Mazda SkyActiv G מאָטאָר - פּעטראָול און SkyActiv D - דיזאַל
אָטאָומייקערז צילן צו רעדוצירן די CO ימישאַנז2 אנדערש. ווענ עס יז, למשל, אָ קאַמפּראַמייזיז אַז יבעררוק די פרייד פון דרייווינג צו די סיידליינז. אָבער, מאַזדאַ באַשלאָסן צו גיין אין אַ אַנדערש ריכטונג און רעדוצירן ימישאַנז מיט אַ נייַע אַלע-אין-איין לייזונג וואָס קען נישט נעמען אַוועק די פאַרגעניגן פון דרייווינג. אין אַדישאַן צו די נייַע פּלאַן פון גאַזאָלין און דיזאַל ענדזשאַנז, די לייזונג אויך ינקלודז נייַ שאַסי, גוף און גירבאַקס. רידוסינג די וואָג פון די גאנצע פאָרמיטל גייט האַנט אין האַנט מיט נייַע טעכנאָלאָגיע.
לעצטע שטודיום ווייַזן אַז קאַנווענשאַנאַל קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז וועט פאָרזעצן צו באַהערשן די אָטאַמאָוטיוו וועלט פֿאַר די ווייַטער 15 יאָר, אַזוי עס איז ווערט קאַנטיניוינג אַ פּלאַץ פון מי צו אַנטוויקלען זיי. ווי איר וויסן, רובֿ פון די כעמיש ענערגיע קאַנטיינד אין די ברענוואַרג איז נישט קאָנווערטעד אין מעטשאַניקאַל אַרבעט בעשאַס קאַמבאַסטשאַן, אָבער ממש יוואַפּערייץ אין די פאָרעם פון וויסט היץ דורך די ויסמאַטערן פּייפּס, קאַלאָריפער עטק, און זיי אויך דערקלערן די לאָססעס געפֿירט דורך רייַבונג פון די מעטשאַניקאַל פּאַרץ פון די מאָטאָר. אין דעוועלאָפּינג די נייַ דור פון SkyActiv גאַזאָלין און דיזאַל ענדזשאַנז, ענדזשאַנירז פֿון היראָשימאַ, יאַפּאַן, פאָוקיסט אויף זעקס הויפּט סיבות וואָס השפּעה די קאַנסאַמשאַן און ימישאַנז:
- קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש,
- ברענוואַרג צו לופט פאַרהעלטעניש,
- די געדויער פון די קאַמבאַסטשאַן פאַסע פון די געמיש,
- די צייט פון די קאַמבאַסטשאַן פאַסע פון די געמיש,
- פּאַמפּינג לאָססעס,
- רייַבונג פון די מעטשאַניקאַל פּאַרץ פון די מאָטאָר.
אין די פאַל פון גאַזאָלין און דיעסעל ענדזשאַנז, קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש און רעדוקציע פון רייַבונג אָנווער האָבן פּראָווען די מערסט וויכטיק סיבות אין רידוסינג ימישאַנז און ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן.
SkyActiv D מאָטאָר
די מאָטאָר פון 2191 קק איז יקוויפּט מיט אַ הויך דרוק פּראָסט רעלס ינדזשעקשאַן סיסטעם מיט פּיעזאָעלעקטריק ינדזשעקטאָרס. עס האט אַ אַניוזשואַלי נידעריק קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש פון בלויז 14,0: 1 פֿאַר דיעסעל. ריטשאַרדזשינג איז געגעבן דורך אַ פּאָר פון טערבאָוטשאַרדזשערז פון פאַרשידענע סיזעס, וואָס האט אַ positive ווירקונג אויף רידוסינג די פאַרהאַלטן פון מאָטאָר ענטפער צו דרינגלעך די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען. די וואַלוו באַן ינקלודז בייַטעוודיק וואַלוו רייזע, וואָס וואָרמס זיך פאַסטער ווען די מאָטאָר איז קאַלט, ווייַל עטלעכע פון די ויסמאַטערן גאַסאַז צוריקקומען צו די סילינדערס. ווייַל פון פאַרלאָזלעך קאַלט סטאַרטינג און סטאַביל קאַמבאַסטשאַן בעשאַס די וואַרעם-אַרויף פאַסע, קאַנווענשאַנאַל דיעסעל ענדזשאַנז דאַרפן אַ הויך קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש, וואָס איז יוזשאַוואַלי צווישן 16: 1 צו 18: 1. די נידעריק קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש פון 14,0: 1 פֿאַר SkyActiv -ד מאָטאָר אַלאַוז אַפּטאַמייז די צייט פון קאַמבאַסטשאַן. ווי די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש דיקריסיז, די צילינדער טעמפּעראַטור און דרוק אויך פאַרקלענערן אין די שפּיץ טויט צענטער. אין דעם פאַל, די געמיש ברענט מער אפילו אויב ברענוואַרג איז ינדזשעקטיד אין די צילינדער פּונקט איידער איר דערגרייכן די שפּיץ טויט צענטער. ווי אַ רעזולטאַט פון פּראַלאָנגד קאַמבאַסטשאַן, אין די קאָמבוסטיבלע געמיש, די זויערשטאָף דעפיסיענסי איז נישט געשאפן, און די טעמפּעראַטור בלייבט מונדיר, אַזוי די פאָרמירונג פון NOx און סוט איז באטייטיק יקסקלודיד. מיט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן און קאַמבאַסטשאַן לעבן די שפּיץ טויט צענטער, דער מאָטאָר איז מער עפעקטיוו. דעם מיטל מער עפעקטיוו נוצן פון כעמיש ענערגיע קאַנטיינד אין די ברענוואַרג און מער מעטשאַניקאַל אַרבעט פּער ברענוואַרג אַפּאַראַט ווי אין די פאַל פון דיעסעל מאָטאָר מיט הויך קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש. דער רעזולטאַט איז אַ רעדוקציע אין דיעסעל קאַנסאַמשאַן און לאַדזשיקאַל CO2 ימישאַנז מיט מער ווי 20% קאַמפּערד מיט אַ 2,2 מזר-סי מאָטאָר מיט אַ קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש פון 16: 1. ווי דערמאנט, פיל ווייניקער ניטראָגען אַקסיידז זענען דזשענערייטאַד בעשאַס קאַמבאַסטשאַן און כּמעט קיין טעכניש טשאַד . אפילו אָן אַן נאָך NOx באַזייַטיקונג סיסטעם, דער מאָטאָר טרעפן די יוראַ 6 ימישאַן סטאַנדאַרט רעכט צו קומען אין קראַפט אין 2015. דער מאָטאָר דאַרף נישט סעלעקטיוו קאַטאַליטיק רעדוקציע אָדער קיין נאָקס ילימאַנייטינג קאַטאַליסט.
רעכט צו דער נידעריק קאַמפּרעשאַן, דער מאָטאָר קען נישט דזשענערייט גענוג הויך טעמפּעראַטור צו אָנצינדן די געמיש בעשאַס קאַלט סטאַרץ, וואָס קען פירן צו אַ זייער פּראָבלעמאַטיק סטאַרטינג און ינטערמיטאַנט אָפּעראַציע פון די מאָטאָר, ספּעציעל אין ווינטער. צוליב דעם, SkyActiv-D איז יקוויפּט מיט סעראַמיק גלאָוו פּלאַגז און וואַבלע ויסמאַטערן וואַלוו מיט וואַריאַבלע מאַך. דעם אַלאַוז הייס ויסמאַטערן גאַסאַז צו זיין סירקולאַטעד ינעווייניק אין די קאַמבאַסטשאַן קאַמער. דער ערשטער יגנישאַן איז אַססיסטעד דורך אַ שייַנען צאַפּן, וואָס איז גענוג פֿאַר די ויסמאַטערן גאַסאַז צו דערגרייכן די פארלאנגט טעמפּעראַטור. נאָך סטאַרטינג די מאָטאָר, די ויסמאַטערן וואַלוו וועט נישט פאַרמאַכן ווי אַ נאָרמאַל ינטייק מאָטאָר. אַנשטאָט, עס בלייבט אַדזשאַר און די הייס ויסמאַטערן גאַסאַז צוריקקומען צו די קאַמבאַסטשאַן קאַמער. דאָס רייזאַז די טעמפּעראַטור אין עס און דעריבער פאַסילאַטייץ די סאַבסאַקוואַנט יגנישאַן פון די געמיש. דער מאָטאָר לויפט סמודלי און אָן יבעררייַס פֿון דער ערשטער מאָמענט.
קאַמפּערד צו די 2,2 MZR-CD דיעסעל מאָטאָר, די ינערלעך רייַבונג איז אויך רידוסט מיט 25%. דאָס איז שפיגלט ניט בלויז אין אַ ווייַטער רעדוקציע אין קוילעלדיק לאָססעס, אָבער אויך אין פאַסטער ענטפער און ימפּרוווד פאָרשטעלונג. אן אנדער נוץ פון אַ נידעריקער קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש איז נידעריקער מאַקסימום צילינדער פּרעשערז און דעריבער ווייניקער דרוק אויף יחיד מאָטאָר קאַמפּאָונאַנץ. פֿאַר דעם סיבה, עס איז ניט דאַרפֿן פֿאַר אַזאַ אַ שטאַרק מאָטאָר פּלאַן, ריזאַלטינג אין ווייַטער וואָג סייווינגז. די צילינדער קאָפּ מיט ינאַגרייטיד מאַניפאָולד האט טינער ווענט און ווייז דריי קילאָגראַמס ווייניקער ווי פריער. די אַלומינום צילינדער בלאָק איז 25 קג לייטער. די וואָג פון די פּיסטאָנס און קראַנקשאַפט איז רידוסט מיט נאָך 25 פּראָצענט. ווי אַ רעזולטאַט, די קוילעלדיק וואָג פון די SkyActiv-D מאָטאָר איז 20% נידעריקער ווי אַז פון די 2,2 MZR-CD מאָטאָר געניצט ביז איצט.
די SkyActiv-D מאָטאָר ניצט צוויי-בינע סופּערטשאַרדזשינג. דעם מיטל אַז עס איז יקוויפּט מיט איין קליין און איין גרויס טורבאָטשאַרגער, יעדער אַפּערייטינג אין אַ אַנדערש גיכקייַט קייט. דער קלענערער איז געניצט ביי נידעריק און מיטל רעווס. רעכט צו דער נידעריקער ינערשאַ פון די ראָוטייטינג טיילן, עס ימפּרוווז די טאָרק ויסבייג און ילימאַנייץ די אַזוי-גערופֿן טורבאָ ווירקונג, דאָס איז, די פאַרהאַלטן פון דער מאָטאָר ענטפער צו אַ פּלוצעמדיק אַקסעלעראַטאָר שפּרינגען אין נידעריק גיכקייַט ווען די דרוק איז נישט גענוג דרוק . צווייַג רער פֿאַר שנעל טורנינג פון די טורבאָטשאַרגער טערביין. אין קאַנטראַסט, די גרעסערע טורבאָטשאַרגער איז גאָר פאַרקנאַסט אין די מיטל-גיכקייַט קייט. ביידע טורבאָטשאַרגערס צושטעלן די מאָטאָר מיט אַ פלאַך טאָרק ויסבייג ביי נידעריק רפּם און הויך מאַכט ביי הויך רפּם. דאַנק צו די גענוג לופט צושטעלן פון די טערבאָוטשאַרדזשערז איבער אַ ברייט ספּיד קייט, NOx און פּערטיקיאַלאַט ימישאַנז זענען רידוסט צו אַ מינימום.
ביז איצט, צוויי ווערסיעס פון די 2,2 SkyActiv-D מאָטאָר זענען געשאפן פֿאַר אייראָפּע. די מאַקסימום מאַכט איז 129 קוו ביי 4500 רפּם און אַ מאַקסימום טאָרק פון 420 נם ביי 2000 רפּם. די שוואַך האט 110 קוו ביי 4500 רפּם און אַ טאָרק פון 380 נם אין די קייט 1800-2600 רפּם ביי מאַקסימום. די גיכקייַט פון ביידע ענדזשאַנז איז 5200. אין פיר, די מאָטאָר אַקערז גאַנץ לאַטאַרדזשיק אַרויף צו 1300 רפּם, פֿון דעם שיעור עס סטאַרץ צו באַקומען גיכקייַט, בשעת פֿאַר נאָרמאַל דרייווינג, עס איז גענוג צו האַלטן עס ביי 1700 רפּם אָדער מער אפילו פֿאַר די דאַרף פון גלאַט אַקסעלעריישאַן.
SkyActiv G מאָטאָר
די געוויינטלעך אַספּיראַטעד פּעטראָול מאָטאָר, דעזיגנייטיד Skyactiv-G, האט אַ אַניוזשואַלי הויך קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש פון 14,0:1, דערווייַל די העכסטן אין אַ מאַסע-געשאפן פּאַסאַזשיר מאַשין. ינקרעאַסינג די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש ינקריסיז די טערמאַל עפעקטיווקייַט פון די גאַזאָלין מאָטאָר, וואָס לעסאָף מיטל נידעריקער CO2 וואַלועס און אַזוי נידעריקער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. די ריזיקירן פֿאַרבונדן מיט אַ הויך קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש אין דעם פאַל פון גאַזאָלין ענדזשאַנז איז די אַזוי גערופענע נאַקינג קאַמבאַסטשאַן - דעטאַניישאַן און די ריזאַלטינג רעדוקציע אין טאָרק און יבעריק מאָטאָר טראָגן. צו פאַרמייַדן נאַקינג קאַמבאַסטשאַן פון די געמיש רעכט צו דער הויך קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש, די Skyactiv-G מאָטאָר ניצט אַ רעדוקציע אין די קוואַנטיטי און די דרוק פון די ריזידזשואַל הייס גאַסאַז אין די קאַמבאַסטשאַן קאַמער. דעריבער, אַ ויסמאַטערן רער אין אַ 4-2-1 קאַנפיגיעריישאַן איז געניצט. פֿאַר דעם סיבה, די ויסמאַטערן רער איז לעפיערעך לאַנג און אַזוי יפעקטיוולי פּריווענץ ויסמאַטערן גאַסאַז פון צוריקקומען צו די קאַמבאַסטשאַן קאַמער מיד נאָך זיי זענען דיסטשאַרדזשד פון אים. די ריזאַלטינג קאַפּ אין קאַמבאַסטשאַן טעמפּעראַטור יפעקטיוולי פּריווענץ די פּאַסירונג פון דעטאַניישאַן קאַמבאַסטשאַן - דעטאַניישאַן. ווי אן אנדער מיטל פון פּרעווענטינג דעטאַניישאַן, די ברענען צייט פון די געמיש איז רידוסט. שנעלער פארברענען פון דעם געמיש מיינט א קורצער צייט אין וועלכע די אומגעברענטע געמיש פון ברענשטאף און לופט איז אויסגעשטעלט צו הויכע טעמפעראטורן, כדי אז די דעטאנאציע האט בכלל נישט קיין צייט צו פארקומען. דער נידעריקער טייל פון די פּיסטאָנס איז אויך צוגעשטעלט מיט ספּעציעל ריסעסאַז אַזוי אַז די פלאַמעס פון די ברענען געמיש וואָס פאָרעם אין פילע אינסטרוקציעס קענען יקספּאַנד אָן אַריבער יעדער אנדערער, און די ינדזשעקשאַן סיסטעם איז אויך יקוויפּט מיט ניי דעוועלאָפּעד מאַלטי-לאָך ינדזשעקטערז, וואָס אַלאַוז די ינדזשעקטערז. ברענוואַרג צו זיין אַטאָמיזעד.
עס איז אויך נייטיק צו רעדוצירן די אַזוי גערופענע פּאַמפּינג לאָססעס אין סדר צו פאַרגרעסערן די עפעקטיווקייַט פון די מאָטאָר. דאס פאסירט ביי נידריגע מאטאר לאד ווען דער פּיסטאן ציט אריין לופט ווען ער באוועגט זיך אראפ אין די אינטעיק פאזע, די סומע לופט וואס קומט אריין אינעם צילינדער ווערט געווענליך קאנטראלירט דורך א גערגל וואַלוו וואס געפינט זיך אין די אינטעיק טראקט. אין ליכט מאָטאָר לאָודז, בלויז אַ קליין סומע פון לופט איז פארלאנגט. די גערגל וואַלוו איז כּמעט פארמאכט, וואָס פירט צו די פאַקט אַז די דרוק אין די ינטייק שעטעך און אין די צילינדער איז אונטער אַטמאַספעריק. דעריבער, די פּיסטאָן מוזן באַקומען אַ באַטייטיק נעגאַטיוו דרוק - כּמעט אַ וואַקוום, וואָס נעגאַטיוולי אַפעקץ ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. מאַזדאַ ס דיזיינערז געוויינט ינפאַנאַטלי וועריאַבאַל ינטייק און ויסמאַטערן וואַלוו טיימינג (S-VT) צו מינאַמייז פּאָמפּע לאָססעס. דעם סיסטעם אַלאַוז איר צו קאָנטראָלירן די סומע פון ינטייק לופט ניצן וואַלווז אַנשטאָט פון אַ גערגל. ביי נידעריק מאָטאָר לאָודז, זייער קליין לופט איז פארלאנגט. אזוי, די וועריאַבאַל וואַלוו טיימינג סיסטעם האלט די ינטייק וואַלווז עפענען אין די אָנהייב פון די קאַמפּרעשאַן פאַסע (ווען די פּיסטאָן ריסעס) און קלאָוזיז זיי בלויז ווען די פארלאנגט סומע פון לופט איז אין די צילינדער. אזוי, די S-VT סיסטעם לעסאָף ראַדוסאַז פּאַמפּינג לאָססעס מיט 20% און ימפּרוווז די עפעקטיווקייַט פון די קאַמבאַסטשאַן פּראָצעס. א ענלעך לייזונג איז געניצט דורך BMW פֿאַר אַ לאַנג צייַט, רופן דעם סיסטעם טאָפּל וואַנאָס.
ווען ניצן דעם ינטייק לופט באַנד קאָנטראָל סיסטעם, עס איז אַ ריזיקירן פון ניט גענוגיק קאַמבאַסטשאַן פון די געמיש רעכט צו דער נידעריקער דרוק, ווייַל די ינטייק וואַלווז בלייבן אָפן אין די אָנהייב פון די קאַמפּרעשאַן פאַסע. אין דעם אַכטונג, Mazda ענדזשאַנירז האָבן געניצט די הויך קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש פון די Skyactiv G מאָטאָר 14,0: 1, וואָס מיטל העכער טעמפּעראַטור און דרוק אין דעם צילינדער, אַזוי די קאַמבאַסטשאַן פּראָצעס בלייבט סטאַביל און דער מאָטאָר איז מער עקאָנאָמיקלי.
די נידעריק עפעקטיווקייַט פון די מאָטאָר איז אויך פאַסילאַטייטיד דורך זיין לייטווייט פּלאַן און ווייניקער מעטשאַניקאַל רייַבונג פון מאָווינג פּאַרץ. קאַמפּערד מיט די אינסטאַלירן 2,0 מזר גאַזאָלין מאָטאָר, די Skyactiv G מאָטאָר האט 20% לייטער פּיסטאָנס, 15% לייטער קאַנעקטינג ראַדז און קלענערער קראַנקשאַפט הויפּט בערינגז, ריזאַלטינג אין אַ קוילעלדיק וואָג רעדוקציע פון 10%. דורך כאַווינג די רייַבונג פון די וואַלווז און די רייַבונג פון די פּיסטאָן רינגס מיט כּמעט 40%, די גאַנץ מעטשאַניקאַל רייַבונג פון די מאָטאָר איז רידוסט מיט 30%.
אַלע דערמאנטע מאַדאַפאַקיישאַנז ריזאַלטיד אין בעסער מאָטאָר מאַנווועראַביליטי ביי נידעריק צו מיטל רעווס און אַ 15% רעדוקציע אין ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן קאַמפּערד מיט די קלאַסיש 2,0 מזר. הייַנט, די וויכטיק CO2 ימישאַנז זענען אפילו נידעריקער ווי די 2,2 MZR-CD דיעסעל מאָטאָר אין נוצן הייַנט. די מייַלע איז אויך די נוצן פון קלאַסיש גאַזאָלין באַ 95.
כל SkyActiv פּעטראָול און דיעסעל ענדזשאַנז אין אייראָפּע וועט זיין יקוויפּט מיט אַ i-stop סיסטעם, ד"ה אַ סטאָפּ-אָנהייב סיסטעם צו אויטאָמאַטיש פאַרמאַכן דעם מאָטאָר ווען סטאַפּט. אנדערע ילעקטריקאַל סיסטעמען, רידזשענעראַטיוו ברייקינג עטק וועט נאָכפאָלגן.
