מערסעדעס-בענז מ 112 מאָטאָר
די M112 מאַכט אַפּאַראַט איז אן אנדער 6-צילינדער ווערסיע פון די דייַטש פירמע, מיט פאַרשידענע דיספּלייסמאַנץ (2.5 ל; 2.8 ל; 3.2 ל, אאז"ו ו). עס ריפּלייסט די סטראַקטשעראַלי פאַרעלטערט אין-שורה M104 און איז געווען אינסטאַלירן אויף די גאנצע מערסעדעס-בענז שורה מיט דערציען-ראָד פאָר, ריינדזשינג פון קלאַס C- צו S-.
באַשרייַבונג M112
די זעקס איז געווען זייער פאָלקס אין די 2000 ס. באפרייט אין 1997-1998, די M112 מאַכט פאַבריק איז געווען דער ערשטער פון אַ סעריע פון V-שייפּט זעקס-צילינדער וניץ. אויף דער באזע פון 112 איז דיזיינד דער ווייַטער מאָטאָר פון די סעריע, די מ113 - אַ יונאַפייד אַנאַלאָג פון דעם ייַנמאָנטירונג מיט אַכט סילינדערס.
די נייַע 112 סעריע איז געשאפן פון אַ נומער פון פאַרשידענע מאָטאָרס. אָבער, ניט ענלעך זייַן פּרעדאַסעסערז, אין די נייַ מ 112 עס איז באַשלאָסן צו בויען די מערסט באַקוועם אויסלייג, גענומען ווייניקער פּלאַץ אונטער די קאַפּטער. די 90-גראַד V-שייפּט ווערסיע איז פּונקט וואָס איז דארף. אזוי, עס איז באַשלאָסן צו פאַרגרעסערן די קאַמפּאַקטנאַס פון די מאָטאָר, און אין סדר צו סטייבאַלייז קעגן דירעקט און לאַטעראַל ווייבריישאַנז, לייגן אַ וואָג שטיל צווישן די ראָוז פון סילינדערס.
אנדערע פֿעיִקייטן.
- אַלומינום צילינדער בלאָק - די דייטשישער באַשלאָסן צו גאָר פאַרלאָזן שווער וואַרפן אייַזן. פון קורס, דאָס האט אַ positive ווירקונג אויף די גאַנץ מאַסע פון די אַפּאַראַט. די בק איז אויך יקוויפּט מיט דוראַבאַל סליווז. די פייַערשטיין אין דער זאַץ פון די צומיש ימפּרוווז די געווער פון די עלעמענטן.
צילינדער בלאָק - דער צילינדער קאָפּ איז אויך אַלומינום, אַסעמבאַלד לויט די SOHC סכעמע - איין פּוסט קאַמשאַפט.
- עס זענען 3 וואַלווז און 2 אָנצינדן פּלאַגז פּער צילינדער (פֿאַר בעסער קאַמבאַסטשאַן פון ברענוואַרג אַסעמבליז). אזוי, דעם מאָטאָר איז 18 וואַלוו. טערמאַל וואַלוו קליראַנסיז טאָן ניט דאַרפֿן צו זיין אַדזשאַסטיד, ווייַל עס זענען הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז (ספּעציעל הידראַוליק טיפּ פּושערז).
- עס איז אַ אַדזשאַסטאַבאַל טיימינג סיסטעם.
- די ינטייק מאַניפאָולד איז פּלאַסטיק, מיט בייַטעוודיק דזשיאַמאַטרי. גראַדזשאַוויישאַן - פון אַ צומיש פון מאַגניזיאַם און אַלומינום.
- טיימינג קייט פאָר, דינסט לעבן אַרויף צו 200 טויזנט קילאמעטער. די קייט איז טאָפּל, פאַרלאָזלעך, ראָוטייץ אויף גירז פּראָטעקטעד דורך גומע.
- די ינדזשעקשאַן איז געפירט אויס אונטער די קאָנטראָל פון די באָש מאָטראָניק סיסטעם.
- כּמעט אַלע מאָטאָרס אין דער סעריע, אַרייַנגערעכנט די M112, זענען פארזאמלט אין באַד קאַננשטאַט.
די 112 סעריע איז געווען ריפּלייסט דורך אן אנדער זעקס, באַקענענ אין 2004, גערופן די מ272.
די טיש אונטן ווייַזן די טעכניש ספּעסאַפאַקיישאַנז פון די M112 E32.
| די פּראָדוקציע | שטוטגאַרט-באַד קאַננשטאַט פּלאַנט |
| מאָטאָר סאָרט | מקסנומקס |
| יאָרן פון מעלדונג | 1997 |
| צילינדער בלאָק מאַטעריאַל | אַלומינום |
| מאַכט סיסטעם | ינדזשעקטאָר |
| טיפּ | V- שייפּט |
| נומער פון סילינדערס | 6 |
| וואַלווז פּער צילינדער | 3 |
| פּיסטאָן מאַך, מם | 84 |
| צילינדער דיאַמעטער, מם | 89.9 |
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | 10 |
| מאָטאָר דיספּלייסמאַנט, קוביק סענטימעטער | 3199 |
| מאָטאָר מאַכט, הפּ / רפּם | 190/5600; 218/5700; 224/5600 |
| טאָרק, נם / רפּם | 270/2750; 310/3000; 315/3000 |
| ברענוואַרג | 95 |
| ענוויראָנמענטאַל סטאַנדאַרדס | ייראָ 4 |
| מאָטאָר וואָג, קג | ~ קסנומקס |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, ל/100 קילאמעטער (פֿאַר E320 W211) | 28.01.1900 |
| ייל קאַנסאַמשאַן, גר. / 1000 קילאמעטער | צו קסנומקס |
| מאָטאָר בוימל | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| ווי פיל בוימל איז אין די מאָטאָר, ל | 8.0 |
| ווען ריפּלייסינג פּאָרינג, ל | ~ קסנומקס |
| ייל ענדערונג איז געפירט אויס, קילאמעטער | 7000-10000 |
| מאָטאָר אַפּערייטינג טעמפּעראַטור, דעג. | ~ קסנומקס |
| מאָטאָר מיטל, טויזנט קילאמעטער | 300+ |
| טונינג, ה.פּ. | 500+ |
| דער מאָטאָר איז אינסטאַלירן | Mercedes-Benz C-Class, Mercedes-Benz CLK-Class, Mercedes-Benz E-Class, Mercedes-Benz M-Class / GLE-Class, Mercedes-Benz S-Class, Mercedes-Benz SL-Class, Mercedes-Benz SLK -קלאַס / סלק-קלאַס, מערסעדעס-בענז וויטאָ / וויאַנאָ / V-קלאַס, קרייסלער קראָספירע |
מ112 מאָדיפיקאַטיאָנס
דעם מאָטאָר איז יקוויפּט מיט מאַנואַל און אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. די ענדזשאַנירז האָבן אַ גוט אַרבעט, זיי געראטן צו קומען אַרויף מיט אַ וניווערסאַל אויסלייג. אַזוי, אויב די קאַפּטער פון די מאַשין איז נידעריק, די לופט פילטער איז געשטעלט אויף די רעכט פליגל, און זייַן קשר מיט די גערגל איז דורכגעקאָכט דורך די רער מיט די DRV. אבער אויף אַ מאַשין, ווו די מאָטאָר אָפּטייל איז גרויס, די פילטער איז אינסטאַלירן גלייַך אויף די מאָטאָר, און די לויפן מעטער איז מאָונטעד גלייַך אויף די גערגל. לייענען מער וועגן די חילוק צווישן די 3,2 ל מאָדיפיקאַטיאָנס אונטן.
| M112.940 (1997 - 2003) | 218 הפּ ווערסיע ביי 5700 רפּם, טאָרק 310 נם ביי 3000 רפּם. אינסטאַלירן אויף Mercedes-Benz CLK 320 C208. |
| M112.941 (1997 - 2002) | אַנאַלאָג פֿאַר מערסעדעס-בענז E 320 וו210. מאָטאָר מאַכט 224 הפּ ביי 5600 רפּם, טאָרק 315 נם ביי 3000 רפּם. |
| M112.942 (1997 - 2005) | אַנאַלאָג M 112.940 פֿאַר Mercedes-Benz ML 320 W163. |
| M112.943 (1998 - 2001) | אַנאַלאָג M 112.941 פֿאַר מערסעדעס-בענז סל 320 ר129. |
| M112.944 (1998 - 2002) | אַנאַלאָג M 112.941 פֿאַר Mercedes-Benz S 320 W220. |
| M112.946 (2000 - 2005) | אַנאַלאָג M 112.940 פֿאַר מערסעדעס-בענז C 320 וו203. |
| M112.947 (2000 - 2004) | אַנאַלאָג פון M 112.940 פֿאַר Mercedes-Benz SLK 320 R170. |
| M112.949 (2003 - 2006) | אַנאַלאָג M 112.941 פֿאַר Mercedes-Benz E 320 W211. |
| M112.951 (2003 - פאָרשטעלן) | ווערסיע פֿאַר מערסעדעס-בענז וויטאָ 119/וויאַנאָ 3.0 וו639, 190 הפּ ביי 5600 רפּם, טאָרק 270 נם ביי 2750 רפּם. |
| M112.953 (2000 - 2005) | אַנאַלאָג מ 112.940 פֿאַר מערסעדעס-בענז C 320 4 מאַטיק וו203. |
| M112.954 (2003 - 2006) | אַנאַלאָג M 112.941 פֿאַר מערסעדעס-בענז E 320 4מאַטיק וו211. |
| M112.955 (2002 - 2005) | אַנאַלאָג M 112.940 פֿאַר מערסעדעס-בענז וויטאָ 122/וויאַנאָ 3.0 וו639, קלק 320 ק209. |
די חילוק צווישן די M112 ענדזשאַנז קענען אויך זיין געזען אין דעם טיש.
| נאָמען | באנד, קמ3 | מאַכט, הפּ מיט. ביי רפּם | אנדערע ינדאַקייטערז |
| מאָטאָר M112 E24 | 2398 | 150 הפּ בייַ 5900 | טאָרק - 225 נם ביי 3000 רפּם; צילינדער דיאַמעטער און פּיסטאָן מאַך - 83,2קס73,5מם; אינסטאַלירן אויף מאָדעלס: C240 W202 (1997-2001), E240 W210 (1997-2000) |
| מאָטאָר M112 E26 | 2597 | 170 הפּ בייַ 5500 | טאָרק - 240 נם ביי 4500 רפּם; צילינדער דיאַמעטער און פּיסטאָן מאַך - 89,9קס68,2מם; אינסטאַלירן אויף מאָדעלס: C240 W202 (2000-2001), C240 W203 (2000-2005), CLK 240 W290 (2002-2005), E240 W210 (2000-2002), E240 SW211-2003 (2005-XNUMX) |
| מאָטאָר M112 E28 | 2799 | 204 הפּ בייַ 5700 | טאָרק - 270 נם ביי 3000-5000 רפּם, צילינדער דיאַמעטער און פּיסטאָן מאַך - 89,9קס73,5 מם, אינסטאַלירן אויף מאָדעלס: C280 וו202 (1997-2001), ע280 וו210 (1997-2002), SL280 ר129 (1998-2002) |
| מאָטאָר M112 E32 | 3199 | 224 הפּ בייַ 5600 | טאָרק - 315 נם ביי 3000-4800 רפּם; צילינדער דיאַמעטער און פּיסטאָן מאַך - 89,9קס84מם; אינסטאַלירן אויף מאָדעלס: C320 W203 (2000-2005), E320 W210 (1997-2002), S320 W220 (1998-2005), ML320 W163 (1997-2005), CLK320 W208 (1997),-2002 S320 (170) 2000), קרייסלער קראָספירע 2005 וו3.2 |
| M112 C32 AMG מאָטאָר | 3199 | 354 הפּ בייַ 6100 | טאָרק - 450 נם ביי 3000-4600 רפּם; צילינדער דיאַמעטער און פּיסטאָן מאַך - 89,9קס84מם; אינסטאַלירן אויף מאָדעלס: C32 AMG W203 (2001-2003), SLK32 AMG R170 (2001-2003), Chrysler Crossfire SRT-6 |
| מאָטאָר M112 E37 | 3724 | 245 הפּ בייַ 5700 | טאָרק - 350 נם ביי 3000-4500 רפּם; צילינדער דיאַמעטער און פּיסטאָן מאַך - 97קס84מם; אינסטאַלירן אויף מאָדעלס: S350 W220 (2002-2005), ML350 W163 (2002-2005), SL350 R230 (2003-2006) |
אזוי, דעם מאָטאָר איז געשאפן אין 4 ארבעטן וואַליומז.
מאָטאָר מאַלפאַנגקשאַנז
דער פּלאַן פון דעם ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר מיט אַ 3-וואַלוו סיסטעם נאָר מיינט פּשוט. אין פאַקט, אַלע עקספּערץ וויסן די כאַראַקטעריסטיש פּראָבלעמס פון דעם מאָטאָר.
- אָיל ליקס וואָס פאַלן רעכט צו אַ שוואַך פּלאָמבע אין די ייל היץ יקסטשיינדזשער. דער בלויז זאַך וואָס העלפט איז ריפּלייסינג די גאַסקאַט.
- געוואקסן ייל קאַנסאַמשאַן, רעכט צו טראָגן פון די וואַלוו סטעם סתימות אָדער קלאָגד קראַנקקאַסע ווענאַליישאַן. רייניקונג העלפט.
- אָנווער פון מאַכט נאָך אַ 70-מייל לויפן, רעכט צו טראָגן אויף די ינדזשעקטערז, סענסער אָדער קראַנקשאַפט פּולי.
- שטאַרק ווייבריישאַנז וואָס זענען באַשערט ווען די וואָג שטיל איז וואָרן.
צעשטערונג פון די קראַנקשאַפט דאַמפּער איז אויך גערעכנט ווי איינער פון די שוואַך לינקס פון דעם מאָטאָר. דעם בלאָק האט אַ גומע שיכטע (דאַמפּער), וואָס הייבט צו קריכן אויס און עקספאָוליייט איבער צייַט. ביסלעכווייַז, די בלאָק ניט מער אַרבעט נאָרמאַלי, עס רירט נירביי נאָודז און מעקאַניזאַמז.
אן אנדער באַוווסט אַרויסגעבן איז שייך צו קראַנקקאַסע ווענאַליישאַן. דער רעזולטאַט פון דעם פּראָבלעם איז מיד קענטיק: אָדער די נעט פון די וואַלוו קאָווערס איז אָילעד, אָדער די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן ינקריסיז.
און די דריט זאַך וואָס אָפט באַזאָרגט די אָונערז פון די מאָטאָר מ112 איז ייל קאַנסאַמשאַן. אָבער, אויב די קאַנסאַמשאַן איז נישט מער ווי איין ליטער פּער טויזנט קילאָמעטערס, עס איז ניט דאַרפֿן צו זאָרג. דעם איז דערלויבט דורך דער פאַבריקאַנט זיך, וואָס דערקלערט דעם אַבסאַלעסאַנס פון וויכטיק ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר מעקאַניזאַמז. געדענקט אַז די פּרייַז פון סאַלווינג אַזאַ אַ פּראָבלעם יקסידז די פּרייַז פון די ייל געקויפט ווי אַ שפּיץ-אַרויף. צו פֿאַרשטיין די סיבות פון ייל ברענען, איינער פון די מאַלפאַנגקשאַנז זאָל זיין געהאלטן אין גייַסט:
- שעדיקן צו די בוימל פילטער האָוסינג, וואַלוו דעקן אָדער ייל פיללער האַלדז - די פּראָבלעמס דאַרפן דרינגלעך ופמערקזאַמקייַט;
- שעדיקן צו ייל סתימות אָדער מאָטאָר פּאַן - אויך פֿון אַ נומער פון מאַנדאַטאָרי פאַרבייַט פּראָוסידזשערז;
- טראָגן פון שפּג, צוזאַמען מיט וואַלוו סטעם סתימות, סילינדערס און פּיסטאָנס;
- שעדיקן צו די קראַנקקאַסע ווענאַליישאַן סיסטעם, וואָס איז געפֿירט דורך די נוצן פון נידעריק-מיינונג ייל - די פּראָבלעם איז סאַלווד דורך רייניקונג די ווענאַליישאַן.
רייניקונג די ווענטאַליישאַן דאַקץ איז גרינג. דאָס קען מען טאָן אין שטוב. איר וועט דאַרפֿן צו באַזייַטיקן ביידע קאָווערס פון די ווענאַליישאַן טשיימבערז, און נוצן אַ 1,5 מם בויער צו ריין די קאַלאַברייטיד האָלעס. די הויפּט זאַך איז נישט צו עפענען די האָלעס צו אַ גרעסערע דיאַמעטער, וואָס וועט פירן צו אפילו מער ייל קאַנסאַמשאַן. אין דערצו, מיר מוזן נישט פאַרגעסן צו פאַרבייַטן אַלע ווענטאַליישאַן כאָוזיז נאָך 30 טויזנט קילאָמעטערס.
אין אַלגעמיין, דאָס איז אַ גאָר פאַרלאָזלעך מאָטאָר וואָס וועט לעצטע אָן קיין פראבלעמען אויב איר פּלאָמבירן אין הויך-קוואַליטעט קאַנסאַמאַבאַל פלוידס. עס איז ביכולת צו דינען 300 טויזנט קילאמעטער אָדער מער.
מאָדערניזירונג
די M112 מאָטאָר האט אַ גוט אַנטוויקלונג פּאָטענציעל. איר קענען לייכט פאַרגרעסערן די מאַכט פון די אַפּאַראַט, ווייַל די מאַרק גיט אַ פּלאַץ פון טונינג קיץ פֿאַר דעם מאָטאָר. די יזיאַסט אַפּגרייד אָפּציע איז אַטמאַספעריק. פֿאַר דעם איר וועט דאַרפֿן די פאלגענדע:
- ספּאָרט קאַמשאַפץ, פּרעפעראַבלי Schrick;
- ויסמאַטערן אָן קאַטאַליסט (ספורט);
- קאַלט לופט ינטייק;
- טונינג פירמוואַרע.
אין די אַרויסגאַנג, איר קענען בעשאָלעם באַקומען אַרויף צו 250 פערד.
אן אנדער אָפּציע איז צו ינסטאַלירן מעטשאַניקאַל בוסט. אָבער, דעם אופֿן וועט דאַרפן אַ מער פאַכמאַן צוגאַנג, ווייַל אַ נאָרמאַל ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר קענען וויטסטאַנד פּרעשערז אַרויף צו 0,5 באַר. עס איז קעדייַיק צו נוצן פאַרטיק קאַמפּרעסער קיץ, אַזאַ ווי Kleemann, וואָס טאָן ניט דאַרפן נאָך אַרבעט צו פאַרבייַטן די פּיסטאָן. אזוי, דאָס וועט מאַכן עס מעגלעך צו באַקומען 340 הפּ. מיט. און נאך. צו פאַרגרעסערן מאַכט, עס איז רעקאַמענדיד צו טוישן די פּיסטאָן, רעדוצירן קאַמפּרעשאַן און אַפּגרייד די צילינדער קאָפּ. געוויינטלעך, אין דעם פאַל עס איז מעגלעך צו בלאָזן מער ווי 0,5 באַר.
| פאריד | העלא, פריינט!! עס זענען צוויי אָפּציעס פֿאַר בייינג די 210, איינער איז די E-200 2.0 ל קאָמפּר. 2001, ריסטילד מיילידזש 180ט.קם, פּרייַז 500. צווייטע E-240 2.4ל 2000 רעסטילד, מיילידזש 165ט.קם, פּרייַז 500. ביידע זענען "אַוואַנגאַרד". עצה אויף וועמען צו האַלטן, פאר דעם בין איך געפארן אויף "טראַקטאָרס", איך ווייס נישט פיל וועגן בענזין מאטארן, איך בעט מיך אן עצה, וועלכע איז מער פאַרלאָזלעך? |
| אַנטעראַזש | 112 געוויינטלעך. וויאזוי קען זיך אויפשטיין אזא פראגע? |
| אויסגעטראַכט | א 2 ליטער קאַמפּרעסער וועט זיין פיל מער טשיקאַווע ווי דער קלענסטער 112 מאָטאָר. א חבר האט געהאט, ער איז געפארן זײער פרײלעך, און מיט א שטילער פארן האט ער פארבראכט ווייניקער װי 10 אין שטאט. |
| קאָליאַ סאַראַטאָוו | ערשטער איר דאַרפֿן צו באַשליסן די ציל. אויב איר פאָר, דעמאָלט 112. אויב עס איז באַקוועם צו אַריבערפירן פון איין פונט צו אנדערן, בשעת שפּאָרן גאַזאָלין (טאַקסיז), דעמאָלט 111. איך זיך מאַך צו 111 מאַנואַל טראַנסמיסיע, גענוג פֿאַר אָוווערטייקינג און גיכקייַט. |
| פאריד | אַפּוינטמאַנט? איך דאַרף אַ מאַשין פֿאַר זיך, איך פּלאַן צו פאָרן אַ פּלאַץ, ווייַל די וואַקאַציע איז קורץ. איך פאָר נישט רויק איך בין אינטערעסירט אין רילייאַבילאַטי, וואָס זענען די שוועריקייטן אין ריפּערינג, ספּער טיילן אין אַ פּרייַז? איך וווין אין נאָרילסק, אַלץ וועט זיין אָרדערד דורך י-ניי (ספּער טיילן) |
| דער פאַרבאַנד | נעמען וואָס איר ווי, ביידע זענען גוט. |
| טאָניק | נעמען בלויז 112!!! נו, רעכנט זיך 2 ליטער, 4 צילינדער פאר עשקא, דאס איז אן אמתער דאהליאק! פאר סעשקא איז נאך א זאך! מיט 112 איר קענען מאַסטערבייט, איר קענען פּרעגלען, און מיט 111 קראַנט מאַסטערבייט))) יאָ, אין דיין געגנט 112 וועט קיל מער און פרירן ווייניקער!) |
| קאָנסטאַנסע | אַנטשולדיקן מיר, אָבער ווו איז עס פיל מער טשיקאַווע? |
| Slavazabrat | די ברירה איז דייַן? קאַמפּרעסער 2,0 איז 2,5 אָבער עס איז טומלדיק! א 112 מאָטאָר קלאָר פריסקי אָן טומלדיק. מייַלע קענען זיין געפֿונען אין קיין מאָטאָר! מער איז מערק! |
| מאַקס | פא ר דע ר שטא ט אי ז גענו ג ד י 111 . אוי ף דע ר שאָסיי , װע ט אי ר דערשראק ן געװאר ן פו ן זײ ן לאנגזאם . |
| קאָנסטאַנטין קורבאַטאָוו | Да что все ругают моторы маленького объема! я на своем 210 км/ч ехал,дальше стало страшно сначала за жизнь,потом за права. куда сейчас гонять с поправками в гибдд?..а обогнать пять фур за несколько секунд – не вопрос!..не едет 2.0 двиг – езжайте на сервис! и города,они разные бывают: в моем 40 000 население,деревенской кольцевой нет. мощь некуда девать. и думаю,не я один такой Пы.Сы..у меня два авто,есть с чем сравнить.Не так уж у 2.0 все кисло! |
| כיטרע | אויב איר נעמען 112, דעמאָלט 3.2 צו יעדער זיין אייגן. נעמען וו 6, פֿון וואָס די לאַנסערס מיט טריקס לאָזן. אבער איר וועט גיסן עמער פון ייל. |
| וואַדימיר | איך האָבן 111 2.3. ער גייט נישט אויף דער שפּור אין פאַרגלייַך מיט 112. פּרובירן צו בייפּאַס די טראָק דורך 90 און איר וועט פֿאַרשטיין די חילוק. |
| אַבאָריגינאַל | אין דיין פּלאַץ, איך וואָלט נעמען בלויז 4מאַטיק און 112 מיט די לאָואַסט מעגלעך מיילידזש + נאַמאַנאַלי וועבאַסטאַ + 4-זאָנע קלימאַט און מאַקסימום 16 ″ ווילז - גאָר אויף אַ שמאַטע! |
| פאריד | איך געקוקט אין 4מאַטיקס, זיי פאַרקויפן זייער ווייניק פון זיי .. 2.8 און 3.2 4מאַטיקס וואָלט נעמען אין אַ ויסגעצייכנט צושטאַנד. איר קענען טאָן עס אָן אַ וועבאַסטאָ, גאַזאָלין ענדזשאַנז היץ זיך געזונט, אָבער איך טאָן ניט לאָזן מיין מאַשין אויף די גאַס. דאַנקען פֿאַר די עצה. |
| מאַקס | עפעס די ווינטער פריער, ווען איך געהאט אַ C320 מיט אַ מאָדיש 112 מאָטאָר, ווען איך באַזוכן פאַרשידן באַדינונגס איך געזען אַ פּלאַץ פון נעבעך אָונערז פון אַ C200 מיט אַ קאַמפּרעסער, וועמענס קאַרס טאָן ניט אָנהייבן / עסן 18 ל / טאָן ניט גיין אין די קעלט . דורך דעם וועג, עס זענען אויך פּראָבלעמס מיט די דינסט - ניט אַלעמען קענען פאַרריכטן עס. מייַן ש-שקאַ געגעסן 10-13 ליטער, ראָוד סמאַרטלי און שטענדיק סטאַרטעד. אַזוי קיין קאַמפּרעסערז און 4-צילינדער ענדזשאַנז!! - דאָס איז אַ געשעפט מאַך פֿאַר מערסעדעס און אַ גרייַז פֿאַר די באַזיצער, איר זאָל זיין פאַרשעמט מיט אים. א 2 ליטער קאַמפּרעסער וועט זיין פיל מער טשיקאַווע ווי דער קלענסטער 112 מאָטאָר. א חבר האט געהאט, ער איז געפארן זײער פרײלעך, און מיט א שטילער פארן האט ער פארבראכט ווייניקער װי 10 אין שטאט. יאָ, פון לויף))) זיי זענען אַלע ושאַטאַנניע!!! די לעבעדיקע זענען נישט. ער הייבט אן צו פאָר בלויז ביי 4-5000 רפּם, און געגעבן אַז אַלע 10 יאָר זיי געטריבן עס אַזוי - ווי אַ ניט-טוישעוו - אין דער זעלביקער צייַט ער עסט ווי פון אַ פּיסטויל, און, אויסערדעם, 180 אָדער לאָפּע דאָרט פאָרסעס - פֿאַר די E- קלאַס - דאָס איז גאָרנישט. בלויז V6 - עס האט מער טאָרק און פּולז בעסער פֿון די דנאָ, ריספּעקטיוולי, עסט ווייניקער און ברייקס ווייניקער. און טאָן ניט צעמישן אַ מענטש., ליב סעלערז פון ויסריכט מיט אַ 1800 מאָטאָר מיט אַ קאַמפּרעסער)) כאָטש עס איז ווי אַ 210 מיט אַ 2.0 ליטער מאָטאָר אָן אַ קאַמפּרעסער 136 הפּ, דער זעלביקער הוט))) |
