איז די Hyundai Nexo טאַקע אַ וואָכעדיק מאַשין?
צופרידן
יעדער איצט און דעמאָלט, אַ נייַע כוואַליע פון אנפאלן אויף ברענוואַרג סעלז יראַפּץ אין די אַוטאָ אינדוסטריע. ענדזשאַנירז יווענטשאַוואַלי סאַלווד פּראָבלעמס מיט אַנדערסטיער, ברענוואַרג טאַנגקס וואָס האָבן גענומען שטאַם פּלאַץ און הידראָגען יוואַפּעריישאַן בעשאַס לאַנג סטאַפּס, ווי געזונט ווי פראבלעמען מיט דרייווינג אין טעמפּעראַטורעס אונטער נול דיגריז סעלסיוס, אָבער די ביגאַסט פּראָבלעם מיט הידראָגען קאַרס איז נאָך זייער לעבעדיק - פעלן פון טשאַרדזשינג סטאַנציע. עס איז גאָרניט אין סלאָוועניאַ (דער איינער וואָס איז אינסטאַלירן דורך פּעטראָל מיט עטלעכע מאָל צוריק האט אַ דרוק פון בלויז 350 באַר און איז דערווייַל מיינטיינד ווייַל פון פעלן פון פאָדערונג), אָבער עס איז נישט פיל בעסער אין אויסלאנד: אין דייַטשלאַנד, למשל, עס איז דערווייַל עס זענען בלויז 50 פּאַמפּס ווו הידראָגען איז אויסגעגאסן. און עטלעכע זענען געזונט פאַרבאָרגן, און די יאַזדע דאַרף זיין פּלאַננעד אַזוי קערפאַלי ווי מיליטעריש אַפּעריישאַנז.
וואָס איז עס אַלע וועגן?
אַן נאָך כערדאַל: פּאָטענציעל בויערס זענען אָפט ומקלאָר וועגן וואָס אַ הידראָגען און ברענוואַרג צעל פאָרמיטל איז. אבער דעם טעכניק איז נישט שווער צו דערקלערן, ווייַל אַ 700 באַר הידראָגען קאַנטיינער איז גאָרנישט מער ווי אַ פליסיק באַטאַרייע. הידראָגען אויסגעגאסן אין די פּאָמפּע איז קאָנווערטעד אין עלעקטרע בעשאַס אַ כעמישער פּראָצעס. זינט די הויך-פאָרשטעלונג פּאָמפּע פון די היונדאַי נעקס פילז זיין ברענוואַרג טאַנק אין צוויי און אַ האַלב צו פינף מינוט, דער שאָפער קענען אויך באָטל מאַכן אַ אַנוואָנטיד קאַווע ברעכן. בעשאַס דעם צייַט, אַפֿילו די טעמפּעראַטור אין וואָס אַ קאַלט אָנהייב איז מעגלעך געפאלן צו 30 דיגריז אונטער נול.
נאָך קאַרס אַזאַ ווי Toyota Mirai, Honda F-Cell און Hyundai Nexo קענען בלויז באַגראָבן די ינקריסינגלי אַוואַנסירטע באַטאַרייע עלעקטריק פאָר. אַוטאָמאַקערס קענען נישט צעברעכן ביליאַנז פון זייער דיזיינז אין אַלע אַנטוויקלונג געביטן. רובֿ פון די געלט נאָוואַדייַס זענען נאָך פארבראכט אויף דעוועלאָפּינג גאַזאָלין און דיעסעל ענדזשאַנז, און אַ פּלאַץ פון געלט איז אויך ספּענדינג אויף דעוועלאָפּינג עלעקטריש פּאַוערד טריינז און, פון קורס, פֿאַרבונדענע באַטאַרייע טעקנאַלאַדזשיז. אַזוי, אפילו די גרעסטע קאַנסערנז פֿאַר ברענוואַרג צעל האָבן נישט פיל געלט (אין דער זעלביקער צייט, די דערגרייכן פון באַטאַרייע עלעקטריק וועהיקלעס איז ראַפּאַדלי גראָוינג און אַפּראָוטשיז די קלאַסיש). דאָס קען אויך דערקלערן דעם פאַקט אַז רובֿ מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז האָבן פאַרלאָזן די אַנטוויקלונג פון ברענוואַרג סעלז, און בלויז אַ קליין גרופּע פון טעקנישאַנז אַרבעט אַקשלי אויף זיי ווי אַ פּאַראַלעל טעכנאָלאָגיע. לעסאָף, אָבער ניט קלענסטער, Mercedes אויך פעלן די גאַץ צו ברענגען אַ מאַרק ווערסיע פון די GLC קראָסאָוווער מיטן קייט מיט הידראָגען פּאָווערראַין און צאַפּן-אין כייבריד טעכנאָלאָגיע אין די סוף פון 2017. דאַימלער אויך זעט אַ לאַנג-טערמין ראָלע פֿאַר ברענוואַרג סעלז אין די געשעפט פאָרמיטל פּלאַץ. מיט זייער הילף, עלעקטריק טראַקס קענען אַרומפאָרן לאַנג דיסטאַנסאַז, אפילו מיט כעוויער לאָודז.
דער שליסל צו אַ מער סאַסטיינאַבאַל געזעלשאַפט
"הידראָגען איז דער שליסל צו אַ מער סאַסטיינאַבאַל געזעלשאַפט. מיט די הקדמה פון ברענוואַרג סעלז אין די Hyundai ix35 ברענוואַרג צעל, Hyundai האט שוין גענומען אַ לידינג שטעלע אין די פעלד פון ברענוואַרג צעל טעכנאָלאָגיע, זאגט Hyundai Motor Corporation וויצע פרעזידענט דר. ניט-טשעאָל יאַנג. "נעקסאָ איז אַ ווייַטער דערווייַז אַז מיר אַרבעטן צו רעדוצירן גלאבאלע וואָרמינג דורך אונדזער קאַטינג-ברעג טעקנאַלאַדזשיז."
די טינגז קוקן אַ ביסל אַנדערש ביי היונדאַי. די קאָרעאַנס פאַוואָריטעס שטאָט בוסעס און קאָוטשיז ווען דעוועלאָפּינג הידראָגען צעל פּאָווערטראַינס, אָבער זיי אויך צוגעשטעלט אַ קלענערער דאָזע פון הידראָגען מיט די ix35 ברענוואַרג סעלז אין וואָכעדיק נוצן פֿאַר אַ האַנדפול פון אינטערעסירט קאַסטאַמערז - פילע יאָרן צוריק. די Nexo איז פּרווון נומער צוויי און באַקומען עטלעכע עקסטרע ווינטל אין די דערציען דאַנק צו די קראָסאָוווער פּלאַן. דאָס אויך גיט עס אַ ברעג איבער די Toyota Mirai און Honda F-Cell, וואָס טאָן ניט צוציען פילע בויערס מיט זייער טראָג גוף סטיל (און זענען נאָך נישט ביישפילן פון קלאַסיש שיינקייט אין טערמינען פון פּלאַן). די היונדאַי נעקסאָ, אויף די אנדערע האַנט, קוקט ווי אַ גאָר נאָרמאַל קראָסאָוווער מיט פּלאַץ פֿאַר פיר-פינף פּאַסאַנדזשערז.
אינעווייניק, די ברייט לקד פאַרשטעלן אקטן ווי אַ דאַשבאָרד, יקסטענדינג אַלע די וועג צו די פראָנט פּאַסאַזשיר. א ביסל ווייניקער אָרדערלי איז די אָוווערלי ברייט הויפט פּראָטרוסיאָן מיט אַלע מעגלעך קאָנטראָל מאַדזשולז, וואָס זענען נישט ליגן אין אַלע טראַנספּעראַנט. כאָטש דאָס איז דער מאַשין פון דער צוקונפֿט, די אַלט אָטאַמאָוטיוו וועלט איז נאָך אויך פאָרשטעלן אין עס, וואָס ינדיקייץ אַז די נעקסאָ איז אַימעד בפֿרט אויף די אמעריקאנער מאַרק. ין עס איז ווי פיל פּלאַץ ווי איר וואָלט דערוואַרטן פון אַ 4,70 מעטער לאַנג קראָסאָוווער - עס איז שטענדיק גענוג פּלאַץ פֿאַר פיר מענטשן. דער שטאַם אונטער די עלעקטריש טירן איז מער ווי גענוג - 839 ליטער. ריסטריקשאַנז רעכט צו יקספּלאָוזשאַן-דערווייַז הידראָגען קאַנטיינערז? עס איז גאָרניט.
עלעקטריק האַרץ
די האַרץ פון די Nex איז אונטער די קאַפּטער. ווו איר וואָלט נאָרמאַלי דערוואַרטן אַ הויך טאָרק דיעסעל מאָטאָר אָדער ענלעך טערבאָוטשאַרדזשד גאַזאָלין מאָטאָר, עפּעס ענלעך איז אינסטאַלירן, אָבער אין די פאָרעם פון אַן עלעקטריש מאָטאָר מיט די נויטיק עלעקטרע פון אַ ברענוואַרג צעל. דער מאָטאָר דעוועלאָפּס אַ מאַכט פון 120 קילאוואט און אַ מאַקסימום טאָרק פון 395 נוטאַן מעטער, וואָס איז גענוג צו פאַרגיכערן אין 9,2 סעקונדעס צו 100 קילאָמעטערס פּער שעה און אַ שפּיץ גיכקייַט פון 179 קילאָמעטערס פּער שעה. מאַכט פאָרשטעלונג מיט ימפּרעסיוו עפעקטיווקייַט פון איבער 60 פּראָצענט איז צוגעשטעלט דורך די 95 קילאוואט ברענוואַרג סעלז און די 40 קילאוואט באַטאַרייע. יענע וואָס זענען אינטערעסירט אין אַ מאַשין וואָס וועט זיין בארעכטיגט אין אייראָפּע אין די זומער, זאָל זיין פיל מער אינטערעסירט אין זיין קייפּאַבילאַטיז.
עס קענען באשטימט זיין דיסקרייבד ווי אַ יבערראַשן אין די נייַע היונדאַי נעקס. די קאָרעיִש "טרינקען" 6,3 קילאָגראַמס פון הידראָגען פֿאַר איין ריפיואַלינג פון דריי קאַנטיינערז קאַנטיינד אין די דנאָ, וואָס גיט אים אַ קייט פון 600 קילאָמעטערס. בעסער נאָך, טשאַרדזשינג פון אַ הידראָגען פּאָמפּע נעמט צוויי און אַ האַלב צו פינף מינוט.
ווי אַ נאָרמאַל קראָסאָוווער
די נעקסאָ פּערפאָרמז ווי געזונט ווי קיין רעגולער קראָסאָוווער אין וואָכעדיק דרייווינג. עס קענען זיין לעבעדיק, אויב געוואלט, אויך שנעל, און אין דער זעלביקער צייט, טראָץ אַלע דינאַמיק, ריליסיז בלויז די פּיוראַסט וואַסער פארע אין די לופט. מיר קיינמאָל הערן דעם מאָטאָר און געשווינד באַקומען צוגעוווינט צו די אַ ביסל וואָבבלי סטירינג ראָד און בראַקעס. פיל מער חידוש איז די נידעריק ראַש מדרגה און די פאַקט אַז די 395 נם מאָטאָר דרייסט אַקסעלערייץ צו קיין גיכקייַט איידער די ליכט קראָסאָוווער. פּאַסאַנדזשערז זיצן קאַמפערטאַבלי און די 12,3-אינטש פאַרשטעלן מוסיף אַן עכט פּרעמיע געפיל צו די סווו, וואָס וועט זיין בארעכטיגט בלויז מיט פראָנט-ראָד פאָר ווייַל פון די גרויס ברענוואַרג טאַנגקס אונטער די שטאָק. אָבער אויב הידראָגען פּאַמפּס זענען נידעריק, קאַנסומער פאָדערונג קען זיין זייער נידעריק. פּרייַז קענען אויך העלפן. ווען די נעקסאָ איז פאַרקויף אין אייראָפּע אין אויגוסט, עס וועט זיין טשיפּער ווי זיין פאָרויסגייער, די ix35, אָבער וועט נאָך קאָסטן € 60.000, וואָס ינווייראַנמענאַלי באַוווסטזיניק קאַסטאַמערז זאָל נעמען אין חשבון. א פּלאַץ פון געלט פֿאַר אַלע מינים פון הויך טעק און גרויס סטאַנדאַרט ויסריכט.
Nexo וועט נישט בלויז פאָרשלאָגן זייער גוטע נאַוויגאַציע און ילעקטריקלי העאַטעד סיץ, אָבער אויך אַ ויסגעצייכנט געזונט סיסטעם און אַ פּעקל פון הילף סיסטעמען וואָס יקליפּס פריער באַוווסט סיסטעמען. אויף דער שאָסיי, עס קענען זיין גוט מיט 145 קילאָמעטערס פּער שעה פֿאַר אַ גוטע מינוט, אָן דער שאָפער ריטשינג די סטירינג ראָד, כאָטש די סטירינג ראָד מווומאַנץ ויסקומען אַ ביסל גראָב.
טשאַרדזשינג פּראָבלעמס
אָבער פּראָבלעמס מיט טשאַרדזשינג, טראָץ די טעגלעך אַוויילאַבילאַטי פון די מאַשין, האָבן נישט נאָך סאַלווד: ווי מיר האָבן שוין באמערקט, עס זענען נישט גענוג טשאַרדזשינג סטיישאַנז. סע-האָן קים, הויפּט פון אַנטוויקלונג אָפּטיילונג פון היונדאַי נעקסאָ, ווייסט דאָס גוט: "מיר האָבן בלויז 11 פּאַמפּס אין קארעע, און האַלב פון זיי זענען יקספּערמענאַל. צו קענען ינסטרומענט קיין Nex פארקויפונג איניציאטיוו, איר דאַרפֿן צו האָבן בייַ מינדסטער 80 צו 100 פּאַמפּס אין די מדינה. פֿאַר נאָרמאַל נוצן פון הידראָגען קאַרס, עס מוזן זיין לפּחות 400 פון זיי. צען פון זיי וועט זיין גענוג צו אָנהייבן מיט, און עטלעכע הונדערט אין דייַטשלאַנד, ווי אויך אין קארעע.
אַזוי לאָזן ס וואַרטן צו זען אויב היונדאַי קענען שלאָגן די לאַגער מאַשין מאַרק מיט די נעקס. די ברענוואַרג צעל פון Hyundai ix30 איז בלויז געשאפן 200 וניץ פּער יאָר, און Nexo's פארקויפונג איז געריכט צו וואַקסן צו עטלעכע טויזנט פּער יאָר.
ריסייקלינג
און וואָס וועט לעסאָף פּאַסירן מיט ברענוואַרג סעלז וואָס פּראָדוצירן עלעקטרע ווען פּאַוערד דורך הידראָגען? "די ברענוואַרג סעלז אין די היונדאַי יקס35 האָבן אַ דינסט לעבן פון פינף יאָר," דערקלערט סע-האָן קים, "און אין די נעקס זיי האַלטן 5.000 160.000 שעה אָדער צען יאָר. דערנאָך וועלן זיי האָבן אַ רידוסט מאַכט און זיי קענען זיין געוויינט פֿאַר אנדערע צוועקן אָדער ריסייקאַלד, וואָס איך אויך שטיצן. די Hyundai Nexo וועט זיין געפֿינט מיט אַ וואָראַנטי פון צען יאָר אָדער אַרויף צו XNUMX קילאָמעטערס.
