Hyundai G4KE מאָטאָר

איבער צייַט, Hyundai Corporation געוואקסן די מאָטאָר G4KD דורך ינסטאָלינג אַ קראַנקשאַפט מיט אַ פּיסטאָן מאַך פון 97 מם. דער רעזולטאַט איז געווען אַ נייַ 2,4-ליטער G4KE מאָטאָר מיט דער זעלביקער סיסטעם פון בייַטעוודיק וואַלוו טיימינג אויף די שאַפץ, אָן הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז, מיט די זעלבע חסרונות. נאַקס, נויזיז און ויסערגעוויינלעך סאָונדס זענען נישט פאַרשווונדן ערגעץ, אָבער די נייַע אַפּאַראַט - אַ קאָפּיע פון ​​די יאַפּאַניש 4B12 - איז דעוועלאָפּעד צוזאַמען מיט מיצובישי אונטער די וועלט ענגינע פּראָגראַם, וואָס אויטאָמאַטיש געוואקסן זיין שעם אין די אויגן פון ניצערס.

באַשרייַבונג פון די G4KE מאָטאָר

G4KE מאָטאָר

G4KE איז ביסלעכווייַז טראַנספערד צו אייראָפּע און אנגעהויבן צו זיין געשאפן אין סלאָוואַקיאַ, אין זיין אייגענע פאַסילאַטיז. טכילעס, דער מאָטאָר האט איין פאַסע רעגולאַטאָר און אַ רעגולער סאַמפּ. דעמאָלט צוויי פאַסע רעגיאַלייטערז ארויס, אַ ימפּרוווד סאַמפּ און די באַנד פון ייל אין די סיסטעם געוואקסן. די אָנווענדלעך פון דעם מאַכט אַפּאַראַט איז גאַנץ ברייט - פילע קאַרס באקומען עס אין אַדישאַן צו היונדאַי, ווייַל די מאָדעלס פון די באַרימט מיצובישי זענען אויך אַרייַנגערעכנט דאָ. דער מאָטאָר געהערט צו די Theta 2 משפּחה, וואָס ריפּלייסט די אַוטדייטיד ביתא סעריע. די דיזיינערז געראטן צו באַקענען די לעצטע ימפּרווומאַנץ. די סעריע איז אויך גערופן קרייסלער וואַרד.

דער חילוק צווישן די G4KE און זיין פאָרויסגייער G4KD אין די ענלאַרגעד פּיסטאָן גרופּע איז נישט אַרויסגעוואָרפן. דעם געמאכט עס מעגלעך צו פאַרגרעסערן די מאַכט פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר און אַ ביסל סטייבאַלייז די גיכקייַט. אַנדערש, עס זענען קיין סטראַקטשעראַל דיפעראַנסיז פון זיין יינגער ברודער. די BC און די צילינדער קאָפּ פון די מאָטאָר זענען לייטווייט - זיי זענען געמאכט פון 80% אַלומינום. די טיימינג פאָר איז אַ פאַרלאָזלעך מעטאַל קייט וואָס וועט לויפן פֿאַר אַ זייער לאַנג צייַט אויב איר קעסיידער מאָניטאָר די טייל און פּלאָמבירן די מאָטאָר מיט הויך-קוואַליטעט בוימל און ברענוואַרג. עס איז אויך וויכטיק צו שטעלן די טייטנינג טאָרק ריכטיק.

די פּראָדוקציע	Hyundai Motor Manufacturing Alabama / Mitsubishi Shiga פאַבריק
פּינטלעך באַנד	2359 סענטימעטער³
יאָרן פון מעלדונג	2005-2007 - אונדזער צייט
מאַכט סיסטעם	ינדזשעקטאָר
ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר מאַכט	160 - 190 הפּ
טאָרק	220 - 240 נם
צילינדער בלאָק	אַלומינום ר4
פאַרשפּאַרן קאָפּ	אַלומינום 16וו
צילינדער דיאַמעטער	קסנומקס מם
פּיסטאָן מאַך	קסנומקס מם
קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש	10,5
פֿעיִקייטן פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר	קיין
הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז	קיין
טיימינג פאָר	קייט
פאַסע רעגולאַטאָר	צווייענדיק CVVT
טורבאָטשאַרגינג	קיין
וואָס מין פון בוימל צו גיסן	5.8 ליטער 5 וו -30
ברענוואַרג טיפּ	אַי -92 גאַזאָלין
ענוויראָנמענטאַל קלאַס	ייראָ 4/5
דערנענטערנ זיך מיטל	קסנומקס קסנומקס קילאמעטער
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן	שטאָט 11,4 ל. | שפּור 7,1 ל. | געמישט 8,7 ל/100 קילאמעטער
אָיל קאַנסאַמשאַן	אַרויף צו 1 ל / 1000 קילאמעטער (אין שווער טנאָים)
מאָטאָר בוימל ג4קע	5W-30
ווי פיל ייל איז אין די G4KE מאָטאָר	קסנומקס - קסנומקס
אָיל טוישן איז געפירט אויס	אַמאָל יעדער 15000 קילאמעטער (פּרעפעראַבלי 7500 קילאמעטער)
טונינג פּאָטענציעל	200+ הפּ

סערוויס רעגיאַליישאַנז

וישאַלט פֿאַר דעם מאָטאָר איז דורכגעקאָכט לויט נאָרמאַל קרייטיריאַ. די דינסט מעהאַלעך פֿאַר יקערדיק פּראָוסידזשערז איז 15 טויזנט קילאָמעטערס. אויב דער מאָטאָר איז אַפּערייטאַד אונטער שווער טנאָים, די וישאַלט צייַט מוזן זיין רידוסט.

זאל ס באַטראַכטן די טעכניש מיטלען וואָס מוזן זיין דורכגעקאָכט אויף דעם ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר:

• טוישן די בוימל יעדער 7-10 טויזנט קילאָמעטערס;
• אין דער זעלביקער צייט, דערהייַנטיקן די בוימל פילטער בעשאַס דעם פּעריאָד;
• דערהייַנטיקן לופט און ברענוואַרג פילטערס יעדער 30-40 טויזנט קילאָמעטערס - אויב די אַפּערייטינג באדינגונגען זענען שווער, די ראָודז זענען שטויביק, די צייַט פֿאַר ריפּלייסינג די לופט פילטער זאָל זיין רידוסט צו 10 טויזנט קילאמעטער;
• טוישן אָנצינדן פּלאַגז יעדער 40-50 טויזנט קילאָמעטערס.

קאַסטראָל בוימל

עס איז רעקאַמענדיד צו פּלאָמבירן G4KE מיט 5W-30. די סיסטעם כּולל 5,8 ליטער שמירעכץ.

וואַלוו באַשטעטיקן

קאָנטראָלירונג און אַדזשאַסטינג די וואַלווז מוזן זיין געטאן אויף אַ קאַלט ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר. די ריפרידזשעראַנט טעמפּעראַטור זאָל נישט יקסיד 20 דיגריז סעלסיוס.

לייענען מער וועגן אַדזשאַסטמאַנט.

1. אַראָפּנעמען די מאָטאָר דעקן.
2. אַראָפּנעמען די צילינדער קאָפּ דעקן צוזאמען מיט די גאַסקאַט, ערשטער דיסקאַנעקטינג די אַטאַטשמאַנץ.
3. כאַפּן די פּיסטאָן פון די 1 צילינדער צו טדק דורך ווענדן די קראַנקשאַפט און אַליינינג די צייכן מיט די קאָראַספּאַנדינג צייכן אויף די מאָטאָר גוף. אין דער זעלביקער צייַט, קאָנטראָלירן אַז די צייכן אויף די קאַמשאַפט ספּראָקקעט פייסיז די צילינדער קאָפּ. אַנדערש, איר דאַרפֿן צו דרייען די קראַנקשאַפט 360 דיגריז.
4. מעסטן די וואַלוו קלעאַראַנסעס ניצן אַ גאַנג פון פילער גיידזשיז. אויף ינטייק וואַלווז די מאַקסימום ערלויבט ווערט איז 0,10-0,30 מם, אויף ויסמאַטערן וואַלווז - 0,20-0,40 מם.
5. די גאַפּס מוזן אויך זיין געמאסטן דורך ראָוטייטינג די קראַנקשאַפט 360 דיגריז און אַליינינג די צייכן מיט די צייכן אויף די טיימינג קייט שוץ.

אַדזשאַסטינג וואַלווז אויף ספּאָרטאַגע

צו סטרויערן די קלעאַראַנסעס, די פּיסטאָן פון די 1 צילינדער מוזן זיין שטעלן צו TDC, אין די ריזיקירן פון די קראַנקשאַפט, קוק אין די טיימינג קייט און די קאַמשאַפט ספּראַקאַט. בלויז נאָך דעם, איר קענען ציען די מאַנואַל לאָך ריגל פֿאַר די שוץ פון די טיימינג קייט, ריליסינג די ראַטשעט. ווייַטער, איר דאַרפֿן צו באַזייַטיקן די שוץ פון די פראָנט קאַמשאַפט שייַכעס און מעסטן די אַוועקגענומען קאַם מיט אַ מיטל. די גרייס פון די נייַ קאַם מוזן זיין אויסגעקליבן שטרענג לויט צו נאָרמאַל וואַלועס: -0,20 מם אין די ינלעט און -0,30 מם אין די ווענטיל. ווי פֿאַר די גרייס פון די גאַסקאַט, עס זאָל זיין 3 מם.

ווייַטער אַקשאַנז.

1. נאָך ינסטאָלינג די נייַ קאַם אויף די צילינדער קאָפּ, די ינטייק קאַמשאַפט איז אינסטאַלירן.
2. די טיימינג קייט און קאַמשאַפט ספּראָקקעט מאַרקס זענען אַליינד.
3. די ויסמאַטערן קאַמשאַפט איז אינסטאַלירן.
4. די שייַכעס שוץ און דינסט ריגל זענען שטעלן אין פּלאַץ - זיי מוזן זיין טייטאַנד צו אַ טאָרק פון 11,8 נם.
5. די קראַנקשאַפט איז ראָוטייטיד צוויי טורנס קלאַקווייז און די וואַלוו רעשוס איז אָפּגעשטעלט ווידער. די ינטייק זאָל זיין 0,17-0,23 מם, און די ויסמאַטערן זאָל זיין 0,27-0,33 מם.

G4KE מאָטאָר מאַלפאַנגקשאַנז

דאָ זענען די מערסט פּראָסט פּראָבלעמס וואָס פאַלן מיט דעם מאָטאָר.

1. טומלדיק אָפּעראַציע, וואָס באַדערז אָונערז נאָך 50 טויזנט קילאָמעטערס. דאָס קען זיין טשערפּינג ינדזשעקטערז - לייכט ילימאַנייטאַד דורך אַדזשאַסטינג די ינדזשעקטער, אָדער געוואקסן ווייבריישאַנז פארבונדן מיט וואָרן אָנצינדן פּלאַגז.
2. פלאָוטינג גיכקייַט רעכט צו קלאָגד גערגל פֿאַרזאַמלונג.
3. דורכפאַל פון די פאַסע רעגיאַלייטערז און שייַכעס פון די לופט קאַנדישאַנער קאַמפּרעסער.
4. דורכפאַל פון די בוימל פּאָמפּע - עס איז גאָר וויכטיק צו מאָניטאָר די שמירעכץ דרוק, און בייַ די מינדסטע צווייפל, קער אַוועק די מאָטאָר. אַנדערש, פּראָבלעמס מיט די מאָטאָר קענען ניט זיין אַוווידיד - סקאַפינג אויף די ינער ווענט פון די סילינדערס איז בלויז אַ קליין טייל פון וואָס קענען פּאַסירן.

ריין גערגל

פייליערז וואָס דאַרפן דיסמאַנאַלינג פון די מאַכט פאַבריק אויף די G4KE זענען זעלטן. בייסיקלי, רימוווינג די קאָפּ איז גענוג. אָבער, אין דער אַוועק פון געהעריק דערפאַרונג, שוועריקייטן קען אויפשטיין.

מאָדיפיקאַטיאָנס

אין אַדישאַן צו דעם ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, די Theta 2 משפּחה אויך כולל:

• G4KA;
• ג4קק;
• G4KD;
• ג4קג;
• G4KH;
• G4KJ.

אַפּגריידינג אָפּציעס

הייַנט, פאַרשידן טונינג סטודיאָס פאָרשלאָגן אָפּציעס פֿאַר פלאַשינג די עקו פון אַ געגעבן מאָטאָר מיט אַ סאַבסאַקוואַנט פאַרגרעסערן אין מאַכט צו 200 הפּ. מיט. אָבער, פשוט טונינג איז אַנלייקלי צו ברענגען אַזאַ ענדערונגען, ווייַל אין סדר צו קוועטשן אַזוי פילע פערד פון די מאָטאָר, איר וועט אויך האָבן צו דורכפירן אַ נומער פון נאָך אַפּגריידז:

• ינסטאַלירן דירעקט לויפן צו די ויסמאַטערן;
• פאַרבייַטן די ויסמאַטערן מאַניפאָולד - ינסטאַלירן אַ 4-2-1 אָדער 4-1 שפּין;
• סטרויערן קאַמשאַפץ מיט פאַסע 270.

פאַרשידן קאַמפּרעסערז און טערביינז וועט פּאַסיק אויף דעם מאָטאָר, אָבער די סיטואַציע וועט זיין קאָמפּליצירט דורך די סעלעקציע פון ​​אַ נייַ גירבאַקס. אין דערצו, די מאַשין מוזן זיין קאַמפּריכענסיוולי צוגעגרייט פֿאַר העכער מאַכט. טורבאָטשאַרדזשינג די G4KE איז ראַרעלי געטאן: ערשטער, עס איז טייַער, און צווייטנס, די מיטל פון די אַפּאַראַט איז נאָוטיסאַבלי רידוסט.

אויף וואָס קאַרס איז אינסטאַלירן

די G4KE מאָטאָר איז אינסטאַלירן אויף די פאלגענדע Hyundai מאָדעלס:

• Santa Fe CM 2007-2012;
• סאָנאַטאַ נף 2008-2010;
• סאָנאַטאַ לף 2014;
• Santa Fe DM 2012-2018;
• סאָנאַטאַ יף 2009-2014;
• Tuscon LM 2009-2015.

Hyundai Tuscon

און אויך קיאַ מאָדעלס:

• מאַגענטיס מג 2008-2010;
• Sportage SL 2010-2015;
• סאָרענטאָ קסם 2009-2014;
• Optimu TF 2010-2015;
• Sportage QL 2015;
• Sorrento UM 2014

אין אַלגעמיין, באריכטן פון די מאָטאָר פאָרשטעלונג זענען positive. כאָטש עס זענען אַ נומער פון דיסאַדוואַנטידזשיז, אויב די יקערדיק אַפּערייטינג כּללים זענען נאכגעגאנגען, די לעבן פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר ינקריסיז, פּראָבלעמס מיט די אויבן דיסקרייבד טיילן קענען זיין אַוווידיד. די G4KE און 4B12 ענדזשאַנז זענען גאָר ינטערטשיינדזשאַבאַל, אַזוי פילן פריי צו סדר קאָנסומאַבלעס אין סטאָרז פֿאַר מיצובישי.

ווידעא: G4KE מאָטאָר אויף Kia Sorento

מאָטאָר G4KE 2.4 פאַרריכטן קיאַ סאָרענטאָ טייל 1

Kolya	דערציילן מיר וועגן די ייל קאַנסאַמשאַן פון די 2.4 קיאַ סאָרענטאָ מאָטאָר 2014. אין אַ מיילידזש פון 25000 קילאמעטער, איך האָבן צו לייגן 400 גראַמז פון ייל; ביז אַהער, די בוימל מדרגה האט נישט טוישן איידער דער ערשטער וישאַלט (בייַ די רגע וישאַלט, די סערוואַסמען טשיינדזשד די מאָטאָר בוימל פון שעל 5וו40 צו גאַנץ 5וו30). ביטע זאג מיר. צי איר האָבן צו לייגן ייל און ווי פיל?
סורפער 82	איך געקויפט אַ מאַשין מיט אַ מיילידזש פון 45. און עס איז געווען פּריקרע צו לערנען אַז איך דאַרפֿן צו קעסיידער מאָניטאָר די ייל מדרגה. עס איז אַ ייל-גוזלער. געביטן דעם בוימל. אָנגעפילט עס אַרויף, מיר וועלן נעמען אַ קוק. פריער עס איז געווען 1 ליטער פּער 1000 קילאמעטער. ווען טשאַנגינג די בוימל, איך באמערקט אַז די דינסט סטאַנציע האט נישט ינסטאַלירן אַ גאַסקאַט אונטער די פליסן צאַפּן. דעריבע ר אי ז ד י גאנצ ע פא ן געװע ן פארדעק ט מי ט אײל . כאָטש עס איז נישט דריפּן, ווייַל ... איך האָבן אַ גרויס מאָטאָר שוץ. אמת, היינט נאך 250 קילאמעטער. לויפן בייַ די דאַטשאַ איך געזען אַז די מדרגה אנגעהויבן צו גיין אַראָפּ ווידער, איך נאָך האָפֿן פֿאַר אַ אַניוואַן ייבערפלאַך און אַ טעות. ווען איך געזען אַ לוסלי פארמאכט צאַפּן אָן אַ גאַסקאַט, איך באַשלאָסן אַז איך געפונען די ייל ליקאַדזש פּראָבלעם, אָבער איצט איך טאָן ניט וויסן.
וויקטאָריאַן	עס איז מסתּמא אַז די פאַקטיש מיילידזש איז פיל העכער פֿאַר אַ 2012 מאַשין, דערפאר די ייל וויסטידזש
אנדריי	איך געוויינט צו זיין פאַלש ווען איך דערציילט מענטשן אַז עס איז ניט דאַרפֿן צו סטרויערן די קליראַנסיז אויף 4V10/11/12 ענדזשאַנז. אנטשולדיגט - איך איז געווען פאַלש! עס איז נייטיק, מיט אַ מיילידזש פון וועגן 100ט.קם. אין מינדסטער טשעק די גאַפּס, די פּראָצעדור איז נישט טייַער. איך בין שוין איבערצײַגט געוואָרן דערפֿון אויף מער ווי אַ טוץ מאשינען. קאַרס מיט גאַז עקוויפּמענט, טשעק יעדער 20-30ט.ק"מ, אַנדערש פאַרריכטן פון די צילינדער קאָפּ, און עס איז גאָר אַנדערש געלט) די מערסט וויכטיק זאַך איז צו האָבן אַ גאַנג פון אַדזשאַסטינג טעפּלעך) עס זענען געווען קאַסעס ווען די מעטאַל טעפּלעך פשוט סאַגד. !
אַנדי מאַטריץ	חברים. זאג מיר דאס. ווי פּראָבלעמאַטיק איז די 2.4 מאָטאָר? און דעמאָלט איך געעפנט אַ פאָדעם אויף דעם מאָטאָר (דעם פאָדעם) און אויף דער ערשטער בלאַט עס זענען געווען 5 (פינף) טעמעס אויף וועדזש / מאָטאָר פאַרבייַט. כ'האב זיך עפעס גלייך אנגעשטרענגט. איך געדאַנק, נו, דער מאָטאָר דאָ איז פּראָבלעם-פֿרייַ. און איצט איך אנגעהויבן צו צווייפל עפּעס. איך פלעג פאָר אויף די ק.מ. פארקויפונג, אַקצענט און ראַנג פון די טאַגאַזאָווסקיס. זענען דאָרט קיין סטאַטיסטיק אויף צעבראכן ענדזשאַנז? מיילידזש אָדער יאָר פון פּראָדוצירן.
רואד הימלער	אין מיין מיינונג, דער מאָטאָר איז פּראָבלעם-פֿרייַ, נאָר טוישן די בוימל מער אָפט און טאָן ניט זאָרג.
מוסיאַ	איך נאָך אַדווייזד איר צו מאָניטאָר די מאָטאָר מער ענג ... ספּעציעל נאָך די מיילידזש איז מער ווי 100 ק!!! טוישן די בוימל מער אָפט און נאָר נוצן בוימל מיט די טאָלעראַנץ ספּעסיפיעד אין די אַפּערייטינג ינסטראַקשאַנז!!!
סערגיי92	מייַן 2010 האט 76 ק מייל. עס טוט נישט פאַרנוצן ייל אין אַלע; אין די לויף פון אַ יאָר, מיט אַ מיילידזש פון 7-10 טויזנט, די מדרגה טוט נישט פאַלן אונטער דער נידעריקער שורה, איך האָבן קיינמאָל טאַפּט עס אַרויף.
Roma Bazarov	די מדרגה אויף דעם מאָטאָר מוזן זיין געהאלטן אין דער שפּיץ ...
יוריק יוריק	לויט מיין לאָגיק, גאַזאָלין G4KE, די ייל מדרגה אין די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר זאָל זיין געהאלטן אין האַלב, ווייַל עס לייקס יבעריק 4,5-5 ט רפּם. ווען אַרומפאָרן איז אַקטיווייטיד.
סידאָראָפף 68	דער מאָטאָר איז 195. אָיל איז טאַפּט אַרויף בלויז אויב מיין זון געץ פריסקי. איך פאָר שנעל אויך, אָבער איך טאָן ניט וויסן וואָס ער טוט מיט אים. ניט שטענדיק, אָבער 000 ליטער. צאָלן אַרויף פֿאַר 1. ביי 15, די פאָר גאַרטל פון די אַטאַטשמאַנט געפאלן באַזונדער - פאַרבייַט מיט אַלע ראָולערז. + די וואַלוו דעקן גאַסקאַט איז ליקינג - ריפּלייסט עס. אַלע. יאָ, דער מאָטאָר איז טשיפּט זינט 000 קילאמעטער.
מאַקסאָן	העלא אַלעמען איך פּרובירן צו באַשרייַבן קורץ וואָס געטראפן און וואָס איך בעט פֿאַר הילף און פּראַקטיש עצה. מיט א מיילידזש פון 70 טויזענט האט זיך צעבראכן די שטעקעלע און מען האט דורכגעפירט דעם בלאק, ביי די אויטא סערוויס האט מען געזאגט אז מען קען עס נישט צוריקשטעלן, מען זאגט אז איר זוכט א קאנטראקט מאטאר איך האב עס נישט געפונען אין מיין שטאט אדער געגנט נאר א וואָך שפּעטער אין מאָסקווע איך געווען צו געפֿינען די פּרייַז פון וועגן 150 רובל. איך האָבן סאָרענטאָ 2012, באַנד 2.4 ליטער, מאַכט 174 הפּ, מאָטאָר מאָדעל ג4קע. איך קען נישט געפֿינען אויס אויב איך בין רעכט וועגן דעם מאָטאָר, אָדער אויב קיין מאָדיפיקאַטיאָנס זענען געשאפן. וואָס שוועריקייטן אָדער פּראָבלעמס קענען איך טרעפן ווען פּערטשאַסינג אַ געוויינט מאָטאָר? דאנק איר פֿאַר דיין ופמערקזאַמקייַט.
ביי לאָכאָוו	דאָקומענטן פֿאַר די מאָטאָר דאַרפן אַ באַווייַזן אַזאַ ווי אַ ינווויס אָדער די מעלדונג פון אַ פינגערהוט אַפּאַראַט. טשו, די צייט פֿאַר ענדערונג קומט אין טערמינען פון נישט ויסגלייַכן נומערן. פֿאַר בייַשפּיל, אין ECB מיר האָבן שוין קאָנטראָלירונג מאָטאָר נומערן פֿאַר אַ יאָר איצט.
אַלעקס ד	איך האב אויך באקומען א קלאפ ביי 64000 ק"מ, איך האב עס געטוישט אונטער די גאראנטי, איך האב נאך 800 ק"מ צו גיין, דאן וועל איך טוישן די אויל, אגב, די קאר איז אויך 12טן דעצעמבער יאר לגבי דעם קאנטראקט (וואס איז דיין מאַשין איז נישט אונטער וואָראַנטי???)…….. יוזשאַוואַלי זיי געבן אַ וואָראַנטי פון 1-4 וואָכן, אַנדערש וויזשוואַלי דורכקוקן ווען פּערטשאַסינג צו זען אויב עס איז קיין שעדיקן, דעמאָלט ינסטאַלירן און פאָר בשעת עס איז אַ קליין גאַראַנטירן! איך טאָן ניט טראַכטן עס זענען קיין אנדערע אָפּציעס דאָ, צו עטלעכע מאָס די חזיר איז אין אַ שטורכען, אָבער וואָס איז די אנדערע וועג אַרום (אפֿשר, פון קורס, זיי לאָזן זיי צו בייַ מינדסטער באַזייַטיקן די וואַלוו דעקן און קוק אין די צושטאַנד אין קאָפּ….
פעדקא	150 טויזנט איז טייער!!! זיי געבראכט מיר אַ קאָנטראַקט מאָטאָר פון עסטרייך. דערצו, פֿאַר די גרענעץ זיי טעסטעד עס צוויי מאָל אויף אַ שטיין. די מיילידזש אויף עס איז געווען 70 טויזנט. אַז ס אויב איר טאָן ניט האָבן אַ וואָראַנטי. עס איז מעגלעך אַז זיי וועלן זיין איבערגעגעבן אָן אַטאַטשמאַנץ.
סוריק	עס איז געווען אַ צעבראכן קאַנעקטינג רוט. ריפּערד אונטער וואָראַנטי (אַנאַליסיס און האַסקאָמע 1 חודש). פאַרריכטן 7 טעג. ריפּלייסינג די שאָס בלאָק פֿאַרזאַמלונג, קייטן, ייל פּאָמפּע, דאַמפּערז, וואַלווז און גוידעס אין די 3 צילינדער, און אַ בינטל פון אנדערע זאכן (רשימה פון 47 זאכן אַרייַנגערעכנט באָלץ און גאַסקאַץ)