מאָטאָר 1ג-פע טויאָטאַ

די 1G מאָטאָר סעריע האט שוין קאַונטינג זיין געשיכטע זינט 1979, ווען אַ 2-וואַלוו אין-שורה "זעקס" מיט די 12G-EU אינדעקס אנגעהויבן צו זיין סאַפּלייד צו טויאָטאַ קאַנווייערז פֿאַר יקוויפּפּינג דערציען-ראָד פאָר קאַרס פון די E און E + קלאסן (Crown, Mark 1, Chaser, Cresta, Soarer) פֿאַר די ערשטער מאָל. זי איז געווען ריפּלייסט אין 1988 דורך די באַרימט 1 ג-פע מאָטאָר, וואָס פֿאַר פילע יאָרן האט די ינפאָרמאַל טיטל פון די מערסט פאַרלאָזלעך אַפּאַראַט אין זייַן קלאַס.

1G-FE בימז אין טויאָטאַ קרוין

1G-FE איז געווען אַנטשיינדזשד פֿאַר אַכט יאר, און אין 1996 עס איז געווען אונטערטעניק צו מינערווערטיק רעוויזיע, ווי אַ רעזולטאַט פון וואָס די מאַקסימום מאַכט און טאָרק פון די מאָטאָר "געוואקסן" דורך 5 וניץ. דעם ראַפינירטקייַט האט נישט פאַנדאַמענטאַלי ווירקן די פּלאַן פון די 1G-FE ICE און איז געווען געפֿירט דורך אן אנדער רעסטילינג פון פאָלקס טויאָטאַ מאָדעלס, וואָס באקומען, אין אַדישאַן צו דערהייַנטיקט ללבער, אַ מער "מוסקולאַר" מאַכט פאַבריק.

טיף מאָדערניזירונג אַווייטאַד די מאָטאָר אין 1998, ווען די ספּאָרט מאָדעל טויאָטאַ אַלטעזזאַ דארף אַ מאָטאָר מיט אַ ענלעך קאַנפיגיעריישאַן, אָבער מיט העכער פאָרשטעלונג. טויאָטאַ דיזיינערז געראטן צו סאָלווע דעם פּראָבלעם דורך ינקריסינג די גיכקייַט פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, ינקריסינג די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש און ינטראָודוסינג אַ נומער פון מאָדערן עלעקטראָניש דעוויסעס אין די צילינדער קאָפּ. דער דערהייַנטיקט מאָדעל באקומען אַן נאָך פּרעפיקס צו זיין נאָמען - 1G-FE BEAMS (ברייקטרו מאָטאָר מיט אַוואַנסירטע מעקאַניזאַם סיסטעם). דעם מענט אַז די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר אין אַז צייַט געהערט צו די קלאַס פון די מערסט מאָדערן מאָטאָרס ניצן אַוואַנסירטע מעקאַניזאַמז און סיסטעמען.

עס איז וויכטיק. די 1G-FE און 1G-FE BEAMS ענדזשאַנז האָבן ענלעך נעמען, אָבער אין פיר זיי זענען גאָר אַנדערש מאַכט וניץ, רובֿ פון וועמענס טיילן זענען נישט ינטערטשיינדזשאַבאַל.

פּלאַן און ספּעסאַפאַקיישאַנז

די 1G-FE מאָטאָר געהערט צו דער משפּחה פון אין-שורה 24-וואַלוו זעקס-צילינדער ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז מיט אַ גאַרטל פאָר צו איין קאַמשאַפט. די צווייטע קאַמשאַפט איז געטריבן פון דער ערשטער דורך אַ ספּעציעל גאַנג ("טווינקאַם מיט אַ שמאָל צילינדער קאָפּ").

די 1G-FE BEAMS מאָטאָר איז געבויט לויט אַ ענלעך סכעמע, אָבער האט אַ מער קאָמפּליצירט פּלאַן און צילינדער קאָפּ פילונג, ווי געזונט ווי אַ נייַ צילינדער-פּיסטאָן גרופּע און אַ קראַנקשאַפט. פון די עלעקטראָניש דעוויסעס אין די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, עס איז אַן אָטאַמאַטיק וועריאַבאַל וואַלוו טיימינג סיסטעם VVT-i, אַן עלעקטראָניש קאַנטראָולד גערגל וואַלוו ETCS, קאָנטאַקטלעסס עלעקטראָניש יגנישאַן DIS-6 און אַ ינטייק מאַניפאָולד דזשיאַמאַטרי קאָנטראָל סיסטעם ACIS.

פּאַראַמעטער	ווערט
מאַנופאַקטורינג פירמע / פאַבריק	Toyota Motor Corporation / Shimoyama פאַבריק
מאָדעל און טיפּ פון ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר	1ג-פע, פּעטראָול	1ג-פע בימז, פּעטראָול
יאָרן פון מעלדונג	1988-1998	1998-2005
קאַנפיגיעריישאַן און נומער פון סילינדערס	ינלינע זעקס-צילינדער (R6)
אַרבעט באַנד, קמ3	1988
נודניק / מאַך, מם	קסנומקס / קסנומקס
קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש	9,6	10,0
נומער פון וואַלווז פּער צילינדער	4 (2 ינלעט און 2 ווענטיל)
גאַז פאַרשפּרייטונג מעקאַניזאַם	גאַרטל, צוויי שפּיץ שאַפץ (DOHC)	גאַרטל, צוויי אָוווערכעד שאַפץ (DOHC) און VVTi סיסטעם
צילינדער פירינג סיקוואַנס	1-5-3-6-2-4
מאַקס. מאַכט, הפּ / רפּם	קסנומקס / קסנומקס 140/5750*	קסנומקס / קסנומקס
מאַקס. טאָרק, ען ​​עם / רפּם	קסנומקס / קסנומקס 185/4400*	קסנומקס / קסנומקס
מאַכט סיסטעם	פונאנדערגעטיילט עלעקטראָניש ברענוואַרג ינדזשעקשאַן (EFI)
יגנישאַן סיסטעם	דיסטריביאַטער (דיסטריביאַטער)	יחיד יגנישאַן שפּול פּער צילינדער (DIS-6)
לובריקיישאַן סיסטעם	קאַמביינד
קאָאָלינג סיסטעם	פליסיק
רעקאַמענדיד אָקטאַן נומער פון גאַזאָלין	ונלעאַדעד גאַזאָלין אַי-92 אָדער אַי-95
ענוויראָנמענטאַל קאָמפּליאַנסע	-	ייראָ 3
טיפּ פון טראַנסמיסיע אַגראַגייטאַד מיט ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר	4-סט. און 5-סט. מאַנואַל / 4-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע
מאַטעריאַל בק / צילינדער קאָפּ	געשטאַלט אייַזן / אַלומינום
מאָטאָר וואָג (בעערעך), קג	180
מאָטאָר מיטל לויט מיילידזש (בעערעך), טויזנט קילאמעטער	300-350

* - טעכניש ספּעסאַפאַקיישאַנז פֿאַר די אַפּגריידיד 1G-FE מאָטאָר (יאָרן פון פּראָדוצירן 1996-1998).

די דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פֿאַר אַלע מאָדעלס טוט נישט יקסיד 10 ליטער פּער 100 קילאָמעטערס אין די קאַמביינד ציקל.

אָנווענדלעך ענדזשאַנז

די Toyota 1G-FE מאָטאָר איז געווען אינסטאַלירן אויף רובֿ E קלאַס דערציען-ראָד פאָר קאַרס און אויף עטלעכע E + קלאַס מאָדעלס. א רשימה פון די קאַרס מיט זייער מאָדיפיקאַטיאָנס איז געגעבן אונטן:

• Mark 2 GX81/GX70G/GX90/GX100;
• טשייסער גקס81/גקס90/גקס100;
• Cresta GX81/GX90/GX100;
• קרוין גס130/131/136;
• קרוין / קרוין מאַדזשעסטאַ גס141 / גס151;
• סאָאַרער גז20;
• Supra GA70.

די 1G-FE BEAMS מאָטאָר ניט בלויז ריפּלייסט די פריערדיקע מאָדיפיקאַטיאָן אויף נייַע ווערסיעס פון די זעלבע Toyota מאָדעלס, אָבער איז געווען ביכולת צו "בעל" עטלעכע נייַ קאַרס אין די יאַפּאַניש מאַרק און אפילו "לינקס" צו אייראָפּע און די מיטל מזרח אויף די לעקסוס יס 200. / IS300:

• מארק 2 גקס105/גקס110/גקס115;
• טשייסער גקס100/גקס105;
• Cresta GX100/GX105;
• וועראָססאַ גקס110/גקס115;
• Crown Comfort GBS12/GXS12;
• קרוין / קרוין מייַעסטאַ גס171;
• הייך / הייך טריפּ גקסע10 / גקסע15;
• לעקסוס IS200/300 GXE10.

דיסאַסעמבאַל פון די 1G-FE מאָטאָר

אָפּעראַציע און וישאַלט דערפאַרונג

די גאנצע געשיכטע פון ​​די אָפּעראַציע פון ​​1G סעריע ענדזשאַנז קאַנפערמז די געגרינדעט מיינונג וועגן זייער הויך רילייאַבילאַטי און אַנפּריטענשאַסנאַס. עקספּערץ ציען די ופמערקזאַמקייַט פון מאַשין אָונערז צו בלויז צוויי פונקטן: די נויט צו מאָניטאָר די צושטאַנד פון די טיימינג גאַרטל און די וויכטיקייט פון בייַצייַטיק פאַרבייַט פון מאָטאָר בוימל. די VVTi וואַלוו, וואָס פשוט ווערט קלאָגד, איז דער ערשטער צו ליידן פון אַלט אָדער נידעריק-קוואַליטעט בוימל. אָפט די סיבה פון אַ מאַלפאַנגקשאַן קען נישט זיין די מאָטאָר זיך, אָבער אַטאַטשמאַנץ און נאָך סיסטעמען וואָס ענשור זייַן אָפּעראַציע. פֿאַר בייַשפּיל, אויב די מאַשין טוט נישט אָנהייבן, דער ערשטער זאַך צו קאָנטראָלירן איז די אָלטערנייטער און סטאַרטער. די מערסט וויכטיק ראָלע אין דער "געזונט" פון די מאָטאָר איז געשפילט דורך די טערמאַסטאַט און וואַסער פּאָמפּע, וואָס צושטעלן אַ באַקוועם טעמפּעראַטור רעזשים. רובֿ פון די פראבלעמען מיט די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר קענען זיין יידענאַפייד דורך זיך-דיאַגנאָסיס פון טויאָטאַ קאַרס - די פיייקייט פון די מאַשין עלעקטראָניק אויף ברעט צו "פאַרריכטן" די מאַלפאַנגקשאַנז וואָס פאַלן אין די סיסטעמען און ווייַזן זיי בעשאַס זיכער מאַניפּיאַליישאַנז מיט ספּעציעל. קאַנעקטערז.

בעשאַס אָפּעראַציע אין ICE 1G, די פאלגענדע פּראָבלעמס רובֿ אָפט פאַלן:

1. ליקאַדזש פון מאָטאָר בוימל דורך די דרוק סענסער. ילימאַנייטאַד דורך ריפּלייסינג די סענסער מיט אַ נייַ איינער.
2. נידעריק ייל דרוק שרעק. אין רובֿ קאַסעס, עס איז געפֿירט דורך אַ דעפעקטיווע סענסער. ילימאַנייטאַד דורך ריפּלייסינג די סענסער מיט אַ נייַ איינער.
3. ליידיק גיכקייַט ינסטאַביליטי. דעם כיסאָרן קענען זיין געפֿירט דורך מאַלפאַנגקשאַנז פון די פאלגענדע דעוויסעס: ליידיק וואַלוו, גערגל וואַלוו אָדער גערגל שטעלע סענסער. ילימאַנייטאַד דורך אַדזשאַסטינג אָדער ריפּלייסינג פאָלטי דעוויסעס.
4. שוועריקייט סטאַרטינג אַ קאַלט מאָטאָר. מעגלעך סיבות: די קאַלט אָנהייב ינדזשעקטער טוט נישט אַרבעטן, די קאַמפּרעשאַן אין די סילינדערס איז צעבראכן, די טיימינג מאַרקס זענען פאַלש שטעלן, די טערמאַל קלעאַראַנסעס פון די וואַלווז טאָן ניט טרעפן די טאָלעראַנץ. ילימאַנייטאַד דורך ריכטיק באַשטעטיקן, אַדזשאַסטמאַנט אָדער פאַרבייַט פון פאָלטי דעוויסעס;
5. הויך ייל קאַנסאַמשאַן (איבער 1 ליטער פּער 10000 קילאמעטער). יוזשאַוואַלי געפֿירט דורך די "געשעעניש" פון ייל סקרייפּער רינגס בעשאַס לאַנג-טערמין אָפּעראַציע פון ​​די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר. אויב נאָרמאַל דעקאַרבאָניזאַטיאָן מיטלען טאָן ניט העלפן, נאָר אַ הויפּט אָוווערכאָל פון די מאָטאָר קענען העלפן.

ונטער איז אַ רשימה פון די אַפּעריישאַנז וואָס מוזן זיין דורכגעקאָכט אָן דורכפאַל נאָך אַ זיכער מיילידזש:

• מאָטאָר בוימל טוישן - נאָך 10 טויזנט קילאמעטער. אַלגעמיינע רעקאָמענדאַציע פון ​​טויאָטאַ: פֿאַר 1ג-פע - 5וו30 (5וו20) סדזש בוימל; פֿאַר 1ג-פע בימז - 5וו20 סל / גף-3. די פילונג באַנד איז 3.9 ליטער, די בוימל פילטער כולל 0.2 ליטער.
• פאַרבייַט פון די טיימינג גאַרטל קיט - נאָך 100 טויזנט קילאמעטער. בעשאַס דעם אָפּעראַציע, די פּאָמפּע איז יוזשאַוואַלי ריפּלייסט;
• פאַרבייַט פון אָנצינדן פּלאַגז - נאָך 20 טויזנט קילאמעטער. פֿאַר 1G-FE, ליכט 90919-01164 (דענסאָ ק16ר-ו11) זענען געניצט, פֿאַר 1ג-פע בעאַמס 90919-01184 (דענסאָ ק20פּר-ו11);
• ברענוואַרג פילטער פאַרבייַט - נאָך 20 טויזנט קילאמעטער. פֿאַר 1G-FE ברענוואַרג פילטער 23300-79145 (איידער 08.1990) און 23300-79146 (נאָך 08.1990). עס איז ליגן אונטער די קאַפּטער, לעבן די ברענוואַרג רעלס. פֿאַר 1G-FE בעאַמס פילטער 23300-21010, ליגן אין דעם טאַנק;
• קאָנטראָלירונג און אַדזשאַסטינג וואַלווז מיט וואַשערס אויף אַ קאַלט מאָטאָר (וואַלוו קלעאַראַנסעס: ינטייק 0.15-0.25 מם, ויסמאַטערן 0.25-0.35 מם) - נאָך 20 טויזנט קילאָמעטערס (פֿאַר 1G-FE BEAMS).

באריכטן

די פאַרשיידנקייַט פון באריכטן וועגן 1G-FE און 1G-FE בעאַמס קענען זיין צעטיילט אין צוויי גרופּעס: באריכטן פון פּראָפעססיאָנאַלס ינוואַלווד אין די וישאַלט און פאַרריכטן פון די מאָטאָרס, און באריכטן פון פּראָסט מאָוטעראַסץ. די ערשטע זענען יונאַנאַמי אין דעם פאַקט אַז אַ טיף מאַדערנאַזיישאַן פון די מאָטאָר אין 1998 געפֿירט צו אַ גענעראַל פאַרקלענערן אין די רילייאַבילאַטי, געווער און מאַינטאַיאַביליטי פון די אַפּאַראַט. אבער אפילו זיי אַרייַנלאָזן אַז 250-300 טויזנט קילאמעטער פון לויפן, ביידע ווערסיעס פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר טאָן ניט פאַרשאַפן קיין טענות אין כּמעט קיין אָפּעראַציע. פּראָסט מאַשין אָונערז זענען מער עמאָציאָנעל, אָבער זייער באריכטן פֿאַר די רובֿ טייל זענען אויך וווילטויק. עס זענען אָפט ריפּאָרץ אַז די מאָטאָרס האָבן געארבעט רעכט אויף קאַרס פֿאַר 400 אָדער מער טויזנט קילאָמעטערס.

זענען עס קיין דיסאַדוואַנטידזשיז צו אַ ריין יאַפּאַניש מאָטאָר? Lexus IS / Toyota Altezza 2.0 (1G-FE BEAMS)

אַדוואַנטאַגעס פון 1G-FE און 1G-FE BEAMS ענדזשאַנז:

• רילייאַבילאַטי און געווער;
• נידעריק ראַש און ווייבריישאַן קעגנשטעל;
• פּאַשטעס פון פּלאַן און מאַינטאַינאַביליטי (בלויז 1G-FE);
• הויך מאַכט און טאָרק (בלויז 1G-FE בימז);

דיסאַדוואַנטידזשיז:

• געוואקסן פאדערונגען אויף די קוואַליטעט פון מאָטאָר בוימל;
• די מעגלעכקייט פון שפּרינגען אָדער קאַטינג די ציין פון די גאַרטל מיט ייל טיקאַנד אין די קעלט און אַ הויך מאַשמאָעס פון ייל באַקומען אויף די טיימינג עלעמענטן אויב די ייל פּלאָמבע איז צעבראכן רעכט צו דעם פאַקט אַז די בוימל פּאָמפּע איז געטריבן דורך די טיימינג גאַרטל;
• געוואקסן ייל קאַנסאַמשאַן (אַרויף צו 1 ליטער פּער 10 טויזנט קילאמעטער);
• נעבעך רילייאַבילאַטי פון די בוימל דרוק סענסער (אין פרי ווערסיעס פון 1G-FE);
• "עלטער" פּראָבלעמס: דיסטריביאַטער מאַלפאַנגקשאַנז, דיפּאַזאַץ אויף די ווענט פון די נאַזאַלז און אין די ינטייק מאַניפאָולד, וואָרן הויך-וואָולטידזש ווירעס (בלויז 1G-FE);
• ריזיקירן פון סלאַג פאָרמירונג אויף די VVTi סיסטעם קאָנטראָללער און הידראַוליק ליפטערז (בלויז 1G-FE BEAMS);
• לימיטעד מיטל פון יחיד יגנישאַן קוילז (בלויז 1G-FE בימז);
• ריזיקירן פון שעדיקן צו די וואַלווז ווען די טיימינג גאַרטל ברייקס (בלויז 1G-FE BEAMS);
• קאַמפּלעקסיטי פון פאַרריכטן און וישאַלט (בלויז 1G-FE בימז).

טונינג די 1G-FE מאָטאָר, וואָס ינוואַלווז די ייַנמאָנטירונג פון אַ טערביין און פֿאַרבונדענע דעוויסעס, איז נישט אַ ריוואָרדינג אַרבעט, ווייַל עס ריקווייערז ערנסט פינאַנציעל קאָס, און ווי אַ רעזולטאַט גיט אַ שטאַרק נעגאַטיוו ווירקונג, וואָס באשטייט אין די אָנווער פון די הויפּט מייַלע. פון דעם מאָטאָר - רילייאַבילאַטי.

טשיקאַווע. אין 1990, אַ נייַע סעריע פון ​​1 דזשז ענדזשאַנז ארויס אויף די קאַנווייערז פון טויאָטאַ, וואָס, לויט צו דער באַאַמטער מעלדן פון די פירמע, איז געווען געמיינט צו פאַרבייַטן די 1 ג סעריע. אָבער, 1G-FE מאָטאָרס, און דערנאָך 1G-FE BEAMS מאָטאָרס, נאָך דעם מעלדן, זענען געשאפן און אינסטאַלירן אויף קאַרס פֿאַר מער ווי 15 יאָר.