיקריסט מיט 15 פּראָצענט.
וואָס פּונקט געביטן בעשאַס שפּאָן טונינג:
- מע ן הא ט פארלענגערט , ד י פארבינדונ ג שטעקנס ;
- די פאָרעם פון די קאַמבאַסטשאַן קאַמער איז געביטן;
- ינערלעך עלעמענטן זענען לייטאַנד;
- רעפלאַש די גירבאַקס קאָנטראָל אַפּאַראַט.
די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש איז געוואקסן מיט 1 אַפּאַראַט, טאָרק איז אָפּטימיזעד און די אָפּשפּיגלונג עפעקטיווקייַט איז ימפּרוווד.
די רילייאַבילאַטי פון די דריי-ליטער אַפּאַראַט איז ראַרעלי קוועסטשאַנד ווען קאַמפּערד מיט אנדערע מיצובישי ענדזשאַנז. אָבער, זייַן פאַרריכטן איז שוין באַשערט נאָך די 200 טויזנט מארק, און די פּרייַז פון וישאַלט קלאר יקסידז די "פיר". די טיימינג פאָר איז געמאכט מיט הויך קוואַליטעט - איר נאָר דאַרפֿן צו טוישן די בעלץ און ראָולערז אין אַ בייַצייַטיק שטייגער. נאָך אַ לאַנג מיילידזש, קאַמשאַפץ קענען ווערן "וואָרן", די בעט און ראַקער געווער קענען זיין דאַמידזשד.
די ייל פּאָמפּע איז אויך אין ריזיקירן. עס איז גוט אַז עס איז ביליק - בעערעך 15-17 טויזנט רובל פֿאַר אָריגינעל פּראָדוקט. נאָך 100 מיילידזש, עס איז רעקאַמענדיד צו קאָנטראָלירן די בוימל דרוק און טוישן די שמירעכץ אויב נייטיק. עס איז נאָוטווערדי אַז ייל ליקאַדזש איז איינער פון די פאָלקס "געשווירן" ניט בלויז פון די 6ב31, אָבער אויך פון אַלע אנדערע ענדזשאַנז פון דער פאַבריקאַנט.
די ווייַטער זאכן וואָס דאַרפֿן צו זיין אַרייַנגערעכנט אין דער רשימה פון פארלאנגט קאָנסומאַבלעס זענען פּילאָוז. זיי וועלן מוזן זיין געביטן ביי יעדער דריט דינסט אויב די מאַשין איז אַקטיוולי געניצט און אויף פאַרשידן וועג סערפאַסיז, אַרייַנגערעכנט אַוועק-וועג.
ראַדיאַטאָרס וואָס קילן די מאָטאָר טאָן ניט לעצטע לאַנג. כאָטש זיי טאָן ניט געהערן צו זייַן טיילן, זיי אַרבעטן אין טאַנדאַם מיט אים. דעריבער, אויף קאַרס יקוויפּט מיט 6ב31, עס איז נייטיק צו אָפט קאָנטראָלירן די צושטאַנד פון די ראַדיאַטאָרס צו נישט אָוווערכיט די מאָטאָר.
ווי פֿאַר די מיטל פון די פּיסטאָן גרופּע, עס איז גרויס. עס זענען קיין פראבלעמען מיט ליקס, ייל טוט נישט דורכנעמען אין די אַנטיפריז. איך בין צופרידן אַז עס זענען פילע קאָנטראַקט פאַרבייַט ענדזשאַנז און זיי זענען ביליק.
אין אַלגעמיין, די מאָטאָר פאַרוואַלטונג סיסטעם איז פאַרלאָזלעך, אָבער לאַמבדאַ סענסאָרס און קאַטאַליסץ ביכייווז קאַפּריזיק און פאַלן באַזונדער נאָך 150 מיילידזש. אויב די פּאַרץ זענען נישט ריפּלייסט אין צייט, פּיסטאָן סקאַפינג איז מעגלעך.
| אַדוואַנטאַגעס | לימיטיישאַנז |
| דינאַמיש, קאַנסומז קליין ברענוואַרג | נאָך 200 טויזנט קילאמעטער, ריפּערז זענען באַשערט |
| ימפּרוווד אָפּשפּרונג עפעקטיווקייַט | וישאַלט קאָס זענען הויך |
| די טיימינג פאָר איז געמאכט מיט הויך קוואַליטעט | אָיל ליקס זענען אַ פּראָסט מאָטאָר פּראָבלעם. |
| די מיטל פון די פּיסטאָן גרופּע איז גרויס | שוואַך מאָטאָר מאַונץ |
| עס זענען פילע קאָנטראַקט פאַרבייַט ענדזשאַנז אויף די מאַרק צו נידעריק פּרייסאַז. | קאָאָלינג ראַדיאַטאָרס דורכפאַל געשווינד |
| די מאָטאָר קאָנטראָל סיסטעם איז פאַרלאָזלעך | לאַמבדאַ סענסאָרס און קאַטאַליסץ זענען אין ריזיקירן |
| מאָטאָר דיספּלייסמאַנט, קוביק סענטימעטער | 2998 |
| מאַקסימום מאַכט, הפּ | קסנומקס - קסנומקס |
| מאַקסימום טאָרק, N * עם (קג * עם) בייַ רפּם. | 276 (28) / 4000; 279 (28) / 4000; 281 (29) / 4000; 284 (29) / 3750; 291 (30) / 3750; 292 (30) / 3750 |
| ברענוואַרג געוויינט | פּעטראָל; גאַזאָלין רעגולער (אַי-92, אַי-95); גאַזאָלין אַי-95 |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, ל / 100 קילאמעטער | קסנומקס - קסנומקס |
| מאָטאָר ס טיפּ | V-שייפּט, 6-צילינדער |
| לייג צו. מאָטאָר אינפֿאָרמאַציע | DOHC, MIVEC, ECI-Multi פּאָרט ינדזשעקשאַן, טיימינג גאַרטל פאָר |
| נומער פון וואַלווז פּער צילינדער | 4 |
| מאַקסימום מאַכט, הפּ (קוו) ביי רפּם | 209 (154) / 6000; 220 (162) / 6250; 222 (163) / 6250; 223 (164) / 6250; 227 (167) / 6250 |
| די מעקאַניזאַם פֿאַר טשאַנגינג די באַנד פון סילינדערס | קיין |
| אָנהייב-האַלטן סיסטעם | קיין |
| אויף וואָס קאַרס איז אינסטאַלירן | אָוטלאַנדער, פּאַדזשעראָ ספּאָרט |
פארוואס קלאַפּן 6ב31: ליינערז
אַ מאָדנע געזונט פון די טיפענישן פון די מאָטאָר ייַנמאָנטירונג קענען זיין באמערקט אויף די אַרבעט 6ב31 גאַנץ אָפט. עס איז בעסער צו הערן פון ין דער כאַטע ווען די קלימאַט קאָנטראָל איז אויסגעלאשן און די פֿענצטער זענען אַרויף. דאָך, איר דאַרפֿן צו פאַרמאַכן די אַקוסטיקס צו קענען צו דעטעקט עס.
די נאַטור פון די געזונט איז נודנע, אָבער בוילעט. עס קענען זיין געהערט ביי ספּידז העכער 2 טויזנט פּער מינוט. ווען די ריווז פאַלן, עס ענדערונגען צו נאַקינג נויזיז. די נידעריקער די גיכקייַט, די ווייניקער געזונט עס איז. פילע 6B31 אָונערז טאָן ניט באַמערקן די ראַש רעכט צו ינאַטענשאַן.
עס זאָל אויך זיין אנגעוויזן אַז דעם געזונט קען זיין שוואַך אין ערשטער. ווען די פּראָבלעם וואקסט, עס ינקריסיז, און אַ יקספּיריאַנסט מאָטאָריסט וועט מיד באַמערקן עס.
אויב איר דיסאַסעמבאַל די בוימל פּאַן, איר וועט געפֿינען מעטאַל שייווינגז. אויף נעענטער דורכקוק, איר קענען באַשטימען אַז עס איז אַלומינום. ווי איר וויסן, די 6 ב 31 ליינערז זענען געמאכט פון פּונקט דעם מאַטעריאַל - אַקאָרדינגלי, עס איז פארקערט אָדער טריינג צו טאָן דאָס באַלד.
פֿאַר פּינטלעך דיאַגנאָסטיקס, עס איז רעקאַמענדיד צו דיסאַסעמבאַל די מאָטאָר, ווייַל עס וועט זיין שווער צו געפֿינען אַ גוט מאָטאָר מעכאַניקער וואָס קענען ידענטיפיצירן דעם פּראָבלעם דורך דעם שוואַך געזונט, ספּעציעל אויב די דינסט לעבן פון די מאָטאָר איז נאָך נישט ויסגעמאַטערט.
6B31 איז דיסמאַנטאַלד מיט די קעסטל. עס קענען זיין אַוועקגענומען דורך די שפּיץ, געלאזן די סובפראַמע אַנטאַטשט. נאָך דיסמאַנאַלינג, איר דאַרפֿן צו צעטיילן די מאָטאָר פון די קעסטל און פאָרזעצן צו דיסאַסעמבאַל. אין דער זעלביקער צייט, איר קענען אַרבעטן אויף די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע - האַלווע עס, פאַרבייַטן די פילטער, ריין די מאַגנאַץ.
נאָך די לעצט דיסאַסעמבאַל פון די מאָטאָר, עס וועט זיין קלאָר וואָס פּונקט איז נאַקינג. דאָס איז איין לייַנער אויף אַ קאַנעקטינג רוט אָדער עטלעכע פאַרריכטן ליינערז וואָס האָבן ווערן אַניוזאַבאַל. אויף 6B31 זיי ווענדן אָפט, כאָטש די סיבה איז נישט דער הויפּט קלאָר. רובֿ מסתּמא, דאָס איז רעכט צו דער נידעריק קוואַליטעט פון רוסיש ברענוואַרג.
אויב די ינסערץ זענען אין סדר, איר דאַרפֿן צו פאָרזעצן דעם זוכן. ערשטער פון אַלע, קאָנטראָלירן די קראַנקשאַפט, סילינדערס און פּיסטאָנס. די וואַלווז פאַרדינען ספּעציעל ופמערקזאַמקייַט. ווען דיסאַסעמבאַל די צילינדער קאָפּ, איר קענען געפֿינען חסרונות אין די סוף פון איינער פון זיי. דעריבער, עס איז וויכטיק צו בייַצייַטיק סטרויערן די וואַלווז.
דער רשימה פון אַרבעט זאָל אַרייַננעמען די פאלגענדע אַקטיוויטעטן:
- ריפּלייסינג וואַלוו סטעם סתימות;
- זאָטל געווירץ;
- באַקלאַש קאָנטראָל.
אַסעמבאַל די מאָטאָר ינוואַלווז קאַנעקטינג עס צו די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. דערנאָך אַרבעט מוזן זיין דורכגעקאָכט אין פאַרקערט סדר. אבער עס זענען עטלעכע פֿעיִקייטן וואָס זענען וויכטיק צו באַצאָלן ופמערקזאַמקייט צו:
- עס וועט זיין נוציק צו פאַרבייַטן די קאַלאָריפער פון די וואַריאַטאָר אָדער אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע;
- זיין זיכער צו דערהייַנטיקן די שמירעכץ;
- קערפאַלי קאָנטראָלירן אַלע די סתימות, מאַכן זיכער אַז די גומע גאַסקאַט פון די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז געזונט פארבונדן צו דעם גוף.
סענסאָרס
פילע פאַרשידענע סענסאָרס זענען ינאַגרייטיד מיט די 6B31 מאָטאָר. דערצו, דאָס איז אָרגאַניזירט אויף כּמעט אַלע קאַרס יקוויפּט מיט דעם ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר. דאָ זענען די סענסאָרס געניצט:
- דפּק - קראַנקשאַפט שטעלע רעגולאַטאָר פארבונדן צו ערד;
- דטאָזש - שטענדיק פארבונדן, ווי דפּק;
- דפּר - קאַמשאַפט סענסער, קעסיידער פארבונדן אָדער בעשאַס אָפּעראַציע אין ליידיק;
- טפּס - שטענדיק קאָננעקטעד;
- זויערשטאָף סענסער, מיט אַ וואָולטידזש פון 0,4-0,6 וו;
- מאַכט סטירינג פליסיק סענסער;
- אַקסעלעראַטאָר פּעדאַל שטעלע סענסער מיט אַ וואָולטידזש פון 5 וו;
- אַרומפאָרן קאָנטראָל סענסער;
- מאַסע לופט לויפן רעגולאַטאָר, עטק.
6ב31 איז געהאלטן איינער פון די בעסטער און מערסט שטאַרק גאַזאָלין ענדזשאַנז אינסטאַלירן אויף פּאַדזשעראָ ספּאָרט און אָוטלאַנדער.
