פּראָבע פאָר מערסעדעס-אַמג C 63 ז
דער הייך אונטערשייד אויפן בילסטער בערג שאסיי איז אזוי גרויס, אז ביים אריינגאנג צום נעקסטן דריי פאלט דער קאר אראפ אראפ, און דער אינדערפרי טשעעסעקע מיט קאווע הויבט זיך אן צום האלדז. נאָך אַרויסגאַנג דעם האַירפּין, איר דאַרפֿן צו עפֿענען זיך דורך שטעלן די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען צו די שטאָק, ווייַל עס איז אַ לאַנג גלייך פאָרויס מיט אַ זייער אַראָפאַנג קריכן. אָבער די טרייַעקטאָריע ווייַטער פון די שפּיץ איז ניט קענטיק בייַ אַלע - עס איז סקערי צו פאַרגיכערן, ספּעציעל אויף די C 63 S.
די סאָליד טראָג אויף סטערוידז אַקסעלערייץ כּמעט ווי אַ באַליסטיק מיסאַל. דער פאַקט איז אַז די דערהייַנטיקט C 63 האט קונה אַ AMG Speedshift MCT 9G גירבאַקס מיט נייַן ספּידז אַנשטאָט פון די פריערדיקע זיבן-גיכקייַט גירבאַקס. און אויב, לויט די נומערן אויף פּאַפּיר, די אַקסעלעריישאַן פון די מאַשין איז אַ ביסל געביטן - די נייַ מאַשין ריטשאַז אַ הונדערט אין 3,9 ס קעגן 4,0 ס פֿאַר די פריערדיקע - דעמאָלט עס פילז פיל פאַסטער.
דאָס איז ספּעציעל פּעלץ ווען אַקסעלערייטינג. די קעסטל פּלייפאַלי ריסעץ גירז, פארווארפן די מאַשין פאָרויס. דער קורס פון פייַער פון די טראַנסמיסיע איז אויך ינשורד דורך אַ ספּעציעל פּלאַן. די אַרקאַטעקטשער פון די AMG Speedshift MCT איז ענלעך צו דער קלאַסיש נייַן-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע פון ציוויל מערסעדעס, אָבער די טאָרק קאַנווערטער איז ריפּלייסט מיט אַ עלעקטראָניש קאַנטראָולד נאַס קלאַטש. דאָס איז דער נאָדע וואָס גיט די באַשטימען צייט, געמאסטן אין מיליסעקאַנדז.
ווען אַ בעראַזש פון טאָרק טייקעף היץ די איין-געטריבן דערציען אַקס, די V8-שווער, דערציען-לאָודיד טראָג הייבט צו וואַך זיין עק. דאָס איז דער סיבה אַז AMG ענדזשאַנירז האָבן געפֿונען עפּעס אַנדערש טשיקאַווע פֿאַר די דערהייַנטיקט C 63.
ין, איר קענען זייער לייכט ויסטיילן די דערהייַנטיקט C-קלאַס פון זיין פאָרויסגייער. אויף די סטירינג ראָד פון די נייַ מאַשין עס זענען ריר-שפּירעוודיק שליסלען פֿאַר קאַנטראָולינג די אויף-באָרד עלעקטראָניק, וואָס זענען פריער בלויז געפונען אויף עלטערע מערסעדעס.
א פּאָר פון נייַ שליסלען, מאָונטעד אויף די נידעריקער ווערטיקאַל ספּיק פון די סטירינג ראָד, מיד כאַפּן דיין אויג. דער ערשטער, ווי די כסימע Manettino פון Ferrari אָדער די פּאַק פון די ספּאָרט טשראָנאָ פּעקל אין פּאָרש, איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר סוויטשינג דרייווינג מאָדעס, און די רגע איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר באַשטעטיקן די סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם. ד י לעצט ע װער ן ד א קאנטראלירט , מי ט א באזונדער ן שליסל , װײ ל ד י בעלי־מלאכו ת פו ן אפפאלטערבא ך האב ן באזונדער ם מי ט זײע ר מאגי ק געארבע ט אוי ף זײ . נאָך אַלע, עס זענען איצט צען ESP אַלגערידאַמז דאָ.
דער שאָפער קענען סטרויערן די סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם אין וועט, אַרויף צו פאַרענדיקן שאַטדאַון. יעדער פון די מאָדעס איז ווי אַ באַזונדער אַקסעס קאָד צו שטענדיק נייַ לעוועלס פון דרייווינג פאַרגעניגן. אָבער די פֿונקציע איז בארעכטיגט צוזאַמען מיט די "ראַסע" מאָדע אין די דינאַמיש סעלעקט מעטשאַטראָניק סעטטינגס אויסשליסלעך אויף די שפּיץ-סוף 510-כאָרספּאַוער ווערסיע פון די C 63 מיט די בריוו S.
ווי די נייַע דינאַמיק פונקציע, ינאַגרייטיד אין די מעקאַטראָניק סעטטינגס. עס ענדערט די אונטערשטירונג פון די אויטא, מאכן עס אונטערשטירן אדער איבערדרייען, דיפּענדינג אויף די אויסגעקליבן מאָדע. כאָטש, אין עסאַנס, דינאַמיק אַרבעט ווי אַ טיפּיש שטויס וועקטאָרינג סיסטעם, ניצן טאָרמאָז מעקאַניזאַמז צו דריקן די ראָד אויף די ינער ראַדיוס און שאַפֿן נאָך טאָרק אויף די ויסווייניקסט. און לאָזן ס ניט פאַרגעסן אַז אַלע דעם ארויס אויף די C 63, געגעבן דעם בייַזייַן פון עלעקטראָניש לאַקינג דיפערענטשאַל.
עס איז ינקרעדאַבלי שווער צו פֿאַרשטיין אַלע די ינטראַקאַסיז פון די סעטטינגס אין אַמאָל. אבער איר קענען נאָך פֿאַרשטיין ווי זיי טוישן די כאַראַקטער פון די מאַשין. איר פילן זיי ספּעציעל גוט ווען איר געפֿינען זיך הינטער די ראָד פון אַ קופּ.
אויב די C 63 S טראָג לאָזן דעם רושם פון אַ כוליגאַן מאַשין אין וואָס איר ווילן צו דרייען דימז, די קופּ איז אַ הינטער-גענוי רייסינג ינסטרומענט. דאַנק צו די קורץ כווילבייס, אַ ברייט דערציען שפּור, אַ געוואקסן רידזשידאַטי פון דעם גוף און אנדערע שאַסי סעטטינגס, עס מיינט ווי אַ מאַנאַליטיק פּלאַטע וואָס קענען ניט זיין נאַקט פון די רעכט גאַנג. אָבער, נאָר ביז איר אָנהייב עקספּעראַמענטינג מיט די זעלבע דרייווינג מאָדעס, די דינאַמיק סיסטעם און ESP סעטטינגס.
מיט רילאַקסט אָדער גאָר פאַרקריפּלט סטייבאַלאַזיישאַן, די קופּ איז נישט ווי שטיפעריש ווי די טראָג, אָבער גאַנץ בייז. די דערציען אַקס פון די מאַשין גליטשן אויך לייכט, אָבער עס ברייקס אין אַ גליטשן מער שארף און שארף. און די גיכקייַט פון די מאַנוווערז איז יוזשאַוואַלי העכער.
דעריבער, איך דאַבבעד אַ פּאָר פון מאל מיט קאָרנערינג אין אַ קאַנטראָולד דריפט, אויף די דריט איך כּמעט פלו אין די זעץ האַלטן. די האַנט זיך ריטשט אויס צו די וואַשער אויף די סטירינג ראָד און אומגעקערט די מאַשין סעטטינגס פון ראַסע צו ספּאָרט +, אין וואָס די סטייבאַלאַזיישאַן, כאָטש רילאַקסט, נאָך גיט שוץ. טייטלי? שטימען. אבער עס זענען נייַן לעבן דאָ, און איך האָבן איין.
| מערסעדעס-אַמג C 63 ז | ||
| טיפּ | קופּ | סאַדאַן |
| Размеры (לענג / ברייט / הייך), מם | 4751/1877/1401 | 4757/1839/1426 |
| כווילבייס, מם | 2840 | 2840 |
| מאָטאָר ס טיפּ | גאַזאָלין, וו 8 | גאַזאָלין, וו 8 |
| ארבעטן באַנד, קוביק מעטער סענטימעטער | 3982 | 3982 |
| מאַכט, הפּ מיט. ביי רפּם | קסנומקס / קסנומקס-קסנומקס | קסנומקס / קסנומקס-קסנומקס |
| מאַקס. טאָרק, Nm ביי רפּם | קסנומקס / קסנומקס-קסנומקס | קסנומקס / קסנומקס-קסנומקס |
| טראַנסמיסיע, פאָר | אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע 9-גיכקייַט, דערציען | אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע 9-גיכקייַט, דערציען |
| מאַקסים. גיכקייַט, קילאמעטער / ה | 290 | 290 |
| אַקסעלעריישאַן צו 100 קילאמעטער / ה, s | 3,9 | 3,9 |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (שטאָט / שאָסיי / געמישט), ל | 14/7,8/10,1 | 13,5/7,9/9,9 |
| שטאַם באַנד, ל | 355 | 435 |
| פּרייַז פון, $. | נישט מודיע | נישט מודיע |
