דס 4 קראָססבאַקק בלועהי 120 עאַט 6 אַזוי מאָדיש
איך מודה אַז אין די אָנהייב פון אונדזער קאָמוניקאַציע, דיס און איך האָבן אַ ביסל קריגערייַ. איך ליב געהאט עס, אָבער איך געוואוסט אַז עס איז געווען כיידינג אַ סיטראָון C4 ונטער. דאָס איז ווי פּרידיקטינג ווי בייביז וועלן קוקן, וואָס טראָגן אַ טאָן פון באַשטאַנד אין די אָוונט, טראָגן שווינדל וויעס און ניילז, שטופּן בראַס און פאַרברייטערן זייער האָר אין דער מאָרגן. גוט אַז. און דערנאָך עס געטראפן אַז מיר האָבן דורכגעקאָכט אַ קאָמפּאַראַטיווע פּראָבע פון משפּחה לימאַזינז (וואָס איר קענט לייענען וועגן אין דעם פריערדיקן נומער פון דעם זשורנאַל "אַוטאָ"), אַזוי מיר דאַרפֿן איין אַקאַמפּאַניינג מאַשין.
אין ערשטער ער פלירטיד מיט די סופּערטעסט אַודי אַ 4, אָבער זינט די דס איז נאָך נישט פּיינטיד, ער באַשלאָסן צו גיין מיט אונדז צו דעם אינזל פון פּאַג. פון די אָנהייב, איך איז געווען דילייטיד מיט די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. עס קענען זיין באַשולדיקט פֿאַר כעזאַטיישאַן ווען ריליסינג גאַז, אָבער די אָפּעראַציע און שיפטינג איז זייער שנעל. ניט ענלעך די רעגולער DS 4, די קראָססבאַקק ווערסיע איז 40 מילאַמיטערז העכער ווי דער ערד, אָבער דער חילוק איז נוציק פֿאַר דרייווינג טרייסט, נישט אַוועק-ראָאַדינג. די DS 4 זיך האט אַ גאַנץ שטרענג טונד שאַסי, אַזוי עס איז אַ קאָמבינאַציע פון אַ העכער גוף מיט גוט קלאַפּ אַבזאָרבערז, Michelin Pilot Sport טירעס און אַ גאַנץ גענוי סטירינג סיסטעם וואָס איז אָרדערד פֿאַר אַזאַ אַ מאַשין. די 120-כאָרספּאַוער טורבאָדיעסעל איז נישט גאַנץ די ספּאָרטי פאַרשיידנקייַט, אָבער עס וועט איבערצייגן איר מיט זיין גלאַט פאָר און נידעריק קאַנסאַמשאַן, און קאַמביינד מיט די גרויס ברענוואַרג טאַנק, איר וועט האָבן צו פּי און באַקומען ייַז קרעם אין די פּאָמפּע מער אָפט ווי איר וואָלט מיט אַ דיזאַל.
איך וואָלט ווי צו זיין אַ טראָג, אָבער מיט אַ קאַנדישנאַלי פּאַסיק דערציען פּאָר פון טירן, די סיטואַציע איז אַנדערש. איך ווינטשן איך קען זיין אַ ווייך סווו, אָבער מיט אַ ספּאָרטי שאַסי און 18-אינטש טירעס, עס קוקט נישט דער בעסטער דאָ. אויב איר שטעלן די DS סאָרט העכער די Citroën סאָרט, עס וועט פלירטעווען מיט די פּרעמיע קלאַס, אָבער די ייכעס פון די פאָלקס C4 קען נישט טאָן דאָס. איך מודה אַז אין די אָנהייב פון אונדזער קאָמוניקאַציע, דיס און איך האָבן אַ ביסל קריגערייַ. איך ליב געהאט עס, אָבער איך געוואוסט אַז עס איז געווען אַ סיטראָון C4 כיידינג ונטער.
דאָס איז ווי פּרידיקטינג ווי בייביז וועלן קוקן, וואָס טראָגן אַ טאָן פון באַשטאַנד אין די אָוונט, טראָגן שווינדל וויעס און ניילז, שטופּן בראַס און פאַרברייטערן זייער האָר אין דער מאָרגן. גוט אַז. און דערנאָך עס געטראפן אַז מיר האָבן דורכגעקאָכט אַ קאָמפּאַראַטיווע פּראָבע פון משפּחה לימאַזינז (וואָס איר קענט לייענען וועגן אין דעם פריערדיקן נומער פון דעם זשורנאַל "אַוטאָ"), אַזוי מיר דאַרפֿן איין אַקאַמפּאַניינג מאַשין. אין ערשטער איך פלערטיד מיט די Audi A4 סופּערטעסט, אָבער זינט דס איז נאָך נישט פּיינטיד, איך באַשלאָסן צו גיין מיט אונדז צו דעם אינזל פון פּאַג. פֿון די אָנהייב, איך איז געווען דילייטיד מיט די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.
עס קענען זיין באַשולדיקט פֿאַר כעזאַטיישאַן ווען ריליסינג גאַז, אָבער די אָפּעראַציע און שיפטינג איז זייער שנעל. ניט ענלעך די רעגולער DS 4, די קראָססבאַקק ווערסיע איז 40 מילאַמיטערז העכער ווי דער ערד, אָבער דער חילוק וועט זיין נוציק פֿאַר מער ווי נאָר נאַוואַגייטינג אַוועק-וועג בשעת דרייווינג. די DS 4 זיך האט אַ גאַנץ שטרענג טונד שאַסי, אַזוי עס איז אַ קאָמבינאַציע פון אַ העכער גוף מיט גוט קלאַפּ אַבזאָרבערז, Michelin Pilot Sport טירעס און אַ גאַנץ גענוי סטירינג סיסטעם וואָס איז אָרדערד פֿאַר אַזאַ אַ מאַשין. די 120-כאָרספּאַוער טורבאָדיעסעל איז נישט גאַנץ די ספּאָרטי פאַרשיידנקייַט, אָבער עס וועט איבערצייגן איר מיט זיין גלאַט פאָר און נידעריק קאַנסאַמשאַן, און קאַמביינד מיט די גרויס ברענוואַרג טאַנק, איר וועט האָבן צו פּי און באַקומען ייַז קרעם אין די פּאָמפּע מער אָפט ווי איר וואָלט מיט אַ דיזאַל.
אינעווייניק, איר וועט באַמערקן די ברידערלי בונד מיט די Citroën C4 אפילו פריער. עטלעכע מאַטעריאַלס קענען זיין אַ ביסל מאַדאַפייד, אָבער דער פּלאַן זיך בלייבט פּראַקטאַקלי אַנטשיינדזשד. פֿאַר ווער עס יז וואָס ליידן פון הומבאָפאָביאַ, עס איז אָנגענעם צו טאָן אַז רובֿ פון די סוויטשיז זענען איצט פאַרבאָרגן אין די XNUMX-אינטש טאָוטשסקרעען ינפאָטאַינמענט סיסטעם. פֿאַר סיידער ליבהאבערס, עס איז ספּעציעל צופרידן אַז די מיטל שטיצט עפּל קאַרפּלייַ קאַנעקטיוויטי. בשעת די פראָנט פון די מאַשין איז נאָך גאַנץ אָנגענעם, עס איז כּמעט קלאָסטראַפאָוביאַ אין די דערציען.
אויב איר פאַרלאָזן די פאַקט אַז עס איז קליין פּלאַץ פֿאַר רינגקאַלז, די נאָך געפיל פון טייטנאַס איז ענכאַנסט דורך די שווער פינצטער ברילן וואָס רירן נישט פֿון אויבן. גאַנץ ומגעוויינטלעך קאַנסידערינג עס איז נאָך אַ פינף-טיר מאַשין. אין אַדישאַן, די פאָרעם פון די טאַליגאַט זיך איז אַזוי אַז ווען עפן, איין טייל איז שאַרפּאַנד אַזוי אַז עס געשווינד ילימאַנייץ די ונעוועננעסס אויף דעם קינד 'ס קאָפּ. רייַך ויסריכט אויך געבראכט די געבעטן אָרט אין די פּרעמיע קלאַס. באַזונדער פון עטלעכע פון די פריער דערמאנט טינגז, עס איז ווערט כיילייטינג עטלעכע טינגז וואָס זענען נישט גאַנץ וואָכעדיק אין דעם קלאַס פון קאַרס.
דאָס איז ספּעציעל אמת פֿאַר מאַסאַזש סיץ, געפירט כעדלייץ, וויירליס אינטערנעט און מער. איז דאָס גענוג צו נעמען אַזאַ אַ מאַשין צו אַ העכער מדרגה? די פּרעמיע טאַדלער מאַרק איז גרויזאַם, אַזוי מיר צווייפל אַז קיין קאָנקורענט וועט האָבן אָנ שלאָף נעכט אויף די קאָסט פון די דס 4 קראָססבאַקק. מייַן פעטער ביי די מאַשין דילערשיפּ וועט בעטן 35 טויזנט עוראָס פֿאַר אַזאַ אַ מאַשין, אָבער מיר זענען זיכער אַז סיטראָען, נעבעכדיק, אין דס וועט אויך פאָרשלאָגן איר אַ גוטע אַראָפּרעכענען.
Саша Капетанович פאָטאָ: Саша Капетанович
דס 4 קראָססבאַקק בלועהי 120 עאַט 6 אַזוי מאָדיש
בעל דאַטן
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
|---|---|
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 88 קוו (120 קילאמעטער) |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 190 קילאמעטער / ה קילאמעטער / ה |
קאָס (פּער יאָר)
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טורבאָדיעסעל - דיספּלייסמאַנט 1.560 סענטימעטער 3 - מאַקסימום מאַכט 88 קוו (120 הפּ) ביי 3.500 רפּם - מאַקסימום טאָרק 300 נם ביי 1.750 רפּם. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | דער מאָטאָר דרייווז די פראָנט ווילז - 6-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע - טירעס 225/45 ר 18 וו (מיטשעלין פּילאָט ספּאָרט 3). |
| קאַפּאַציטעט: | 190 קילאמעטער / ה שפּיץ גיכקייַט - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן אין 11,4 s - קאַמביינד דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 4,1 ל/100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 108 ג / קילאמעטער. |
| מאזע: | אַנלאָאַדען 1.340 קג - ערלויבט גראָב וואָג 1.890 קג. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 4.284 מם - ברייט 1.810 מם - הייך 1.535 מם - כווילבייס 2.612 מם |
| ינער דימענשאַנז: | ברענוואַרג טאַנק 60 ל. |
| קעסטל: | שטאַם 385–1.021 XNUMX ל |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| מעאַסורעמענט טנאָים: ה = 16 ° C / פּ = 1.028 מבאַר / רעל. vl. = 55% / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 2.945 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 18,0 יאָר ( 124 קילאמעטער / ה) |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 190 קילאמעטער / ה |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 5,9 ל / 100 קילאמעטער |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן לויט די סטאַנדאַרט סכעמע: | 4,9 ך / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
מיר לויבן און טייַנע
מאָטאָר (אַרבעט, עקאנאמיע)
שאַסי
אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע
קייט מיט אַ פול טאַנק פון ברענוואַרג
שטיצט עפּל קאַרפּלייַ
דערציען פֿענצטער טאָן ניט עפענען
ספּיימנאַס אויף די צוריק באַנק
טרוקן ינלענדיש
פּרייַז
