מערסעדעס-בענז אָמ654 מאָטאָר
צופרידן
4-צילינדער דיעסעל מאַכט אַפּאַראַט מאַניאַפאַקטשערד דורך מערסעדעס זינט 2016. דער ערשטער מאָדעל יקוויפּט מיט דעם מאָטאָר איז געווען די E220 D. דער מאָטאָר איז לאָנטשט אין די שטאָט פון שטוטגאַרט. עס ריפּלייסט די אַוטדייטיד OM651.
איבערבליק פון די OM654 מאָטאָר
עס., דער מאָטאָר איז געווען ערשטער דערלאנגט אין די דעטראָיט אַוטאָ ווייַזן. דער ערשטער מאָדיפיקאַטיאָן פון די מאָטאָר איז געווען די DE20 LA ווערסיע, יקוויפּט מיט קאָממאָן ראַיל דירעקט ינדזשעקשאַן. דער דרוק פון דעם טיפּ פון ינדזשעקטער גיט אַרויף צו 2000 באַר, וואָס אין זיך גיט גוט פאָרשטעלונג. די אַרבעט באַנד פון דעם מאָדיפיקאַטיאָן איז 1950 סענטימעטער 3, און די מאַכט וועריז צווישן 147-227 ליטער. מיט.
דער מאָטאָר גוף און צילינדער קאָפּ זענען געמאכט פון אַלומינום צומיש, די פּיסטאָנס זענען געמאכט פון דוראַבאַל שטאָל. די סילינדערס זענען קאָוטאַד מיט אַ ספּעציעל מאַטעריאַל גערופן נאַנאָסלידע, וואָס גיט שוץ קעגן רייַבונג. דער מאָטאָר איז קולד דורך אַ טערביין מיט אַ מאַדאַפייד ינלעט קרייַז-אָפּטיילונג.
דער מאָטאָר האט אַן אָפּציע גערופן ויסמאַטערן רעסירקולאַטיאָן, אַנדערש די EGR וואַלוו. עס גיט קייפל סייקאַלז פון ויסמאַטערן גאַסאַז. די דיעסעל קאַטאַליסט איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר לאָוערינג די CO2 מדרגה. אָן עס, די סומע פון ניטראָגען און שוועבל באפרייט אין דער אַטמאָספער וואָלט זיין פיל העכער. אין אַדישאַן צו די עלעמענטן, אַ דיעסעל פילטער און סקר זענען אויך פאָרשטעלן אין די ויסמאַטערן סיסטעם. אזוי, די סומע פון ימישאַנז איז 112-102 ג / קילאמעטער, וואָס גאָר טרעפן די יוראַ 6 סטאַנדאַרדס.
די מאָטאָר OM654 קאַנסומז וועגן 4 ליטער פון ברענוואַרג פּער 100 קילאָמעטערס. דער מאַשין מיט אים אַקסעלערייץ צו אַ הונדערט אין 7,3 סעקונדעס.
| ארבעטן באַנד | 1598 סענטימעטער 3 |
| מאַכט און טאָרק | 90 קוו (122 הפּ) ביי 3800 רפּם און 300 נם ביי 1400-2800 רפּם |
| קאַרס אין וואָס עס איז געווען אינסטאַלירן | C 180 ד |
| ארבעטן באַנד | 1598 סענטימעטער 3 |
| מאַכט און טאָרק | 118 קוו (160 הפּ) ביי 3800 רפּם און 360 נם ביי 1600-2600 רפּם |
| קאַרס אין וואָס עס איז געווען אינסטאַלירן | C 200 ד מאַנואַל טראַנסמיסיע |
| ארבעטן באַנד | 1950 סענטימעטער 3 |
| מאַכט און טאָרק | 110 קוו (150 הפּ) ביי 3200-4800 רפּם און 360 נם ביי 1400-2800 רפּם |
| קאַרס אין וואָס עס איז געווען אינסטאַלירן | C 200 ד אָטאַמאַטיק, E 200 ד |
| ארבעטן באַנד | 1950 סענטימעטער 3 |
| מאַכט און טאָרק | 143 קוו (194 הפּ) ביי 3800 רפּם און 400 נם ביי 1600-2800 רפּם |
| קאַרס אין וואָס עס איז געווען אינסטאַלירן | C 220 ד, E 220 ד |
| ארבעטן באַנד | 1950 סענטימעטער³ |
| מאַכט און טאָרק | 180 קוו (245 הפּ) ביי 4200 / מין און 500 נם ביי 1600-2400 / מין |
| קאַרס אין וואָס עס איז געווען אינסטאַלירן | E 300 ד, קלס 300 ד, C 300 ד |
| אָם 654 דע 20 טורבאָ | אָם 654 דע 20 לאַ | |
|---|---|---|
| מאָטאָר דיספּלייסמאַנט, קוביק סענטימעטער | ||
| מאַקסימום מאַכט, הפּ | 245 | קסנומקס - קסנומקס |
| מאַקסימום טאָרק, N * עם (קג * עם) בייַ רפּם. | 500 (51) / 2400 | 360 (37) / 2800, 400 (41) / 2800 |
| ברענוואַרג געוויינט | ||
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, ל / 100 קילאמעטער | 6,4 | קסנומקס - קסנומקס |
| מאָטאָר ס טיפּ | ||
| CO2 ימישאַן אין ג / קילאמעטער | 169 | קסנומקס - קסנומקס |
| מאַקסימום מאַכט, הפּ (קוו) ביי רפּם | 245 (180) / 4200 | 150(110)/4800, 194(143)/3800, 195(143)/3800 |
| סופּערטשאַרגער | טערביין | קיין טורבינע |
| אָנהייב-האַלטן סיסטעם | ||
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | ||
איבערבליק פון די OM656 מאָטאָר
6-צילינדער מאַכט אַפּאַראַט פון די נייַע סעריע, מיט אַ אַרבעט באַנד פון 2927 קמ3. עס איז געווען ערשטער באַקענענ אויף די ריסטילד W222 S-Class. זייַן מאַכט איז 313 ליטער. s., און אַ טאָרק פון 650 נם. ווי די יינגער פיר-צילינדער אַנאַלאַדזשי, דער מאָטאָר האט דער זעלביקער אַלומינום גוף און שטאָל פּיסטאָנס קאָוטאַד מיט נאַנאָסלידע - אַ צומיש פון אייַזן און טשאַד. אזוי, די מאַדזשאַלער פּלאַטפאָרמע פֿאַר די 4 און 6-צילינדער אַפּאַראַט איז די זעלבע.
די טורבאָ דרוק ריטשאַז 2500 באַר, וואָס איז אַ ביסל מער ווי אין די 4-צילינדער ווערסיע. צוויי טערבאָוטשאַרדזשערז זענען געניצט, וואָס באטייטיק ינקריסיז די פאָרשטעלונג פון די מאָטאָר. די ויסמאַטערן סיסטעם פון די מאָטאָר באשטייט פון אַ פּאַרטיקיאַלאַט פילטער און אַ SCR סיסטעם. אויך, די נייַ דיעסעל R6 איז יקוויפּט מיט אַ קאַמביינד ויסמאַטערן סיסטעם.
OM656 ריפּלייסט די פאָרויסגייער OM642. דער מאָטאָר איז יקוויפּט מיט צוויי קאַמשאַפץ מיט אַ בייַטעוודיק וואַלוו טיימינג, ינדזשעקשאַן מיט אַ פליסיק רייידזשאַנט וואָס יפעקטיוולי קלינז די ויסמאַטערן גאַסאַז.
| ארבעטן באַנד | 2925 סענטימעטער³ |
| מאַכט און טאָרק | 210 קוו (286 הפּ) ביי 3400-4600 / מין און 600 נם ביי 1200-3200 / מין |
| קאַרס אין וואָס עס איז געווען אינסטאַלירן | CLS 350 d 4MATIC, G 350 d 4MATIC, S 350 d |
| ארבעטן באַנד | 2925 סענטימעטער³ |
| מאַכט און טאָרק | 250 קוו (340 הפּ) ביי 3600-4400 / מין און 700 נם ביי 1200-3200 / מין |
| קאַרס אין וואָס עס איז געווען אינסטאַלירן | CLS 400 ד 4מאַטיק, E 400 ד 4מאַטיק, S 400 ד |
באַשרייַבונג פון די מאָטאָר OM668
די מאַכט אַפּאַראַט איז אַ דיעסעל ינלינע פיר מיט אַ באַנד פון 1,7 ליטער. דער מאָטאָר איז געשאפן דורך די אָפּטייל פון Mercedes-Benz - די Daimler פירמע. דער מאָטאָר איז געווען אינסטאַלירן אויף די וו168 און וו414 פון 1997-2005.
ברענוואַרג ינדזשעקשאַן OM668 Common Rail. קאַמפּערד צו די ענלעך מ166, 4 וואַלווז זענען געניצט דאָ אַנשטאָט פון צוויי. די גאַז פאַרשפּרייטונג מעקאַניזאַם פאַנגקשאַנז רעכט צו צוויי אָוווערכעד קאַמשאַפץ מיט אַ קייט פאָר. דער ערשטער קרייַז ניצט בלויז די ינטייק קאַמשאַפט, די ויסמאַטערן איז פארבונדן צו אים דורך אַ גירבאַקס. די רגע קייט ראָוטייץ די בוימל פּאָמפּע, ריסיווינג מאַכט פון די קראַנקשאַפט.
אַלע מאָדיפיקאַטיאָנס פון OM668 זענען יקוויפּט מיט אַ טערבאָוטשאַרדזשער און פּראָדוצירן מער ווי 59 הפּ. מיט. אַ ינטערקאָאָלער איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר קאָאָלינג. אין דער ערשט בינע (1997), דעם פיר-צילינדער מאָטאָר איז געווען דער קלענסטער מערסעדעס-בענז דיעסעל. עס זענען קיין מאַקאַניקאַל דיפעראַנסיז צווישן די ווערסיעס, מיט אַ ויסנעם פון אַ נידעריק-מאַכט אַפּאַראַט פון 59 ליטער וואָס אַרבעט אָן אַ יבערגאַנג ינטערקאָאָלער. אין 2001, די ענדזשאַנז האָבן דורכגעקאָכט רעסטילינג - די טורבאָטשאַרדזשער און קאַמשאַפט זענען אַ ביסל געביטן, וואָס געוואקסן די רייטאַד מאַכט, אָבער נישט די טאָרק. די יענער איז געווען אַ דירעקט רעזולטאַט פון די נעבעך גריפּ פון די W 168.
דער מאָטאָר האט אַ גוט פּאָטענציעל - זייַן מאַכט קענען זיין לייכט געוואקסן מיט איין שפּאָן צו 118 הפּ. מיט. אין דער זעלביקער צייַט, די מאָטאָר מיטל טוט נישט לייַדן אין קיין וועג, כאָטש רעכט צו דער געוואקסן טאָרק, די קלאַטש קען באַלד טראָגן אויס.
| מאַכט און טאָרק | קאַרס אין וואָס עס איז געווען אינסטאַלירן | |
|---|---|---|
| אָם 668 דע 17 א/668.941 | 44 קוו (59 הפּ) ביי 3600 מינוט און 160 נם ביי 1500-2400 מינוט | א 160 CDI (1997-2001) |
| אָם 668 דע 17 א רויט./668.940 רויט. | 55 קוו (74 הפּ) ביי 3600 מינוט און 160 נם ביי 1500-2800 מינוט | CDI 160 (2001-2004) און CDI Vaneo |
| אָם 668 דע 17 לאַ / 668.940 | 66 קוו (89 הפּ) ביי 4200 מינוט און 180 נם ביי 1600-3200 מינוט | א 170 CDI (1997 - 2001) און Vaneo 1.7 CDI |
| אָם 668 דע 17 לאַ / 668.942 | 70 קוו (94 הפּ) ביי 4200 מינוט און 180 נם ביי 1600-3600 מינוט | א 170 CDI (2001 - 2004) |
מאָטאָר OM699
טורבאָטשאַרדזשד פיר, וואָס איז געשאפן אין מיטאַרבעט מיט רענאַולט-ניסאַן-מיצובישי. דער מאָטאָר איז אויך באקאנט ווי YS23.
די גרונט פּלאַן איז געווען קאַפּיד פון די רענאַולט מ 9 ט, אָבער די מאָטאָר האט אַ דיספּלייסמאַנט געוואקסן צו 2,3 ליטער. אויך דאָ איז אַ אַנדערש קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש (15,4) און אַ מאַדאַפייד צילינדער קאָפּ. מאָדיפיקאַטיאָן DE23 LA איז שוואַך, בשעת מער שטאַרק וניץ זענען יקוויפּט מיט טערביינז. אַלע מאָטאָרס נאָכקומען מיט יוראַ 6 סטאַנדאַרדס.
| מאַכט | טאָרק | קאַרס אין וואָס עס איז געווען געשטעלט | |
|---|---|---|---|
| OM699 DE23 LA R | 120 קוו (163 הפּ; 161 הפּ) ביי 3750 רפּם | 403 נם ביי 1500-2500 רפּם | W470 X220, Nissan Navara, Renault Alaskan |
| אָמ699 דע23 לאַ | 140 קוו (190 הפּ; 188 הפּ) ביי 3750 רפּם | 450 נם ביי 1500-2500 רפּם | W470 X250D, Renault Master, Nissan Navara, Renault Alaskan, Nissan Terra |
| Kai | גייז, איך פארשטאנען ריכטיק אַז די נייַע R4 און R6 מאָטאָרס מיט אַ 48 וו עלעקטריש מאָטאָר איצט אַרבעט ווי אַ ענערגיע רעקופּעראַטאָר ווען ברייקינג (באַטראַכטן עס ווי אַ גענעראַטאָר), און ווי אַ סטאַרטער ווען סטאַרטינג די מאָטאָר |
| מעגאַפּאָרש | יאָ, עס וועט זיין קיין בעלץ און אַ רעגולער גענעראַטאָר, איצט די לופט קאַנדישאַנער און אַלע אנדערע פּאַמפּס אַרבעט פון אים. עס איז אמת אַז איך האָב נישט פֿאַרשטיין פֿון דעם טעקסט וואָס די בוסט אַקערז בעשאַס אַ קיקקדאַון פון 20 הפּ, עס מוזן זיין אַ באַטאַרייע? |
| Kai | ניין, דער גענעראַטאָר איז בלויז 12 וו, בלויז אַלע די בלאַקס און די ליכט פארבליבן 12 וו, און גענעראַטאָרס הענגען אויף די מאָטאָרס. בריק אַראָפּ איז מיסטאָמע פון די גאַנץ אָפּפאַל פון די מאָטאָר זיך און די מאָטאָר מיט אַן עלעקטריק טערביין))) ווי עס וועט זיין קיין אָפּשטיי איצט אויף Mers-Benz |
| עס האלט נישט | איך האב נישט פארשטאנען, אויב די נייַע אין-שורה וועט פּראָדוצירן 408 פאָרסעס, איז דאָס אַ פאַרבייַט פֿאַר די 500 מאָדעלס, ala קלס און אַזוי אויף? ווו וועלן זיי שטעלן די מאַדאַפייד מ176 אויב עס ריפּלייסיז די 4.7 מאָטאָר, וואָס איז געווען אינסטאַלירן אין די 500 ס מאָדעלס, אָבער ווי איך שוין געשריבן אויבן, אַ נייַ אין-שורה 500 וועט גיין אין די 6 ס |
| Vadim80 | נו, איך פארשטאנען אַלץ, 4.7 איז געווען פון 2 טייפּס, פֿאַר 408 פאָרסעס און פֿאַר 455 408 פאָרסעס אַ נייַ אין-שורה 6 וועט פאַרבייַטן, און 455 פאָרסעס (ס קלאסן, gle) וועט פאַרבייַטן דעם מאַדאַפייד מאָטאָר פון אַמג גט |
| Kai | בשעת די M176 איז שטעלן אויף Gelik, דאָס איז דער בלויז 500 מיט אַ נייַ מאָטאָר אין MB הייַנט |
| לאָמפּ | R6 - וועט איצט שטיין אויף די 500 אויף עסקאַ און עשקע קופּ / סעדן / קאַבריק |
| עס האלט נישט | וווּ וועלן זיי שטעקן די נייַע 4.0, וואָס איז געקומען צו פאַרבייַטן די 4.7 455 שטאַרק? און נאָך אַלע, עס איז געווען 455 שטאַרק וואָס איז געווען באַשטימט בלויז אין GLE / GLS / S / MAYBACH אין סימפּלער קלאסן זיי שטעלן די זעלבע 4.7, אָבער אין 408 FORCE !!! (e / cls, אאז"ו ו) איך טראַכטן 408 הפּ 4.7 וועט זיין ריפּלייסט דורך R6, און מער טייַער מאָדעלס, וואָס האָבן 455 הפּ, וועט שטעלן אַ נייַ 4.0 !! ווייַל די נייַ R6 ראַנדאַמלי שוועבעלעך די מאַכט פון זיין פאָרויסגייער 4.7, עס אויך האט 408 פאָרסעס |
| Kai | 330 קילאמעטער / ה איז גענוג, 350 קילאמעטער / ה איז שוין יבעריק, און 391 קילאמעטער / ה איז ניט מער נייטיק |
| יאַריק | די עסאַנס פון די נייַ R6 אָפפערס די פאָרשטעלונג פון אַ אַכט-צילינדער מאָטאָר מיט פיל נידעריקער קאַנסאַמשאַן. דער נייַער פּעטראָול מאָטאָר (ינערלעך קאָד: M 256) סטאַרץ ווייַטער יאָר אין דערנעוען ס-קלאַס. |
| Vadim80 | פּלאַסטיק אומעטום און אַלומינום .... ווי שטענדיק לימיטעד מיילידזש (פּראָוגראַמד) טויזנטער פּער הונדערט מאַקסימאַל. דעמאָלט אַלע דעם וועט דונערן, פליען אין קאַנטיינערז ... "אייַזן", ווי איך פֿאַרשטיין עס, וועט ניט זיין מער אין דיזאַל ענדזשאַנז.. .. |
| Kai | פארוואס טאָן איר שטענדיק טראַכטן וועגן שלעכט זאכן |
| Vadim80 | ניט שלעכט. אבער איר קענען זען גלייך. אַז די מיטל איז טכילעס לימיטעד דורך דער פאַבריקאַנט. דאָס איז אַלע טכילעס נישט קענען צו אַרבעטן מער ווי 100 טויזנט קילאמעטער! |
| וואָלאָדיאַ | דער זעלביקער "ספּעשאַלאַסץ" מיט 5 יאָר צוריק געזאגט פּונקט די זעלבע זאַך וועגן די 651 מאָטאָר - אָבער גאָרנישט, אפילו אויף ספּרינטערס עס נורסעס 800 יעדער. , אין אייראָפּע 25 טיר ...") |
| קרימעאַן | וואָלאָדיאַ, טאָן ניט זאָרג, עס וועט זיין פּראָבלעמס, מיר וועלן נישט זיין לינקס אָן אַרבעט. |
| יאַקאָ | די רינגס האָבן אַ מאָטאָר פֿאַר סק 7 עס איז אויך אַן עלעקטריש טורבאָ, כאָטש עס איז אַ וו 8 דיעסעל מאָטאָר, עס איז ווערט צו לייגן |
| Vadim80 | פֿאַר עטלעכע סיבה איך טאָן ניט זען סמיילז אויף די פנימער פון די אָונערז פון אַלע MB גאַזאָלין ענדזשאַנז. וועלכער די טעמע - פּראָבלעמס. און זיי טוישן די ייל אויף צייַט און ויסקומען צו זיין נישט סלאַקערז ... און זיי קען לעבן. אבער משמעות אויף מאנטאג MB האט געבורט צו זיי (די ענדזשאַנז). נאך א ביישפיל, דער מערק האט 30000 ק"מ, און ער האט שוין בענזין אין די אויל... איז דאס נארמאל? יאָ, זיי (מב) קענען נישט רעכענען אונדזער פאַקט און טנאָים. ברענוואַרג איז דרעק! אַז ס וואָס איך געשריבן וועגן פּלאַסטיק און אַלומינום אין בלאַקס. אַלט ענדזשאַנז קען דיידזשעסטיד אַלץ ... נייַ פייגן מיט בוימל. און עס איז נישט בלויז אפגעזונדערט קאַסעס. די MB איז אַן הינטער-מאָדערן מאַשין. דיזיינד פֿאַר ציוויליזאַציע .... מיר נאָך האָבן ... PRAIRIE מיט די פּאַפּואַנס ... |
| Kai | איך האב אן אנדערע איבערלעבונג, עס איז גארנישט געשען מיט מיינע מאטארן, איך זעה נישט די נקודה אין פּעסימיסטישע שטימונגען, איינמאל א חבר פון מיינע האט דורכגעפאלן א קאמפרעסער, אבער זיי האבן עס געטוישט אונטער גאראנטיע, דאס איז די איינציגסטע זאך וואס איך געדענק. ווי פֿאַר פּלאַסטיק, עס איז לאַנג שוין פאָרשטעלן אין די מאָטאָר אינדוסטריע, ביידע אין קאַנווענשאַנאַל קאַרס און אין מאָטאָרספּאָרט. פארוואס האָב איך באַשלאָסן, ניין, איך נאָר וואַנדערינג וואָס נאָדע אָדער קאַנסטראַקטיוו לייזונג פּראַמפּטיד מיר צו שרייַבן אַזאַ אַ מסקנא? |
| קרימעאַן | איך האב געליינט דעם אינטערנעט |
| Vadim80 | געשטאַלט אייַזן איז שטענדיק בעסער ווי אַלומינום. |
| Kai | וואָס פאַבריקאַנט איז איצט געמאכט געשטאַלט אייַזן בלאַקס, געבן ביישפילן |
| ער געדענקט | MAZ? |
| אָדער | העלא / אַזוי וואָס וועט שטיין אויף די S400 קאַפּע פּראָדוקציע אויף 20 יאנואר? אפֿשר אָפּלייגן אָדער פּאַנאַמאַ אין די זומער מיט אַ קליין מאָטאָר, נו, זאָגן מיר וואָס די גורו זאָל טאָן? |
| Kai | וואָס איר ווי מער, דעמאָלט נעמען עס, גאָר אַנדערש קאַרץ |
| אָדער | אַזוי אַ נייַע מאָטאָר איז מעגלעך? פֿאַר s400 cupe / מיסטאָמע נישט פריער ווי מאַרץ / באַטייטיק אַראָפּרעכענען פֿאַר מוו |
| Kai | איך טאָן ניט טראַכטן עס איז מער מסתּמא אַז דער נייַ מאָטאָר וועט זיין נאָך רעסטילינג |
| Vadim80 | דאס וואס ער האט געשריבן אין זיין פאסט... דאס איז באשטעטיגט געווארן דורך די "מבעשניקס" אליין... פארשריט צוליב פארקויף און נישט מער. אין פרינציפן אויב איז דאס לעבן געגרינדעט. אזוי זאל עס זיין. אומענדלעכקייט. און איר פילט זיך גוט און זיי ... און אויב ער האט געטראגן קאַרטראַדזשאַז? האט ער אַ פּלאַסטיק פּאַלאַט? |
| Kai | בחורים, וואס איז די פראבלעם, ס'איז דא א ברירה, און עס זענען פאראן א בינטל אנדערע קארס, נו, אויב דו האלטסט אז MB טוט דרעק, קויפט פון אן אנדער פאבריקאנט |
| Vadim80 | עס איז קיין ברירה ... אַלץ איז אַזוי פֿאַרקויף .. צו נעמען אַוועק די טייג. אַלעמען האט עס איצט. קיינער באַדערז מיט דעם מיטל איצט. א גרויס מיטל איז איצט אַ פאַרברעכן פֿאַר קאָרפּעריישאַנז ... ניט רעוועכדיק. |
| Kai | סלו, וואַדים, אפֿשר עס איז גענוג צו פירן היסטעריאַ, אָבער די וועלט האט געביטן, אַלץ אַנדערש אויך, אָדער לעבן די אַלט, אָדער איר נאָר דאַרפֿן צו אָננעמען וואָס איז איצט |
| Vadim80 | וואס פאר א היסטעריע, חלילה, די וועלט איז יעצט אזוי איינגעארדנט, פארוואס קענען מיר עס נישט דיסקוטירן? נאָר געבן איצט פֿאַר אַ כווילבעראָו פון 4 מיליאָן, עפעס איך ווילן עס צו אַרומפאָרן מער .... צו וועמען 4 מיליאָן איז נישט געלט.. אין אַלגעמיין, אונדזער זיפץ זענען אויף די פּויק ... |
| Kai | יא, פארוואס נישט, עס איז מעגליך, מיר דיסקוטירן עס, ס'איז נאר אז קיינער פון אונז האט עס נאך נישט געטריבן און קיינער פון אונז האט נישט געפילט אויף זיך אלע ווערטער פון די מ"ב דרייווערס פון דער פרעסע מעלדונג. און מיר זענען שוין דערקלערט אז אלעס איז שלעכט און דרעק, פּלאַסטיק אין די מב האט נישט ארויס נעכטן, און אַ לאַנג צייַט צוריק, עס איז אַקטיוולי ימפּלאַמענאַד אַפֿילו ווען 220/215 גופים זענען געווען אין פּראָדוקציע, אויב נישט פריער. נו, די פּאַן מיט אַ פילטער איז געמאכט פון פּלאַסטיק, נו, די שטיצן זענען געמאכט פון פּלאַסטיק, נו, די ינטייק עלעמענטן זענען געמאכט פון פּלאַסטיק, אַזוי וואָס! ווי פֿאַר די מיטל, דאָס איז, אותיות וואָס אין 10-15 טקם קענען טייטן ביידע די מאָטאָר און גירבאַקס 160 טקם, ביידע אַ פּלאַץ און אַ ביסל, איך שטימען, אָבער אין פאַקט - 5-6 יאר, פּלוס אַ גאַראַנטירן פון 2 אָדער וועלכער יאָרן פון MB. אָבער איך בין זיכער אַז מיט געהעריק רעגולער וישאַלט, אפילו מער וועט פאָרן |
| moikotik | גייז, נו, עס איז געשריבן אין רוסיש אין ווייַס: "160 טויזנט קילאמעטער זענען נאָרמאַל פֿאַר די אַוטאָ אינדוסטריע." נאָרמאַל! דאָס הייסט, עס איז אַ געוויסע ייִשובֿ סטאַנדאַרט, ינקל. פֿאַר ענדזשאַנז וואָס אַקשלי אַרומפאָרן אַ האַלב מיליאָן קילאָמעטערס. די פּראָבלעם איז גאָר קאַנטרייווד. |
| Vadim80 | איז עס מנהג זיך צו ארויפברענגען פארן ווארט מב??? און נאר לויב-לויבן מב און פאראכטן אנדערע בראנדן? איך האב אַ מב און אַזוי אַז עס גייט ווי עס זאָל און איז געווען באַקוועם. איך געהאט צו מאַכן אַ ראַש-שפּאָן-פאַרשטאַרקן די ינלענדיש. און די נייע מאטארן זענען זיכער.. זיי וועלן טרינקען אסאך בלוט. איין קלאפ און א פיפעטן פאן... פלאסטיק קען נישט לעבן לאנג אין אונזערע באדינגונגען. ספעציעל אין אזעלכע ערטער..מב.ב. האט שוין לאנג געכאפט פאר זיי. ייל פילטערס. נײן, דארף מען אים דארט, איז א שאד אויף דעם מעטאל? דאס איז חמדנות נישט פראגרעס....און וואס פאר א "מיילאזש" איז 160 טויזענט??? איין געלעכטער ווען איך בין אסאך געפארן איבער'ן לאנד אויף ארבעט.צו די פארקינג לאט... וואס פאר דען א קאר? א טאַקסי איז בעסער ... |
| אָדער | אָבער איך וועל נישט שלעפּן די ס400 קאַפּע און די שומקאַ אויך, און אַז איצט איך טאָן ניט קויפן נייַע מאָדעלס /// איך שטענדיק געקויפט אנדערע בראַנדז און אַלץ איז גוט |
| Szasik | זאג מיר, איז עס נאָר מיר-דדזשאַ ווו? ... וואָס מאָטאָר איז געווען ינווענטאַד פריער - אין-שורה אָדער V-שייפּט? דאָס הײסט, אַלץ נײַ איז אַ גוט פֿאַרגעסן אַלט? וואָס איז די "יננאָוואַטיווענעסס" פון די ינלינע זעקס (אַחוץ פֿאַר די פּעני פּרייַז פון פּראָדוקציע)? עס מיינט צו מיר אַז די וואס דערוואַרטן די לימיטעד מיטל פון נייַע מאָטאָרס זענען רעכט. אַן אין-ליניע מאָטאָר איז עטלעכע מאָל טשיפּער ווי אַ V-שייפּט. אנטשולדיגט, אָבער אַן אין-שורה זעקס אין אַ אַלומינום בלאָק איז פראַנק דרעק (נאָר לעבן 160 טויזנט). עס איז אלנגעוויקלט אין געשטאַלט אייַזן מיט אַ שרויף, אין אַלומינום עס איז נישט קלאָר ווי עס וועט לעבן. דער הויפּט "פרייד" פון די ענדזשאַנז איז אָוווערכיטינג די ווייַט סילינדערס פון די פּאָמפּע (רעכט צו די לענג פון די קאָאָלינג וועג). ווי וועגן גיין צוריק צו דעם? איך טראַכטן מיט בלויז איין ציל - סופּער נוץ. |
| אַרטעם | אגב, איך האב א פראגע, בחורים, ווער האט גענומען א נייע קאר און געפארן אויף אים איבער 160 טויזנט קילאמעטער אן עס פארקויפן?.... אָדער אפילו לאָזן עס זיין, גענומען אַ געוויינט איינער אַרויף צו 30 טויזנט און געטריבן מער ווי 160? |
| Vadim80 | 260 טויזנט לייכט און ניט געצווונגען ... און אַלע וואָס אין 3.5 יאר. אמת אין יאַפּאַניש. |
| קרימעאַן | איך פאָר אויף 221122 דיז 386 טקם און עס איז אָוקיי |
| moikotik | פראגע בלויז וועגן MB? אדער אפילו? אויב די קשיא איז אַלגעמיין, איך ראָוד די סאַאַב (9-3) פֿאַר 5,5 יאר, נאָך ראָולד כּמעט 160000 קילאמעטער. דער אויטאָ האָט סײַ געשאָסן פֿון נײַ און ווײַטער געשאָסן, ווײַל עס האָט נישט געדאַרפֿט אָנטאָן אָיל (ניט קיין גראַם) צווישן וישאַלט, און האָט ווײַטער נישט פארלאנגט... יאָ, די סערוויס מעהאַלעך ביי סאַאַב איז 20000 קילאמעטער (ספּעציעל פֿאַר היפּאָטשאָנדריאַקס וואָס טוישן ייל יעדער 5000). אין-שורה טורבאָ פיר מיט אַ אַלומינום בלאָק, דורך די וועג |
