מערסעדעס-בענז אָמ642 מאָטאָר
צופרידן
א סעריע פון 6-צילינדער V-שייפּט דיעסעל ענדזשאַנז. ברענוואַרג ינדזשעקשאַן איז דירעקט, געפירט דורך אַ טערבאָוטשאַרדזשער פון זייַן אייגן פּראָדוקציע. דער מאָטאָר איז געשאפן זינט 2005, דיזיינד צו פאַרבייַטן די מאָטאָר OM647.
אַלגעמיינע אינפֿאָרמאַציע וועגן די מאָטאָר OM642
מאָטאָר OM642
פֿאַר מער עפעקטיווקייַט פון די מאַכט פאַבריק, דער פאַבריקאַנט האט באַקענענ די נוצן פון נייַ סילינדערס זינט 2014. זייער ווענט זענען נאַנאָ-קאָוטאַד. דאָס האָט געגעבן אַ גרעסערע עפעקטיווקייַט אין די נוצן פון ברענוואַרג און רידוסט די וואָג פון די מאָטאָר.
די OM642 האט אַ 72-גראַד קאַמבער ווינקל און איז יקוויפּט מיט אַ 3rd דור קאָממאָן ראַיל פּיעזאָ ינדזשעקטער וואָס איז ביכולת צו צושטעלן 1600 באַר. דער מאָטאָר האט געפֿונען אַפּלאַקיישאַן: בלועטאָאָטה טעכנאָלאָגיע, אַ ינטערקאָאָלער און אַ נייַ דור טורבאָטשאַרדזשער.
די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש פון די 642 איז 18 צו 1. די טיימינג מעקאַניזאַם איז אַ דאָהק טיפּ, מיט צוויי קאַמשאַפץ, עס זענען 4 וואַלווז פֿאַר יעדער צילינדער. די טיימינג פאָר איז ימפּלאַמענאַד דורך אַ מעטאַל קייט. די צילינדער בלאָק און פּיסטאָנס זענען געמאכט פון ראַפראַקטערי מאַטעריאַל - אַלומינום צומיש. צוויי קאַמשאַפץ זענען געשטעלט אויף יעדער צילינדער קאָפּ. די וואַלווז זענען קאַנטראָולד דורך אַ וואַל טיפּ ראַקער אָרעם.
דער מאָטאָר האט אַ גוף פון אַלומינום מיט ינטערסעקטינג סטרוץ. די סילינדערס אין עס זענען יקוויפּט מיט געשטאַלט-אייַזן סליווז, וואָס קאַנטריביוץ צו באַטייַטיק כאַרדאַנינג און רילייאַבילאַטי פון אָפּעראַציע. די קאַנעקטינג ראַדז זענען אויך שטאַרק, שטאָל, און די קראַנקשאַפט איז געמאכט פון שווער-פליכט מאַטעריאַל, מיט אַ ברייט שטיל שייַכעס ייבערפלאַך.
| ארבעטן באַנד | 2987 סיסי סענטימעטער |
| מאַקסימום מאַכט, הפּ | 224 (לופט) און 183 - 245 (טורבאָ) |
| מאַקסימום טאָרק, N * עם (קג * עם) בייַ רפּם. | 510 (52) / 1600 (לופט) און 542 (55) / 2400 (טורבאָ) |
| ברענוואַרג געוויינט | דיעסעל ברענוואַרג |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, ל / 100 קילאמעטער | 7,8 (לופט) און 6.9 - 11.7 (טורבאָ) |
| נומער פון וואַלווז פּער צילינדער | 4 |
| מאַקסימום מאַכט, הפּ (קוו) ביי רפּם | 224 (165) / 3800 (לופט) און 245 (180) / 3600 (טורבאָ) |
| גאַז פאַרשפּרייטונג מעקאַניזאַם | DOHC, 4 וואַלווז פּער צילינדער |
| וואַלוו באַן קייט | וואַל קייט |
| מאָטאָר עלעקטראָניש קאָנטראָל אַפּאַראַט | Bosch EDC17 |
| קראַנקקאַסע | געמאכט פון שפּריצן אַלומינום, מיט קרייַז בראַסע |
| קראַנקשאַפט | געשמידט , געמאכ ט פו ן טעמפער ט שטאל , מי ט א ברײטע ר שײגע ר איבע ר פו ן הויפט־זשורנאל |
| קאַנעקטינג ראַדז | געמאכט פון פאָרדזשד שטאָל |
| מאָטאָר וואָג | 208 קג (459 לב) |
| ינדזשעקשאַן סיסטעם | פּראָסט רעלס 3 דירעקט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן מיט פּיעזאָ ינדזשעקטערז, אַלאַוינג אַרויף צו 5 ינדזשעקשאַנז פּער ציקל |
| ינדזשעקשאַן דרוק | אַרויף צו 1600 באַר |
| טורבאָטשאַרדזשער | VTG וואַריאַבלע טורבינע דזשיאַמאַטרי |
| ענוויראָנמענטאַל סטאַנדאַרדס | ייראָ -4, ייראָ -5 |
| ויסמאַטערן סיסטעם | EGR ויסמאַטערן גאַז רעסירקולאַטיאָן סיסטעם |
| טעכנאָלאָגיע געניצט | BlueTEC |
| דורכפירונג אָפּציעס | דע30לאַ, דע30לאַ רויט. און LSDE30LA |
| CO2 ימישאַן אין ג / קילאמעטער | קסנומקס - קסנומקס |
| צילינדער דיאַמעטער, מם | קסנומקס - קסנומקס |
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | 16.02.1900 |
| פּיסטאָן מאַך, מם | קסנומקס - קסנומקס |
ינדזשעקטער OM642
מערסעדעס ינדזשעקשאַן סיסטעם
די ינדזשעקשאַן סיסטעם איז באזירט אויף די אַרבעט פון פּיעזאָעלעקטריק עלעמענטן. אַזאַ אַ ינדזשעקטער איז ביכולת צו פּראָדוצירן אַרויף צו פינף ינדזשעקשאַנז אין אַ צייַט, וואָס ראַדוסאַז ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און ימישאַנז פון שעדלעך סאַבסטאַנסיז. עס אויך ראַדוסאַז מאָטאָר ראַש, ימפּרוווז ריספּאַנסיוונאַס צו די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען. צוזאַמען מיט די VTG טורבאָטשאַרדזשער, די סיסטעם גיט הויך מאַכט און ענוויאַבאַל טאָרק שוין פֿון נידעריק רעוו. די סופּערטשאַרדזשער איז עלעקטראָניש קאַנטראָולד און אַדזשאַסטיד, אַזוי מיטערינג און בוסט ערראָרס זענען מינימאַל דאָ.
פֿעיִקייטן פון ינדזשעקטערז פון דעם טיפּ:
- ינדזשעקשאַן איז קאַנטראָולד דורך אַ באָש עלעקטראָניש קאָנטראָל אַפּאַראַט;
- ינדזשעקטערז זענען געמאכט אין די פאָרעם פון נאַזאַלז, האָבן אַכט האָלעס;
- פּרעשעראַזיישאַן איז דורכגעקאָכט דורך אַ VTG קאַמפּרעסער מיט אַ בייַטעוודיק טערביין לענג;
- די ינטייק מאַניפאָולד איז יקוויפּט מיט אַ נאָך קאַנאַל פֿאַר די דורכפאָר פון לופט, וואָס אויך ינקריסיז די מאַכט פון די אַפּאַראַט און ימפּרוווז די באַשולדיקונג טוישן;
- אַ ספּעציעל לופט קולער אַלאַוז איר צו רעדוצירן די לויפן טעמפּעראַטור אויב עס יקסידז 90-95 דיגריז.
ויסמאַטערן קאַנטראָולד דורך אַ באַזונדער סיסטעם
AGR איז אַ באַזונדער ויסמאַטערן קאָאָלינג סיסטעם. עס איז געניצט צו פֿאַרבעסערן די ינווייראַנמענאַל סטאַנדאַרדס פון די מאָטאָר. עטלעכע טיילן זענען ינוואַלווד אין דער אַרבעט אין דער זעלביקער צייט:
- די פילטער איז געזונט אָן די נוצן פון נאָך עלעמענטן - דעם אַרבעט איז אַסיינד צו די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר קאָנטראָל סיסטעם;
- אַ סעלעקטיוו טיפּ קאַטאַליסט טראַפּס אַמאָוניאַ געשאפן בעשאַס די קאַמבאַסטשאַן פון דיזאַל ברענוואַרג, פּריפּערינג די מאַטעריע פֿאַר אַ ווייַטער אָפּרוף צו רעדוצירן ימישאַנז;
- אין דער זעלביקער צייט, די SCR אקטן ווי אַ פילטער וואָס טראַפּס שוועבל אָודערז און אַזוי אויף.
אזוי, די אָפּעראַציע פון די גאנצע רייניקונג סיסטעם באזירט אויף Bluetec טעכנאָלאָגיע איז ינשורד.
טיפּיש מאַלפאַנגקשאַנז
א בינטל פון פאַרשידן סענסאָרס, אַדזשאַסטאַבאַל לופט ינטייק, די פיייקייַט צו באַפרייַען וידעפדיק דרוק - ליידער, אַלע דעם טוט נישט גאַראַנטירן די קאָנפליקט-פֿרייַ אָפּעראַציע פון דעם אַפּאַראַט.
- אויב איר זענט נישט אָפּגעהיט וועגן די ריינקייַט פון די מאָטאָר, עס קען נישט דערגרייכן די סוף פון זיין אַפּעריישאַנאַל לעבן. אַזוי, די ינלעט מוזן זיין געוואשן פון טראַסעס פון ייל וואָס קומט אין רעכט צו פאַלש אָפּעראַציע פון די טערביין. דער פאַבריקאַנט זיך שטארק רעקאַמענדז: ווען ריפּלייסינג די טערביין, עס איז נייטיק צו קאָנטראָלירן און באַזייַטיקן ייל פון די ינטייק סיסטעם!
- שמירעכץ קענען אויך אַרייַן די ינטייק צוזאמען מיט די ויסמאַטערן גאַסאַז. דאָס איז שוין דערקלערט דורך אַ קאַנסטראַקטיוו מיסקאַלקיאַליישאַן, ספּעציעל אויב די ייל קומט אין גרויס קוואַנטאַטיז. די לייזונג איז צו דורכפירן ריפּערז דורך ונ דורך רייניקונג די ינטערקאָאָלער.
- פון געטינג ין די ינטייק מאַניפאָולד פון ייל, די ינערלעך טשאַנאַלז זענען קאָקעד. א מאַלפאַנגקשאַן אַקערז אין די דאַמפּער סיסטעם, וואָס, אַדלי גענוג, איז אנערקענט דורך די דייַטש פאַבריקאַנט ווי אַ גאָר נאָרמאַל פיר.
- טראָץ די נוצן פון קיל און מאָדערן ווייכווארג, ווען די מאַקסימום גיכקייַט איז יקסידיד, די קאָנטראָל אַפּאַראַט איז נישט ביכולת צו באַשיצן די מאָטאָר פון צעשטערונג. דער קאָמפּיוטער איז פשוט נישט ביכולת צו שלאָס די גערגל, כאָטש עס איז מעגלעך צו באַגרענעצן די מאַכט און קער אַוועק די בוסט ווען די טערביין איז אָוווערבאָאָסט.
אַנדערש, דאָס איז אַ ויסגעצייכנט מאָטאָר אין טערמינען פון מאַקאַניקס. מיט אַ וואָג פון מער ווי 200 קג, דער מאָטאָר טראגט 260 הפּ. מיט. און 600 נם פון טאָרק. די טיימינג קייט איז פון הויך קוואַליטעט, טוט נישט פאַרערגערן. סיזשערז אין די סילינדערס זענען זייער זעלטן, און עס זענען פּראַקטאַקלי קיין פראבלעמען אין די וואַלוו מעקאַניזאַם. אין איין וואָרט, דעם מאָטאָר איז גאָר אַנדערש פון די ענדזשאַנז וואָס זענען געמאכט בלויז מיט די ינווייראַנמענאַל סטאַנדאַרדס. רובֿ מאָדערן וניץ זענען פּונקט ווי אַז - מיט אַ קאָמפּלעקס פּלאַן און אַנרילייאַבאַל.
מאָדיפיקאַטיאָנס
די מאָטאָר OM642 האט עטלעכע מאָדיפיקאַטיאָנס. אַלע פון זיי האָבן די זעלבע אַרבעט באַנד, גלייַך צו 2987 קמ3.
| מאַכט און טאָרק | 135 קוו (184 הפּ) ביי 3800 רפּם און 400 נם ביי 1600-2600 רפּם; 140 קוו (190 הפּ) ביי 4000 רפּם און 440 נם ביי 1400-2800 רפּם; 140 קוו (190 הפּ) ביי 3800 רפּם און 440 נם ביי 1600-2600 רפּם; 150 קוו (204 הפּ) ביי 4000 רפּם און 500 נם ביי 1400-2400 רפּם |
| יאָרן פון מעלדונג | 2005-2009, 2006-2009, 2009-2012, 2007-2013 |
| קאַרס אין וואָס עס איז געווען אינסטאַלירן | ספּרינטער 218 CDI/318 CDI/418 CDI/518 CDI, G 280 CDI, G 300 CDI, ML 280 CDI, ML 300 CDI BlueEFFICIENCY, E 280 CDI, R 280 CDI, R 300 CDI, R 300 CDI, R 219 CDI, /319 CDI/419 CDI/519 CDI, ספּרינטער 219 BlueTEC/519 BlueTEC, Viano 3.0 CDI/Vito 120 CDI |
| מאַכט און טאָרק | 155 קוו (211 הפּ) ביי 3400 רפּם און 540 נם ביי 1600-2400 רפּם; 165 קוו (218 הפּ) ביי 3800 רפּם און 510 נם ביי 1600 רפּם; 165 קוו (224 הפּ) ביי 3800 רפּם און 510 נם ביי 1600-2800 רפּם; 170 קוו (231 הפּ) ביי 3800 רפּם און 540 נם ביי 1600-2400 רפּם; 173 קוו (235 הפּ) ביי 3600 רפּם און 540 נם ביי 1600-2400 רפּם |
| יאָרן פון מעלדונג | 2007-2009, 2009-2011, 2010-2015 |
| קאַרס אין וואָס עס איז געווען אינסטאַלירן | גל 350 בלועטעק, ע 300 בלועטעק, ר 350 בלועטעק, ג 350 בלועטעק, קרייסלער 300 ק, מל 320 קדי, גל 320 קדי, גל 350 קדי בלוע עפפיסיענסי, C 320 קדי, גלק 320 סיסיפי 350, 350 סיפי XNUMX |
| מאַכט און טאָרק | 170 קוו (231 הפּ) ביי 3800 רפּם און 540 נם ביי 1600-2400 רפּם; 180 קוו (245 הפּ) ביי 3600 רפּם און 600 נם ביי 1600-2400 רפּם; 185 קוו (252 הפּ) ביי 3600 רפּם און 620 נם ביי 1600-2400 רפּם; 190 קוו (258 הפּ) ביי 3600 רפּם און 620 נם ביי 1600-2400 רפּם; 195 קוו (265 הפּ) ביי 3800 רפּם און 620 נם ביי 1600-2400 רפּם |
| יאָרן פון מעלדונג | 2011-2013, 2013-2014, 2010-2012 |
| קאַרס אין וואָס עס איז געווען אינסטאַלירן | E 300 CDI BlueEFFICIENCY, G 350 d, E 350 BlueTEC, CLS 350 BlueTEC 4MATIC, ML 350 BlueTEC, S 350 BlueTEC |
| קאַץ 66 | אין אַלגעמיין, די OM 642 מאָטאָר האט פּראָווען זיך צו זיין גאַנץ פאַרלאָזלעך. געשווירן אָנהייבן צו דערשייַנען אין מיילידזש פון 150-200 טויזנט, כאָטש מער און מער איך זען קאַרס מיט אַ טוויסטיד מיילידזש פון 100-120 טויזנט. און די יבערראַשן פון די באַזיצער פון די מאַשין איז שטענדיק וואוילגעפעלן: "ווי קומט, אַ פרייַנד פארקויפט עס צו מיר, דאָס קען נישט פּאַסירן!! אבער אין די סוף, די מאַשין באַזיצער ספּענדז אַ ציכטיק סאַכאַקל אויף ריפּערז בלויז ווייַל, ווען ביי בייינג אַ מאַשין, ער האט נישט אַרן צו טאָן נאָרמאַל דיאַגנאָסטיקס פון די מאַשין פון די באאמטע אָדער אין אַ נאָרמאַל סערטאַפייד דינסט צענטער, צוטרוי אַ פרייַנד אָדער פּריוואַט מענטש . ליב פאָרום יוזערז, ווען בייינג אַ מאַשין פֿאַר 1000000 אָדער מער, געפֿינען 5-10 טויזנט פֿאַר פולשטענדיק דיאַגנאָסטיקס, איך פאַרזיכערן איר אַז דאָס וועט ראַטעווען איר פון פילע פראבלעמען און ראַטעווען איר אַ ציכטיק סומע. לאָמיר צוריקקומען צו די טעמע פון דעם פּאָסטן, אין אַ מיילידזש פון 150-200, די אַגזיליערי סיסטעמען פון די מאָטאָר אָנהייבן צו פאַרלאָזן, ווי אַ רעזולטאַט פון די דורכפאַל פון קאַמפּאָונאַנץ אַזאַ ווי די בוימל פּאָמפּע, טערביין ברייקדאַון רעכט צו נידעריק בוימל דרוק, סאָורינג פון די סווירל בלאַט ראַדז און זייער סאַבסאַקוואַנט דזשאַמינג, דורכפאַל פון די קראַנקקאַסע ווענאַליישאַן סיסטעם און אַרויסגאַנג פון בנין אַ פּאַרטיקיאַלאַט פילטער. |
| Master | די הויפּט זאַך צו געדענקען פֿאַר אַלע אָונערז פון דיעסעל ענדזשאַנז, זיין עס מערסעדעס, במוו, טויאָטאַ אָדער קיין אנדערע סאָרט "דיעסעל מאָטאָר איז נישט די עקאנאמיע, עס איז נאָר ינסטאָלמאַנט לעבן." דער ערשטער זאַך וואָס סטאַרץ צו פאַרלאָזן אויף דעם מאָטאָר איז די קראַנקקאַסע ווענאַליישאַן סיסטעם. עס איז נישט אַ סוד פֿאַר ווער עס יז, כאָטש אונדזער לאַנד איז איינער פון די הויפּט פּראָדוסערס פון נאַטירלעך רעסורסן, עס פראַנגקלי סאַפּלייז SUROGATS צו זיין קאָנסומערס. דערפאר די קורץ לעבן פון מאָטאָר בוימל. איך וועל מאַכן אַ רעזערוואַציע גלייך, איך רעקאָמענדירן איר צו טוישן די בוימל אויף דעם מאָטאָר יעדער 7500 טויזנט. שטאָטיש טיפּ פון מאַשין אָפּעראַציע, אַדווערסלי אַפעקץ די מאָטאָר. קעסיידערדיק פּושינג אין פאַרקער דזשאַמז, און אַ דורכשניטלעך גיכקייַט אין דער שטאָט פון 60 קילאמעטער טוט נישט לאָזן די מאָטאָר צו כאַפּן זיין אָטעם, דעריבער, אַ גרויס סומע פון דיפּאַזאַץ אין די קראַנקקאַסע ווענאַליישאַן פּייפּס, אין די לופט ינטייק. |
| רוים | איך רעקאָמענדירן אָונערז פון קאַרס מיט דעם טיפּ פון מאָטאָר אויף אַ לויפן פון 100-120 טויזנט, דינען די לופט ינטייק סיסטעם, ינטייק מאַניפאָולד, לופט ינטייק רער. ריין אַלע די אויבן פון ייל דיפּאַזאַץ און איר וועט נישט דערקענען דיין מאַשין. זינט אויב דאָס איז נישט געטאן, אַלע דעם גייט אריין די ינטייק מאַניפאָולד און סעטאַלז אויף די דאַמפּערז. אויב מיר זאָגן עס איז לויפן, וועגן 150-200 מיילידזש, דיפּענדינג אויף די טיפּ פון פאָר, די סווירל פלאַפּס אָנהייבן צו וועדזש און יווענטשאַוואַלי ברעכן זיי אַוועק. |
| אַנאַדיר | פּונקט! די סערוואָ פון די סערוואָ בלאַט איז אויך פיילז, רובֿ מסתּמא ווייַל די בוימל קומט אויף עס פון אונטער די גומע ינלעט רער. ליב מיטגלידער פון דעם פאָרום, טוישן די צוויי רויט גומע באַנדס פון די ינטייק רער און די ווענטאַליישאַן רער יעדער 20 טויזנט קילאמעטער. יאָ, איך פֿאַרשטיין די פּרייַז פון איין 800 נאָך 300, עס געווען נישט אַ פּלאַץ פון געלט "אָבער ס.קאַ זי טוט נישט לויפן, וואָס טוישן עס?" ווען עס פלאָוז, און עס וועט לויפן, עס וועט זיין צו שפּעט. דער פּרייַז קוויטל איז אויך נישט קליין איצט איך וועל פֿאַרשטיין די וואס האָבן שוין געביטן עס. |
| זאריקאָוו | אין מיין מיינונג, איינער פון די הויפּט חסרונות פון די OM642 איז די דורכפאַל פון די ינדזשעקטערז. דער מאַשין הייבט צו רויך, פארלירט מאַכט, שווער צו אָנהייבן אין דער מאָרגן. פון קורס, עס קען זיין גלאָו פּלאַגז און איר האָט זיך אַוועק מיט אַ קליין שרעק, אָבער רובֿ פון די 150 ראַנז, דאָס זענען שוין ינדזשעקטערז. זיי זענען נישט ריפּעראַבאַל! אויך דאָ וויל איך מאַכן אַ רעזערוואַציע און וואָרענען! פון קורס, איך טאָן ניט וויסן ווי עס איז אין אנדערע געגנטן פון רוסלאַנד, אָבער מאָסקווע איז פול פון אָפאַסיז וואָס צוזאָג איר בערג פון גאָלד פֿאַר 6500-7000. גט!!!! פֿאַר די רובֿ, אָפאַסאַז קויפן געוויינט. פאָרסעס אין אויסלאנד און דורך דיסאַסעמבאַלינג זיי ומקערן קאַסטאַמערז 'ענדזשאַנז. די וואָראַנטי פון אַזאַ אָפאַסאַז איז יוזשאַוואַלי אַ חודש אָדער צוויי. די נאַזאַלז זיך האָבן אַ פּיעזאָ עלעמענט וואָס קענען ניט זיין געזונט; פֿון אַ שלעכט סאָלאַריום, די לעבן פון די נעזל איז באטייטיק רידוסט. פֿאַר בייַשפּיל, אויב אין אייראָפּע די לעבן פון ינדזשעקטערז איז 300 טויזנט, מיר האָבן 150. אין אַלגעמיין, די מאַקסימום וואָס קענען זיין געטאן מיט ינדזשעקטערז, צוגעשטעלט אַז די פּיעזאָעלעקטריק עלעמענט איז לעבעדיק, איז צו טוישן די אַטאָמיזערז. |
| וויסן-עס-אַלע | דער פּראָבלעם מיט דעם מאָטאָר איז די דורכפאַל פון די בוימל פּאָמפּע. פראַנגקלי, עס זענען געווען אָם 642 מאָטאָרס אין וואָס זיי טאַקע אפגעזאגט צו געבן נידעריק בוימל דרוק, אָבער ווי אַ הערשן, די ראַנז אויף אַזאַ מאָטאָרס זענען געווען טיף איבער 200. פֿאַר די רובֿ טייל, די פּראָבלעם מיט די דורכפאַל פון די בוימל פּאָמפּע איז געווען ינווענטיד דורך די לינקע סערוויסעס. ווי אַ הערשן, פּאָמפּע דורכפאַל אַקערז נאָך ריפּלייסינג די בוימל קולער גאַסקאַץ. ביז 2014, די גאַסקאַץ פֿאַר די בוימל קולער זענען פון נעבעך קוואַליטעט, אַזוי אויף 120-140 ייל אנגעהויבן צו לויפן פון די ייַנבראָך פון די מאָטאָר. |
| קרימעאַן | אַלע אין אַלע אמת |
| פּאַהל | איז עס ניט אַזאַ רעצענזיע פֿאַר ML 350, w164 272 מאָטאָר? און דעמאָלט איך האָבן איינער פון די אָפיס קאַרס (2006) פֿאַר 1,5 יאר מיט שנייַדן קאַלעקטער פלאַפּס. איך טראַכטן וועגן טשאַנגינג די מאַניפאָולד אָדער שוין כאַמערינג עס)) איך בין נעבעכדיק אַז עס איז אַוועק די טעמע! דאָ פון די "גרויסע הארן" איר וועט נישט דערוואַרטן קיין פיליק ענטפער)) |
| קאַץ 66 | אויף חשבון דאַמפּס האָב איך זיי אַוועקגענומען און גאָט ברוך השם, די איינציקע הוצאה וועט פאַרגרעסערן, דאָס איז דער איינציקער נואַנס. עטלעכע זענען פּראָגראַממאַטיש אַוועקגענומען דורך די לאָדן. אויב איר אַוועקגענומען עס ריכטיק, גלוד די ינטייק נאָרמאַלי, פאָר און באַצאָלן קיין ופמערקזאַמקייַט. דערצו, ווי איך פֿאַרשטיין עס, די ברענוואַרג איז שטאַט-אָונד ... |
| דזשאָרדזש פּאַוועל | פֿאַר 642 094 05 80 די ינלעט רער גאַסקאַט האט אַ אַנדערש נומער 02 10183А/2 צי ניט זאָגן מיר ווי צו פֿאַרשטיין דעם? |
| קוואַטערין | אַלץ איז גרויס, איר נאָר דאַרפֿן צו שרייַבן די בריוו א אין ענגליש, נישט רוסיש)) |
| אַנטאָן ר | זאָגן מיר וואָס גאַסקאַץ פֿאַר די טערביין, נומער. וואָס אַנדערש איז ווערט בייינג פֿאַר דעם פּראָצעדור. |
| קאַץ 66 | א 642 142 32 80 לינקס ויסמאַטערן גאַסקאַט - 1 פּיסי. א 642 142 31 80 רעכט ויסמאַטערן גאַסקאַט א 642 142 07 81 צילינדער קאָפּ שטיצן גאַסקאַט - 1 פּיסי. א 014 997 64 45 אָ-רינג - 1 פּיסי. א 642 091 00 50 ינסערץ פֿאַר די ינטייק בלאַט סערוואָמאָטאָר - 4 פּקס. דאס איז וואָס קאַנסערנז רימוווינג די טערביין. איר קענען נעמען אַ ניט-אָריגינעל פון Erling אָדער Viktor Rinze. דע ר צװײטע ר גײ ט צ ו דע ר פאבריק . |
| קויטער | אזוי פיל האב איך נישט געזוכט אינפארמאציע איבער דעם מאטאר - אומעטום שרייבן זיי וועגן צרות אויף ML און GL, אבער איך קען כמעט גארנישט טרעפן אויף 221... צי זיי ברעכן זיך ווייניגער אפט אדער באקלאגן זיך ווייניגער אויפן אינטערנעט ?) אין טעאָריע, די מאַשין איז נישט לייטער ווי 164 ללבער פון די זעלבע ... |
| קאַץ 66 | די אָם 642 מאָטאָר ביז 2012, ראַגאַרדלאַס פון ווו עס איז געווען אינסטאַלירן רעכט צו קראַנקייַט, איז לעגאַמרע דער זעלביקער. 221 מיט אַ דיזאַל מאָטאָר פֿאַר מאָסקווע, לאָמיר זאָגן אַ זעלטנקייַט. מער גאַזאָלין, איך טאָן ניט וויסן אויב עס איז ווייַל פון די געגרינדעט וואַלועס אַז די געשעפט קלאַס זאָל זיין רעפּריזענאַטיוו, נישט אַ טראַקטאָר. טאָלי צו דער בעסטער פון עקאנאמיע. עס איז קליין אינפֿאָרמאַציע אויף דעם אינטערנעץ. |
| קויטער | ווו איז דער בעסטער פּלאַץ צו לויפן עס? דער פריערדיקער האט בלויז אויסגעגאסן דיזאַל אויף בפּ פֿאַר די לעצטע פּאָר פון יאָרן ... דאָס איז מיין ערשטער דיזאַל, איך שטענדיק אויסגעגאסן בענזיז נאָר אויף גאַזפּראָם / לוקאָיל ... איך אויך ווונדער וואָס ייל איז בעסטער צו גיסן צו פאַרברייטערן זייַן לעבן, געגעבן אַז איך פּלאַן צו טוישן עס יעדער 5 קילאמעטער (מיט אַזאַ אַ אָפטקייַט וואָלט ווי עפּעס אָפּטימאַל אין טערמינען פון פּרייַז / קוואַליטעט). |
| קאַץ 66 | איך קענען זאָגן פֿאַר זיכער נישט קאַסטראָל, מאָביל 50-50 דיפּענדינג אויף ווו איר קויפן עס. אין קיין פאַל, דער מאָביל טעלעפאָן קענען קאָנטראָלירן די פּעקל פֿאַר פאַלש. נו, עס זענען קיין קאַמראַדז פֿאַר טעם און קאָליר, די הויפּט זאַך איז אַז די ייל איז אין די טאָלעראַנץ פון דער דערלויבט מב און איז דאַווקע דיזיינד פֿאַר אַ פּאַרטיקיאַלער פילטער. ווי פֿאַר די מאָטאָר, מיר דינען עס און סאָרט עס אויס און טאָן אַ פּלאַץ פון אנדערע טשיקאַווע זאכן. אַז איז וואָס מיר טיילן אונדזער דערפאַרונג דאָ, ווייַל, ליידער, עס זענען ווייניק ספּעשאַלאַסץ אין דעם סאָרט אין רובֿ פון רוסלאַנד. אין די קאָסט פון ריפיואַלינג בפּ, אין מיין מיינונג, עס איז נישט גערעכטפארטיקט צו אָוווערעסטאַמייט די פּרייַז פון דיזאַל ברענוואַרג, איך בין נישט זיכער וועגן די קוואַליטעט. לוקאָיל איז באשטימט ניט. איך רעקאָמענדירן אָדער גאַזפּראָם אָדער ראָסנעפט צו ריפיואַל. די לעצטע האָבן לעצטנס לאָנטשט אַ נייַע שורה פון ברענוואַרג פּראַסעסינג, ווי צוגעזאגט דורך זייער אַלגעמיין ברענוואַרג זאָל זיין פון די העכסטן קאַטעגאָריע. איך פּערסנאַלי בלויז גאַזפּראָם, עס זענען קיין טענות. |
