Dornier Do 217 ביי נאַכט און אין ים טייל 3
די נייע עראפלאנען האבן נישט אויפגעוועקט ענטוזיאזם, די פליגערס האבן קריטיקירט די שווערע אויפהויב און לאנדן פון איבערלאדענע קעמפער. צו קליין מאַכט רעזערוו געמאכט עס אוממעגלעך צו דורכפירן שאַרף מאַנוווערז אין די לופט און באגרענעצט די קורס פון קריכן און אַקסעלעריישאַן. די הויך מאַסע אויף די שייַכעס ייבערפלאַך רידוסט די נייטיק מאַנווועראַביליטי אין לופט קאַמבאַט.
זומער 1942 האט ביז 217 י אויך אנגעהויבן דינען אין י. און IV./NJG 3, ווו זיי האָבן צוגעשטעלט ויסריכט פֿאַר יחיד סקוואַדראַן. ד י מאשינע ן זענע ן אוי ך געשיק ט געװאר ן צ ו דע ר קאמ ף טרענירונג־אײ ן נג 101 , װעלכ ע הא ט געפיר ט פו ן אונגאר ן טעריטאריע .
ווייַל די Do 217 J, רעכט צו זיין גרייס, איז געווען אַ גוט באַזע פֿאַר מאַונטינג פיר אָדער אפילו זעקס 151 מם MG 20/20 קאַנאַנז אין די באַטאַרייע פוסעלידזש, ווי די Schräge Musik, ד.ה. גאַנז פירינג אַרוף אין אַ ווינקל פון 65-70 ° אין דער ריכטונג פון פלי, אין סעפטעמבער 1942 דער ערשטער פּראָוטאַטייפּ Do 217 J-1, W.Nr. 1364 מיט אזעלכע געװער. די מאַשין איז הצלחה טעסטעד ביז די אָנהייב פון 1943 אין III./NJG 3. פּראָדוקציע ערקראַפט יקוויפּט מיט Schräge מוזיק וועפּאַנז זענען דעזיגנייטיד צי 217 דזש-1/ו2. די ערקראַפט סקאָרד זייער ערשטער לופט נצחון איבער בערלין מאי 1943. טכילעס, די וועהיקלעס געגאנגען צו יקוויפּ 3./NJG 3, און דערנאָך צו סטאַב IV./NJG 2, 6./NJG 4 און NJG 100 און 101.
אין מיטן 1943 זענען אנגעקומען צום פראנט נײַע מאָדיפיקאַטיאָנס פון די דאָ 217 ה-1 און ה-2 נאַכט פייטערז. די ערקראַפט זענען יקוויפּט מיט DB 603 ינלינע מאָטאָרס.די ערקראַפט זענען איבערגעגעבן צו NJG 2, NJG 3, NJG 100 און NJG 101. אויף 17 אויגוסט 1943, ביז 217 J/N אנטייל אין טעגלעך אַפּעריישאַנז קעגן אמעריקאנער פיר-מאָטאָר באָמבערס אַטאַקינג. אַ ראָולינג-שײַג-פאַבריק אין שוויינפֿאָרט און די מעסערשמיט-ערקראַפט־פֿאַבריק אין רעגענסבורג. קרוז פון NJG 101 שאָס אַראָפּ דריי B-17 ס בעשאַס פראָנטאַל אנפאלן, און Fw. בעקער פון I./NJG 6 האט אראפגעשאסן א פערטן באמבארדיר פון זעלבן טיפן.
ערקראַפט פון NJG 100 און 101 אויך אַפּערייטאַד איבער די מזרח פראָנט קעגן סאָוויעט R-5 און פּאָ-2 נאַכט באָמבערס. דעם 23טן אַפּריל 1944, האָבן 4./NJG 100 ערקראַפט אַראָפּגעשאָסן זעקס יל-4 לאַנג-קייט באָמבערס.
אין סעפטעמבער און אקטאבער 1942, פיר דאָ 217 דזש-1 ס זענען געקויפט דורך איטאליע און אריין אין דינסט מיט די 235 קן סקוואַדראָן פון די 60 קן גרופע סטיישאַנד אין לאָנאַטע פּאָזזאָלאָ ערפּאָרט. אין פעברואר 1943, צוויי דאָ 217 דזש יקוויפּט מיט ראַדאַר ינסטראַמאַנץ זענען איבערגעגעבן צו איטאליע, און נאָך פינף אין די ווייַטער דריי חדשים.
דער איינציקער לופט נצחון איז געוואונען געווארן דורך איטאַליענישע דו 217 ס אין די נאַכט פון 16/17 יולי 1943, ווען בריטישע באָמבערס האָבן אַטאַקירט די טשיסלאַדאָ כיידראָוילעקטריק פאַבריק. דעקל. Aramis Ammannato האט גענוי געשאסן אויף די לאנקאסטער, וואס האט געקראכט נעבן דעם דארף וויגעוואנא. דעם 31סטן יולי 1943 האבן די איטאליענער געהאט 11 דו 217 דזשס, פון וועלכע פינף זענען געווען גרייט פאר קאמף. אין גאַנץ, איטאַליעניש ייווייישאַן געניצט 12 מאשינען פון דעם טיפּ.
אין פרילינג פון 1943, די II./KG 100, וואָס איז אַפּערייטאַד פון די קאַלאַמאַקי לופטפעלד אין אַטהענס פֿאַר כּמעט אַ יאָר, איז צוריקגעצויגן פון קאַמבאַט טעטיקייט, און זייַן פּערסאַנעל איז טראַנספערד צו די האַרץ באַזע אויף דעם אינזל פון וסדאָם, ווו די סקאדראן האט מען געדארפט אריבערפירן. שייַעך-יקוויפּט מיט Do 217 E-5 ערקראַפט. אין דער זעלביקער צייט, אין די Schwäbisch Hall אַעראָפּאָרט, אויף דער באזע פון די KGR פּערסאַנעל. 21 איז געווען שייַעך-געגרינדעט ווי III./KG 100, וואָס איז געווען יקוויפּט מיט די Do 217 K-2.
ביידע סקוואַדראָנס זאָל זיין טריינד און ווערן דער ערשטער אין די לופטוואַפע צו זיין אַרמד מיט די לעצטע פּיסי 1400 X און Hs 293 גיידיד באָמבס. ין עס זענען צוויי כעדינג גיראָסקאָפּעס (יעדער ראָוטייץ מיט אַ גיכקייַט פון 1400 רפּם) און קאָנטראָל דעוויסעס. א דאָדעקאַהעדראַל עק איז געווען אַטאַטשט צו די צילינדער. די לענג פון די באַלאָן מיט פּלומאַדזש איז געווען 1400 עם נאָך סטייבאַלייזערז זענען אַטאַטשט צו די גוף פון די באָמבע אין די פאָרעם פון פיר טראַפּעזאָידאַל פליגל מיט אַ שפּאַן פון 120 עם.
אין די עק אָפּטיילונג, אין די פלומאַזש, עס זענען געווען פינף טרייסערז וואָס געדינט ווי אַ וויזשאַוואַל הילף ווען אַימעד אַ באָמבע צו אַ ציל. די קאָליר פון די טרייסערז קען זיין אויסדערוויילט אַזוי אַז עטלעכע באָמבס אין דער לופט קען זיין אונטערשיידן ווען אַ באָמבער פאָרמירונג איז אַטאַקירן אין דער זעלביקער צייט.
די פּיסי 1400 X באָמבע איז געפאלן פון אַ הייך פון 4000-7000 עם אין דער ערשטער בינע פון די פלי, די באָמבע געפאלן צוזאמען אַ באַליסטיק טרייַעקטאָריע. אין דער זעלביקער צייט, די ערקראַפט סלאָוד אַראָפּ און אנגעהויבן צו קריכן, רידוסינג ערראָרס געפֿירט דורך פּאַראַלאַקס. בערך 15 סעקונדעס נאכדעם וואס די באמבע איז באפרייט געווארן, האט דער אבזערוואטער אנגעהויבן קאנטראלירן איר פלי, פרובירט צו ברענגען די באמבע'ס קענטיגע טרייסער צום ציל. דער אָפּעראַטאָר קאַנטראָולד די באָמבע ניצן ראַדיאָ כוואליעס דורך די קאָנטראָל הייבער.
די ראַדיאָ עקוויפּמענט, אַפּערייטינג אין אַ אָפטקייַט קייט נאָענט צו 50 מהז אויף 18 פאַרשידענע טשאַנאַלז, אַרייַנגערעכנט אַ FuG 203 Kehl טראַנסמיטער לאָוקייטאַד אויף די ערקראַפט און אַ FuG 230 סטראַססבורג ופנעמער אין די עק אָפּטיילונג פון די באָמבע. די קאָנטראָל סיסטעם האט געמאכט עס מעגלעך צו סטרויערן די באָמבע מעלדונג מיט +/- 800 עם אין דער ריכטונג פון פלי און +/- 400 עם אין ביידע אינסטרוקציעס. די ערשטע לאַנדינג פּרווון זענען געמאכט אין פּעענעמונדע ניצן אַ Heinkel He 111, און נאָך אָנעס, אין פרילינג פון 1942, אין די Foggia באַזע אין איטאליע. די טעסץ זענען געראָטן, ריטשט אַ 50% מאַשמאָעס צו שלאָגן אַ 5 X 5 עם ציל ווען דראַפּט פון אַ הייך פון 4000 צו 7000 עם. די באַמינג גיכקייַט איז געווען וועגן 1000 קילאמעטער / ה. דער ר.ל.מ. האט געשטעלט א באפעל פאר 1000 פריץ קסס. צוליב פארהאלטונג, וואס איז פאראורזאכט געווארן דורך ענדערונגען אין די באמבע קאנטראל סיסטעם, האט זיך די סעריע פראדוקציע נישט אנגעהויבן ביז אפריל 1943.
פּראָפ. דר. אין די שפּעטע 30ער יאָרן האָט הערבערט וועגנער, וועלכער האָט געאַרבעט אין דער הענשעל פֿאַבריק אין בערלין-שאָנעפֿעלד, זיך פֿאַראינטערעסירט מיט דער מעגלעכקייט אויסצוטײַגן אַ גידירטע אַנטי-שיף־מיסיל, וואָס מע קען אַראָפּוואַרפֿן פֿון אַ באָמבער אויסער דער דערגרייכן פֿון די אַטאַקירטע אַנטי־ערקראַפט ביקסן. שיפֿן. דער פּלאַן איז באזירט אויף אַ 500 קג באָמבע סק 500, אַרייַנגערעכנט 325 קג פון יקספּלאָוסיוו, די גוף פון וואָס איז געווען ליגן אין פראָנט פון די ראַקעט, און אין זייַן דערציען טייל עס זענען געווען ראַדיאָ ויסריכט, אַ גיראָקאָמפּאַס און עק אַפּאַראַט. טראַפּעזאָידאַל פליגל מיט אַ שפּאַן פון 3,14 עם זענען געווען אַטאַטשט צו די הויפט טייל פון די גוף.
א וואַלטער הווק 109-507 פליסיק-פּראַפּעלאַנט ראַקעט מאָטאָר איז געווען מאָונטעד אונטער די רוסל, וואָס אַקסעלערייטיד די ראַקעט צו אַ גיכקייַט פון 950 קילאמעטער / ה אין 10 ס. די מאַקסימום מאָטאָר אָפּעראַציע צייט איז געווען אַרויף צו 12 ס, נאָך זייַן אָפּעראַציע איז פארוואנדלט אין א כייווענדיקע באמבע קאנטראלירט דורך ראדיא קאמאנדן.
ד י ערשט ע פלי־פראבע ן פו ן דע ר שװעבע ר באמבע , באשטימ ט הענשעל ס 293 , זײנע ן דורכגעפיר ט געװאר ן אי ן פעברוא ר 1940 בײ ם קארלשאגן . דער Hs 293 האט געהאט א פיל נידריגע טויטליכע קראפט ווי דער פריץ X, אבער נאכ'ן אראפפאלן פון א הייך פון 8000 עם, האט ער געקענט פליען ביז 16 קילאמעטער. די קאָנטראָל עקוויפּמענט אַרייַנגערעכנט אַ FuG 203 b Kehl III ראַדיאָ טראַנסמיטער און אַ FuG 230 b סטראַססבורג ופנעמער. די קאָנטראָל איז דורכגעקאָכט מיט אַ הייבער אין די קאַקפּיט. דער ציל צו דער ציל איז געווען פאַסילאַטייטיד דורך טרייסערז געשטעלט אין די עק פון די באָמבע אָדער דורך אַ פלאַשליגהט געניצט בייַ נאַכט.
בעשאַס די דריי-חודש טריינינג, די קאָמאַנדז האָבן צו בעל נייַ ויסריכט, אַזאַ ווי Do 217 ערקראַפט, און צוגרייטן פֿאַר קאַמבאַט אַפּעריישאַנז ניצן גיידיד באָמבס. דער לויף האט דער עיקר באדעקט לאנגע פלייץ, ווי אויך טייקאפס און לאנדונגען מיט א פולע לאסט, ד.ה. אַ גיידיד באָמבע אונטער איין פליגל און אַן נאָך 900 ל טאַנק אונטער די אנדערע פליגל. יעדער קאָמאַנדע געמאכט עטלעכע נאַכט און גראַונדלאַס פלייץ. אָבסערוואַטאָרס זענען ווייטער טריינד אין די נוצן פון ינסטראַמאַנץ געניצט צו קאָנטראָלירן די באָמבע ס פלי וועג, ערשטער אין ערד סימיאַלייטערז און דערנאָך אין די לופט ניצן אַנלאָודיד פּראַקטיסיז באָמבס.
די קאָמאַנדע האָבן אויך גענומען אַ קראַך קורס אין הימל נאַוויגאַציע, קריגסמאַרינע אָפיצירן באַקענענ די פּיילאַץ מיט נייוואַל טאַקטיק און געלערנט צו דערקענען פאַרשידענע טייפּס פון שיפן און שיפן פון די לופט. די פּיילאַץ אויך באזוכט עטלעכע קריגסמאַרינע שיפן צו לערנען וועגן לעבן אויף ברעט און זען פֿאַר זיך פּאָטענציעל פּלאַן פלאָז. אַן נאָך טריינינג נומער איז געווען אַ קורס פון נאַטור ווען לאַנדינג אויף וואַסער און ניצל טעקניקס אין שווער טנאָים. די לאַנדינג און אַראָפּגאַנג פון איין- און פיר-סיטער פּאָנטאָנס אין פול ייווייישאַן ויסריכט איז געווען אויסגעארבעט צו עקל. געפארן און ארבעטן מיט אַ טראַנסמיטער איז געווען פּראַקטיסט.
אינטענסיווע טריינינג איז געווען ניט אָן אָנווער פון לעבן, די ערשטער צוויי ערקראַפט און זייער קאָמאַנדז זענען פאַרפאַלן אויף מאי 10, 1943. דעגלער איז געפאלן 1700 עם פונעם הארץ לופטפעלד צוליב דעם דורכפאל פונעם רעכטן מאטאר דו 217 ע-5, וו.נ.ר. 5611 קאָמאַנדע אומגעקומען, און לטן האַבלע קראַשט אַ דאָ 217 E-5, W.Nr. 5650, 6N + לפּ, לעבן קוטסאָוו, 5 קילאמעטער פון האַרז אַעראָפּאָרט. אוי ך אי ן דע ם פאל , זענע ן אל ע מאנשאפט־מיטגליד ן אומגעקומע ן אי ן דע ר ברענענדיקע ר בראָך . אין די סוף פון טריינינג, דריי מער ערקראַפט קראַשט, געהרגעט צוויי פול קאָמאַנדז און דער פּילאָט פון אַ דריט באָמבער.
די Do 217 E-5 באָמבערס, וואָס זענען טייל פון די II./KG 100 ויסריכט, באקומען עטק 2000 עדזשעקטאָרס אונטער יעדער פליגל, אויף די אַרויס פון די מאָטאָר נאַסעללעס, דיזיינד צו ינסטאַלירן Hs 293 באָמבס אָדער איין Hs 293 באָמבע און איינער נאָך. ברענוואַרג טאַנק מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 900 ל. ערקראַפט אַרמד אין דעם וועג קען באַפאַלן די פייַנט פון אַ ווייַטקייט פון אַרויף צו 800 קילאמעטער אָדער 1100 קילאמעטער. אויב דער ציל איז נישט דיטעקטאַד, די ערקראַפט קען לאַנד מיט Hs 293 באָמבס.
וויבאלד פריץ X באמבעס האט געמוזט אראפפאלן פון א העכערע הייך, זענען זיי געווען יקוויפּט מיט Do 217 K-2 ערקראַפט וואָס געהערט צו III./KG 100. די באָמבערס האָבן באַקומען צוויי ETC 2000 אַרויסוואַרפן אינסטאַלירן אונטער די פליגל צווישן די פיוסאַלאַדזש און די מאָטאָר נאַסעללע. אין דעם פאַל פון הענגען איין פריץ X באָמבע, די באַפאַלן קייט איז געווען 1100 קילאמעטער, מיט צוויי Fritz X באָמבס עס איז רידוסט צו 800 קילאמעטער.
קאַמבאַט אַפּעריישאַנז מיט ביידע טייפּס פון האָווער באָמבס קען זיין דורכגעקאָכט מיט שווער-סערפאַסעד לופט פעלדער און אַ סטאַרטפּאַס מיט אַ מינימום לענג פון 1400 עם. כאַווערינג באָמבס קען נישט זיין סטאָרד ינ דרויסן, אַזוי זיי זענען סוספּענדעד פּונקט איידער די קאַטער זיך. דערנאָך האָט מען געדאַרפט קאָנטראָלירן די אָפּעראַציע פון די ראַדיאָ און קאָנטראָלס, וואָס יוזשאַוואַלי גענומען בייַ מינדסטער 20 מינוט. ד י גאנצ ע צײ ט פא ר צוגרײט ן א סקװאדרא ן צו ם אויפהויב , אי ז געװע ן ארו ם דר ײ שעה , בײ ם גאנצ ן סקװאדרא ן זעק ס שטונדן .
די ניט גענוגיק נומער פון באָמבס געצווונגען די קאָמאַנדז צו באַגרענעצן די נוצן פון Fritz X באָמבס צו באַפאַלן די מערסט שווער אַרמערד פייַנט שיפן, ווי געזונט ווי ערקראַפט קאַריערז און די גרעסטע סוחר שיפן. Hs 293 איז געווען געמיינט צו זיין געוויינט קעגן אַלע צווייטיק טאַרגאַץ, אַרייַנגערעכנט ליכט קרוזערז.
די נוצן פון פּיסי 1400 X באָמבס אָפענגען אויף וועטער טנאָים, ווייַל די באָמבע האט צו זיין קענטיק צו די אַבזערווער איבער די פלי. די מערסט אָפּטימאַל טנאָים זענען וויזאַביליטי איבער 20 קילאמעטער. וואלקנס העכער 3/10 און וואלקנס באזע אונטער 4500 עם האבן נישט געלאזט באנוצן די פריץ X באמבעס, אין דעם פאל פון הס 293 האבן די אטמאספערישע באדינגונגען געשפילט א ווייניגער וויכטיקע ראלע. וואָלקן באַזע מוזן זיין העכער 500 עם און דער ציל מוזן זיין אין דערזען.
די קלענסטע טאַקטיש אַפּאַראַט צו דורכפירן ריידז מיט פּיסי 1400 X באָמבס איז געווען אַ גרופּע פון דריי ערקראַפט, אין דעם פאַל פון די Hs 293 דאָס קען זיין אַ פּאָר אָדער אַ איין באָמבער.
דעם 10טן יולי 1943 האבן די אליאירטע אנגעהויבן אפעראציע הוסקי, דאס הייסט א לאנדונג אויף סיסילי. די ריזיקע גרופּינג פון שיפן אַרום דעם אינזל איז געווארן דער הויפּט ציל פון די לופטוואַפע. אויף די אָוונט פון 21 יולי 1943, דריי Do 217 K-2 ס פון III./KG 100 דראַפּט איין פּיסי 1400 X באָמבע אויף די פּאָרט פון Augusta אין סיסילי. צוויי טעג שפּעטער, אויף יולי 23, שליסל דאָ 217 ק-2 ס אַטאַקירט שיפן אַוועק די פּאָרט פון סיראַקוסע. ווי Fv. Stumptner III./KG 100:
דער הויפט-קאמאנדיר איז געווען א מין לוטענאנט, איך געדענק נישט זיין פאמיליע נאמען, נומער צוויי איז געווען פוו. שטאמפטנער , נומער ד דרײ , אפז . מאיר. שוי ן דערנענטערנדי ק צו ם מעס ן מי ט האב ן מי ר באמערק ט צװ ײ קרוזער , װא ם זײנע ן פארמארד ט געװאר ן אוי ף א בעט , פו ן א הויכ ט פו ן 8000 עם , לײדע ר הא ט דע ר קאמאנדי ר פו ן אונדזע ר שליסלע ן ז ײ ניש ט באמערקט . אי ן דע ם מאמענ ט אי ז ניש ט געװע ן קענטיק , קײ ן יעג־דעקן , א ן אנטי־ערפלאט־ארטילערי־פײער . קײנע ר הא ט אונד ז ניש ט געשטערט . דערווייל האבן מיר זיך געמוזט אומקערן און אנהייבן א צווייטן פרואוו. דערווייל האט מען אונז באמערקט. האָט געענטפערט שווערע אַנטי-ערקראַפט אַרטילעריע, און מיר האָבן ווידער נישט אָנגעהויבן דעם אָנפאַל, ווײַל אונדזער קאָמאַנדיר האָט, משמעות, דאָס מאָל נישט געזען די קרוזערס.
אין דער דערווייל האָבן אַ סך פראַגמענטן געקלאַפּט אין דער הויט פון אונדזער אויטאָ.
