טעסט פאָר דאַדזש ראַם 1500 עקאָדיעסעל: האָרן פאָרויס
ערשטער קילאָמעטערס הינטער די ראָד פון אַ פול-גרייס אמעריקאנער פּיקאַפּ
אפילו די גרייס פון דעם מאַשין (אָדער איז מער ריכטיק צו רופן עס אַ טראָק און נישט דער קלענסטער?) איז גענוג צו מאַכן עס אַ טשיקאַווע דערזען אויף די אייראפעישע ראָודז. פּיקאַפּ טראַקס פון דעם קלאַס זענען גאָר פאָלקס אין די USA, אָבער כאָטש זיי זענען גאַנץ לייַטיש סיזעס דאָרט, אויף די לעפיערעך שמאָל ראָודז פון די אַלטע קאָנטינענט און ספּעציעל אין שטאָטיש טנאָים, עס קוקט ווי אַ פיר-ווילד אַנאַלאָג פון גולליווער אין דעם לאַנד. פון ליליפּוטיאַנס. אָבער, די ווירקונג וואָלט נישט זיין ווי סטרייקינג אויב די Ram 1500 EcoDiesel דאַדזש האט נישט האָבן אַ אָפּשיידנדיק פּלאַן - מיט זיין מאַנסטראַס טראַדיציאָנעל-נוסח גריל און קאָופּיאַס קראָום טרים, דעם מאַשין קוקט ווי אַ פּאַוערכאַוס צווישן אנדערע קאַרס אויף די וועג. אין אַלגעמיין, עס מיינט אַז מיט אַזוי פיל מעטאַל געניצט פֿאַר דעקאָראַטיווע לעטערינג, גריל און באַמפּערז, אַ כינעזיש פאַבריקאַנט קען פּראָדוצירן אַ גאַנץ מאַשין. און דאָס וועט נישט זיין ווייט פון דעם אמת.
אַזאַ קאַרס אין די פאַרייניקטע שטאַטן זענען אָפט יקוויפּט מיט נידעריק-גיכקייַט וו 8 ענדזשאַנז אָרדערד אין העאַווי-דוטי ווערסיעס, אָדער, אין קורץ, באַווייַזן די עסאַנס פון אמעריקאנער אָטאַמאָוטיוו קולטור אויף אַ זייער עכט וועג. אין אייראָפּע, אָבער, דער מאָדעל איז אויך געפֿינט אין אַ פּאָליטיש ריכטיק עמבאַדימאַנט, אַזוי צו זאָגן, וואָס אין פאַקט טורנס סאַפּרייזינגלי גלייַך פֿאַר די קאַנסעפּס דערלאנגט דאָ. אונטער די קאַפּטער פון די דאַדזש ראַם, אין אַדישאַן צו די גלאַטאַנאַס "סיקס" און "אַכט", אַ 3,0-ליטער טורבאָדיעסעל באַקאַנט צו אונדז פֿון די לעצטע דור קענען אַרבעטן. דזשיפּ גראַנד טשעראָקע. די V-XNUMX מאָטאָר, דיזיינד און מאַניאַפאַקטשערד דורך VM Motori, כאַנדאַלז די ריזיק מאַסע פון די פאָרמיטל מיט ימפּרעסיוו עפעקטיווקייט.
ימפּרעסיוו דריי ליטער דיעסעל
אַ באַראַן מיט אַ דיזאַל מאָטאָר? פֿאַר די שווער פאַנס פון דעם טיפּ פון מאַשין, דאָס מיסטאָמע סאָונדס מער ווי אַ קאָמפּראָמיס און דיילושאַן פון די קלאַסיש כאַראַקטער פון די מאַשין ווי אַ פּאַטעטיק באַשלוס. אבער דער אמת איז אַז די 2,8-טאָן פּיקאַפּ טראָק קוקט שיין לייַטיש מאָוטערייזד. די V6 פּערז זייער גוט מיט די אַכט-גיכקייַט טאָרק קאַנווערטער אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע סאַפּלייד דורך ZF - דאַנק צו די קורץ ערשטער גאַנג, סטאַרץ זענען גאַנץ פלינק, און די מאַקסימום טאָרק פון 569 נם אַלאַוז די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע צו האַלטן נידעריק רעוווס רובֿ פון די צייט אָן עס קענען אַדווערסלי ווירקן טראַקשאַן ווען אַקסעלערייטינג.
עס סאָונדס גלייבן, אָבער מיט דעם מאָטאָר, די דאַדזש ראַם קאַנסומז אַ דורכשניטלעך פון ניט מער ווי 11 ל / 100 קילאמעטער אין אַ קאַמביינד דרייווינג ציקל - ווי אויב פאַרקערט צו די פאַקט אַז, ווען איר קוק אין זיין ימפּרעסיוו האַלטנ זיך, אַ מענטש טכילעס ימאַדזשאַן קאָס פון לפּחות צוואַנציק פּראָצענט - און דאָס מיט גינציק צושטאנדן, קאָפּווינד, באַוועגונג דער הויפּט דאַונכיל און אָפּגעהיט האַנדלינג פון די רעכט פֿיס.
פאַרקערט צו פאָרורטל
אן אנדער אָנגענעם יבערראַשן איז די נאַטור פון אַ ריזיק פּיקאַפּ טראָק אויף די וועג. סאַספּענשאַן פרייַ פראָנט און שטרענג אַקס דערציען, פּנעוומאַטיש ווערסיע אויך בנימצא אויף בעטן. אָבער, אפילו אָן אָרדערינג דעם אָפּציע, די דאַדזש ראַם רידעס טאַקע קאַמפערטאַבלי (דער אמת איז אַז רובֿ פון די באַמפּס אין די וועג זענען אַבזאָרבד דורך די מאַנסטראַס טירעס און טאָן ניט עפענען די שאַסי אין אַלע ...) און, וואָס איז פאקטיש פיל מער טשיקאַווע, אָפפערס שיין לייַטיש קאַנדאַקטיוואַטי. די סטירינג איז גענוי און אפילו, דער גוף דאַר איז פילע מאָל לייטער ווי רובֿ אייראפעער וואָלט דערוואַרטן פון אַ ראַם פּיקאַפּ, און די טורנינג קרייַז איז פאקטיש כּמעט סענסיישאַנאַל ענג פֿאַר אַ מאַשין וואָס איז 5,82 לאַנג און 2,47 ברייט. , XNUMX מעטער (אַרייַנגערעכנט מירערז).
קאַמביינד מיט אַ געזונט-טונד פּאַרקינג אַסיסטאַנט און אַ סערוויילאַנס אַפּאַראַט סיסטעם אַרום די מאַשין, די מאַנוווערינג איז אַ ווייַט רוף פון דער העלפאַנד אין די גלאז קראָם וואָס ינעוואַטאַבלי קומט צו מיינונג ווען רובֿ אייראפעער טרעפן אַ זעקס-מעטער פּיקאַפּ טראָק. אָדער עס כאַפּאַנז ווען איר מאַנוווער אין אַ אָרט ווו איר קענען אַפֿילו פאָר אַ דאַדזש ראַם ... מיר מוזן נישט פאַרגעסן אַז אפילו די שאָרטיסט (און צוויי-סיטער!) ווערסיע פון דעם מאַשין איז פּונקט 5,31 מעטער לאַנג. - פיל מער ווי איין אַודי ק 7 לאָזן ס זאָגן. דערפֿאַר איז פֿיזיש שווער צו שטעלן אַ מאַשין אין נאָרמאַל פּאַרקירפּלאַץ, ספּעציאַליזירטע געראַזשיז און פּאַרקירפּלאַץ, און שמאָלע גאַסן אין די צענטראַלע געגנטן פֿון דער שטאָט זענען אין פילע פֿאַלן פּשוט נישט צוטריטלעך פֿאַר ראַם. אָבער אַזוי זענען די אַמעריקאַנער — זיי האָבן אַ סך פּלאַץ און אַזעלכע פּראָבלעמען זעען אויס גאַנץ אַבסטראַקט. אָבער, עס קענען ניט זיין געלייקנט אַז מיט אַזאַ אַ מאַשין עס אַקווייערז גלייבן פאַנגקשאַנאַליטי, וואָס וועט זיין שווער צו געפֿינען אַ גאַנץ אַנאַלאָג אין קיין European מאָדעל.
די עקוויפּמענט פון די מאָדעל איז אויך טיפּיקלי אמעריקאנער, וואָס קענען ניט אָבער ביטע אַלעמען וואס ליב טרייסט. די דימענשאַנז פון דער כאַטע זענען אַמייזינג - קאַמפּאַרטמאַנץ און גאַטקעס האָבן אַ קאַפּאַציטעט אַז פילע היים קלאַזאַץ וועט מעקאַנע, סיץ זענען די גרייס פון לוקסוס אַרמטשערז און קענען זיין העאַטעד אָדער ווענאַלייטיד, און די פריי פּלאַץ איז מער ווי אַ אַטעליער ווי אַ נאָרמאַל מאַשין.
מאָדערן טעכנאָלאָגיע פֿאַר צווייענדיק טראַנסמיסיע
די פאַנטאַסטיש פאַנגקשאַנאַליטי פון די מאָדעל איז בלי ספק דורך אַ מאָדערן, עלעקטראָניקאַללי קאַנטראָולד טעלער קלאַטש אַלע-ראָד פאָר סיסטעם, וואָס האט אַ בייַטעוודיק טאָרק פאַרשפּרייטונג, פאַרשידן מאָדע, אַ מעטשאַניקאַל צענטער דיפערענטשאַל שלאָס און אפילו אַ רעדוקציע מאָדע. טראַנסמיסיע פון ינפעקציע. די דאָדגע ראַם 1500 עקאָדיעסעל יקוויפּט מיט אַזאַ ויסריכט, גאָר טרעפן די עקספּעקטיישאַנז אַז עס קען זיין געטריבן פֿון ערגעץ. און דורך אַלץ.
טעקסט: באָזשאַן באָשנאַקאָוו
פאָטאָ: מיראָסלאַוו ניקאָלאָוו
