מאָטאָר 2.0 ד-4ד. זאָל איך זיין דערשראָקן פון יאַפּאַניש דיזאַל?

טויאָטאַ דיעסעלס זענען זייער פאָלקס. דעם מיטל אַז עס איז קיין דוחק פון וועהיקלעס ניצן דעם טיפּ פון מאָטאָר. די 2.0 ד-4 ד אַפּאַראַט איז פּאַוערד דורך אַ פּראָסט רעלס סיסטעם, עס קענען אַנטוויקלען מאַכט יפישאַנטלי און אין דער זעלביקער צייט זיין שפּאָרעוודיק. צום באַדויערן, פּראָבלעמס קענען דערשייַנען אין די פונט פון דורכפאַל ווייַל פאַרריכטן קאָס קענען זיין הויך. אַזוי לאָזן ס טשעק אויס וואָס מיר קענען דערוואַרטן.

מאָטאָר 2.0 ד-4ד. אָנהייב

די 2.0 ד-4ד (1קד-פטוו) מאָטאָר איז ארויס אין 1999, געשאפן 110 הפּ. און איז געווען ערשטער אינסטאַלירן אויף די Avensis מאָדעל. עטלעכע חדשים שפּעטער, אַ שוואַך, 90-כאָרספּאַוער ווערסיע איז געווען שטעלן אין פּראָדוקציע. 2004 געבראכט אַ נייַע 1.4 מאַכט אַפּאַראַט, אויך דעזיגנייטיד D-4D, אין לויט מיט די דאַונסייזינג גאַנג. די נייַע דור 2.0 ד-4 ד געזען די ליכט אין 2006, האט אַ מאַכט פון 126 הפּ. און פאַבריק קאָד 1אַד-פטוו. אין דער צייַט פון זייַן דעבוט, די דיסקרייבד מאָטאָר איז געהאלטן גאָר מאָדערן און בלייבט אין די פירמע 'ס פאָרשלאָג צו דעם טאָג.

מאָטאָר 2.0 ד-4ד. קראַשיז און פּראָבלעמס

יאָרן פון אָפּעראַציע און הונדערטער פון טויזנטער פון קילאָמעטערס האָבן געוויזן אַז, טראָץ דעם מאָדערן פּלאַן, דאָס איז נישט אַ גאנץ מאָטאָר. די ביגאַסט פּראָבלעם מיט 2.0 ד-4 ד ענדזשאַנז איז די אַנסטייבאַל ינדזשעקשאַן סיסטעם. אויב די מאַשין הייבט צו האָבן קאָנפליקט סטאַרטינג, דאָס איז אַ צייכן צו קוקן אין די ינדזשעקטערז וואָס דענסאָ איז סאַפּלייינג צו טויאָטאַ פֿאַר יאָרן.

זען אויך: דרייווער דערלויבעניש. קענען איך היטן די יגזאַם רעקאָרדינג?

זייער דינסט לעבן דעפּענדס אויף די וועג די מאַשין איז געניצט און די קולטור פון זייַן וישאַלט. עטלעכע קאַרס גיין 300 150 אָן פראבלעמען. ק"מ. און אנדערע, למשל, 116 טויזנט ק"מ. זיי וועלן שלאָגן. צום באַדויערן, Denso טוט נישט צושטעלן פּאַרץ וואָס לאָזן איר צו פאַרריכטן ינדזשעקטערז ביליק. א גאָר נייַע ינדזשעקשאַן סיסטעם קאָס עטלעכע טויזנט PLN, און דאָס איז גאַנץ אַ איין מאָל קאָסט. די ינדזשעקטערז קענען זיין רידזשענערייטיד, אָבער די פעלן פון ספּער טיילן פון דער פאַבריקאַנט לימאַץ די מעגלעכקייט פון אַזאַ פאַרריכטן. עקספּערץ זאָגן אַז די מערסט דעפעקטיווע זענען די פּיעזאָעלעקטריק ינדזשעקטערז אינסטאַלירן אויף ענדזשאַנז מיט אַ קאַפּאַציטעט פון XNUMX הפּ.

אן אנדער פּראָבלעם איז די צווייענדיק-מאַסע ראָד. סימפּטאָמס פון זיין שעדיקן זענען ווייבריישאַנז, שווער גאַנג שיפטינג אָדער מעטאַלליק נויזיז פון די גירבאַקס געגנט. גליק, עס זענען פילע בראַנדיד ספּער טיילן פֿאַר דעם פאַל, אַ גאַנץ קלאַטש ינווענטאַר פֿאַר, למשל, דער ערשטער דור טויאָטאַ אַווענסיס קאָס וועגן 2 טויזנט. זלאָטי.

אין דערצו, ניצערס באַקלאָגנ זיך וועגן די לעפיערעך נעבעך געווער פון טערבאָוטשאַרדזשערז. דער ראָוטער איז דאַמידזשד און עס זענען ליקס. אין 1CD-FTV סעריע ענדזשאַנז, י.ע. מאַכט פון 90 צו 116 הפּ, די פּאַרטיקאַלז פילטער איז יקסעסיוולי דעפעקטיווע. צומ גליק, ניט יעדער בייק איז יקוויפּט מיט אים. די נייַער 126 הפּ ווערסיע (1AD-FTV) האט ריפּלייסט די סיסטעם מיט אַ D-CAT סיסטעם, וואָס האט אַ געבויט-אין ינדזשעקטער וואָס שטיצט די פּאַרטאַקאַל קאַמבאַסטשאַן פּראָצעס. אין דערצו, די יינגער אַפּאַראַט האט אַ אַלומינום בלאָק, ווו די פּראָבלעם איז אָפט מיט צילינדער קאָפּ גאַסקאַץ און יבעריק קאַנסאַמשאַן פון מאָטאָר בוימל.

מאָטאָר 2.0 ד-4ד. קיצער

יעדער דיעסעל מאָטאָר האט זייַן אייגן אַדוואַנידזשיז און דיסאַדוואַנטידזשיז. עס איז קלאָר ווי דער טאָג. דיעסעל 2.0 ד-4 ד וועט יפעקטיוולי פאַרגיכערן אונדזער מאַשין, אָבער עס האט דיסאַדוואַנטידזשיז, די פאַרריכטן פון וואָס, ווי איר קענען זען, קענען זיין טייַער. ערגער, פּראָבלעמס קענען אָנקלייַבן, און אַ גאַנץ פאַרריכטן קענען קאָסטן האַלב די פּרייַז פון די אויסגעקליבן אַפּאַראַט, אָדער אפילו מער. אין טערמינען פון דורכפאַל קורס, די יאַפּאַניש אַפּאַראַט איז דורכשניטלעך אין זייַן קלאַס, ליידער, די וישאַלט פּרייַז וועט זיין מער טייַער ווי אין די פאַל פון דייַטש אָדער פראנצויזיש קאַונערפּאַרץ.

זען אויך: Škoda סוווס. קאָדיאַק, קאַראָק און קאַמיק. טריפּלאַץ אַרייַנגערעכנט