שעווראָלעט פ14ד4 מאָטאָר

די F14D4 מאָטאָר איז געשאפן דורך GM DAT זינט 2008. דאָס איז אַן אין-שורה 4-צילינדער מאַכט אַפּאַראַט מיט אַ געשטאַלט-אייַזן צילינדער בלאָק. די 1.4-ליטער מאָטאָר דעוועלאָפּס 101 הפּ. מיט. ביי 6400 רפּם. עס איז גערופן די געבוירן מאָטאָר פון די טשעווראָלעט אַוועאָ.

באַשרייַבונג

מאָטאָר פֿון Aveo

דאָס איז אַ מאַדערנייזד F14D3, אָבער אַ סיסטעם פֿאַר טשאַנגינג די פאַסעס פון די גדס אויף ביידע שאַפץ איז צוגעלייגט דאָ, יחיד יגנישאַן קוילז זענען אינסטאַלירן און אַן עלעקטראָניש גערגל איז געניצט. די מיטל פון די טיימינג גאַרטל האט נאָוטיסאַבלי געוואקסן, וואָס אויף די פאָרויסגייער רייסט אַוועק זייער באַלד, וואָס געפירט צו אַ הויפּט אָוווערכאָל. אויב פריער עס איז נייטיק צו מאָניטאָר די גאַרטל און ראָולערז יעדער 50 טויזנט קילאָמעטערס, אויף די נייַ פ14ד4 דאָס קענען זיין געטאן יעדער 100 און אפילו 150 טויזנט קילאָמעטערס.

די דיזיינערז האָבן אַוועקגענומען די EGR סיסטעם. דערפון איז טאקע געווען א סך צרות, נישט גוט. נאָר דאַנק צו די ילימאַניישאַן פון דעם וואַלוו, עס איז געווען מעגלעך צו פאַרגרעסערן מאָטאָר מאַכט צו 101 פערד. פֿאַר אַ קליין מאָטאָר, דעם פיגור איז אַ רעקאָרד!

לימיטיישאַנז

ווי פֿאַר די מינוס, עס זענען אַ פּלאַץ פון זיי לינקס פון די פאָרויסגייער. געוויסע פראבלעמען זענען פארבונדן מיט די GDS רעזשים טוישן סיסטעם, כאָטש עס איז געזען ווי אַ כידעש און אַ מייַלע. דער פאַקט איז אַז די סאָלענאָיד וואַלווז פון די פאַסע רעגולאַטאָר געשווינד פאַרערגערן. דער אויטא הייבט אן לויפן טומלדיק ווי א דיזעל. פאַרריכטן אין דעם פאַל ינוואַלווז רייניקונג די וואַלווז אָדער ריפּלייסינג זיי.

סאָלענאָיד וואַלווז

עס זענען קיין הידראַוליק ליפטערז אויף די F14D4, און עס איז געווען מעגלעך צו סטרויערן די גאַפּס דורך סאַלעקטינג קאַלאַברייטיד טעפּלעך. אויף די איין האַנט, קיין איינער קאַנסאַלד די אַדוואַנטידזשיז פון די אָטאַמייטיד פּראָצעס, אָבער אין פאַקט עס זענען געווען פיל מער פּראָבלעמס אויף די פאָרויסגייער פ14ד3 (מיט הידראַוליק ליפטערז). ווי אַ הערשן, די נויט פֿאַר וואַלוו אַדזשאַסטמאַנט ערייזאַז נאָך די 100 לויפן.

פּראָבלעם ערטער

אן אנדער שוואַך פונט פון די נייַ מאָטאָר איז דער טערמאַסטאַט. דייַגע גם אין דעם ענין אין דער ערשטער אָרט צווישן אנדערע מאַניאַפאַקטשערערז. ער קענען נישט מאַכן טערמאַסטאַטץ נאָרמאַלי, זיי קענען נישט שטיין עס, און אַז ס עס! שוין נאָך 60-70 טויזנט קילאָמעטערס, עס איז נייטיק צו קאָנטראָלירן די טייל און טוישן עס אויב נייטיק.

די פּראָדוקציע	גם דאַט
מאָטאָר סאָרט	פ 14 ד 4
יאָרן פון מעלדונג	2008 - אונדזער צייט
צילינדער בלאָק מאַטעריאַל	געשטאַלט אייַזן
מאַכט סיסטעם	ינדזשעקטאָר
טיפּ	אין ליניע
נומער פון סילינדערס	4
נומער פון וואַלווז	4
פּיסטאָן מאַך	קסנומקס מם
צילינדער דיאַמעטער	קסנומקס מם
קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש	10.5
מאָטאָר קאַפּאַציטעט	1399 סיסי
מאָטאָר מאַכט	101 ה.פּ. / 6400 רפּם
טאָרק	131 נם / 4200 רפּם
ברענוואַרג	גאַזאָלין 92 (פּרעפעראַבלי 95)
ענוויראָנמענטאַל סטאַנדאַרדס	ייראָ 4
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן	שטאָט 7,9 ל. | שפּור 4,7 ל. | געמישט 5,9 ל/100 קילאמעטער
אָיל קאַנסאַמשאַן	אַרויף צו 0,6 ל / 1000 קילאמעטער
וואָס ייל צו גיסן אין פ14ד4	10W-30 אָדער 5W-30 (נידעריק טעמפּעראַטור געביטן)
ווי פיל ייל איז אין די Aveo 1.4 מאָטאָר	קסנומקס ליטער
ווען ריפּלייסינג די קאַסטינג	וועגן 4-4.5 ל.
אָיל טוישן איז געפירט אויס	יעדער 15000 קילאמעטער
מיטל Chevrolet Aveo 1.4	אין פיר - 200-250 טויזנט קילאמעטער
וואָס ענדזשאַנז איז אינסטאַלירן	Chevrolet Aveo, ZAZ Chance

3 וועגן צו אַפּגרייד

דער מאָטאָר טוט נישט האָבן די טונינג פּאָטענציעל פון די F14D3 רעכט צו זיין קליין דיספּלייסמאַנט און אנדערע סיבות. אין די געוויינטלעך וועגן צו פאַרגרעסערן פאָרשטעלונג דורך מער ווי 10-20 ליטער. ס איז אַנלייקלי צו אַרבעטן. דער פאַקט איז אַז עס איז קיין וועג צו ינסטאַלירן ספּאָרט קאַמשאַפץ דאָ, זיי זענען נישט אפילו אויף פאַרקויף.

ווי פֿאַר די מעגלעך וועגן פון אָלטעריישאַן, עס זענען דרייַ פון זיי.

1. עס איז אַן אָפּציע צו פאַרבייַטן די ויסמאַטערן סיסטעם. ינסטאָלינג אַ שפּין מיט אַ 51 מם רער און אַ 4-2-1 סכעמע, פּאָרטינג די צילינדער קאָפּ, ינסטאָלינג גרעסערע וואַלווז, קאָמפּעטענט טונינג, און דער רעזולטאַט וועט נישט זיין לאַנג אין קומען. 115-120 פערד איז אַ זייער פאַקטיש מאַכט אַז פאַכמאַן טונערז דערגרייכן.
2. ינסטאָלינג אַ קאַמפּרעסער אויף די F14D4 איז אויך מעגלעך. אָבער, די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש זאָל זיין אַ ביסל לאָוערד פֿאַר פול בוסט. עקספּערץ רעקאָמענדירן ינסטאָלינג אַן נאָך צילינדער קאָפּ גאַסקאַט. ווי פֿאַר די ברירה פון קאַמפּרעסער, אַ מיטל מיט 0,5 באַר איז בעסטער סוטאַד. איר וועט אויך האָבן צו פאַרבייַטן די נאַזאַלז מיט באָש 107, ינסטאַלירן די שפּין ויסמאַטערן און ריכטיק קאַנפיגיער עס. די 1.4-ליטער אַפּאַראַט וועט דעמאָלט פּראָדוצירן בייַ מינדסטער 140 פערד. די באַזיצער וועט זיין ימפּרעסט דורך די ליידיק שטויס - דער מאָטאָר וועט מער און מער אָנהייבן צו ריזעמבאַל אַ מאָדערן אָפּעל טורבאָ מאָטאָר פון דער זעלביקער באַנד.
3. ווי פֿאַר די פּראָס, זיי זענען מער מסתּמא צו קלייַבן די ינסטאַלירונג פון אַ טערביין. ווידער, ווי מיט די F14D3, דאָס זאָל זיין אַ TD04L טערביין מאָדעל. אָלטערניישאַן ינוואַלווז אַ פּלאַץ פון ספּעציפיש אַרבעט: ראַפינירטקייַט פון די בוימל צושטעלן, ינסטאַלירונג פון אַ ינטערקאָאָלער און נייַ ויסמאַטערן פּייפּינג, ינסטאַלירונג פון קאַמשאַפץ, טונינג. מיט די רעכט צוגאַנג, דער מאָטאָר וועט קענען צו פּראָדוצירן 200 הפּ. מיט. אָבער, די פינאַנציעל קאָס וועט זיין גלייַך צו בייינג אן אנדער מאַשין, און די מיטל איז כּמעט נול. דעריבער, דעם טיפּ פון טונינג איז געטאן בלויז פֿאַר שפּאַס אָדער צו סדר.

F14D4 מאָטאָר לופט פילטער

קיין פון די דיסקרייבד מעטהאָדס פון פיינאַלייזינג די מיטל וועט נישט פאַרברייטערן די מאָטאָר. אויף די פאַרקערט, ינסטאָלינג אַ קאַמפּרעסער וועט באטייטיק פאַרקירצן זייַן לעבן. אמת, עס איז אַ וועג צו אַ ביסל פֿאַרבעסערן די סיטואַציע דורך ינסטאָלינג פאָרדזשד פּיסטאָנס מיט גרוווז. אבער עס איז טייַער, און איז געניצט בלויז פֿאַר בנין אַ טורבאָ ווערסיע.

אַוועאָוואָד	די F14D3 איז געשאפן ביז 2007, האט 94 הפּ, איר וועט ניט געפֿינען עס אויף קאַרס פון 2009-2010. טראָץ די אָפט פאַרבייַט פון די טיימינג, איך באַטראַכטן עס ווייניקער קאַפּריזיק ווי דער דערהייַנטיקט מאָטאָר און פיל טשיפּער צו פאַרריכטן (נאָר לעצטנס עס איז געווען דיסקאַסט - דער טערמאַסטאַט איז 800 רובל, און אויף פ14ד4 15 טויזנט) ... ווייניקער כווימזיקאַל צו ברענוואַרג און בוימל , און אין פ14ד4 אמווייניגסטנס 95 גיב יא 98 גאזאלין.. ד3 עסט אלעס. ניט אַ איין טשעק פֿאַר מער ווי 6 יאר. דאָס איז אַלע IMHO.
פאלמאן	פעניקס, פּפּקס. ניט אַ איין דזשעקישאַן און קיין פראבלעמען פֿאַר 4,5 יאר. מאל, בלויז אין די פראָסץ פון די יאַק, די מאַרך קאַמפּאָוזד, אָבער זיי האבן נישט באַקומען צו ריין זייער הענט. און אין טערמינען פון אַקסעלעריישאַן צו הונדערטער, דורך דעם וועג, ד 3 איז אויך בעסער ווי ד 4, לויט די טיש פון טעכניש טשאַראַקטעריסטיקס.
שוואַרץ שלאנג	אויב מיר רעדן וועגן מיין פ14ד4, אַלץ איז אַזוי ויסגעצייכנט פֿאַר מיר. 2 יאָר מאַשין 22000 מיילידזש - די מאָטאָר טוט נישט אַרן. דער בלויז זויערשטאָף סענסער ערשטער פלו נאָך די וואָראַנטי. אבער עס איז קוים אַ פּראָבלעם מיט די מאָטאָר. אבער אין ווינטער, אין 30 גראַד פראָסט, עס סטאַרטעד בישליימעס. די סטירינג ראָד טוט נישט קער, אָבער דער מאָטאָר שטענדיק סטאַרץ די ערשטער מאָל. אין טערמינען פון דרייווינג פאָרשטעלונג, אַלץ איז אויך פּאַסיק. אפילו בייַ 92 עס פּולז פריילעך. איך'ווע לייענען דעם פאָרום, איך וועט ופּלאָאַד לאָססעס 98.
גאַסט	יאָ עקאָלאָגי אַלץ, איר מוטער. און די דירעקט קשר פון די גאַז טרעטלען מיט די גערגל איז אַוועקגענומען אַזוי אַז זיי וועלן נישט צעלאָזן די נאַטור פיל. איך האָבן אַ מאָטאָר טשיפּט פֿאַר אַלף-3 פירמוואַרע (איך טאָן ניט טאָן עפּעס אַנדערש, איך האט נישט אַרייַנשטופּן די USR) - פאַקטיש גייז אויף פאַקטיש קינד קאַרס מיט אַ שווינדל אַנשטאָט פון אַ סילענסער זענען רעסטינג. איך מאַך סמודלי אין 2 גאַנג און פאַרגיכערן צו 5 טויזנט רעוואַלושאַנז. ייִנגלעך מיט קוואַדראַט אויגן זענען ווייַט הינטער. איך ווי די מאָטאָר, נאָר טוישן די בוימל אויף צייַט און גיסן נאָרמאַל בענז. קיין אַנפינישט פאַסע רעגיאַלייטערז, בענז אויסשליסלעך 92 - באשלאסן עמפּיריקלי, דער קאָמפּיוטער ווייזט ווייניקער קאַנסאַמשאַן אויף עס און בעסער טראַקשאַן איז פּעלץ. וואַלוו אַדזשאַסטמאַנט איז אויך ניט פארלאנגט - הידראַוליק ליפטערז זענען שטייענדיק. זייער געווער דעפּענדס גלייַך אויף די בוימל. גאָט פאַרווערן, די ד 4 וועט דאַרפֿן צו סטרויערן די וואַלווז - די גאַראַזש דינסט וועט נישט קענען צו קאָפּע, ווייַל. קאַלאַברייטיד פּושערז אין די רעכט סומע, מיסטאָמע, נאָר די באאמטע וועלן געפֿינען עס. ווידער, די קאַנסאַמשאַן, אויב משפטן דורך דעם פאָרום, איז ווייניקער אויף די D3 ווי אויף די D4, טייל רעכט צו דעם פאַקט אַז בעשאַס מאָטאָר ברייקינג אויף די ד3, די ברענוואַרג צושטעלן איז גאָר אפגעשטעלט, אָבער נישט אויף די D4. פילן די כערי לאַפּע פון ​​די ייל באַראָאַנז
מיטריטש	דאָ איז די לעצטע פּאָסטן פון די ארומיקע טעמע "די שאַנס פון אַ צעבראכן טיימינג גאַרטל," געשריבן אַ מענטש מיט אַ ד 3 מאָטאָר: "געענדערט עס צו 60 ט. שטעלן די אָריגינעל. 7 טאָנס דורכגעגאנגען, צעבראכן, פאַרריכטן 16000. שטעלן געץ.”
קענער	איך טוישן יעדער 40 טויזנט, 2 מאל געביטן. איך האלט עס נישט טייער. אַלעמען האט איין באַגז. איך אויך אינסטאַלירן דער אָריגינעל גאַרטל פון נאָך וניץ אַמאָל - נאָך 10 טויזנט עס סטראַטאַפייד און קראַקט (3 חדשים האָבן דורכגעגאנגען) ... אָדער האָבן קיין בעלץ צעבראכן אויף ד 4? זיי זענען געווען צעריסן.. איך קען אויך געבן אַ פּלאַץ פון ביישפילן וועגן ד 4, וועגן קאַפּריז מיט גאַזאָלין אונטער 98 (איר וויסן עס זיך), צרות מיט אַ טערמאַסטאַט וואָס קאָס ווי אַ אַעראָפּלאַן, וועגן דיזאַל ראַקלינג פון גירז ... און עס איז מער טייַער צו בליץ עס, כאָטש דאָס איז נישט אַזוי וויכטיק. טאַקע יאָ, און איין עקסטרע פערד אין די דאַטן בלאַט פֿאַר אונדזער געזעצן). רעכט איצט, פון קורס, עס איז קיין ברירה, איין מאַך איז ריפּלייסט דורך אנדערן, און פֿאַר אַ לאַנג צייַט. אבער אויב עס איז געווען אַ ברירה, איך וואָלט קלייַבן D3. דער זיבעטער יאָר קומט - קיין ריגרעץ.
קאַמאַנדער	גאַרטל פאַרבייַט נאָך דאַרף זיין גענומען אין חשבון. אויב מען טוישן די גאַרטל יעדער 40 טויזנט, דעמאָלט איר באַקומען 1 ד 4 גאַרטל פֿאַר 4 ד 3 גאַרטל, נו, לאָמיר זאָגן 3, אויב איר טוישן עס מיט 120 טויזנט, נישט 160. און דער גאַרטל ברייקס, אויב עפּעס איז פאַלש, נאָך עטלעכע טויזנט קילאָמעטערס , אַזוי מער אָפט גאַרטל פאַרבייַט איז פּונקט ווי פיל מער מסתּמא צו פאַרשאַפן אַ פּלוצעמדיק ברעכן. וווּ האָט איר געזען אַז D4 סאַפערז פון צעבראכן טיימינג בעלץ? ער האט נישט אזעלכע צרות ווייל דער דיזיין פון די טיימינג דרייוו אליין איז אינגאנצן אנדערש און דער גאַרטל איז ברייט און לויפט אסאך מאל סמודער און ווייכער צוליב די הידרוליקס אין די גירז, אבער אויף די ד3 איז א גאַרטל ברייק באמת אן אכילעס פּיאַטע מיט דעדלי קאַנסאַקווענסאַז. עס זענען מענטשן וועמענס ד 3 גאַרטל איז טאָרן מער ווי אַמאָל, אָבער נישט דרייַ מאָל, עס איז קלאָר וואָס - די צווייט מאָל איז גענוג צו באַקומען באַפרייַען פון אַזאַ "גליק" ווי די פּלאָגן. איך האב נאכאמאל אויפמערקזאם צו די פאקט אז איך וויל נישט איבערצייגן קיינעם פון גארנישט, די ד 3 מאטאר האט זיינע מעלות און חסרונות, אבער נישט צו נעמען אין חשבון צו דרייוון ווי א פאס שיסער, ווייל די טיימינג גאַרטל איז גאָר פּריסומפּטשואַס . איך געדענק גוט דעם פאל ווען א מענטש מיט די 3 איז געגאנגען דרום מיט זיין פאמיליע, איז די פאמיליע צוריקגעקומען אונטער איר אייגענער מאכט איידער ער איז אנגעקומען צום דרום, און ער איז צוריקגעקומען א חודש שפעטער מיט צעשלאגענע נערוון און פארלוסט פון איבער 30 טויזנט רובל, ווייל אוודאי. דער וואַלוו איז געווען בייגן.
וואַסיאַ	איך האָבן געהאט די F14D4 פֿאַר פיר יאָר און פיר יאָר אין דעם פאָרום, און ניט בלויז אין עס, איך "האַלטן מיין פינגער אויף די דויפעק" פון די פאַקטיש דורכשניטלעך געזונט פון דעם מאָטאָר. די גאנצע רשימה איז צוזאמגעשטעלט געווארן דורך א מענטש וואס איז אביסל באקענט אין דעם מאטאר, אבער א פאריארטער פּעסימיסט און א פאטאלער חלומען, און האט עס צוזאמגעשטעלט אויפן אלעקס-פילאט זאזשאנס פארום, מאדנע דער זעלבער פילאט און אויך פון קאלינינגראד, וועלכער האט זיך געגליטשט אויף. די אַוועאָ פ14ד4 פֿאַר בלויז צוויי יאר און סאָלד עס (עס איז נישט באַקוועם צו שפּרינגען אויף די קערבזטאָונז). 1. "די פּלאַסטיק ינטייק מאַניפאָולד קענען פּלאַצן ... די פּרייַז איז זייער שפּאַס." "אפֿשר עס וועט נישט פּלאַצן אויב איר טאָן ניט שלאָגן עס מיט אַ שטאַרק האַמער." איך האב נאך נישט געקראכט אין 4 יאר און נאך קיינמאל נישט געהערט, אז נישט קיין חילוק ווער עס איז, עס האט זיך אזוי געפלאצט, אליין, און נישט פון אן עקסידענט, ווען ס'קען עפעס פלאכן מיט די זעלבע הצלחה. 2. "עס זענען קיין דנאָ, עס איז זייער שווער צו שפּרינגען אויף די צאַמען" - איז דאָס אַ דזשיפּ פֿאַר איר? זענט איר אויס פון דיין מיינונג, וואָס וואָלט איר ווי צו שפּרינגען אויף קערבז מיט אַזאַ אַ הייך פון שוועלז און ערד רעשוס? דערנאָך איר קענען לייגן אַ ביסל מער פונקטן - עס איז קיין טאַנגוראַ און עס איז גאָרנישט צו צוטשעפּען די ווינטש צו - עס איז שטום צו גיין צו די סוואַמפּס פֿאַר קראַנבעריז. דאס זעלבע איז אבער נישט קיין שטותים, נאר אן אומבאקוועמליכקייט? 3. "עס איז אַן ייל היץ יקסטשיינדזשער (עס שטייט אויף די בלאָק אונטער די ויסמאַטערן מאַניפאָולד), עס כאַפּאַנז אַז אַ גאַסקאַט ברייקס אויף עס און דעמאָלט די קולאַנט סטאַרץ צו באַקומען אין די בוימל און וויצע ווערסאַ" - איר וויסן, דער מחבר האט די רעכט זאַך, ינדאַקייטינג ווו די היץ יקסטשיינדזשער איז און וואָס עס איז אין אַלגעמיין , ווייַל די וואַסט מערהייַט פון ניט בלויז די אָונערז פון די ענדזשאַנז, אָבער אויך די דינסט הארן טאָן ניט אפילו וויסן וועגן זייַן עקזיסטענץ. און זיי טאָן ניט טרעפן ווייַל עס איז קיין סיבה פֿאַר דעם - ער טוט נישט ווייַזן זיך אין אַלע. דעריבער און ווידער דאָס פילאָסאָפיקאַל וואָרט "אַקערז". מאל דער גאַרטל אויף די ד3 ריטשאַז 60 טויזנט, און מאל עס ברייקס פיל פריער, דאָס טאַקע כאַפּאַנז. און דער פאַקט אַז די גאַסקאַט ברייקס דורך די היץ יקסטשיינדזשער - דאָס טוט נישט פּאַסירן, אָבער טייל מאָל עס כאַפּאַנז, ניט מער אָפט ווי די באָלץ אויף די ווילז זענען ונסקרעווד.

ווי אַ רעזולטאַט,

די F14D4 מאָטאָר האט פילע אַדוואַנטידזשיז. דאָס איז אַ ימפּרוווד טיימינג גאַרטל וואָס לויפט פֿאַר אַ לאַנג צייַט, און אַ הויך-קוואַליטעט פּאָמפּע, און דער אַוועק פון אַן EGR וואַלוו. די קראַנקקאַסע ווענטאַליישאַן איז געזונט געדאַנק אויס, אַלאַוינג גאַסאַז צו אַנטלויפן פון די גערגל זאָנע. דעריבער, די דאַמפּער איז ראַרעלי קאַנטאַמאַנייטאַד, וואָס איז אַ גרויס מייַלע פֿאַר אַ עלעקטראָניש אַקטואַטאָר. עס איז אויך גרינג צו פאַרבייַטן די בוימל פילטער אויף דעם מאָטאָר - דאָס איז געטאן פון אויבן, אָן אַ גרוב.

דאָס איז ווו די בענעפיץ סוף. שוואַך ינטייק מאַניפאָולד וואָס קענען ברעכן לייכט. שלעכט טראַקשאַן אויף די דנאָ. די אָפּעראַציע פון ​​די בוימל היץ יקסטשיינדזשער אינסטאַלירן אונטער די ויסמאַטערן מאַניפאָולד איז נישט ימפּרעסיוו. עס אָפט ברייקס דורך די פּלאָמבע, און אַנטיפריז געץ אין די בוימל. פון נידעריק-מיינונג ברענוואַרג, די קאַטאַליסט איז לייכט פיילז - עס איז געמאכט מיט די ויסמאַטערן מאַניפאָולד.

באשטימט, דער פאַבריקאַנט האט ילימאַנייטאַד עטלעכע פון ​​די פריערדיקע ערראָרס פון די F-סעריע מאָטאָר, אָבער נייַע זענען צוגעגעבן.