DS4 1955 - דריי אין איין
בשעת די DS קאַרס זענען דיפערענטלי אַנדערש פון זייער סיטראָען קאַזאַנז, די DS4 סימז צו האָבן אַ פּלאַץ אין פּראָסט מיט די טשיפּער C4. איז זי ביכולת צו באַשיצן איר שטעלע אין די ניי באשאפן סאָרט? מיר פּרובירן אַ 4 לימיטעד אַדישאַן DS1955.
וואָס איז געשען אין 1955? פיוטשעריסטיק סיטראָען דס איז געווען דערלאנגט אין די פּאַריז מאָטאָר ווייַזן. ער איז געווען פאָרויס פון זיין צייט, וואָס געמאכט אַ גרויס רושם. די נומער פון ינאָווויישאַנז איז פשוט סטאַגערינג. שוין 15 מינוט נאכדעם וואס דער פארהאנג האט זיך געעפנט, איז די ליסטע פון באפעלן געווען באדעקט מיט 743 זאכן. דורך די סוף פון די טאָג, 12 טויזנט אָרדערס. נאָך 20 יאָר פון פארקויפונג ווערלדווייד, 1 וניץ האָבן שוין געניצט.
הייַנט מיר האָבן דריי מאָדעלס: DS3, DS4 און DS5. אַלעמען רעפּראַזענץ די גייסט פון DS אין זייער אייגן וועג. די DS3 איז רעמאַניסאַנט פון סטיל - די שאַרק פלוספעדער-שייפּט ב-זייַל איז רעמאַניסאַנט פון זיין פאָרויסגייער ס C-זייַל. גרעסערע מאָדעלס זאָל זיין פּונקט ווי אַנקאַנווענשאַנאַל. DS5 קאַמביינז די פֿעיִקייטן פון אַ העטשבאַק און אַ לימאַזין. אַזוי וואָס איז עס דסקסנומקס?
קופּ, העטשבעק, קראָסאָוווער ...
מיר זאלן זיין דיסאַפּויניד אין דער ערשטער באַגעגעניש. דער סטיל פון די ברידער איז זייער יחיד, בשעת די פראָנט דאָ קוקט כּמעט יידעניקאַל צו די C4. פון קורס, די באַמפּער איז געביטן און די סאַספּענשאַן איז אויפגעהויבן, אָבער אויב די צוויי קאַרס, C4 און DS4, זענען נישט שטייענדיק זייַט ביי זייַט, עס וואָלט זיין שווער פֿאַר מיר צו זאָגן זיי באַזונדער. צומ גליק, דאָס אַפּלייז בלויז צו די פראָנט. די דאַךליין האט אַ ויסבייג וואָס קערווז צו די דערציען פֿענצטער און יקסטענדז צו די באַמפּער. די שעפּן פון די טייל איז געבויט אין די זייַל צו געבן דעם גוף אַ צוויי-טיר קופּ קוק. אין דעם מאָמענט, אָבער, מיר מוזן האַלטן פֿאַר אַ מאָמענט. די פאָרעם פון די רגע פּאָר פון טירן איז פאַלש, די גלאז פּראָוטרודז באטייטיק ווייַטער פון די קאַנטור פון די טיר. דאָס איז אַ זייער עפעקטיוו מיטל צו באַשטראָפן פּאַסאַזשירן, כאָטש זיי אָנטאָן די שטראָף אויף זיך אומבאוואוסטזיין. עס איז זייער גרינג צו שלאָגן אַזאַ אַן עלעמענט.
די 1955 אַדישאַן איז בפֿרט אונטערשיידן דורך דער אָריגינעל טונקל קאָליר מיט אַ בלוי טינט. איר וועט געפֿינען אַ גאָלדען DS לאָגאָ אויף די קאַפּטער, ווי געזונט ווי די צענטער אָפּטיילונג פון די אַלומינום רימז. די שפּיגל כאַוזינגז זענען באדעקט מיט אַ לאַזער ינגרייווד מוסטער.
אָבער, פריער דעם יאָר, DS באַקענענ אַ דערהייַנטיקט מאָדעל. אַמאָל עס קומט צו אונדז, די טענות אַז עס קוקט צו פיל ווי אַ C4 זאָל האַלטן. דער מאָדעל וועט קריגן אַ גאָר נייַע פּנים, צוגעפאסט צו די באדערפענישן פון אַ באַזונדער סאָרט - ינקל. אַלע סיטראָען לאַבעלס וועט פאַרשווינדן.
און אן אנדער מיניבאַס?
נו, ניט דאַווקע אַ מיניוואַן. אָבער, די לייזונג וואָס מיר געזען פריער אין די Opel Zafira איז סטרייקינג. עס איז אַ פּאַנאָראַמיק ווינטשויב מיט אַ באַוועגלעך טייל פון די דאַך ונטערשלאַק צו באַשיצן די אויגן פון די זון. דאָס אַלאַוז אַ פּלאַץ פון ליכט אין די ינלענדיש, און וויזאַביליטי איז ענלעך צו די באַוווסט אין גרעסערע משפּחה קאַרס.
די קאַנסאָול איז געקומען גלייך פֿון די סיטראָען C4. אין מינדסטער זייַן פאָרעם, ווייַל די פּלאַסטיק איז מאָולדיד אין דסקסנומקס זיי קוקן אַ ביסל אַנדערש. זיי אויך דאַרפֿן צו זיין פון העכער קוואַליטעט. זייער פאָלדינג איז אין אַ לייַטיש מדרגה און מיר וועלן נישט באַקלאָגנ זיך וועגן די כראָמטשען. די ניסער פּלאַסטיקס פֿאַרבעסערן די געפיל פון די ינלענדיש, אָבער קיין ענין וואָס, די ענדערונגען פון די C4 זענען קליין. און נאָך, "C" זאָל זיין אַ פּשוט מאָדעל, און "DS" אַ העכער פּאָליצע. יאָ, אין וואָלקסוואַגען קאַרס מיר באַקומען די זעלבע קנעפּלעך אין מאָדעלס פון פאַרשידענע פּרייַז קאַטעגאָריעס, אָבער זייער דאַשבאָרדז זענען לפּחות עפּעס אַנדערש. דאָ מיר זען אַ ביסל מער טשיקאַווע C4. מיט פאַרשידענע יבעררוק קנופּ און פאַרשידענע טיר פּלאַן.
אָבער, עס איז גאָרנישט צו זאָרג וועגן, ווייַל ספּענדינג עטלעכע שעה פּער טאָג אין דעם כאַטע איז נישט אַ טראַוומאַטיש דערפאַרונג. די טשערז זענען גאַנץ באַקוועם, אָבער די פּראָוטרודינג טאַפליע מיט די "1955" לאָגאָ ינטערפירז מיט די צוריק פון די קאָפּ. טרייסט איז באשטימט ימפּרוווד דורך די מאַסאַזש און באַהיצונג פֿונקציע. עס איז קיין פעלן פון פּלאַץ אין די פראָנט, אָבער עס איז ינ ערגעצ ניט צו קוקן פֿאַר פּלאַץ אין די צוריק - עס איז צוגעפאסט פֿאַר מענטשן אַרויף צו וועגן 170 סענטימעטער הויך.
טרונק באַנד איז 359 ליטער און קוקט שיין לייַטיש. מיר האָבן האָקעס, לאַנטערן, נעצן - אַלץ וואָס מיר זענען געוויינט צו. דער פּראָבלעם קען נאָר זיין אַ הויך לאָודינג שוועל, וואָס מיר מוזן ויסמיידן ווען פּאַקקאַגינג. נאָך פאָלדינג די דערציען סיץ, די קאַפּאַציטעט איז 1021 ליטער.
131 הפּ פון דריי סילינדערס
אין די פּראָבע דסקסנומקס אונטער די קאַפּטער מאָטאָר 1.2 פּורע טעק. די קליין דיספּלייסמאַנט און בלויז דריי סילינדערס קענען דזשענערייט 131 הפּ. ביי 5500 רפּם און 230 נם פון טאָרק ביי 1750 רפּם. מיט אַזאַ נידעריק מאַכט, די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אויף דער שאָסיי קענען זיין רידוסט צו 6,5 ל / 100 קילאמעטער, און אין שטאָט פאַרקער עס איז אין די קייט פון 8-9 ל / 100 קילאמעטער.
אָבער, עס זענען לימיטיישאַנז צו דעם פיייקייַט. די בייַזייַן פון אַ טערבאָוטשאַרדזשער איז געווען באַשערט, אָבער די דעוויסעס האָבן גאַנץ שמאָל פאָרשטעלונג קעראַקטעריסטיקס. איידער די טורבאָ בויען אַרויף די אָפּטימום קאַמפּרעסט לופט דרוק, ד"ה פון דעם מאָמענט פון סטאַרטינג אַרויף צו וועגן 1750-2000 רפּם, דער מאָטאָר איז קלאר שוואַך. דער זעלביקער אַפּלייז צו אַרבעט לעבן די רויט פעלד. אויב די וועג איז אַרויף און מיר וועלן צו פאָר זייער דינאַמיש, מיר וועלן פילן אַ אַנויינג קאַפּ אין מאַכט נאָר איידער די גאַנג טוישן.
אָבער, דעם מאַשין איז נישט דיזיינד פֿאַר אַזאַ דרייווינג. באַקוועם, ווייך סאַספּענשאַן איז אויך נישט געגאנגען צו אַרויסרופן. אלא, דרייווינג זאָל זיין געטאן אין אַ לייַטיש, ליזערלי גאַנג וואָס גיט דעם גוף די נייטיק צייט צו אַרייַן די קער. ספּאָרט איז אויך ניט צו געפֿינען אין די סטירינג סיסטעם. דסקסנומקס רידעס ריכטיק, אָבער מיט אַ קלאָר פאָקוס אויף טרייסט.
איך נאָר טאָן ניט וויסן וואָס אַסאַמפּשאַנז זענען געמאכט ווען דיזיינינג די ברייקינג סיסטעם. די היסטארישע DS נאָך ניצט אַ יינציק שטאָק קנעפּל לייזונג. אָבער, ער האט נישט אַרבעטן אין נול-איין ווייַל ער איז געווען שפּירעוודיק צו דרוק. אין פאַקט, דרייווינג דעם מאַשין פארלאנגט ריטריינינג. אָדער אפֿשר אין DS4, זיי געוואלט צו ווינקען צו אונדז מיט די טאָרמאָז טרעטלען און זאָגן: "אַ ביסל ווי אין דק, הא?" עס איז ווי גומע, האט אַ גרויס טויט זאָנע און איז נישט זייער לינעאַר. די ברייקינג קראַפט קענען טוישן צו פיל דיפּענדינג אויף די באַוועגונג מיר מאַכן מיט די טרעטלען.
אָבער, דאָס זענען קעראַקטעריסטיקס פון דער פראנצויזיש אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע, ספּעציעל סיטראָען, פֿון וואָס די DS איז געבוירן. איר נאָר האָבן צו ליבע עס.
וועט ער באַלד ווערן בעסער?
דסקסנומקס איז אַ פארשטייער פון אַ זייער יונג סאָרט, די בילד פון וואָס איז בייסיקלי נאָר באשאפן. טכילעס, די קאַרס זענען טייל פון די סיטראָען קאַטאַלאָג, אָבער ביסלעכווייַז מאַך אַוועק פון אים. און אַזוי לאָזן ס האַלטן קאַמפּליינינג אַז די מיטל מאָדעל אין די DS שורה איז די מערסט אַנרימאַרקאַבאַל צווישן זיי. אַז עס דיפערז צו קליין פון די סיטראָען ק4. דער פראָנט סוף, באַקענענ אין פראנקפורט, מאכט אַ פיל בעסער רושם און אין דער זעלביקער צייט ילימאַנייץ די לעצטע רעפערענצן פון פאָטער סאָרט אויף די גריל. נאָך אַלע, עס קוקט נישט ווי די ינלענדיש וועט באַקומען קיין הויפּט ענדערונגען, אַזוי מיר וועלן אַקשלי פאָרזעצן צו פאָר די אַ ביסל בעסער C4, אַחוץ עס וועט נישט זיין קענטיק פון די אַרויס.
אַחוץ די ברייקינג סיסטעם, עס זענען קיין ריגרעץ אין די האַנדלינג פון די DS4. זי באשטימט פּראַפערז אַ גלאַט, פּרידיקטאַבאַל פאָר און וועט אַפּעלירן צו דריווערס פון דעם סטיל. בלאָק 1.2 פּורע טעק איז זייער פּאַסיק פֿאַר דעם נוצן.
דסקסנומקס מיר קענען קויפן עס פֿאַר PLN 76. אין דעם אויסגאבע מיר ווארטן פֿאַר, צווישן אנדערע זאכן, מאַנואַל לופטקילונג, 900-אינטש ווילז, ראַדיאָ מיט mp16 און טינטעד דערציען פֿענצטער. דאָס איז אין די CHIC ווערסיע מיט אַ פּראָווען מאָטאָר. אַזוי מאָדיש פֿאַר PLN 3 מוסיף 84-אינטש ווילז, צווייענדיק-זאָנע לופטקילונג, מאַכט פראָנט סיץ מיט מאַסאַזש, און לעדער און שטאָף אַפּאָולסטערי אין צוויי פארבן צו קלייַבן פון. די מערסט טייַער ווערסיע איז "900", וואָס קאָס בייַ מינדסטער PLN 17. דער פאָרשלאָג אויך כולל אַ 1955 טהפּ פּעטראָול מאָטאָר מיט 95 הפּ. און 900 דיעסעל אָפּציעס - 1.6 BlueHDi 165 הפּ, 3 BlueHDi 1.6 הפּ און דער זעלביקער ווערסיע 120 Blue HDi 2.0 הפּ
