מאָטאָר 2טר-פע
דינער מאָוטעראַסץ וויסן די מאָטאָר 2TR-FE דער הויפּט פֿון די טויאָטאַ פּראַדאָ סווו, אונטער די קאַפּטער פון וואָס עס אנגעהויבן צו זיין אינסטאַלירן אין 2006. עטלעכע אנדערע מאָדעלס, אַזאַ ווי די Hilux, האָבן די מאָטאָר אינסטאַלירן זינט 2004.
באַשרייַבונג
די 2TR-FE איז די מערסט שטאַרק פון טויאָטאַ ס פיר-צילינדער ענדזשאַנז. די פּינטלעך באַנד איז 2693 קיובז, אָבער די ינלינע "פיר" איז דעזיגנייטיד ווי 2.7. ניט ענלעך די 3RZ-FE מאָטאָר מיט דער זעלביקער באַנד, דער מאָטאָר איז יקוויפּט מיט טויאָטאַ ס בייַטעוודיק וואַלוו טיימינג סיסטעם, וואָס אין די פאַל פון די לאַנד קרוזער פּראַדאָ 120 און פּראַדאָ 150 אַלאַוז אַ רעזולטאַט פון 163 הפּ. ביי 5200 רפּם פון די קראַנקשאַפט.
די מאָטאָר טויאָטאַ 2טר-פע איז יקוויפּט מיט פיר וואַלווז פּער צילינדער, וואָס ימפּרוווז רייניקונג פון די קאַמבאַסטשאַן קאַמער און ינקריסיז די מאַכט, ווייַל די לופט לויפן קעסיידער באוועגט אין איין ריכטונג - פון די ינטייק וואַלווז צו די ויסמאַטערן. די קייט פאָר פון די גאַז פאַרשפּרייטונג מעקאַניזאַם אויך קאַנטריביוץ צו די לעדזשאַנדערי Toyota רילייאַבילאַטי. 2TR-FE vvt-i איז יקוויפּט מיט אַ דיסטריביאַטער ינדזשעקשאַן סיסטעם.
דזשיאַמאַטרי און קעראַקטעריסטיקס
ווי פילע אנדערע טויאָטאַ ענדזשאַנז, די מאָטאָר צילינדער דיאַמעטער איז גלייַך צו די פּיסטאָן מאַך. ביידע פּאַראַמעטערס אין 2TR-FE זענען 95 מם. די מאַקסימום מאַכט טראַנסמיטטעד צו די ווילז, דיפּענדינג אויף די מאָדעל, וועריז פון 151 צו 163 כאָרספּאַוער. די גרעסטע רעזולטאַט מאַכט איז באקומען פון די פּראַדאָ, וועמענס טאָרק איז 246 נם. די ספּעציפיש מאַכט פון די 2TR-FE אינסטאַלירן אויף די Land Cruiser Prado 120 איז 10.98 קג פּער 1 כאָרספּאַוער. די מאָטאָר קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש איז 9.6:1, די קאַמפּרעשאַן ריישיאָוז מאַכן עס מעגלעך צו נוצן 92 בענזין, אָבער עס איז בעסער צו פּלאָמבירן אין די 95.
| טיפּ | ל4 פּעטראָול, דאָהק, 16 וואַלווז, ווווט-י |
| באַנד | 2,7 ל. (2693 סיסי) |
| מאַכט | 159 ה.פּ. |
| טאָרק | 244 נם ביי 3800 רפּם |
| נודנע, מאַך | קסנומקס מם |
די מאַכט קעראַקטעריסטיקס פון די 2TR-FE געבן אפילו אַ שווער סווו גענוג פלינקייַט אין שטאָט פאַרקער, אָבער אויף דער שאָסיי, ווען איר דאַרפֿן צו יבעריאָגן פון אַ גיכקייַט פון 120 קילאמעטער, די מאַכט קען נישט זיין גענוג. צייט ענדערונגען אין בוימל זענען גאָר וויכטיק פֿאַר קיין ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר. די 2TR-FE מאָטאָר איז דיזיינד פֿאַר 5וו30 סינטעטיש בוימל, וואָס זאָל זיין ריפּלייסט יעדער 10 קילאמעטער. פֿאַר 2TR-FE, ייל קאַנסאַמשאַן פון 300 מל פּער מיילידזש פון 1 קילאמעטער איז געהאלטן נאָרמאַל. ביי הויך מאָטאָר ספּידז, די ייל גייט צו וויסט. די טערמאַל ריס אין די מאָטאָר איז 000 מם.
מיט געהעריק אָפּעראַציע, די דינסט לעבן פון די מאָטאָר איידער נודנע איז וועגן 500-600 טויזנט קילאמעטער, אָבער נאָך אַ מיילידזש פון 250 קילאמעטער, די רינגס וועט זיין ריפּלייסט. אַז איז, ווען די סילינדערס זענען באָרד צו דער ערשטער פאַרריכטן גרייס, די רינגס זענען ריפּלייסט בייַ מינדסטער אַמאָל.
אויף פילע קאַרס, נאָך אַ מיילידזש פון 120 קילאמעטער, די פראָנט קראַנקשאַפט ייל פּלאָמבע הייבט צו רינען. דער מאָטאָר בלאָק איז געשטאַלט פון געשטאַלט אייַזן און האט נישט אַ ניקאַסיל קאָוטינג, וואָס ינקריסיז די דינסט לעבן און קאָנפליקט-פֿרייַ אָפּעראַציע פון דעם מאָטאָר.
די 2TR-FE מאָטאָר איז געווען אינסטאַלירן אויף אַזאַ מאָדעלס ווי:
- לאַנד קרוזער פּראַדאָ 120, 150;
- טאַקאָמאַ;
- פאָרטונער;
- Hilux, Hilux Surf;
- 4-לויפער;
- Innova;
- הי-אַס.
מאָטאָר טונינג
טונינג סוווס, ניימלי ייַנמאָנטירונג פון גרעסערע ווילז אויף זיי, ווי געזונט ווי עקוויפּמענט וואָס ינקריסיז די וואָג פון די מאַשין, פירט צו די פאַקט אַז די מאָטאָר 2TR-FE איז שווער צו ציען אַלע די מאַסע. עטלעכע אָונערז ינסטאַלירן מעטשאַניקאַל סופּערטשאַרדזשערז (קאָמפּרעססאָרס) אויף די אַפּאַראַט, וואָס פאַרגרעסערן מאַכט און טאָרק. רעכט צו דער טכילעס נידעריק קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש, די ינסטאַלירונג פון די קאַמפּרעסער וועט נישט דאַרפן אריינמישונג אין די בלאָק און צילינדער קאָפּ פון די 2TR-FE.
די דנאָ פון די 2TR-FE פּיסטאָן איז נישט פלאַך, עס האט "פאָרגעס" פֿאַר די וואַלווז, וואָס אויך רעדוצירן די ריזיקירן פון וואַלוו טרעפן די פּיסטאָן, אפילו אויב איר ימאַדזשאַן אַז די קייט וועט ברעכן, אָבער מיט געהעריק אָפּעראַציע, די טיימינג. קייט אויף די מאָטאָר וועט לעצטע ביז די מאָטאָר איז אָוווערכאָולד.
