פּראָבע פאָר דיזאַל און גאַזאָלין: טייפּס

די געשפּאַנט קאַנפראַנטיישאַן צווישן דיזאַל און גאַזאָלין ענדזשאַנז ריטשאַז זייַן קלימאַקס. די לעצטע טורבאָ טעכנאָלאָגיע, עלעקטראָניש קאַנטראָולד פּראָסט-רעלס דירעקט ינדזשעקשאַן סיסטעמען, הויך קאַמפּרעשאַן ריישיאָוז - די רייוואַלרי ברענגט די צוויי טייפּס פון ענדזשאַנז נעענטער ... און פּלוצלינג, אין די צווישן פון אַן אלטע דועל, אַ נייַ שפּילער פּלוצלינג ארויס אויף דער סצענע. אַ אָרט אונטער דער זון.

נאָך פילע יאָרן פון פאַרלאָזן, דיזיינערז האָבן רידיסקאַווערד די ריזיק פּאָטענציעל פון די דיעסעל מאָטאָר און אַקסעלערייטיד זיין אַנטוויקלונג דורך ינטענסיווע ינטראָודוסינג נייַע טעקנאַלאַדזשיז. זיין דינאַמיש פאָרשטעלונג אַפּראָוטשט די קעראַקטעריסטיקס פון אַ גאַזאָלין קאָנקורענט און ערלויבט די קריייטינג פון ביז אַהער אַנטינגקאַבאַל קאַרס אַזאַ ווי Volkswagen Race Touareg און Audi R10 TDI מיט מער ערנסט רייסינג אַמביציעס. די כראָנאָלאָגי פון געשעענישן פון די לעצטע פופצן יאָר איז באַוווסט ... דיעסעל ענדזשאַנז פון די 1936s האָבן ניט פאַנדאַמענאַלי אַנדערש פון זייער אָוועס, באשאפן דורך Mercedes-Benz אין 13. א פּראָצעס פון פּאַמעלעך עוואָלוציע איז נאכגעגאנגען, וואָס אין די לעצטע יאָרן איז געוואקסן צו אַ שטאַרק טעקנאַלאַדזשיקאַל יקספּלאָוזשאַן. אין די שפּעט 1 ס, Mercedes ריקריייטיד דער ערשטער ויטאָמאָביל טורבאָדיעסעל, אין די שפּעט XNUMX ס, דירעקט ינדזשעקשאַן דעבוטעד אין די אַודי מאָדעל, שפּעטער דיעסעלס באקומען פיר-וואַלוו קעפ, און אין די שפּעט XNUMXs, עלעקטראָניקאַללי קאַנטראָולד קאָממאָן רייל ינדזשעקשאַן סיסטעמען געווארן אַ פאַקט. ... דערווייַל, הויך -דרוק דירעקט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן איז באַקענענ אין גאַזאָלין ענדזשאַנז, וווּ די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש היינט ריטשט XNUMX: XNUMX אין עטלעכע קאַסעס. לעצטנס, טערבאָו טעכנאָלאָגיע איז אויך יקספּיריאַנסט אַ רענעסאַנס, מיט די טאָרק וואַלועס פון גאַזאָלין ענדזשאַנז באטייטיק אַפּראָוטשט די טאָרק וואַלועס פון די באַרימט פלעקסאַבאַל טורבאָ דיעסעל. אָבער, פּאַראַלעל מיט די מאַדערנייזיישאַ, אַ קעסיידערדיק טענדענץ צו אַ ערנסט העכערונג אין די פּרייז פון די גאַזאָלין מאָטאָר בלייבט ... אַזוי, טראָץ די פּראַנאַונסט פּרעדזשאַדיסיז און פּאָולעראַזיישאַן פון מיינונגען וועגן גאַזאָלין און דיעסעל ענדזשאַנז אין פאַרשידענע פּאַרץ פון דער וועלט, ניט קיין די צוויי רייוואַלז גיינז מאַמאָשעסדיק דאַמאַנאַנס.

טראָץ דעם צופאַל פון די קוואַלאַטיז פון די צוויי טייפּס פון וניץ, עס זענען נאָך ריזיק דיפעראַנסיז אין די נאַטור, כאַראַקטער און נאַטור פון די צוויי היץ ענדזשאַנז.

אין דעם פאַל פון אַ גאַזאָלין מאָטאָר, די געמיש פון לופט און יוואַפּערייטיד ברענוואַרג איז געשאפן איבער אַ פיל מער צייט און הייבט זיך לאַנג איידער די אָנהייב פון די ברענען פּראָצעס. צי ניצן אַ קאַרבערייטער אָדער מאָדערן עלעקטראָניש דירעקט ינדזשעקשאַן סיסטעמען, דער ציל פון מיקסינג איז צו פּראָדוצירן אַ מונדיר, כאָומאַדזשיניאַס ברענוואַרג געמיש מיט אַ געזונט-דיפיינד לופט-ברענוואַרג פאַרהעלטעניש. דער ווערט איז געווענליך נאענט צו דעם אזוי גערופענעם "סטאָיטשיאמעטריקער געמיש", אין וועלכן עס זענען פאראן גענוג זויערשטאָף אַטאָמען צו קענען (טעאָרעטיש) זיך פארבינדן אין א סטאַבילע סטרוקטור מיט יעדן הידראָגען און טשאַד אַטאָם אין די ברענוואַרג, און פאָרמינג בלויז H20 און CO2. ווייַל די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש איז קליין גענוג צו ויסמיידן צו פרי אַנקאַנטראָולד אַוטאָ-יגנישאַן פון עטלעכע סאַבסטאַנסיז אין די ברענוואַרג רעכט צו הויך קאַמפּרעשאַן טעמפּעראַטור (פּאַרעזע בראָכצאָל באשטייט פון כיידראָוקאַרבאַנז מיט אַ פיל נידעריקער יוואַפּעריישאַן טעמפּעראַטור און אַ פיל העכער קאַמבאַסטשאַן טעמפּעראַטור). זיך-יגנישאַן פון יענע אין די דיעסעל בראָכצאָל), יגנישאַן פון די געמיש איז ינישיייטיד דורך אַ אָנצינדן צאַפּן און קאַמבאַסטשאַן אַקערז אין די פאָרעם פון אַ פראָנט מאָווינג מיט אַ זיכער גיכקייַט שיעור. צום באַדויערן, זאָנעס מיט דערענדיקט פּראַסעסאַז זענען געשאפן אין די קאַמבאַסטשאַן קאַמער, וואָס פירן צו די פאָרמירונג פון טשאַד מאַנאַקסייד און סטאַביל כיידראָוקאַרבאַנז, און ווען די פלאַם פראָנט מאָוועס, די דרוק און טעמפּעראַטור אין זייַן פּעריפעריע פאַרגרעסערן, וואָס פירט צו די פאָרמירונג פון שעדלעך ניטראָגען אַקסיידז ( צווישן ניטראָגען און זויערשטאָף פון די לופט), פּעראַקסיידז און כיידראָופּעראַקסיידז (צווישן זויערשטאָף און ברענוואַרג). די אַקיומיאַליישאַן פון די לעצטע צו קריטיש וואַלועס פירט צו אַנקאַנטראָולד דיטאַניישאַן קאַמבאַסטשאַן, דעריבער, אין מאָדערן גאַזאָלין, פראַקשאַנז פון מאַלאַקיולז מיט אַ לעפיערעך סטאַביל, שווער-צו-דעטאַנייט כעמישער "קאַנסטראַקשאַן" זענען געפירט אויס - אַ נומער פון נאָך פּראַסעסאַז זענען דורכגעקאָכט. אין ריפיינעריז צו דערגרייכן אַזאַ פעסטקייַט. אַרייַנגערעכנט אַ פאַרגרעסערן אין די אָקטאַן נומער פון די ברענוואַרג. רעכט צו דער גרויס פאַרפעסטיקט געמיש פאַרהעלטעניש וואָס גאַזאָלין ענדזשאַנז קענען לויפן, די גערגל וואַלוו פיעסעס אַ וויכטיק ראָלע אין זיי, דורך וואָס די מאָטאָר מאַסע איז רעגיאַלייטאַד דורך סטרויערן די סומע פון ​​​​פריש לופט. אָבער, עס, אין קער, ווערט אַ מקור פון באַטייַטיק לאָססעס אין די פּאַרטיייש מאַסע מאָדע, פּלייינג די ראָלע פון ​​אַ מין פון "האַלדז צאַפּן" פון די מאָטאָר.

דער געדאַנק פון דער באשעפער פון די דיעסעל מאָטאָר, Rudolf Diesel, איז צו באטייטיק פאַרגרעסערן די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש, און דערפאר די טהערמאָדינאַמיק עפעקטיווקייַט פון די מאַשין. אזוי, די שטח פון די ברענוואַרג קאַמער דיקריסאַז, און די ענערגיע פון ​​קאַמבאַסטשאַן איז נישט דיסאַפּייטיד דורך די ווענט פון די צילינדער און די קאָאָלינג סיסטעם, אָבער איז "פארבראכט" צווישן די פּאַרטיקאַלז זיך, וואָס אין דעם פאַל זענען פיל נעענטער צו יעדער. אנדערע. אויב אַ פאַר-צוגעגרייט לופט-ברענוואַרג געמיש גייט אריין די קאַמבאַסטשאַן קאַמער פון דעם טיפּ פון מאָטאָר, ווי אין דעם פאַל פון אַ גאַזאָלין מאָטאָר, ווען אַ זיכער קריטיש טעמפּעראַטור איז ריטשט בעשאַס די קאַמפּרעשאַן פּראָצעס (דיפּענדינג אויף די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש און טיפּ פון ברענוואַרג ), דער זיך-יגנישאַן פּראָצעס וועט זיין ינישיייטיד לאַנג איידער GMT. אַנקאַנטראָולד וואָלומעטריק קאַמבאַסטשאַן. דאָס איז דער סיבה אַז דיעסעל ברענוואַרג איז ינדזשעקטיד אין די לעצטע מאָמענט, באַלד איידער GMT, מיט זייער הויך דרוק, וואָס קריייץ אַ באַטייטיק פעלן פון צייט פֿאַר גוט יוואַפּעריישאַן, דיפיוזשאַן, מיקסינג, זיך-יגנישאַן און די נויט פֿאַר אַ שפּיץ גיכקייַט שיעור. אַז ראַרעלי יקסידז די שיעור. פֿון 4500 רפּם דעם צוגאַנג שטעלט צונעמען רעקווירעמענץ פֿאַר די קוואַליטעט פון די ברענוואַרג, וואָס אין דעם פאַל איז אַ בראָכצאָל פון דיזאַל ברענוואַרג - דער הויפּט גלייַך דיסטילייץ מיט אַ באטייטיק נידעריקער אַוטאָיגניטיאָן טעמפּעראַטור, ווייַל אַ מער אַנסטייבאַל סטרוקטור און לאַנג מאַלאַקיולז זענען אַ פּרירעקוואַזאַט פֿאַר זייער גרינגער. בראָך און אָפּרוף מיט זויערשטאָף.

אויף די איין זייַט, די דיסטריישאַן פון די דיעסעל מאָטאָר איז די זאָנעס מיט אַ רייַך געמיש אַרום די ינדזשעקשאַן האָלעס, ווו די ברענוואַרג דיקאַמפּאָוזיז (קראַקס) פון טעמפּעראַטור אָן אַקסאַדיישאַן, טורנינג אין אַ מקור פון טשאַד פּאַרטיקאַלז (סוט), און אויף די אנדערע. אין וואָס עס איז גאָר קיין ברענוואַרג און, אונטער דער השפּעה פון הויך טעמפּעראַטור, ניטראָגען און זויערשטאָף פון דער לופט אַרייַן אין אַ כעמיש ינטעראַקשאַן, פאָרמינג ניטראָגען אַקסיידז. דעריבער, דיעסעל ענדזשאַנז זענען שטענדיק טונד צו אַרבעטן מיט מיטל-דאַר מיקסטשערז (וואָס איז, מיט אַ ערנסט וידעפדיק לופט), און די מאַסע איז קאַנטראָולד בלויז דורך די דאָוסאַדזש פון די סומע פון ​​ינדזשעקטיד ברענוואַרג. דאָס אַוווידז ניצן די גערגל, וואָס איז אַ ריזיק מייַלע איבער זייער גאַזאָלין קאַונערפּאַרץ. צו פאַרגיטיקן עטלעכע דיסאַדוואַנטידזשיז פון די גאַזאָלין מאָטאָר, די דיזיינערז האָבן באשאפן ענדזשאַנז אין וועלכע די פאָרמירונג פון דער געמיש איז די אַזוי גערופענע "טשאַרדזשינג סטראַטיפיקאַטיאָן".

אין פּאַרטיייש מאַסע מאָדע, די אָפּטימאַל סטאָיטשיאָמעטריק געמיש איז באשאפן בלויז אין די געגנט אַרום די אָנצינדן ילעקטראָודז רעכט צו אַ ספּעציעל ינדזשעקשאַן פון אַ ינדזשעקטיד ברענוואַרג שפּריץ, אַ דירעקט לופט לויפן, אַ ספּעציעל פּיסטאָן פראָנט פּראָפיל און אנדערע ענלעך מעטהאָדס וואָס ענשור רילייאַבילאַטי פון יגנישאַן. אין דער זעלביקער צייט, די געמיש אין רובֿ פון די קאַמער באַנד בלייבט דאַר, און ווייַל די מאַסע אין דעם מאָדע קענען זיין קאַנטראָולד בלויז דורך די סומע פון ​​סאַפּלייד ברענוואַרג, די גערגל וואַלוו קענען בלייבן גאָר אָופּאַנד. דעם, אין דרייען, פירט צו אַ סיימאַלטייניאַס פאַרקלענערן אין לאָססעס און אַ פאַרגרעסערן אין די טערמאָדינאַמיק עפעקטיווקייַט פון די מאָטאָר. אין טעאָריע, אַלץ קוקט גרויס, אָבער ביז איצט די הצלחה פון דעם טיפּ פון מאָטאָר געשאפן דורך מיצובישי און וווו איז נישט בלענדיק. אין אַלגעמיין, קיינער קען נישט באַרימערייַ אַז זיי האָבן גענוצט די אַדוואַנטידזשיז פון די טעקנאַלאַדזשיקאַל סאַלושאַנז.

און אויב איר "מאַדזשיקלי" פאַרבינדן די אַדוואַנטידזשיז פון די צוויי טייפּס פון ענדזשאַנז? וואָס וואָלט זיין די ידעאַל קאָמבינאַציע פון ​​הויך דיעסעל קאַמפּרעשאַן, כאָומאַדזשיניאַס פאַרשפּרייטונג פון די געמיש איבער די באַנד פון די קאַמבאַסטשאַן קאַמער און מונדיר זיך-יגנישאַן אין דער זעלביקער באַנד? אינטענסיווע לאַבאָראַטאָריע שטודיום פון יקספּערמענאַל וניץ פון דעם טיפּ אין די לעצטע יאָרן האָבן געוויזן אַ באַטייטיק רעדוקציע פון ​​שעדלעך ימישאַנז אין ויסמאַטערן גאַסאַז (למשל, די סומע פון ​​ניטראָגען אַקסיידז איז רידוסט מיט אַרויף צו 99%!) מיט אַ פאַרגרעסערן אין עפעקטיווקייַט קאַמפּערד מיט גאַזאָלין ענדזשאַנז . עס מיינט אַז די צוקונפֿט טאַקע געהערן צו ענדזשאַנז, וואָס אָטאַמאָוטיוו קאָמפּאַניעס און פרייַ פּלאַן קאָמפּאַניעס האָבן לעצטנס לאַמפּט צוזאַמען אונטער די שירעם נאָמען HCCI - Homogeneous Charge Compression Ignition Engines אָדער Homogeneous Charge Self Ignition Engines.

ווי פילע אנדערע פּאָנעם "רעוואלוציאנערע" דיוועלאַפּמאַנץ, דער געדאַנק פון קריייטינג אַזאַ אַ מאַשין איז נישט נייַ, און בשעת פרווון צו שאַפֿן אַ פאַרלאָזלעך פּראָדוקציע מאָדעל זענען נאָך ניט געראָטן. אין דער זעלביקער צייט, די גראָוינג פּאַסאַבילאַטיז פון עלעקטראָניש קאָנטראָל פון די טעקנאַלאַדזשיקאַל פּראָצעס און די גרויס בייגיקייט פון גאַז פאַרשפּרייטונג סיסטעמען מאַכן אַ זייער רעאַליסטיש און אָפּטימיסטיש ויסקוק פֿאַר אַ נייַ טיפּ פון מאָטאָר.

אין פאַקט, אין דעם פאַל, עס איז אַ סאָרט פון כייבריד פון די פּרינציפּן פון גאַזאָלין און דיעסעל ענדזשאַנז. א געזונט-כאָומאַדזשאַנייזד געמיש, ווי אין גאַזאָלין ענדזשאַנז, קומט אין די קאַמבאַסטשאַן טשיימבערז פון די HCCI, אָבער עס זיך-יגנייץ דורך די היץ פון די קאַמפּרעשאַן. דער נייַ טיפּ פון מאָטאָר דאַרף נישט אַ גערגל וואַלוו ווייַל עס קען לויפן אויף דאַר מיקסטשערז. אָבער, עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז אין דעם פאַל די טייטש פון די דעפֿיניציע פון ​​"דאַר" דיפפערענט באטייטיק פון די דעפֿיניציע פון ​​דיעסעל, ווייַל HCCI האט נישט אַ גאָר דאַר און העכסט ענריטשט געמיש, אָבער איז אַ מין פון יונאַפאָרמלי דאַר געמיש. דער פּרינציפּ פון אָפּעראַציע ינוואַלווז די סיימאַלטייניאַס יגנישאַן פון די געמיש אין די גאנצע באַנד פון דעם צילינדער אָן אַ יונאַפאָרמלי מאָווינג פלאַם פראָנט און אין אַ פיל נידעריקער טעמפּעראַטור. דעם פירט אויטאָמאַטיש צו אַ באַטייטיק רעדוקציע אין די סומע פון ​​ניטראָגען אַקסיידז און סוט אין די ויסמאַטערן גאַסאַז, און, לויט אַ נומער פון אַטאָראַטייטיוו קוואלן, די מאַסיוו ינטראַדאַקשאַן פון פיל מער עפעקטיוו HCCI אין סיריאַל אָטאַמאָוטיוו פּראָדוקציע אין 2010-2015. וועט שפּאָרן מענטשהייט וועגן האַלב אַ מיליאָן באַראַלז. ייל טעגלעך.

אָבער, איידער איר דערגרייכן דעם, ריסערטשערז און ענדזשאַנירז מוזן באַקומען די ביגאַסט סטאַמבלינג בלאָק אין דעם מאָמענט - די פעלן פון אַ פאַרלאָזלעך וועג צו קאָנטראָלירן אַוטאָיגניטיאָן פּראַסעסאַז מיט פראַקשאַנז מיט פאַרשידענע כעמישער זאַץ, פּראָפּערטיעס און נאַטור פון מאָדערן פיואַלז. א נומער פון פראגעס זענען געפֿירט דורך די קאַנטיינמאַנט פון פּראַסעסאַז אין פאַרשידן לאָודז, רעוואַלושאַנז און טעמפּעראַטור טנאָים פון די מאָטאָר. לויט עטלעכע עקספּערץ, דאָס קען זיין געטאן דורך צוריקקומען אַ גענוי געמאסטן סומע פון ​​ויסמאַטערן גאַסאַז צוריק צו די צילינדער, פּרעהעאַטינג די געמיש אָדער דינאַמיש טשאַנגינג די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש, אָדער גלייַך טשאַנגינג די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש (למשל, די SVC סאַאַב פּראָוטאַטייפּ) אָדער טשאַנגינג די וואַלוו קלאָוזינג טיימינג ניצן בייַטעוודיק סיסטעמען גאַז פאַרשפּרייטונג.

עס איז נאָך נישט קלאָר ווי די פּראָבלעם פון ראַש און טהערמאָדינאַמיק ווירקונג אויף די מאָטאָר פּלאַן רעכט צו זיך-יגנישאַן פון אַ גרויס סומע פון ​​פריש געמיש אין פול מאַסע וועט זיין ילימאַנייטאַד. דער עמעס פּראָבלעם איז צו אָנהייבן די מאָטאָר אין אַ נידעריק טעמפּעראַטור אין די סילינדערס, ווייַל עס איז גאַנץ שווער צו אָנהייבן זיך-יגנישאַן אין אַזאַ טנאָים. דערווייַל, פילע ריסערטשערז ארבעטן צו עלימינירן די באַטאַלנעקס דורך ניצן די רעזולטאַטן פון אַבזערוויישאַנז פון פּראָוטאַטייפּס מיט סענסאָרס פֿאַר קעסיידערדיק עלעקטראָניש קאָנטראָל און אַנאַליסיס פון אַרבעט פּראַסעסאַז אין סילינדערס אין פאַקטיש צייט.

По мнению специалистов автомобильных компаний, работающих в этом направлении, среди которых Honda, Nissan, Toyota и GM, вероятно, сначала будут созданы комбинированные машины, которые могут переключать режимы работы, а свеча зажигания будет использоваться как своего рода помощник в тех случаях, когда HCCI испытывает трудности. Volkswagen уже реализует аналогичную схему в своем двигателе CCS (Combined Combustion System), который в настоящее время работает только на специально разработанном для него синтетическом топливе.

יגנישאַן פון די געמיש אין HCCI ענדזשאַנז קענען זיין דורכגעקאָכט אין אַ ברייט קייט פון ריישיאָוז צווישן ברענוואַרג, לופט און ויסמאַטערן גאַסאַז (עס איז גענוג צו דערגרייכן די אַוטאָיגניטיאָן טעמפּעראַטור), און אַ קורץ קאַמבאַסטשאַן צייט פירט צו אַ באַטייטיק פאַרגרעסערן אין מאָטאָר עפעקטיווקייַט. עטלעכע פּראָבלעמס פון נייַע טייפּס פון וניץ קענען זיין סאַלווד הצלחה אין קאָמבינאַציע מיט כייבריד סיסטעמען, אַזאַ ווי Toyota's Hybrid Synergy Drive - אין דעם פאַל, די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר קענען זיין געוויינט בלויז אין אַ זיכער מאָדע וואָס איז אָפּטימאַל אין טערמינען פון גיכקייַט און מאַסע. אין אַרבעט, אַזוי בייפּאַסינג מאָדעס אין וואָס די מאָטאָר סטראַגאַלינג אָדער ווערט באַטלאָניש.

קאַמבאַסטשאַן אין HCCI ענדזשאַנז, אַטשיווד דורך ינאַגרייטיד קאָנטראָל פון טעמפּעראַטור, דרוק, קוואַנטיטי און קוואַליטעט פון די געמיש אין אַ שטעלע נאָענט צו GMT, איז טאַקע אַ גרויס פּראָבלעם קעגן דעם הינטערגרונט פון פיל סימפּלער יגנישאַן מיט אַ אָנצינדן צאַפּן. אויף די אנדערע האַנט, HCCI דאַרף נישט מאַכן טערביאַלאַנט פּראַסעסאַז וואָס זענען וויכטיק פֿאַר גאַזאָלין און ספּעציעל דיעסעל ענדזשאַנז ווייַל פון די סיימאַלטייניאַס וואָלומעטריק נאַטור פון זיך-יגנישאַן. אין דער זעלביקער צייט, אפילו קליין טעמפּעראַטור דיווייישאַנז קענען פירן צו באַטייטיק ענדערונגען אין קינעטיק פּראַסעסאַז.

אין פיר, די מערסט וויכטיק פאַקטאָר פֿאַר דער צוקונפֿט פון דעם טיפּ פון מאָטאָר איז די טיפּ פון ברענוואַרג, און די ריכטיק פּלאַן לייזונג קענען זיין געפֿונען בלויז מיט אַ דיטיילד וויסן פון זייַן נאַטור אין די קאַמבאַסטשאַן קאַמער. דעריבער, פילע אָטאַמאָוטיוו קאָמפּאַניעס זענען דערווייַל ארבעטן מיט ייל קאָמפּאַניעס (אַזאַ ווי טויאָטאַ און עקסאָןמאָביל), און רובֿ פון די יקספּעראַמאַנץ אין דעם בינע זענען דורכגעקאָכט מיט ספּעשאַלי דיזיינד סינטעטיש פיואַלז, די זאַץ און נאַטור פון וואָס זענען קאַלקיאַלייטיד אין שטייַגן. די עפעקטיווקייַט פון ניצן גאַזאָלין און דיזאַל ברענוואַרג אין HCCI איז פאַרקערט צו די לאָגיק פון קלאַסיש ענדזשאַנז. רעכט צו דער הויך אַוטאָ-יגנישאַן טעמפּעראַטור פון גאַזאָלין, די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש אין זיי קענען בייַטן פון 12: 1 צו 21: 1, און אין דיעסעל ברענוואַרג, וואָס יגנייץ ביי נידעריקער טעמפּעראַטורעס, עס זאָל זיין לעפיערעך קליין - אין די סדר פון בלויז 8 :1.

טעקסט: Georgy Kolev

פאָטאָ: פירמע