מערסעדעס-בענז מ 275 מאָטאָר
די M275 סעריע פון ענדזשאַנז ריפּלייסט די סטראַקטשעראַלי פאַרעלטערט M137. ניט ענלעך זיין פאָרויסגייער, די נייַ מאָטאָר געניצט סילינדערס מיט אַ קלענערער דיאַמעטער, צוויי טשאַנאַלז פֿאַר קולאַנט סערקיאַליישאַן, ימפּרוווד ברענוואַרג צושטעלן און קאָנטראָל סיסטעם ME 2.7.1.
באַשרייַבונג פון M275 ענדזשאַנז
מאָטאָר M275
אזוי, די דיפעראַנסיז צווישן די נייַ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר זענען ווי גייט:
- די דימענשאַנז פון די סילינדערס אין די אַרומנעם זענען רידוסט צו 82 מם (אויף די M137 עס איז געווען 84 מם), וואָס געמאכט עס מעגלעך צו רעדוצירן די אַרבעט באַנד צו 5,5 ליטער און טיקאַן די פריי פּלאַץ צווישן די עלעמענטן פון די קפּג;
- אַ פאַרגרעסערן אין דער צעטיילונג, אין קער, געמאכט עס מעגלעך צו מאַכן צוויי טשאַנאַלז פֿאַר די סערקיאַליישאַן פון אַנטיפריז;
- די קראַנק-פייטיד ZAS סיסטעם, פאַרמאַכן אַוועק עטלעכע סילינדערס ביי ליכט מאָטאָר מאַסע און אַדזשאַסטינג די קאַם-שאַפט ויסשטעלן, איז גאָר ילימאַנייטאַד;
- די עלעקטראָניש מאָטאָר פאַרוואַלטונג סיסטעם איז ריפּלייסט מיט אַ מער מאַדערנייזד ווערסיע;
- די DMRV איז אַבאַלישט - צוויי רעגולאַטאָרס זענען געניצט אַנשטאָט;
- אַוועקגענומען 4 לאַמבדאַ פּראָבעס, וואָס האט אַ גרעסערע עפעקטיווקייַט צו די מאָטאָר;
- פֿאַר בעסער ברענוואַרג דרוק רעגולירן, די ברענוואַרג פּאָמפּע איז קאַמביינד מיט אַ קאָנטראָל אַפּאַראַט און אַ פּשוט פילטער - אַן אַנמאַנידזשד ברענוואַרג פּאָמפּע איז אינסטאַלירן אויף די מ137, אַרייַנגערעכנט אַ קאַמביינד סענסער;
- די היץ יקסטשיינדזשער ין די צילינדער בלאָק איז אַוועקגענומען, און אַ קאַנווענשאַנאַל קאַלאָריפער איז אינסטאַלירן אין זייַן אָרט אין די פראָנט;
- אַ סענטריפוגע איז צוגעלייגט צו די ויסמאַטערן ווענאַליישאַן סיסטעם;
- קאַמפּרעשאַן רידוסט צו 9.0;
- אַ סכעמע איז געניצט מיט צוויי טערביינז עמבעדיד אין די ויסמאַטערן מאַניפאָולדז - די בוסט איז קולד דורך צוויי טשאַנאַלז ליגן אויף שפּיץ פון די צילינדער קאָפּ.
אָבער, די M275 ניצט די זעלבע 3-וואַלוו אויסלייג וואָס געארבעט געזונט אויף די M137.
לייענען מער וועגן די חילוק צווישן M275 און M137 ענדזשאַנז.
| מ275 מיט ME2.7.1 | מ137 מיט ME2.7 |
| אָפּצאָל לופט דרוק דיטעקשאַן דורך אַ סיגנאַל פון אַ דרוק סענסער אַפּסטרים פון די גערגל אַקטואַטאָר. | קיין |
| מאַסע דערקענונג דורך אַ סיגנאַל פון אַ דרוק סענסער דאַונסטרים פון די גערגל אַקטואַטאָר. | קיין |
| קיין | הייס-דראָט לופט מאַסע מעטער מיט ינאַגרייטיד סענסער ינטייק לופט טעמפּעראַטור. |
| פֿאַר יעדער רודערן פון סילינדערס, די טורבאָטשאַרדזשער (ביטורבאָ) איז געשטאַלט שטאָל. | קיין |
| די טערביין האָוסינג איז ינאַגרייטיד אין די ויסמאַטערן מאַניפאָולד, די אַקס האָוסינג איז קולד דורך קולאַנט. | קיין |
| בוסט דרוק רעגולירן דורך אַ דרוק קאַנווערטער, בוסט דרוק רעגולירן און דורך קאַנטראָולד דייאַפראַם דרוק רעגולאַטאָרס (Wastgate-Ventile) אין די טערביין כאַוזינגז. | קיין |
| קאַנטראָולד דורך טשאַנגאָוווער וואַלוו. טורבאָטשאַרדזשער ראַש איז פּריווענטיד דורך ראַפּאַדלי רידוסינג די בוסט דרוק ווען איר גיין פון פול מאַסע צו ליידיק מאָדע. | קיין |
| איין פליסיק אָפּצאָל לופט קולער פּער טורבאָטשאַרדזשער. ביידע פליסיק אָפּצאָל לופט קולערז האָבן זייער אייגן נידעריק טעמפּעראַטור קאָאָלינג קרייַז מיט נידעריק טעמפּעראַטור קאַלאָריפער און עלעקטריש סערקיאַליישאַן פּאָמפּע. | קיין |
| יעדער רודערן פון סילינדערס האט זייַן אייגן לופט פילטער. נאָך יעדער לופט פילטער, אַ דרוק סענסער איז ליגן אין די לופט פילטער האָוסינג צו דעטעקט די דרוק קאַפּ אַריבער די לופט פילטער. אין סדר צו באַגרענעצן די מאַקסימום גיכקייַט פון די טורבאָטשאַרדזשער, די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש נאָך / איידער די טורבאָטשאַרדזשער איז קאַלקיאַלייטיד און קאַנטראָולד לויט די קעראַקטעריסטיקס דורך קאַנטראָולינג די בוסט דרוק. | איין לופט פילטער. |
| עס איז איין קאַטאַליסט פֿאַר יעדער רודערן פון סילינדערס. א גאַנץ פון 4 זויערשטאָף סענסאָרס, ריספּעקטיוולי איידער און נאָך יעדער קאַטאַליסט. | פֿאַר יעדער דריי סילינדערס, איין פראָנט קאַטאַליסט. א גאַנץ פון 8 זויערשטאָף סענסאָרס, ריספּעקטיוולי איידער און נאָך יעדער פראָנט קאַטאַליסט |
| קיין | אַדזשאַסטמאַנט פון קאַמשאַפט שטעלע דורך מאָטאָר בוימל, 2 וואַלווז פֿאַר אַדזשאַסטמאַנט פון קאַמשאַפט שטעלע. |
| קיין | דיסייבאַלינג די סילינדערס פון די לינקס רודערן פון סילינדערס. |
| קיין | אָיל דרוק סענסער נאָך נאָך בוימל פּאָמפּע פֿאַר צילינדער דיאַקטיוויישאַן סיסטעם. |
| קיין | ויסמאַטערן גאַז דאַמפּער אין די ויסמאַטערן מאַניפאָולד פֿאַר די צילינדער דיאַקטיוויישאַן סיסטעם. |
| יגנישאַן סיסטעם ECI (בייַטעוודיק וואָולטידזש יגנישאַן מיט ינאַגרייטיד יאָן קראַנט מעזשערמאַנט), יגנישאַן וואָולטידזש 32 קוו, צוויי אָנצינדן פּלאַגז פּער צילינדער (צווייענדיק יגנישאַן). | יגנישאַן סיסטעם ECI (וואַריאַבלע וואָולטידזש יגנישאַן מיט ינטעגראַטעד יאָן קראַנט סענסינג), יגנישאַן וואָולטידזש 30 קוו, צוויי אָנצינדן פּלאַגז פּער צילינדער (צווייענדיק יגנישאַן). |
| מיספירע דיטעקשאַן דורך מעסטן די יאָן קראַנט סיגנאַל און דורך יוואַליוייטינג מאָטאָר סמודנאַס מיט אַ קראַנקשאַפט שטעלע סענסער. | מיספירע דיטעקשאַן דורך מעסטן די יאָן קראַנט סיגנאַל. |
| דעטאַניישאַן דיטעקשאַן דורך 4 קלאַפּ סענסאָרס. | דעטאַניישאַן דיטעקשאַן דורך מעסטן די יאָן קראַנט סיגנאַל. |
| אַטמאָספעריק לופט דרוק סענסער אין די ME קאָנטראָל אַפּאַראַט. | קיין |
| רידזשענעריישאַן רערנ - ליניע מיט ניט-צוריקקער וואַלוו צו פאַרמייַדן בוסט דרוק פון אַרייַן די אַקטיווייטיד טשאַד טאַנק. | רידזשענעריישאַן רערנ - ליניע פֿאַר אַטמאַספעריק מאָטאָר אָן ניט-צוריק וואַלוו. |
| די ברענוואַרג סיסטעם איז געמאכט לויט אַ איין-שורה סכעמע, די ברענוואַרג פילטער מיט אַ ינאַגרייטיד מעמבראַנע דרוק רעגולאַטאָר, די ברענוואַרג צושטעלן איז רעגיאַלייטאַד דיפּענדינג אויף די נויט. די ברענוואַרג פּאָמפּע (מאַקסימום רעזולטאַט בעערעך 245 ל / ה) איז קאַנטראָולד דורך אַ פּוום סיגנאַל פון די ברענוואַרג פּאָמפּע קאָנטראָל אַפּאַראַט (N118) קאָראַספּאַנדינג צו די סיגנאַלז פון די ברענוואַרג דרוק סענסער. | די ברענוואַרג סיסטעם איז געמאכט אין אַ איין-שורה קרייַז מיט אַ ינאַגרייטיד מעמבראַנע דרוק רעגולאַטאָר, די ברענוואַרג פּאָמפּע איז נישט קאַנטראָולד. |
| 3-שטיק ויסמאַטערן מאַניפאָולד מיט ינאַגרייטיד טערביין האָוסינג. | די ויסמאַטערן מאַניפאָולד איז ענקלאָוזד אין אַ געחתמעט היץ און ראַש ינסאַלייטינג קייסינג מיט אַ לופט ריס. |
| מאָטאָר קראַנקקאַסע ווענאַליישאַן מיט סענטריפוגאַל טיפּ ייל סעפּאַראַטאָר און דרוק קאָנטראָל וואַלוו. ניט-צוריק וואַלוו אין קראַנקקאַסע ווענאַליישאַן שורות פֿאַר פּאַרטיייש און פול מאַסע. | פּשוט קראַנקקאַסע ווענטאַליישאַן. |
M275 סיסטעמען
מ275 מאָטאָר סיסטעמען
איצט וועגן די סיסטעמען פון די נייַ מאָטאָר.
- טיימינג קייט פאָר, צוויי-רודערן. אין סדר צו רעדוצירן ראַש, גומע איז געניצט. עס קאָווערס פּעראַסיטיק און קראַנקשאַפט ספּראָקקעץ. הידראַוליק טענסיאָנער.
- די בוימל פּאָמפּע איז צוויי-בינע. עס איז געטריבן דורך אַ באַזונדער קייט יקוויפּט מיט אַ קוואַל.
- די עלעקטראָניש מאָטאָר קאָנטראָל סיסטעם איז נישט פיל אַנדערש פון די ME7 ווערסיע געניצט אויף זייַן פאָרויסגייער. די הויפּט טיילן זענען נאָך די הויפט מאָדולע און קוילז. די נייַע ME 2.7.1 סיסטעם דאַונלאָודז אינפֿאָרמאַציע פון פיר קלאַפּ סענסאָרס - דאָס איז אַ סיגנאַל פֿאַר שיפטינג די פּטאָ צו שפּעט יגנישאַן.
- די בוסט סיסטעם איז פארבונדן צו די ויסמאַטערן. די קאַמפּרעסערז זענען אַדזשאַסטיד מיט אַירלעסס קאַמפּאָונאַנץ.
די מ275 מאָטאָר איז געבויט אין אַ V-פאָרעם. עס איז איינער פון די מצליח צוועלף-צילינדער וניץ, קאַמפערטאַבלי געשטעלט אונטער די קאַפּטער פון די מאַשין. די מאָטאָר בלאָק איז מאָולדיד פון לייטווייט ראַפראַקטערי מאַטעריאַל. אויף דירעקט דורכקוק, עס טורנס אויס אַז די פּלאַן פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז גאָר שווער צו פּראָדוצירן רובֿ פון די טשאַנאַלז און צושטעלן פּייפּס. די M275 האט צוויי צילינדער קעפ. זיי זענען אויך געמאכט פון באַפליגלט מאַטעריאַל, האָבן צוויי קאַמשאַפץ אין יעדער.
אין אַלגעמיין, די מ275 מאָטאָר האט די פאלגענדע אַדוואַנטידזשיז איבער זיין פאָרויסגייער און אנדערע ענלעך ענדזשאַנז:
- גוט קעגנשטעל צו אָוווערכיטינג;
- ווייניקער ראַש;
- ויסגעצייכנט ינדאַקייטערז פון CO2 ימישאַנז;
- נידעריק וואָג מיט הויך פעסטקייַט.
טורבאָטשאַרגער
פארוואס איז אַ טורבאָטשאַרדזשער אינסטאַלירן אויף די M275 אַנשטאָט פון אַ מעטשאַניקאַל? ערשטער, עס איז געווען געצווונגען צו טאָן דורך מאָדערן טרענדס. אויב פריער עס איז געווען אַ פאָדערונג פֿאַר אַ מאַקאַניקאַל סופּערטשאַרדזשער ווייַל פון אַ גוט בילד, הייַנט די סיטואַציע איז ראַדיקאַללי געביטן. צווייטנס, די דיזיינערז געראטן צו סאָלווע די פּראָבלעם פון סאָליד פּלייסמאַנט פון די מאָטאָר אונטער די קאַפּטער - און זיי געוויינט צו טראַכטן אַזוי - די טערבאָוטשאַרדזשער ריקווייערז אַ פּלאַץ פון פּלאַץ, אַזוי די ינסטאַלירונג אויף די באַזע מאָטאָר איז אוממעגלעך רעכט צו די אויסלייג פֿעיִקייטן.
די אַדוואַנטידזשיז פון אַ טערבאָוטשאַרדזשער זענען מיד באמערקט:
- גיך בויען-אַרויף פון דרוק און מאָטאָר ענטפער;
- ילימאַנייטינג די נויט צו פאַרבינדן צו די לובריקיישאַן סיסטעם;
- פּשוט און פלעקסאַבאַל מעלדונג אויסלייג;
- קיין היץ אָנווער.
אויף די אנדערע האַנט, אַזאַ אַ סיסטעם איז נישט אָן דיסאַדוואַנטידזשיז:
- טייַער טעכנאָלאָגיע;
- מאַנדאַטאָרי באַזונדער קאָאָלינג;
- פאַרגרעסערן אין מאָטאָר וואָג.
M275 טערבאָוטשאַרדזשער
מאָדיפיקאַטיאָנס
די מאָטאָר מ275 האט בלויז צוויי ארבעטן ווערסיעס: 5,5 ליטער און 6 ליטער. דער ערשטער ווערסיע איז גערופן M275E55AL. עס טראגט וועגן 517 הפּ. מיט. די רגע אָפּציע מיט געוואקסן באַנד איז M275E60AL. די מ275 איז געווען אינסטאַלירן אויף פּרעמיע מערסעדעס-בענז מאָדעלס, אָבער, ווי זיין פאָרויסגייער. דאס זענען קאַרס פון קלאַס ז, ג און עף. מאַדאַפייד ינזשעניעריע און טעכניש סאַלושאַנז פון דער פאַרגאַנגענהייַט האָבן שוין הצלחה געווענדט אין די פּלאַן פון די ענדזשאַנז פון די סעריע.
די 5,5-ליטער אַפּאַראַט איז געווען אינסטאַלירן אויף די פאלגענדע מערסעדעס-בענז מאָדעלס:
- 3 דור קופּ קל-קלאַס 2010-2014 און 2006-2010 אויף די C216 פּלאַטפאָרמע;
- רעסטילד 2 דור קופּ קל-קלאַס 2002-2006 אויף די C215 פּלאַטפאָרמע;
- 5 דור טראָג ד-קלאַס 2009-2013 און 2005-2009 וו221;
- רעסטילד טראָג 4 דור ס-קלאַס 2002-2005 וו
א 6 ליטער פֿאַר:
- 3 דור קופּ קל-קלאַס 2010-2014 און 2006-2010 אויף די C216 פּלאַטפאָרמע;
- רעסטילד 2 דור קופּ קל-קלאַס 2002-2006 אויף די C215 פּלאַטפאָרמע;
- רעסטילד סוווס פון די 7 דור ג-קלאַס 2015-2018 און 6 דור 2012-2015 אויף די W463 פּלאַטפאָרמע;
- 5 דור טראָג ס-קלאַס 2009-2013 און 2005-2009 אויף די וו221 פּלאַטפאָרמע;
- רעסטילד טראָג 4 דור ס-קלאַס 2002-2005 וו
| מאָטאָר דיספּלייסמאַנט, קוביק סענטימעטער | קסנומקס און קסנומקס |
| מאַקסימום טאָרק, N * עם (קג * עם) בייַ רפּם. | 1,000 (102) / 4000; 1,000 (102) / 4300 און 800 (82) / 3500; 830 (85) / 3500 |
| מאַקסימום מאַכט, הפּ | 612-630 און 500-517 |
| ברענוואַרג געוויינט | גאַזאָלין אַי-92, אַי-95, אַי-98 |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, ל / 100 קילאמעטער | 14,9-17 און 14.8 |
| מאָטאָר ס טיפּ | V- שייפּט, 12-צילינדער |
| לייג צו. מאָטאָר אינפֿאָרמאַציע | סאָהק |
| CO2 ימישאַן אין ג / קילאמעטער | 317-397 און 340-355 |
| צילינדער דיאַמעטער, מם | קסנומקס - קסנומקס |
| נומער פון וואַלווז פּער צילינדער | 3 |
| מאַקסימום מאַכט, הפּ (קוו) ביי רפּם | 612 (450) / 5100; 612 (450) / 5600; 630 (463) / 5000; 630 (463) / 5300 און 500 (368) / 5000; 517 (380) / 5000 |
| סופּערטשאַרגער | צווילינג טערבאָוטשאַרדזשינג |
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | 9-10,5 |
| פּיסטאָן מאַך לענג | קסנומקס מם |
| צילינדער ליינערז | מיט סיליטעק טעכנאָלאָגיע. די גרעב פון די אַלייד שיכטע פון די צילינדער וואַנט איז 2,5 מם. |
| צילינדער בלאָק | אויבערשטער און נידעריקער טיילן פון די צילינדער בלאָק (שטאַרבן-קאַסט אַלומינום). עס איז אַ גומע פּלאָמבע צווישן די דנאָ טייל פון די צילינדער בלאָק און דער אויבערשטער טייל ייל פּאַן. דער צילינדער בלאָק באשטייט פון צוויי טיילן. די דיוויידינג שורה לויפט צוזאמען די צענטער שורה פון די קראַנקשאַפט שטיל. דאַנק צו די מאַסיוו ינסערץ פֿאַר די קראַנקשאַפט הויפּט בערינגז געמאכט פון גרוי געשטאַלט אייַזן ראַש קעראַקטעריסטיקס האָבן שוין ימפּרוווד אין דער נידעריקער טייל פון די געשעפט צענטער. |
| קראַנקשאַפט | קראַנקשאַפט פון אָפּטימאַל וואָג, מיט באַלאַנסינג מאסע. |
| אָיל פּאַן | דער אויבערשטער און נידעריקער טייל פון די בוימל פּאַן זענען געמאכט פון אַלומינום. |
| קאַנעקטינג ראַדז | שטאל , געשמידט . פֿאַר נאָרמאַל אָפּעראַציע אונטער הויך לאָודז, פֿאַר די ערשטער מאָל, הויך-שטאַרקייַט פאָרגינג מאַטעריאַל. אויף M275 ענדזשאַנז, ווי געזונט ווי אויף M137, דער נידעריקער קאָפּ פון די קאַנעקטינג רוט איז געמאכט מיט אַ שורה בראָך ניצן די "צעבראכן קאַנעקטינג רוט" טעכנאָלאָגיע, וואָס ימפּרוווז די אַקיעראַסי פון פּאַסיק קאַנעקטינג רוט קאַפּס ווען ינסטאָלינג זיי. |
| צילינדער קאָפּ | אַלומינום, אין די סומע פון 2 ברעקלעך, געמאכט מיט די שוין באקאנט 3-וואַלוו טעכנאָלאָגיע. יעדער באַנק פון סילינדערס האט איין קאַמשאַפט, וואָס קאָנטראָלס די אָפּעראַציע ביידע ינטייק און ויסמאַטערן וואַלווז |
| קייט פאָר | די קאַמשאַפט איז געטריבן דורך די קראַנקשאַפט דורך אַ צוויי-רודערן וואַל קייט. אַ אַסטעריסק איז אינסטאַלירן אין די צענטער פון די ייַנבראָך פון די צילינדער בלאָק צו אָפּנייגן די קייט. אין דערצו, די קייט איז גיידיד דורך אַ ביסל קערווד שיכלעך. די קייט שפּאַנונג איז דורכגעקאָכט דורך אַ הידראַוליק קייט שפּאַנונג דורך די שוך שפּאַנונג. ספּראָקקעץ פון די קראַנקשאַפט, קאַמשאַפץ, ווי געזונט ווי די פירן ספּראָקקעט ראַבערייזד צו רעדוצירן קייט פאָר ראַש. אָיל פּאָמפּע פאָר פּאַזישאַנד הינטער קייט צו אַפּטאַמייז קוילעלדיק לענג טיימינג. די בוימל פּאָמפּע איז געטריבן דורך אַ איין רודערן וואַל קייט. |
| קאָנטראָל בלאָק | ME 2.7.1 איז אַן עלעקטראָניש מאָטאָר פאַרוואַלטונג סיסטעם אַפּגריידיד פֿון ME 2.7 מ137 מאָטאָר, וואָס האט צו זיין צוגעפאסט צו נייַע באדינגונגען און מאָטאָר פאַנגקשאַנז מ275 און מ285. די ME קאָנטראָל אַפּאַראַט כּולל אַלע מאָטאָר קאָנטראָל און דיאַגנאָסטיק פאַנגקשאַנז. |
| ברענוואַרג סיסטעם | געמאכט אין אַ איין-דראָט קרייַז צו ויסמיידן טעמפּעראַטור העכערונג אין די ברענוואַרג טאַנק. |
| ברענוואַרג פּאָמפּע | שרויף טיפּ, מיט עלעקטראָניש רעגולירן. |
| ברענוואַרג פילטער | מיט ינאַגרייטיד בייפּאַס וואַלוו. |
| טורבאָטשאַרגער | מיט שטאָל שטאַרבן-געשטאַלט האָוסינג, סאָליד ינאַגרייטיד אין אַ ויסמאַטערן מאַניפאָולד. יעדער WGS (Waste Gate Steuerung) קאַנטראָולד טערבאָוטשאַרדזשער פֿאַר די ריספּעקטיוו צילינדער באַנק סאַפּלייז פריש לופט צו די מאָטאָר. די טערביין ראָד אין די טורבאָטשאַרדזשער געטריבן דורך די לויפן פון פארבראכט גאַסאַז. פרישע לופט קומט אריין דורך די ינטייק רער. פאָרסינג ראָד רידזשידלי פארבונדן צו די טערביין ראָד דורך די שטיל, קאַמפּרעסיז די פריש לופט. די אָפּצאָל לופט איז סאַפּלייד דורך די רערנ - ליניע צו די מאָטאָר. |
| דרוק סענסאָרס נאָך לופט פילטער | עס זענען צוויי פון זיי. זיי זענען ליגן אויף די לופט האָוסינג פילטער צווישן לופט פילטער און טערבאָוטשאַרדזשער אויף די לינקס / רעכט זייַט פון די מאָטאָר. ציל: צו באַשטימען די פאַקטיש דרוק אין די ינטייק רער. |
| דרוק סענסער איידער און נאָך גערגל אַקטואַטאָר | ליגן ריספּעקטיוולי: אויף די גערגל אַקטואַטאָר אָדער אין די ינטייק רער אין פראָנט פון די מיינז ECI מאַכט צושטעלן. דיטערמאַנז די קראַנט בוסט דרוק נאָך די אַקטוייטינג גערגל מעקאַניזאַם. |
| בוסט דרוק רעגולאַטאָר דרוק קאַנווערטער | עס איז ליגן נאָך די לופט פילטער אויף די לינקס זייַט פון די מאָטאָר. קאַנדאַקץ דיפּענדינג אויף קאָנטראָל מאַדזשאַלייטיד בוסט דרוק צו מעמבראַנע רעגיאַלייטערז. |
