מערסעדעס-בענז אָמ611 מאָטאָר
צופרידן
דאָס איז אַן ינלינע פיר פליסנדיק אויף דיזאַל ברענוואַרג. געשאפן דורך מערסעדעס-בענז אין די צייַט 1997-2006. דער מאָטאָר ריפּלייסט די גאַנץ אַוטדייטיד געוויינטלעך אַספּערייטיד אָמ604.
באַשרייַבונג פון די מאַכט אַפּאַראַט
די OM611 ערשטער דעביוטעד אויף די C קלאַס מאָדעל. דערנאָך (2151) עס איז רידוסט צו 3 סענטימעטער 1999. די מאַכט און טאָרק פון די נייַ אַפּאַראַט באטייטיק יקסיד די פון זייַן פאָרויסגייער OM2148. אין דער זעלביקער צייַט, ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז דיקריסט.
אין די אָנהייב פון די נייַ מיללענניום, די OM611 מייגרייטיד אונטער די כודז פון די Mercedes Sprinter און W203. 6 יאר נאָך דעם, פּראָדוקציע פון די מאָטאָר אויפגעהערט. דאָ זענען די טעכניש קייפּאַבילאַטיז פון דעם מאָטאָר:
- פיר-צילינדער אויסלייג;
- קאָממאָן ראַיל ינדזשעקשאַן סיסטעם;
- בייַזייַן פון ינטערקאָאָלער;
- צוויי אָוווערכעד קאַמשאַפץ;
- 16 וואַלווז;
- די בייַזייַן פון אַ טערבאָוטשאַרדזשער;
- נוצן פון אַ אַקסאַדיישאַן קאַטאַליסט.
| מאָטאָר דיספּלייסמאַנט, קוביק סענטימעטער | 2148 |
| מאַקסימום מאַכט, הפּ | 102 - 125 און 122 - 143 (טורבאָ) |
| מאַקסימום טאָרק, N * עם (קג * עם) בייַ רפּם. | 235 (24) / 2600, 300 (31) / 2600 און 300 (31) / 2500, 300 (31) / 2600, 315 (32) / 2600 (טורבאָ) |
| ברענוואַרג געוויינט | דיעסעל ברענוואַרג |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, ל / 100 קילאמעטער | 6.2 - 8.1 און 6.9 - 8.3 (טורבאָ) |
| מאָטאָר ס טיפּ | ינלינע, 4-צילינדער |
| צילינדער דיאַמעטער, מם | 88 |
| מאַקסימום מאַכט, הפּ (קוו) ביי רפּם | 102 (75) / 4200, 125 (92) / 4200, 125 (92) / 4400 און 122 (90) / 3800, 125 (92) / 4200, 143 (105) / 4200 (טערביין) |
| סופּערטשאַרגער | טערביין |
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | 22 און 18-19 (טורבאָ) |
| פּיסטאָן מאַך, מם | 88.4 |
| CO2 ימישאַן אין ג / קילאמעטער | קסנומקס - קסנומקס |
| אַרבעט באַנד: 2151 קוביק מעטער. סענטימעטער. | ||
|---|---|---|
| אָם 611 דע 22 לאַ עד. | ||
| מאַכט און טאָרק | 60 кВт (82 л. с.) при 3800 об/мин и 200 Н·м при 1400—2600 об/мин; 80 кВт (109 л. с.) при 3800 об/мин и 270 Н·м при 1400—2400 об/мин; 95 кВт (129 л. с.) при 3800 об/мин и 300 Н·м при 1600—2400 об/мин | 60 קוו (82 הפּ) ביי 3800 רפּם און 200 נם ביי 1400-2600 רפּם; 75 קוו (102 הפּ) ביי 3800 רפּם און 250 נם ביי 1600-2400 רפּם |
| פּראָדוקציע יאָרן | קסנומקס-קסנומקס | קסנומקס-קסנומקס |
| קאַרס אין וואָס עס איז געווען אינסטאַלירן | ספּרינטער 208 קדי, 308 קדי, 408 קדי; ספּרינטער 211 קדי, 311 קדי, 411 קדי; ספּרינטער 213 CDI, 313 CDI, 413 CDI | Vito 108 CDI, Vito 110 CDI, V 200 CDI |
| קאָד נומער | קסנומקס און קסנומקס | 611.980 רויט. |
| אָם 611 דע 22 לאַ | ||
| מאַכט און טאָרק | 75 קוו (102 הפּ) ביי 4200 רפּם און 235 נם ביי 1500-2600 רפּם | 90 קוו (122 הפּ) ביי 3800 רפּם און 300 נם ביי 1800-2500 רפּם |
| פּראָדוקציע יאָרן | קסנומקס-קסנומקס | קסנומקס-קסנומקס |
| קאַרס אין וואָס עס איז געווען אינסטאַלירן | C 200 CDI | Vito 112 CDI, V 220 CDI |
| קאָד נומער | 611.960 רויט. | 611.980 |
| אָם 611 דע 22 לאַ עד. | ||
| מאַכט און טאָרק | 92 קוו (125 הפּ) ביי 4200 רפּם און 300 נם ביי 1800-2600 רפּם | 75 קוו (102 הפּ) ביי 4200 רפּם און 235 נם ביי 1500-260 רפּם |
| פּראָדוקציע יאָרן | קסנומקס-קסנומקס | קסנומקס-קסנומקס |
| קאַרס אין וואָס עס איז געווען אינסטאַלירן | C 220 CDI | C 200 CDI |
| קאָד נומער | 611.960 | 611.960 רויט. |
| אָם 611 דע 22 לאַ | ||
| מאַכט און טאָרק | 85 קוו (115 הפּ) ביי 4200 רפּם און 250 נם ביי 1400-2600 רפּם | 92 קוו (125 הפּ) ביי 4200 רפּם און 300 נם ביי 1800-2600 רפּם |
| פּראָדוקציע יאָרן | קסנומקס-קסנומקס | קסנומקס-קסנומקס |
| קאַרס אין וואָס עס איז געווען אינסטאַלירן | C 200 CDI | C 220 CDI |
| קאָד נומער | 611.962 רויט. | 611.960 |
| אָם 611 דע 22 לאַ עד. | ||
| מאַכט און טאָרק | 105 קוו (143 הפּ) ביי 4200 רפּם און 315 נם ביי 1800-2600 רפּם | 75 קוו (102 הפּ) ביי 4200 רפּם און 235 נם ביי 1500-2600 רפּם |
| פּראָדוקציע יאָרן | קסנומקס-קסנומקס | קסנומקס-קסנומקס |
| קאַרס אין וואָס עס איז געווען אינסטאַלירן | C 220 CDI | און 200 CDI |
| קאָד נומער | 611.962 | 611.961 רויט. |
| אָם 611 דע 22 לאַ | ||
| מאַכט און טאָרק | 85 קוו (115 הפּ) ביי 4200 רפּם און 250 נם ביי 1400-2600 רפּם | 92 קוו (125 הפּ) ביי 4200 רפּם און 300 נם ביי 1800-2600 רפּם |
| פּראָדוקציע יאָרן | קסנומקס-קסנומקס | |
| קאַרס אין וואָס עס איז געווען אינסטאַלירן | און 200 CDI | |
| קאָד נומער | 611.961 רויט. | |
| מאַכט און טאָרק | 105 קוו (143 הפּ) ביי 4200 רפּם און 315 נם ביי 1800-2600 רפּם | |
| פּראָדוקציע יאָרן | קסנומקס-קסנומקס | |
| קאַרס אין וואָס עס איז געווען אינסטאַלירן | און 220 CDI | |
| קאָד נומער | 611.961 | |
דיסאַדוואַנטידזשיז פון דער ערשטער דור אָמ611
רעכט צו דער הויך פּראָדוקציע פון די נייַ מאָטאָר, זייער קליין היץ איז דזשענערייטאַד. ווי אַ רעזולטאַט, די ינלענדיש פון די מאַשין איז געבליבן אָן גענוג באַהיצונג. צו עלימינירן דעם פלאָ, מאַניאַפאַקטשערערז אנגעהויבן צו ינסטאַלירן באַזונדער וועבאַסטאָ כיטערז. אָבער, דאָס אנגעהויבן צו זיין געטאן בלויז מיט די צווייטע דור CDI. די פליסיק כיטער איז פארבונדן אויטאָמאַטיש, דורך אַ סענסער וואָס רעגיאַלייץ די טעמפּעראַטור אין די קאַבינע.
אין ערשטער, די Bosch Common Rail ברענוואַרג סיסטעם אַפּערייטאַד דורך אַ איין מאַניפאָולד. דער דרוק איז צוגעשטעלט דורך די ינדזשעקשאַן פּאָמפּע, נאָך וואָס די ברענען געמיש איז אריין אין די קאַמבאַסטשאַן טשיימבערז אונטער אַ דרוק פון 1.350 באַר. צו פאַרגרעסערן די דינסט לעבן פון די טערביין געטריבן דורך ויסמאַטערן גאַסאַז, אַ סענסער איז צוגעשטעלט וואָס רעגיאַלייץ די לופט דרוק. אָבער, זייַן פאַנגקשאַנז איז געווען ניט גענוג, און די רגע דור פון ענדזשאַנז איז באַקענענ אַ טורבאָטשאַרדזשער מיט אַדזשאַסטאַבאַל בלייד שטעלע.
טיפּיש מאָטאָר מאַלפאַנגקשאַנז
קאָקינג פון ינדזשעקשאַן נאַזאַלז איז כּמעט די מערסט פּראָסט פּראָבלעם מיט דעם מאָטאָר. די סיבה איז נעבעך קוואַליטעט ריפּערז. ווען נייַ ינדזשעקטערז זענען אינסטאַלירן נאָך דיסמאַנאַלינג, זיי זענען אָפט געשטעלט אויף אַלט וואַשערס און פיקסיר באָלץ. די לעצטע זענען בכלל בדעה פֿאַר איין מאָל, ווייַל זיי טענד צו "אויסשטרעקן זיך" איבער צייַט. עס איז קלאָר ווי דער טאָג אַז אַזאַ פאַסאַנערז קענען נישט צושטעלן פאַרלאָזלעך פיקסיישאַן, וואָס, צוזאמען מיט די חרובֿ וואַשערס, צושטעלן טנאָים פֿאַר די פאָרמירונג פון קאָקס. אין דערצו, אַזאַ פאַסאַנערז פאַרשאַפן היץ דיסיפּיישאַן און בייַשטייַערן צו די גיך דורכפאַל פון טיילן. א פאַרהיטנדיק מאָס קעגן דעם מאַלפאַנגקשאַן וועט זיין פּעריאָדיש צוגעהערט צו זען אויב ויסמאַטערן גאַסאַז זענען ליקינג דורך די ינדזשעקטער סאַקאַץ.
די רגע שוועריקייט איז שייך צו ריפּלייסינג גלאָוו פּלאַגז. עס יוזשאַוואַלי אַקערז רעכט צו אומוויסנדיקייט פון די טיימינג פון וישאַלט. עס איז נייטיק צו קעסיידער און פּונקט ונסקרעוו די אָנצינדן פּלאַגז און ינדזשעקטערז און שמירן זיי מיט אַ ספּעציעל פּאַפּ. אויב דאָס איז נישט געטאן, די טיילן וועט פאַרפרוירן טייטלי אין זייער סאַקאַץ, און עס וועט זיין זייער שווער צו באַזייַטיקן זיי. עס איז מעגלעך אַז איר וועט דאַרפֿן צו בויער אויס די אָנצינדן פּלאַגז פון די צילינדער קאָפּ - דאָס, ליידער, איז דער חילוק מיט די מאָטאָר OM611.
צום סוף, די דריט שולד איז שייך צו די טיימינג קייט. עס גייט נישט לאַנג, וועגן 200 טויזנט קילאָמעטערס.
אנדערע מינערווערטיק פּראָבלעמס.
- די עלעקטריקאַל וויירינג פון די ינדזשעקטערז איז ליגן אויף די וואַלוו דעקן, אַזוי איבער צייַט עס טענדז צו פריי, קאָזינג אַ קורץ קרייַז צו דעם גוף און צו יעדער אנדערער.
- די טערבאָוטשאַרדזשער דרוק סענסער קען ספּאַנטייניאַסלי קער אַוועק רעכט צו מעטשאַניקאַל ברייקינג פון די וויירינג.
CDI מאָטאָרס
די מערסעדעס פירמע איז ניט בלויז איינער פון די פּיאָנירז פון דיעסעל ינזשעניעריע, אָבער אויך דער פּיאָניר פון די קאָממאָן ראַיל טקופע אין דער שאַפונג פון פּאַסאַזשיר דיזאַל ענדזשאַנז. דער ערשטער CDI מאָטאָר, יקוויפּט מיט אַ אַוואַנסירטע ינדזשעקטער, דעביוטעד צוריק אין 1998. דאָס איז געווען די אָמ611 - אַ פיר-צילינדער 2,2-ליטער אַפּאַראַט מיט אַ 16-וואַלוו צילינדער קאָפּ. די סעריע האט עטלעכע מאָדיפיקאַטיאָנס: די וויקאַסט איז געווען די OM611DE22A, אינסטאַלירן אויף די וויטאָ 108, און די מערסט שטאַרק איז געווען די OM611DE22LA, דעוועלאָפּינג 122 הפּ. מיט.
נייַ וניץ מיט CDI זענען צוגעגעבן שפּעטער. די זענען: 2,7-ליטער OM612 DE22LA, דעוועלאָפּינג 170 הפּ. מיט. און די מערסט שטאַרק 3,2-ליטער טורבאָדיעסעל אָמ613 דע32לאַ, דעוועלאָפּינג 194 פערד.
אין 2002, אַ נייַע ווערסיע פון די 2,2-ליטער CDI מאַכט וניץ איז באפרייט. דאָס איז OM646. א יאָר שפּעטער, די 2,7-ליטער CDI איז ריפּלייסט דורך די OM647, אַ טערבאָדיעסעל מאָטאָר. אין דער זעלביקער צייַט, די מערסט שטאַרק מאָטאָר אין דער צייט איז געווען באַקענענ - 260-כאָרספּאַוער, 4-ליטער און 8-צילינדער אָמ628.
מאָדערן CDI טערבאָדיעסעל ענדזשאַנז מיט אַ קאָממאָן ראַיל ינדזשעקשאַן סיסטעם רובֿ אָפט ליידן פון פאַלש רעגיאַלייטערז און ינדזשעקטערז. עקספּערץ אויך רופן מאַלפאַנגקשאַנז אין די אָפּעראַציע פון די וואַלוו וואָס פאַרמאַכן אַוועק די ברענוואַרג צושטעלן ווי אַ פּראָסט פּראָבלעם.
| אַדוואָקאַט | איך האב געלייענט דעם פארום..איך האב א יאר פארמאגט א סידי 220 פון 98', ביז יעצט זענען פארהאן פראבלעמען 2-עס רויכערט זיך ווען "סניקער קלאפט אויף די דיל" און ווען מען לאזט 15 ליטער דיזעל ברענשטאף סטאלירט עס ביז מען לייגט צו מער. אַלץ אַנדערש איז גוט. איך לייענען "שרעקלעך זאכן" וועגן וואַסער אין די הויז און אַזוי אויף ... אַזוי דאָ זענען עטלעכע געדאנקען - ווי פאַרלאָזלעך זענען די ענדזשאַנז? |
| לעוו734 | איך אויך האָבן אַ 611. 960. גוט מאָטאָר. אָבער! נאָך 12 יאָר פון נוצן, קיין ענין ווי איר נעמען קעיר פון עס, נאַטירלעך טראָגן און טרער אַקערז. איך לייענען אַז עס איז נישט ווערט ינוועסטינג אין זיי, ערשטער, עס איז טייַער, און צווייטנס, עס טוט נישט שטענדיק אַרבעט געזונט. עס זענען ספּעציעל ינסערץ אויף די קני, איך פארגעסן וואָס זיי זענען גערופֿן ריכטיק, אין קורץ עס זענען דרייַ לייַערס פון סאַדערינג. אין אונדזער געגנט, די הויפּטשטאָט פֿאַר אַזאַ אַ מאָטאָר קאָס 55 רובל, דאָס איז נאָר אַרבעט, אויב איר ינוועסטירן אַלץ ווייזלי, עס וועט מיסטאָמע קומען אויס צו מער ווי 100 רובל. אבער די פּראָבלעם (עס סמאָוקס ווען איר שטעלן דיין גומעשיך אויף די שטאָק) דאַרף זיין סאַלווד. עס איז אַ פאָרום וועגן דעם. און וועגן 15 ליטער דיזאַל ברענוואַרג, עס איז אויך: עס איז אַ פּאָמפּע אין די טאַנגקס, איר דאַרפֿן צו קוקן אין עס (איך געזען די פאָטאָ באַריכט) |
| דימאָנקאַ | דאָ, מיסטאָמע, מיר זאָל ריכטער ניט דורך עלטער, אָבער דורך מיילידזש: איך האָבן 312 טויזנט (איך טאָן ניט וויסן מיין משפּחה), עס זענען קיין ספּעציעל פּראָבלעמס, אַג 3 מאל. |
| אַדוואָקאַט | די מיילידזש איז עפּעס ווי 277, אָבער עס ס טוויסטיד סייַ ווי סייַ |
| דימאָנקאַ | איך האב עס שוין אויסגעטריקנט צוויי מאָל ביי 1/4 טאַנק, די סענסאָרס אויך ליגן, אָבער דאָס טוט נישט ווירקן די רילייאַבילאַטי פון די מאָטאָר |
| סערגיי ק | עס איז געווען אַ C220CDI 125 פערד, 2000, מיילידזש ווען פּערטשאַסט איז געווען 194 טויזנט, מאָטאָר 611.960 איז גענומען פון דייַטשלאַנד, איך אָונד עס פֿאַר 4 יאר, ווען עס איז געווען סאָלד עס איז געווען 243 טויזנט. קיל מאַשין, עס זענען קיין פראבלעמען מיט די מאָטאָר, עס האט זיך אלעמאל אנגעהויבען מיט א האלבע דריי סיי אין ווינטער סיי זומער. עס אויך סמאָוקט מאל - דאָס קענען זיין באהאנדלט: 1. לופט פילטער (געענדערט יעדער 5000 קילאמעטער) 2. רייניקונג די דאַמפּער (ווי פיל שמוץ און טשאַד איז דאָרט, נאָך רייניקונג די מאַשין "געקומען צו לעבן" און "געפלוען") 3 עגר וואַלוו. קאַנסאַמשאַן אין זומער איז 6-7 ליטער |
| אַדוואָקאַט | ווי פֿאַר די וואַלוו, עס איז פּלאַגד, ד.ה. די לאָך פון די ויסמאַטערן מאַניפאָולד צו די ינלעט צו די ינקאַמינג מאַניפאָולד איז פּלאַגד. אָבער דעמאָלט עס זאָל נישט זיין קיין רויך, ווייַל ... די ויסמאַטערן גאַסאַז זענען מאַפאַלד (דאָס איז נייטיק פֿאַר די עקאָ-פרייַנדלעך קלאַס), די פילטער נאָר טשיינדזשד די דאַמפּער ... איך קלינד עס אין די אָנהייב פון לעצטע זומער, אָבער עס נאָך סמאָוקט סמודלי ... חשד פון דיזאַל אָוווערפלוס |
| מערקאָמען | עס איז קיין פּאָמפּע פון קיין מין אין גאַזאָלין אָדער דיזאַל ענדזשאַנז. אין בענזין קוועטשט זיך דער פאַרקערט פון איין העלפט צו דער צווייטער, איך ווייס נישט ווי עס איז מיט אַ דיזאַל מאָטאָר. איך געהאט אַ צעבראכן מאָטאָר, ווען זיי אַוועקגענומען די קאָפּ זיי געזאגט אַז די מיילידזש איז וועגן 600-700 טויזנט, די לאָך לייענט 380, אָבער די לאָך קומט נישט פון דעם מאַשין. הויפּטשטאָט אין סט פעטערבורג 125 130 געניצט מאָטאָר פון אייראָפּע |
| פּאַוועל 1976 | CDI ענדזשאַנז טאָן ניט האָבן קיין "פאַרלאָזלעך". זיי זענען פיל מער קאָמפּליצירט און פינאַקי ווי גאַזאָלין אָנעס. ווער עס יז וואס בייז אַ CDI אין האפענונגען פון שפּאָרן געלט לויפט די ריזיקירן פון לוזינג געלט. עס וואָלט ויסקומען אַז דיזאַל קאַנסומז ווייניקער ברענוואַרג, און עס קאָס ווייניקער. אבער איצט דער פּרייַז פון דיזאַל ברענוואַרג איז אַפּראָוטשינג די פּרייַז פון 95-מיינונג גאַזאָלין. ווייניקער קאַנסאַמשאַן? יאָ, אָבער די פּרייַז פון איין ינדזשעקטער ריטשאַז 16000 רובל, ברענוואַרג ינדזשעקשאַן פּאָמפּע - 30000, טערביין פון 30000, צילינדער קאָפּ וועגן 45000. און אויב די ברענוואַרג ינדזשעקשאַן פּאָמפּע ראַרעלי ברייקס אַראָפּ, ינדזשעקטערז און טערביינז נאָך האָבן צו טוישן גאַנץ אָפט, כאָטש צו אַ גרעסערע מאָס דעם טוט נישט צולייגן צו פּאַסאַזשיר קאַרס און ספּרינטער טראַקס. משמעות, די מאַסע אויף די מאָטאָר איז גרעסער. |
| אַדוואָקאַט | איך שוין האָבן קראַנקקאַסע גאַסאַז, אַזוי איך טראַכטן וואָס צו טאָן.. פּלאָמבירן די אַדאַטיווז. פאָר אַ יאָר און פאַרקויפן? |
| דימאָנקאַ | די רילייאַבילאַטי פון אַ מאָטאָר ליגט נישט אין די פּרייַז פון זיין פאַרריכטן, IMHO, אָבער אין ווי פיל פאַרריכטן עס אַנדערגאָוז. |
| לעוו734 | אויב די וואַלוו איז מאַפאַלד, דיין טערביין איז נישט ארבעטן, עס איז אויך אַ דאַמפּער אין די טערביין, אין די ויסמאַטערן וואָלוטע. ווען איר געבן גאַז, עס קלאָוזיז און די ויסמאַטערן ספּינז די ימפּעללער צו אָסאַם ספּידז, און לופט איז פּאַמפּט אין אַקאָרדינגלי. און דער מאַשין איז ראַשינג, עס זענען קיין גלייַך |
| דמיטרי9871 | Цены на ремонт просто пипец, пятые руки что ли форсунки ремонтируются 150$ одна, за ними просто нужно следить ТНВД там нечему ломаться, но у всего есть свой ресурс турбина есть и у бензинок, и уход за ней одинаков Хотелось бы отметить пробег, всегда поражался в Германии авто дизель от 2000 г.в. имеет пробег от 300 и до 600 тыс км, а у нас все от 150 |
| יגאָר סוואַפּ | דעמאָלט איך איז געווען זייער מאַזלדיק. איך געקויפט אַ 604 מאָטאָר מיט אַ לוקאַס ינדזשעקשאַן פּאָמפּע פֿאַר 1,5 טויזנט דאָללאַרס, עסטימאַטעד מיילידזש 250-300 טויזנט קילאמעטער |
| לאַר | דאָס איז 604, און 611 איז פיל מער טייַער |
| מערקאָמען | יאָ, ווען איך געפֿונען אַלע דעם איך איז געווען בלאָון אַוועק דורך די פּרייסאַז, איר קענען סדר דורך קאַלינגראַד פֿאַר 75 אָן עקסטרע אָפּצאָל מיט דערט פּראָצענט פּריפּיימאַנט און וואַרטן וועגן 2 חדשים פֿאַר עס |
| יגאָר סוואַפּ | 604 טה אָן אַטאַטשמאַנט, בלויז מיט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן פּאָמפּע - איין און אַ האַלב רובל + געגעבן אַ הונדערט פֿאַר באַזייַטיקונג און ינסטאַלירונג PY SY, פֿאַר די געוויינט ינדזשעקשאַן פּאָמפּע זיי געבעטן 500 עוראָס |
| הגיבור | פּערסנאַלי, איך בין צופרידן מיט די 611 ם. עס איז קלאָר אַז מיט הויך מיילידזש, שאָרטקאָמינגס דערשייַנען. און עס איז פליסנדיק גרויס, איך האט נישט דערוואַרטן אַזאַ פלינקייַט פון אַ דיעסעל מאָטאָר. יעדער מאָטאָר האט זייַן חסרונות. מיט הויך מיילידזש. אַמאָל זענען געווען מאַגירוס, זיי זאָגן זיי זענען מאשינען. איך האב געארבעט אין צפון אין די 90ער יארן, מיר האבן געהאט אפאר פון זיי, איין עלטערער מענטש איז פארביי און האט זיך געבויגן (טאק א געבויגן), זאגנדיג: "איר מוזט אראפנעמען די הוט פאר די דאזיקע קארס." פאר 12-14 יאר זיי זענען בכלל נישט אריין אין מאטארן, אבער דאס זענען טראקס וועלכע האבן געארבעט נאר פאר צער. |
| גריי | Только следить надо, особенно за заслонкой. Стоит заслонка,которая регулирует поток воздуха, на ней стоит клапан ЕГР. С турбины выходит резиновый патрубок ( турбина слева от двигателя ) опускается вниз и проходит внутри переднего бампера,заходит в интеркулер (стоит в переднем бампере по середине ) выходит из него и поднимается в верх с правой стороны от радиатора и подходит к заслонке ( к ней крепится через обычный хомут ) Снимаешь хомут, сдёргиваешь патрубок и смотришь на заслонку в каком она состоянии,если грязная (а это 100%, если ни кто не чистил ) снимаешь её вместе с клапаном ЕГР так как он стоит на ней ( выглядит он: круглая плоская хреновина) Кстати интеркулер тоже может влиять на чёрный выхлоп из глушака. |
| לעוו734 | נאָך עס עס זענען נאָך 4 ברעקלעך. אבער די מאַניפאָולד דאַרף צו זיין אַוועקגענומען. אויב די טערביין דרייווז ייל, זיי ווערן קאָקעד, און זיי אויך ברעכן. איך געמאכט עס זיך פון 10r, עס איז געווען גוט |
