דיעסעל. 5 וואונדער פון אַ טייַער פאַרריכטן
צופרידן
אַנאַליסץ און מאַרק ספּעשאַלאַסץ, ווי געזונט ווי מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז זיך, פאָרויסזאָגן די אָט - אָט סוף פון דער תקופה פון דיזאַל ענדזשאַנז. טראָץ דעם, זייער פּאָפּולאַריטעט איז נאָך ריזיק, און פילע דריווערס טאָן ניט ימאַדזשאַן דרייווינג אַ מאַשין מיט אַ אַנדערש פּאָווערטריין. בייגיקייט, הויך טאָרק און נידעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן זענען די הויפּט אַדוואַנטידזשיז פון דיעסעל ענדזשאַנז. מינוס - טייַער ברייקדאַונז, וואָס, גליק, קענען זיין דיאַגנאָסעד אין צייט און געשווינד ילימאַנייטאַד.
מאָדערן דיעסעל וניץ זענען קעראַקטערייזד דורך הויך פּאַראַמעטערס, עפעקטיווקייַט און עקאנאמיע. הויך טאָרק איז בנימצא איבער אַ ברייט רעוו קייט און איז כּמעט ינסטאַנטאַניאַס, טיפּיקלי אַרום 1500 רפּם. אַזאַ פּראָפּערטיעס האָבן אַ גרויס השפּעה אויף דינאַמיק, פאָרשטעלונג, אָבער רובֿ פון אַלע אויף מאַנווועראַביליטי און נידעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, ספּעציעל אויף די וועג. אין דער שטאָט, די אַדוואַנטידזשיז זענען אַ ביסל לעוואַלד און ירייסט, אָבער אויב איר פאָר אַ פּלאַץ און דעקן לאַנג דיסטאַנסאַז, אָפּשאַצן די אַדוואַנטידזשיז פון דיעסעלס.
צום באַדויערן, די קאַמפּלעקסיטי פון מאָדערן דיעסעל ענדזשאַנז איז אַזוי הויך אַז די ריזיקירן פון טייַער דורכפאַל, ספּעציעל אין די פאַל פון אָפּגעלאָזן האַנדלינג און ינאַדאַקוואַט אָפּעראַציע, ינקריסיז גאָר ראַפּאַדלי. כּמעט אַלץ קען פאַרלאָזן און אויב מיר האָבן אַ פּראָווען דיזאַל פּלאַן, די ריזיקירן איז נידעריק און דעפּענדס מערסטנס אויף די שאָפער און ווי זיי נעמען קעיר פון די מאַשין.
אָבער, ייַזנוואַרג קענען זיין קאַפּריזיק, און אפילו קליין פאַרלאָזן אָדער אומוויסנדיקייט איז גענוג צו פאַרשאַפן ערשט סימפּטאָמס צו געשווינד פירן צו טייַער דורכפאַל. וואָס איז רובֿ מסתּמא צו פאַרלאָזן און פאַרשאַפן די מערסט פּרייַז?
ויסמאַטערן גאַז רייניקונג סיסטעמען: DPF, SCR פילטערס
דיעסעל פּאַרטיקיאַלאַט פילטערס און אנדערע נאָך-טרעאַטמענט סיסטעמען זענען אַ פאַקטיש צוטשעפּעניש פֿאַר פילע דיעסעל מאַשין יוזערז. בשעת קעסיידערדיק נוצן אויף רוץ יוזשאַוואַלי רעזולטאַט אין קאָנפליקט-פריי נוצן, אָפט קורץ דיסטאַנסאַז אין די שטאָט קענען געשווינד ווערן גאַנץ פּראָבלעמאַטיק. איך רעד דער עיקר וועגן מאדערנע דיזעל וועהיקלעך, וועלכע, צוליב שטרענגע רעגולאציעס פון אויסגאסט-עמיציע, מוזן האבן DPF פילטערס און - דער עיקר אין די לעצטע מאדעלן - SCR סיסטעמען וואָס רעדוצירן ניטראָגען אַקסיידז (NOx).
מיט די עלטער פון די מאַשין און די נומער פון געפארן קילאָמעטערס, די פּאַרטיקיאַלער פילטער טראָגט זיך, אָדער גאַנץ פאַרקלענערן מיט אַש. א פארפאסט פילטער מוז זיך אליין רייניגן, און מיט דער צייט ווערן די אינטערוואלן צווישן די רייניגונג סייקאַלן קירצער. ווען די פילטער ברענט אויס, די מאַשין ווערט פויל, די אַקסעלעראַטאָר פּעדאַל ענטפער איז דילייד, די ברענען ינקריסיז באטייטיק, און אין פילע קאַסעס, פּאַפס פון רויך קומען אויס פון די ויסמאַטערן רער. בשעת פילטער ברענען-אין אַקערז אויף די וועג, עס וועט מאל זיין שווער צו פילן עס, אָבער אויב דער קאָמפּיוטער טורנס אויף דעם פּראָצעס בשעת דרייווינג אַרום די שטאָט, עס קען פאַרשאַפן אַ פּלאַץ פון פראבלעמען. דעמאָלט איר זאָל נישט קער אַוועק די מאָטאָר, און דער בעסטער לייזונג איז צו פאָרן צוזאמען די שאָסיי מיט אַ ביסל העכער גיכקייַט. אָבער, דאָס איז ניט שטענדיק מעגלעך - מאל דער שאָפער סטאַפּס דעם פּראָצעס אַננאָוינגלי. אויב די רידזשענעריישאַן ציקל איז קעסיידער ינטעראַפּטיד, די פילטער קען זיין גאָר קלאָגד און דער מאָטאָר וועט גיין אין נויטפאַל מאָדע. לייזונג?
אויב אַוועק-וועג דרייווינג העלפּס נישט אָדער דער מאַשין וויל זיך גאָר פאָלגן, די לייזונג קען זיין די אַזוי גערופענע געצווונגען דינסט אויסברענען פון די פילטער, וואָס וועט קאָסטן עטלעכע הונדערט זלאָטיס. דורך דעם וועג, עס איז רעקאַמענדיד צו טוישן די בוימל. דורך דעם וועג, אַזאַ אַ פּראָצעס ניט בלויז שאַטן די מאָטאָר, אָבער אויך ניט שטענדיק מקיים זייַן אַרבעט, ספּעציעל אין די פאַל פון זייער אַלט דאַמידזשד פילטערס. דער בלויז לייזונג איז צו פאַרבייַטן די פילטער מיט אַ נייַ איינער. אין דעם פאַל פון די סימפּלאַסט אָנעס, עס קאָס וועגן PLN 1500. מער קאָמפּליצירט, אינסטאַלירן אויף מאָדערן קאַרס, קענען קאָסטן אַרויף צו PLN 10. אין אַדישאַן, נאַס פילטערס (יוזשאַוואַלי געשאפן דורך PSA) נוצן אַ ספּעציעל פליסיק וואָס קאָס מער ווי PLN 000 פּער ליטער. די פּרייַז פון AdBlue פֿאַר SCR סיסטעמען איז פיל נידעריקער - יוזשאַוואַלי ווייניקער ווי PLN 100 פּער ליטער.
טורבאָטשאַרדזשער און זייַן אַקסעסעריז
אן אנדער עלעמענט וואָס איז זייער שפּירעוודיק צו מיס האַנדלינג. אויב דער שאָפער, נאָך עטלעכע מאָל נאָך סטאַרטינג די מאָטאָר, קעסיידער דרייווז שווער, טוט נישט וואַרטן פֿאַר די מאָטאָר צו וואַרעם אַרויף, דרייווז מיט צו נידעריק גיכקייַט, און מיד נאָך סטאָפּפּינג נאָך אַ דינאַמיש פאָר, טורנס אַוועק די מאַשין, גיכער אָדער שפּעטער דאָס וועט פירן צו אַ ברייקדאַון פון די טורבאָ. פון קורס, עס קען זיין מער סיבות, אַזאַ ווי אַ פּלאַן כיסאָרן, פאַלש באַשטעטיקן אָדער נאָרמאַל טראָגן און טרער. טורבאָטשאַרדזשער ויסריכט קען אויך פאַרלאָזן. איך בין גערעדט וועגן דרוק סענסאָרס, ינטייק אָדער אַזוי גערופענע. באַרנע.
אָבער, אויב די טערבאָוטשאַרדזשער איז פּיריאַדיקלי ינספּעקטיד און דער שאָפער מאָניטאָר די סערוויסאַביליטי, עס זאָל זיין קיין ערנסט פּראָבלעמס. עס איז אויך וויכטיק צו באַמערקן אַ מעגלעך כיסאָרן אין צייט, אַזוי עס איז מעגלעך צו געשווינד רעאַגירן, למשל, דורך רידזשענעריישאַן אָדער פאַרבייַט, איידער אַ ערנסט ברייקדאַון אַקערז, למשל, ראָוטער עלעמענטן באַקומען ין די מאָטאָר. אין עקסטרעם קאַסעס, די פאָר קענען זיין גאָר חרובֿ. אויב די מאַשין האט נישט גענוג מאַכט, בלוי רויך קומט אויס פון די ויסמאַטערן רער, די מאָטאָר בוימל מדרגה טראפנס קעסיידער, עס איז אַ פּלאַץ פון ייל אין די ינטערקאָאָלער, און אַ באַזונדער פייַפן אָדער מעטאַלליק געזונט איז געהערט בעשאַס אַקסעלעריישאַן, עס איז הויך צייט צו קאָנטראָלירן די צושטאַנד פון די טערבאָוטשאַרדזשער. רעסטאָראַטיאָן פון דעם עלעמענט אין אַ פאַכמאַן וואַרשטאַט קאָס וועגן PLN 1000 (דיפּענדינג אויף די מאָדעל). קויפן א נייע טערביין וועט קאסטן עטלעכע טויזנט זלאטעס.
ינדזשעקשאַן סיסטעם
דאָס איז אן אנדער עלעמענט וואָס פיילז ניט בלויז רעכט צו עלטער, אָבער אויך ווי אַ רעזולטאַט פון אומוויסנדיקייט און נעגלאַדזשאַנס פון די באַניצער. ינדזשעקטער עצות דאַמידזשד: דורך נידעריק-קוואַליטעט ברענוואַרג, ינעפּטיד אַדזשאַסטמאַנט אין די וואַרשטאַט אָדער די נוצן פון אַגרעסיוו מגילה אַימעד צו פאַרגרעסערן די סיריאַל מאָטאָר מאַכט, י.ע. שפּאָן טונינג. אין פילע מאָטאָרס, די נעזל עצות זענען גאָר קלאָגד מיט מעטאַל פילינגז, וואָס קומען, למשל, פון אַ דאַמידזשד הויך-דרוק ברענוואַרג פּאָמפּע. עס כאַפּאַנז אַז די יגנישאַן קוילז ברענען אויס, עס זענען פּראָבלעמס מיט די קאָנטראָל וואַלווז, ווי געזונט ווי ברענוואַרג ליקס פון אונטער די סתימות (די אַזוי גערופענע אָ-רינגס).
דער ערשטער סימפּטאָמס פון דאַמידזשד ינדזשעקטערז זענען דאָך שווער צו אָנהייבן דעם מאָטאָר, באמערקט ווייבריישאַנז, שוואַרץ רויך פון די ויסמאַטערן און געוואקסן קאַמבאַסטשאַן. ריכטיק דיאַגנאָסיס איז גאַנץ קאָמפּליצירט און אַנרילייאַבאַל, ווייַל אפילו מעסטן ינדזשעקטער קערעקשאַנז קענען זיין מיסלידינג. דער בעסטער לייזונג איז צו דיאַגנאָזירן אָוווערפלאָו מיט אַ ספּעציעל אַפּאַראַט. פאַרריכטן קאָס? זייער וועריד.
פאַרריכטן, אָדער גאַנץ רידזשענעריישאַן פון עלטערע מאָדעלס אַפּערייטינג אונטער נידעריק דרוק, קאָס פון 200 צו 500 PLN. בלויז קוואַלאַפייד סערוויס פּראַוויידערז קענען האַנדלען מיט נייַער סאַלושאַנז, ספּעציעל פּיעזאָ ינדזשעקטערז, און יוזשאַוואַלי אָפּצאָל זייער הויך פּרייז. איר זאָל נישט געבן נאַזאַלז צו יניקספּיריאַנסט וואַרשטאַטן וואָס וועט טאָן עס לעפּיש און קלייַבן אַ גרויס סומע.
וואָרטעקס און עגר פלאַפּס
אן אנדער באַשלוס וואָס זאָל האָבן אַ positive פּראַל אויף די סוויווע. ספּעציעלע דאַמפּערז רעגולירן די לענג פון די ינטייק סיסטעם און סווירל די לופט סאַקט אין די סילינדערס. דאָס, אין קער, מיטל אַז ווען דרייווינג אָן מאַסע, למשל, דאַונכיל אָדער מיט אַ קעסיידערדיק גיכקייַט, ווייניקער טאַקסיק סאַבסטאַנסיז זענען ימיטיד אין דער אַטמאָספער. כאָטש אַלץ איז אין סדר און לעפיערעך נייַ, די סיסטעם אַרבעט פלאָלאַסלי. צום באַדויערן, מיט די יאָרן און אַפֿילו הונדערטער פון קילאָמעטערס, די סיסטעם הייבט צו פאַלן. זייַן אַרבעט איז נעגאַטיוולי אַפעקטאַד דער הויפּט דורך סוט, וואָס אַקיומיאַלייץ אין די ינטייק סיסטעם און קענען פאַרשפּאַרן די מעקאַניזאַם. דעם, אין קער, ז די קאָנטראָל מאָטאָר ליכט צו קומען אויף און די נויטפאַל מאָדע צו אַקטאַווייט. דערצו, אין די פאַל פון עטלעכע ענדזשאַנז, למשל 1.9 16 וו (פיאַט / אָפּעל / סאַאַב), די דאַמפּער קענען פאַלן אַוועק און באַקומען אין די מאָטאָר, ד.ה. סילינדערס. דעם רעזולטאטן אין אַ זייער ערנסט און יוזשאַוואַלי שטענדיק דורכפאַל פון די מיטל.
עס זענען פילע סימפּטאָמס און זיי באשטימט טאָן ניט אָנווייַזן די דורכפאַל פון די וואָרטעקס דאַמפּערז. אין רובֿ קאַסעס, עס זענען פּראָבלעמס מיט סטאַרטינג און פעלן פון מאַכט בעשאַס אַקסעלעריישאַן. פון קורס, אין די געשעעניש פון דזשאַמד פלאַפּס, אַ מאָטאָר ליכט אויס. מאל עס זענען פאַלש ינדזשעקטער אַדזשאַסטמאַנץ און געוואקסן רויך פון די ויסמאַטערן סיסטעם. הוצאות? ס'איז דאָ אויך נישטאָ קיין איינציקע פּרייז-ליסטע, ווײַל דאָס רייניקן דעם זאַמלער פון רוט קאָסט עטלעכע הונדערט זלאטעס. אויב אַ פאַרבייַט איז דארף, עס וועט קאָסטן מער ווי PLN 1000. אויב אַ מאָטאָר זויגט אויף איינער פון די דאַמפּערז, עס קען קאָסטן עטלעכע טויזנט צו רידזשענעריישאַן, דיפּענדינג אויף די שטרענגקייַט פון די שעדיקן. אָבער, אין פילע קאַסעס, פאַרבייַט פון די פאָר פֿאַרזאַמלונג איז פארלאנגט.
זען אויך: ווי צו שפּאָרן ברענוואַרג?
EGR, וואָס איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר ויסמאַטערן גאַז רעסירקולאַטיאָן און רעגיאַלייץ וואָס די מאָטאָר אָטעמען, אויך ז אַ פּלאַץ פון פראבלעמען. סימפּלי שטעלן, די EGR וואַלוו אָפּענס אָדער קלאָוזיז די לויפן צווישן די ויסמאַטערן און ינטייק מאַניפאָולדז. אויב דער דרייווער דאַרף נישט פול מאַכט, ער סלאָוז אַראָפּ דורך ברייקינג די מאָטאָר, אָדער דרייווז מיט אַ קעסיידערדיק גיכקייַט, עטלעכע פון די ויסמאַטערן גאַסאַז זענען דירעקטעד צוריק אין די ינטייק מאַניפאָולד, וואָס געפֿירט, צווישן אנדערע, אַ רעדוקציע אין ניטראָגען אַקסייד ימישאַנז . צום באַדויערן, ווי די סווירל פלאַפּס, די EGR וואַלוו אַרבעט אויך אונטער שטרענג טנאָים און אָפט פיילז, דער הויפּט רעכט צו סוט.
סימפּטאָמס אַרייַננעמען סטאַרטינג פּראָבלעמס, מאַכט אָנווער, רויך און טשעק מאָטאָר ליכט. צומ גליק, די פּראָבלעם איז גאַנץ גרינג צו דעטעקט, און אויב מיר באַמערקן עס אין צייט, מיר וועלן פאַרריכטן עס אָן פיל מי. ניו וועהיקלעס נוצן EGR וואַלווז מיט אַ אַפטערקאָאָלער. אויב מיר טאָן ניט באַמערקן די כיסאָרן אין צייט, עס וועט רינען, וואָס אין קער קענען פירן צו ווייַטער פראבלעמען. אין דער געשעעניש פון אַ מאַלפאַנגקשאַן, עס איז זינען צו פּרובירן נאָרמאַל רייניקונג ערשטער. א נייַע EGR וואַלוו קאָס צווישן PLN 250 און PLN 1000, די לעצטע קאָמפּלעקס דיזיינז קענען קאָסטן אַרויף צו PLN 2000.
צוויי-מאַסע פלייוויל
אַרום די "צוויי מאַסן" זענען שוין אויפֿגעקומען אַ סך לעגענדעס. עטלעכע זאָגן אַז אַ צווייענדיק-מאַסע פליווהעל קענען ווערן געניצט "פֿאַר לעבן", אנדערע אַז עס ריינז זייער געשווינד אָדער איז נישט דארף אין אַלע און קענען זיין קאָנווערטעד צו אַ קאַנווענשאַנאַל פליוויל. אמת, וועגן האַלב וועג. דאס איז אן עלעמענט וואס טראגט זיך אויס, אבער אויב די קאר איז ריכטיג אונטערהאלטן און דער דרייווער ווייסט ווי אזוי צו באנוצן דעם קאר מיט די לייזונג, זאל ער נישט האבן קיין פראבלעמען פאר צענדליגער טויזנטער קילאָמעטער. און וואָס "הרגעט" אַ צוויי-מאַסע פליראָד? דרייווינג מיט אַ זייער נידעריק גיכקייַט, וואָס דזשענערייץ אַ שטאַרק ווייבריישאַן פון די מאַכט אַפּאַראַט. אין דעם פאַל, די צווייענדיק-מאַסע ראָד אַרבעט אין זייַן שיעור, רידוסינג ווייבריישאַנז. שנעל אַקסעלעריישאַן פון נידעריק רעוווס איז אויך זייער אַנפּראַפיטאַבאַל - אַ דיעסעל מאָטאָר טראגט הויך טאָרק אפילו ביי נידעריק רעוווס. דעם האַרשנאַס פון די גאַז און יניקספּיריאַנסט האַנדלינג פון די קלאַטש פירט צו די פאַקט אַז די צווייענדיק-מאַסע פליווהעל געשווינד מאכט זיך פּעלץ.
די סימפּטאָמס פון אַ דאַמידזשד צווייענדיק מאַסע פליווהעל זענען גאַנץ פּראָסט און איר טאָן ניט דאַרפֿן אַ מומכע צו פאַר-דיאַגנאָזירן דעם פּראָבלעם. אויב קלאָר וויבריישאַנז זענען פּעלץ אין די מאַשין, וואָס זענען אַדישנאַלי טראַנסמיטטעד צו די מאַשין גוף, אויב הויך נאַקס זענען געהערט ווען שיפטינג גירז און סטאַרטינג / סטאָפּפּינג די מאָטאָר, רובֿ מסתּמא די צווייענדיק-מאַסע פליווהעל וויל צו פאָלגן. עס איז אמת אַז איר קענען באַשליסן צו ריבילד, אָבער עס דעפּענדס אויף די גראַד פון טראָגן / שעדיקן צו די טאָפּל מאַסע און צי אַ יקספּיריאַנסט וואַרשטאַט נעמט זאָרגן פון די וישאַלט. די קאסטן איז פון עטלעכע הונדערט ביז עטלעכע טויזנט זלאטעס. א נייַ צווייענדיק-מאַסע פליווהעל קאָס צווישן PLN 1000 און PLN 10.
זען אויך: טעסטינג די מאַזדאַ 6
