האָנדאַ ה22אַ מאָטאָר
אין 1991, האָנדאַ אנגעהויבן פּראָדוקציע פון דער פערט דור פון זייַן פיר-סיטער פּרעלודע קופּ, וואָס איז געווען יקוויפּט מיט נייַ געצווונגען ה22אַ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז. אין די פאַרייניקטע שטאַטן, דעם אַפּאַראַט דעבוטיד אין 1993 ווי די H22A1, נאָך וואָס עס איז געווארן די פּרעלודע ס כסימע מאָטאָר ביז זייַן פּראָדוקציע איז געענדיקט אין 2000. ווערייישאַנז זענען אינסטאַלירן אויף די אַקאָרד סיר פֿאַר די יאַפּאַניש, און אויף די אַקאָרד טיפּ ר פֿאַר די אייראפעישע מארקפלעצער.
אין 1994, די H22A, מיט זיין דיספּלייסמאַנט רידוסט צו 2.0 ליטער, איז געניצט ווי אַ פאָרמולע 3 מאָטאָר, דערנאָך, פון 1997-2001, די ה22 איז מאַדאַפייד דורך Mugen Motorsports און געווארן באקאנט ווי די F20B (MF204B). פון 1995-1997, Honda Team MSD קאַמפּיטיד אין די BTCC און קאַמפּיטיד אין די H22A-Powered Accord. דערצו, אין 1996-1997, האָנדאַ געוויינט די זעלבע אַפּאַראַט אין די אַקאָרד אין זייַן נאציאנאלע רייסינג סעריע "JTCC" און וואַן עס צוויי יאָר אין אַ רודערן.
ביז 1997, אַלע ה22אַ גאַזאָלין מאָטאָרס מיט אַ דיספּלייסמאַנט פון 2.2 ליטער האט אַ פארמאכט פיר-צילינדער אַלומינום בלאָק מיט אַ הייך פון 219.5 מם, און נאָך דעם, ביז דעם סוף פון פּראָדוקציע, עס איז געווען אָפן. ין די בלאָק זענען אינסטאַלירן: אַ קראַנקשאַפט מיט אַ פּיסטאָן מאַך (דיאַמעטער 87 און קאַמפּרעשאַן הייך - 31 מם) - 90.7 מם; קאַנעקטינג ראַדז, 143 מם לאַנג און וואָג שאַפץ.
די H22A צווילינג שטיל צילינדער קאָפּ מיט 4 וואַלווז פּער צילינדער געניצט אַ פול VTEC סיסטעם, אַפּערייטינג ביי 5800 רפּם. דער דיאַמעטער פון די ינטייק און ויסמאַטערן וואַלווז איז ריספּעקטיוולי 35 און 30 מם. נאָך 1997, די 345 סיסי ינדזשעקטערז זענען ריפּלייסט מיט 290 סיסי. כל מאָדיפיקאַטיאָנס פון די H22A (אַחוץ פֿאַר די H22A רויט שפּיץ) זענען יקוויפּט מיט אַ 60 מם דאַמפּער.
אין פּאַראַלעל מיט די מאַכט פּלאַנץ פון די H-ליניע, אַ שייַכות סעריע פון מאָטאָרס פון די "F" משפּחה איז געשאפן. אויך באזירט אויף די H22A, די H23A סטראָקער מאָטאָר מיט אַ באַנד פון 2.3 ליטער איז געווען באשאפן. אין 2001, האָנדאַ סטאַפּט פּראָדוקציע פון זייַן הויך-פאָרשטעלונג ה22אַ מאָטאָר, וואָס איז געווען ריפּלייסט דורך די ק20/24אַ אין די אַקאָרד.
H22A מיט אַ באַנד פון 2.2 ליטער, מיט אַ מאַכט פון אַרויף צו 220 הפּ. (ביי 7200 רפּם) און אַ מאַקסימום טאָרק פון 221 נם (ביי 6700 רפּם), אינסטאַלירן אויף אַקאָרד, פּרעלודע און טאָרנעאָ.
| מאָטאָר דיספּלייסמאַנט, קוביק סענטימעטער | 2156 |
| מאַכט, ה.פּ. | 190-220 |
| מאַקסימום טאָרק, ען עם (קג עם) / רפּם | 206 (21) / 5500 219 (22) / 5500 221 (23) / 6500 221 (23) / 6700 |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, ל / 100 קילאמעטער | 5.7-9.6 |
| מאָטאָר ס טיפּ | אין-שורה, 4-צילינדער, 16-וואַלוו, האָריזאָנטאַל, דאָהק |
| צילינדער דיאַמעטער, מם | 87 |
| מאַקסימום מאַכט, הפּ (קוו) / ר / מין | 190 (140) / 6800 200 (147) / 6800 220 (162) / 7200 |
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | 11 |
| פּיסטאָן מאַך, מם | 90.7-91 |
| מאָדעלס | אַקאָרדינג, פּרעלודע און טאָורנאַמענט |
| מיטל, אַרויס. קילאמעטער | 200+ |
* די מאָטאָר נומער איז סטאַמפּט אויף די צילינדער בלאָק.
אַדוואַנטאַגעס און פּראָבלעמס פון H22A
צו מינאַמייז פּראָבלעמס מיט ה22אַ, איר דאַרפֿן צו מאָניטאָר זייַן צושטאַנד און קעסיידער דינען עס, און אויך געדענקען צו נוצן די בוימל פּריסקרייבד דורך דער פאַבריקאַנט, אַנדערש איר קענען באטייטיק רעדוצירן די מאָטאָר ס לעבן.
פּראָס
- פיר-צילינדער אַלומינום צילינדער קאָפּ מיט FRM-קאָוטאַד צילינדער ווענט.
- בויען קוואַליטעט.
קאָנס
- הויך ייל קאַנסאַמשאַן און ליקס.
- ליקס אין די קאָאָלינג סיסטעם רעכט צו קורץ-געלעבט שורות.
- דילייד אָפּרוף צו דרינגלעך די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען.
"אויל ברענען" איז גאַנץ פּראָסט פֿאַר אַזאַ ענדזשאַנז, און אין די ערגסט פאַל, צו עלימינירן הויך ייל קאַנסאַמשאַן, אַ BC לייַנער אָדער די קויפן פון אַ נייַ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז פארלאנגט. ווי פֿאַר ייל ליקס, מיר קענען זאָגן אַז רובֿ אָפט די סיבה ליגט אין די גאַסקאַץ פון די בוימל קולער אָדער VTEC סיסטעם, ווי געזונט ווי אין די DCM אָדער די קאַמשאַפט צאַפּן.
אויב אַנטיפריז איז ליקינג, איר זאָל קאָנטראָלירן די EGR וואַלוו, רובֿ מסתּמא עס איז די פּראָבלעם און די EGR וואַלוו דאַרף נאָר זיין קלינד.
א דילייד אָפּרוף צו דרינגלעך די אַקסעלעראַטאָר פּעדאַל קען זיין רעכט צו אַ דיסטריביאַטער, טעמפּעראַטור, זויערשטאָף אָדער דעטאַניישאַן סענסאָרס. עס קען אויך זיין נייטיק צו סטרויערן די וואַלווז אָדער די גאַרטל שפּאַנונג.
וואַלוו אַדזשאַסטמאַנט איז דורכגעקאָכט יעדער 40-50 טויזנט קילאמעטער. קאַלט קלעאַראַנסעס: ינטייק - 0.15-0.19 מם; גראַדזשאַוויישאַן - 0.17-0.21 מם.
האָנדאַ ה22אַ מאָטאָר טונינג
פיר-צילינדער ה22אַ מיט 220 הפּ איר קענען "ומדריי" עס אפילו מער, און עס טוט נישט ענין וואָס מאָדיפיקאַטיאָן פון דעם מאָטאָר איר נעמען ווי אַ באַזע, ווייַל איר נאָך האָבן צו טוישן די שאַפץ און מאָדיפיצירן די צילינדער קאָפּ.
צו ופלעבן די אַלט ה22, איר קענען ינסטאַלירן אַ מאַניפאָולד פון די "שוואַרץ העאַד" יוראַ ר, אַ קאַלט ינטייק, אַ 70 מם דאַמפּער, אַ "4-2-1" מאַניפאָולד און אַ 63 מם ויסמאַטערן. טאָמער עס איז נישט ווערט ווייַטער טונינג (ווי דיסקרייבד אונטן) סייַדן איר ווילן צו פאַרברענגען אַ פּלאַץ פון געלט פאַנאַנשאַלי.
אויב מיר מאַך אפילו מער אין טערמינען פון טונינג, עס איז ווערט קאַנסידערינג אַז אפילו אויף די "רויט כעדאַד" H22A7/8 רויט שפּיץ עס איז נייטיק צו מאַכן פּאָרטינג. איר טאָן ניט האָבן צו טוישן די וואַלווז און קאַנעקטינג ראַדז, אָבער איר וועט האָבן צו קער אַוועק די ייל צושטעלן און ינסטאַלירן וואָג שאַפץ. דערנאָך איר קענען לייגן פּיסטאָנס פון די טיפּ S (מיט אַ קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש פון 11 וניץ), בראָנדז גוידעס, טיטאַניום פּלאַטעס, Skunk2 Pro2 קאַמשאַפץ, גירז, Skunk2 וואַלוו ספּרינגס, 360 קק ינדזשעקטערז און האָנדאַטאַ "סייכל". נאָך די לעצט טונינג, די "פלייוויל מאַכט" וועט זיין אַרום 250 הפּ.
פון קורס, איר קענען גיין אפילו מער און ומדריי איבער 9000 רפּם, אָבער אַלע דעם איז גאַנץ טייַער און פֿאַר פילע וועט קאָסטן ווייניקער צו פאַרבייַטן די מאַשין מיט אַ נייַ.
H22A טורבאָ
נאָך די אַבליגאַטאָרי לייַנער פון די צילינדער בלאָק, פאָרגינג איז אינסטאַלירן אין עס פֿאַר אַ קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש פון 8.5-9, לייטווייט קאַנעקטינג ראַדז מיט טונד קלאָר בערינגז פון די קראַנק מעקאַניזאַם, בראָנדז בושינגז פֿאַר וואַלווז און ספּרינגס פון סופּערטעטש, אָן וואָג שאַפץ. איר וועט אויך דאַרפֿן: אַ מאַניפאָולד פֿאַר די טערביין, הויך-שטאַרקייַט אַרפּ סטאַדז, אַ וואַלבראָ 255 ברענוואַרג פּאָמפּע, אַ דריי-רודערן קאַלאָריפער פּערד מיט אַ פראָנט ינטערקאָאָלער, אַ ברענוואַרג רעלס מיט אַ רעגולאַטאָר און ינדזשעקטערז מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 680 סיסי, אַ בלאָואָפף וואַלוו, פּייפּינג, אַ ויסמאַטערן אויף אַ 76 מם רער, אַ שפּז, אַן אַבסאָלוט דרוק סענסער און "סייכל" פון Hondata + צילינדער קאָפּ פּאָרטינג. אין אַזאַ אַ פֿאַרזאַמלונג, די טערביין Garrett T04e קענען זיין ינפלייטיד צו 350 הפּ. בייַ 1 באַר.
סאָף
די H22A איז אַ גאָר לייַטיש ספּאָרט אַפּאַראַט מיט זיין אייגענע פּראָבלעמס. ד י ערשט ע שװעריקײט ן הײב ן זי ך בײ ם הויכע ר מיילאזש , נא ך 150 טויזנטע ר אדע ר טויזנטע ר טויזנטע ר קילאמעטער . אין דער זעלביקער צייַט, דער ערשטער וואונדער פון "בוימל ברענען" דערשייַנען, און רעכט צו דער גענעראַל טראָגן און טרער פון די מאָטאָר, זייַן דינאַמיק איז פאַרפאַלן.
וועגן מאַינטאַינאַביליטי, עס איז ווערט זאָגן אַז די H-סעריע איז נישט די מערסט באַקוועם אין דעם אַכטונג, פּונקט ווי כּמעט די גאנצע שורה פון F-ענדזשאַנז, נאָר אין די פאַל פון די H22A עס איז מער שווער צו געפֿינען אַ פאַרבייַט מאָטאָר, ווי אויך זעלטן און נישט די טשיפּאַסט ספּער טיילן.
אין טערמינען פון זייַן אַדאַקוואַסי פֿאַר טונינג, די H שורה איז צווייט בלויז צו די B-סעריע, און דער הויפּט חילוק דאָ ליגט אין די באַדזשיץ. נאָך אַלע, איר קענען מאַכן אַ 300-כאָרספּאַוער ה22אַ, אָבער די קאָס פֿאַר אַזאַ טונינג וועט זיין אַ פּאָר פון מאל העכער ווי די לעצט רעזולטאַט אויף ענלעך ב-סעריע ענדזשאַנז.
