פּרובירן פאָר קיאַ פּיקאַנטאָ

ספּאָילערס, זייַט סקערץ, 16-אינטש ווילז מיט נידעריק-פּראָפיל טירעס און מאַסיוו באַמפּערז - די נייַע Picanto קוקט ברייטער ווי אַלע זייַן קלאַסמייץ. דאָ זענען נאָר אַ ווערסיע מיט אַ טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר אין רוסלאַנד האט נישט נאָך געווען איבערגעגעבן

מער לעצטנס, די שטאָטיש א-קלאַס קידס זענען פּרעדיקטעד אַ ווונדערלעך צוקונפֿט אין די סוויווע פון ​​מאָדערן מעטראָפּאָליסעס, אָבער עס האט נישט אַרבעטן: אַ פּראַגמאַטיק קאַנסומער ינקריסיז צו שטאָט אַריבערפירן צו באַקומען צו אַרבעט, און פּראַפערז אַ פּראַקטיש און, פּרעפעראַבלי, ביליק מאַשין. . צום ביישפּיל, אָטאָומייקערז אַרום די וועלט רידוסינג זייער בייַזייַן אין די סאַבקאַמפּאַקט קלאַס, פּריפערינג צו מאַכן קריייטינג, פֿאַר בייַשפּיל, בודזשעט סידאַנז פון די B. אָפּשניט. אָבער קיאַ האט נישט נאָכגיין דעם מאָדע און געבראכט די דריט דור פּיקאַנטאָ האַטטשבאַקס צו רוסלאַנד

די נייַ קיאַ פּיקאַנטאָ האט טשיינדזשד די מערסט נאָוטיסאַבלי פֿון די אַרויס. פאָרזעצן און דעוועלאָפּינג די יידיאַז פון די רגע דור, וואָס, דורך די וועג, איז געווען אַוואָרדיד פֿאַר די אויסזען פון די פּרעסטידזשאַס רעד דאָט אַוואָרד, די דיזיינערז געמאכט די בעיבי אפילו ברייטער און מער יקספּרעסיוו. די קאַלאָריפער גריל איז נעראָוד, די לופט ינטייק אין די באַמפּער, אויף די פאַרקערט, איז געוואקסן אין גרייס, לופט דאַקץ זענען ארויס, העלפּינג צו רעדוצירן אַעראָדינאַמיק טורבולאַנס אין די פראָנט ראָד אַרטשעס. די פאָרעם פון די פֿענצטער שורה האט געביטן, און די דערציען באַמפּער איצט קוקט מער שטאַרק און האַרט ווייַל פון די טראַנזווערס ינסערט.

די טעמע פון ​​האָריזאָנטאַל שורות האלט אין די ינלענדיש: דאָ זיי זענען דיזיינד צו וויזשוואַלי מאַכן די מאַשין מער ראַכוועסדיק. ינקרעאַסינג פּלאַץ איז נישט וויזאַביליטי. טראָץ דעם פאַקט אַז די לענג פון די מאַשין בלייבט די זעלבע, רעכט צו דער דענסער אויסלייג פון די מאָטאָר אָפּטייל, די פראָנט אָוווערכאַנג איז געווען קירצער, און די דערציען אָוווערכאַנג, אויף די פאַרקערט, געוואקסן. צוזאַמען מיט די כווילבייס וואָס איז געוואקסן דורך 15 מם, דאָס איז געווען מעגלעך צו באַפרייַען נאָך פּלאַץ פֿאַר ביידע פּאַסאַנדזשערז (+15 מם אין די לעגס) און פֿאַר באַגאַזש (+50 ליטער). אין אַדישאַן, די פּיקאַנטאָ איז 5 מם העכער, וואָס מיטל מער כעדרום.

די ינלענדיש פון די פּיקאַנטאָ איז בעסטער קעראַקטערייזד דורך די באַליבסטע פראַזע פֿאַרקויף "סאָרט נייַ". עס איז אַרויסגעוואָרפן צו רשימה די ענדערונגען ווייַל די רשימה וועט אַרייַננעמען אַלץ וואָס איז אין די ינלענדיש באַפּוצונג - עס איז כּמעט אוממעגלעך צו דערקענען די פאָרויסגייער אין אַ נייַע מאַשין. אין דער זעלביקער צייט, די ינלענדיש פון די שפּיץ ווערסיעס איז אָנגעפילט מיט אָפּציעס אַז איר דערוואַרטן צו זען לעצט אין קאַרס פון דעם סאָרט.

עס איז אַ ריזיק לויט די סטאַנדאַרדס פון דער קלאַס, אַ זיבן-אינטש מולטימעדיאַ סיסטעם מיט אַ פאַרבינדן פאַרשטעלן און עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ פּראָטאָקאָלס, אַ העאַטעד סטירינג ראָד (אַלע אַרום), און ינדאַקשאַן טשאַרדזשינג פֿאַר סמאַרטפאָנעס און אַ ריזיק באַשטאַנד שפּיגל. דער ווייזער פון דער שאָפער מיט געפירט באַקלייט.

צו זאָגן אַז די סיטיקאַר איז בלויז 3,5 עם אינעווייניק איז ריזיק, דאָך, עס איז אוממעגלעך, אָבער עס איז גענוג פּלאַץ אין עס אפילו פֿאַר הויך פּאַסאַנדזשערז, און אין ביידע ראָוז און אויף אַ לאַנג נסיעה, זיי וועלן נישט פילן ומבאַקוועמקייַט. די טשערז האָבן אַ פייַן פּראָפיל, ויסגעצייכנט פילונג. עס איז אפילו אַזאַ אַ ויסטערליש אָפּציע פֿאַר די סאָרט ווי אַ אַדזשאַסטאַבאַל צענטער אַרמרעסט. אויף די סטירינג ראָד, אויף די פאַרקערט, בלויז די טילט איז רעגיאַלייטאַד.

עס קען ויסקומען אַז לאָנטשינג אַ נייַע מאָדעל אין אַ אָפּשניט וואָס פאַרלירן פּאָפּולאַריטעט איז אַ ריזיקאַליש מאַך. אָבער די קאָרעאַנס סימפּלי האָבן כאַפּט דעם גאַנג און אַפּראָוטשט די אַנטוויקלונג פון די מאַשין פון די רעכט זייַט. די קריייטערז פון די מאַשין זאָגן אַז די קיאַ פּיקאַנטאָ איז אַ מאַשין וואָס איז אויסדערוויילט דורך די האַרץ. אין זייער מיינונג, דאָס איז נישט אַ מיטל פון טראַנספּערטיישאַן אָדער עקאנאמיע, אָבער אַ העל אַקסעסערי.

העל פארבן זענען דיזיינד צו ונטערשטרייַכן דעם ציל (קיינער פון זיי וועט נישט זיין באפוילן עקסטרע) און די GT-Line פּעקל. טראָץ דעם ספּאָרטי נאָמען, דאָס איז אַ סכום פון ריין פּלאַן אָפּציעס. קיין ינטערווענטיאָן אין די אָפּעראַציע פון ​​די מאַכט אַפּאַראַט, טראַנסמיסיע אָדער סאַספּענשאַן איז צוגעשטעלט. אָבער עס איז אַ נייַ באַמפּער, אנדערע פאָגלליגהץ, אַ קאַלאָריפער גרילל מיט אַ שאַרלעכ רויט ינסערט ין, טיר סילז, אַ מאַסיוו ספּוילער און 16-אינטש ווילז.

עס איז געפֿאַלן אויף מיר צו אָנהייבן אַ פּראָבע פאָר מיט דעם באַזונדער ווערסיע. אויף דער זייער ערשטער "גיכקייַט זעץ" איך אַ ביסל אָוווערדאַד עס מיט גיכקייַט און באקומען אַ שווער קלאַפּ פון די פראָנט סאַספּענשאַן. די טירעס זענען אינסטאַלירן דאָ מיט אַ ויסמעסטונג פון 195/45 ר 16 - עס מיינט אַז דער פּראָפיל איז נישט דער קלענסטער, אָבער האַרט.

אַמאָל אויף די וויינדינג לאַנד ראָודז, איך מיד פאַרגעסן וועגן די רידזשידאַטי פון די סאַספּענשאַן - די פּיקאַנטאָ איז בישליימעס קאַנטראָולד. ערשטער, די נייַ מאַשין האט אַ באמערקט שאַרפּער סטירינג ראָד (2,8 טורנס קעגן 3,4). צווייטנס, עס איז יקוויפּט מיט אַזאַ אַ זעלטן סיסטעם פֿאַר סיטיקאַרס ווי שטויס וועקטאָר קאָנטראָל אין עקן. די פיייקייט צו געשווינד נעמען טורנס העלפּס צו פאַרטראָגן נישט די מערסט שטאַרק מאָטאָר: דער שפּיץ-סוף 1,2-ליטער געוויינטלעך אַספּערייטיד מאָטאָר טראגט 84 הפּ דערווייַל. און פּערד מיט אַ פיר-גיכקייַט אָטאַמאַטיק, פּיקאַנטאָ אַקסעלערייץ צו 100 קילאמעטער / ה אין 13,7 סעקונדעס (פֿאַר אַ באַזע 1,0-ליטער מאָטאָר מיט "מאַקאַניקס", דעם ציפער איז 14,3 סעקונדעס).

ערגעץ פאָרויס, די פּאָטענציעל פֿאַר די ימערדזשאַנס פון פּיקאַנטאָ האַטטשבאַקקס מיט אַ 1,0 ט-גדי טורבאָ מאָטאָר וואָס פּראָדוצירן 100 הפּ לומז אין רוסלאַנד. און גענומען אַוועק כּמעט פיר סעקונדעס אין אַ צייַט פון די אַקסעלעריישאַן צייַט. מיט אים, די מאַשין זאָל זיין זייער שפּאַס, אָבער איצט איר האָבן צו פאַרווייַלן זיך - אַ זייער דיסאַנטלי ארבעטן אַודיאָ סיסטעם העלפּס אין דעם. רעגאַרדלעסס פון דעם בייַזייַן פון אַ גרויס פאַרבינדן פאַרשטעלן, עס ונדערסטאַנדס וסב סטיקס און יפּאָדס, און אויך אַרבעט דורך בלועטאָאָטה. אין דער פאַרגאַנגענהייט, די פּיקאַנטאָ געזונט איז געווען אַזוי-אַזוי, אָבער דאָ די מוזיק, אויף די פאַרקערט, קען נישט שפּילן געזונט.

אָבער עס איז פּיריאַדיקלי ינטעראַפּטיד דורך נויזיז - צום באַדויערן, דער געזונט ינסאַליישאַן איז פּונקט דער זעלביקער ווי מען וואָלט דערוואַרטן פון די טשיפּאַסט מאַשין פון די סאָרט, וואָס איז פראַנגקלי שוואַך. אויף די אנדערע האַנט, די ענדזשאַנירז קענען זיין פארשטאנען - זיי וואַרפן אַוועק קילאָגראַמס וואוהין זיי קען: הויך-שטאַרקייַט שטאָל אין דעם גוף און קלעפּיק דזשוינץ האָבן אַוועקגענומען 23 קג, און אַ נייַ ו-שייפּט טאָרסיאָן שטראַל האָט געהאָלפֿן צו לייטאַן די סטרוקטור. עס וואָלט זיין פאַלש צו פאַרברענגען די פונט וואַן צוריק מיט אַזאַ שוועריקייט אויף סאָונדפּראָאָפינג.

דער הויפּט, דאַנק צו דעם, די פּיקאַנטאָ קאַנפאַדאַנטלי און פּרידיקטאַבלי סלאָוז אַראָפּ. אין דערצו, דיסק בראַקעס אויף די העטשבעק זענען אינסטאַלירן ניט בלויז אין די פראָנט, אָבער אויך אין די צוריק. אין אַדישאַן, די מאַשין איז יקוויפּט מיט אַ פאַרגיטיקונג סיסטעם פֿאַר ברעט אָוווערכיטינג קאַמפּאָונאַנץ וואָס אויטאָמאַטיש ינקריסיז די דרוק אין די טאָרמאָז סיסטעם ווען די עפעקטיווקייַט רידוסט.

איך טוישן צו אַ סימפּלער ווערסיע פון ​​די Picanto צו מאַכן זיכער אַז די שטאָף אַפּאָולסטערי איז גאַנץ גוט, די דינאַמיק איז יידעניקאַל און די טרייסט אויף די העכער פּראָפיל טירעס איז אַ ביסל מער. מיט האַנדלינג, עס זענען כּמעט קיין ענדערונגען, נאָר די ריאַקשאַנז צו די סטירינג ראָד זענען אַ ביסל מער אויסגעשטרעקט אין צייט רעכט צו דער מער קלעפּיק גומע. די אַרמרעסט דאָ, דורך די וועג, איז בלויז פֿאַר די שאָפער. אָבער אין אַלגעמיין, די מאַשין טוט נישט געבן דעם רושם פון שוואַך יקוויפּט, און די ינלענדיש זיך טוט נישט גרונט אַ געפיל פון דיסאַנאַנס ווען קאַמפּערד מיט די העל אויסזען.

פּריסעס פֿאַר די נייַע Picanto אָנהייבן ביי $ 7 פֿאַר די קלאַסיק ווערסיע מיט אַ ליטער מאָטאָר. אַזאַ אַ מאַשין וועט נישט האָבן אַן אַודיאָ סיסטעם, העאַטעד סיץ און אַ סטירינג ראָד, ווי געזונט ווי ילעקטריקאַל אַדזשאַסטאַבאַל מירערז און זייַט ערבאַגז. די דורכשניטלעך לוקסע גראַד איז פּרייזד צו $ 100, און אין אַדישאַן צו די 8 ליטער מאָטאָר און אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, די ויסריכט וועט זיין נאָוטיסאַבלי ריטשער. אָבער, צו באַקומען אַלץ וואָס די דריט דור פּיקאַנטאָ האט צו פאָרשלאָגן, איר וועט האָבן צו שאָל שוין 700 $.

קיאַ פּרידיקס אַז בעערעך 10% פון פארקויפונג וועט קומען פֿון די GT-Line ווערסיע, און אויב דער ציבור איז טאַקע אינטערעסירט אין דעם פּלאַן פּעקל, קאָרעאַנס צוזאָג צו פאָרזעצן אַזאַ יקספּעראַמאַנץ אין דער צוקונפֿט. אין דער זעלביקער צייט, די פירמע זאגט אַז די ויסקוק פון פּיקאַנטאָ רייוואַלרי מיט די גרעסערע ריאָ מאָדעל טוט נישט אַרן זיי. אין אַדישאַן צו די פאַקט אַז די לעצטע איז נאָך אויסדערוויילט דורך מער פּראַגמאַטיק בויערס, די סיטיקאַר אין פאַרגלייַכלעך טרים לעוועלס בלייבט 10-15% טשיפּער ווי די ריאָ.

די קיאַ פּיקאַנטאָ האט כּמעט קיין קאָמפּעטיטאָרס אויף דעם מאַרק - אין דער זעלביקער קלאַס מיר נאָר האָבן אַ ריווייזד טשעווראָלעט ספּאַרק אונטער די נאָמען Ravon R2 און Smart ForFour. דער ערשטער איז פיל סימפּלער, די רגע איז פיל מער טייַער. קאָרעאַנס זאָגן אַז זיי וועלן זיין גאָר צופֿרידן אויב זיי קויפן 150-200 קאַרס פּער חודש.

גוף טיפּ	Hatchback	Hatchback
Размеры (לענג / ברייט / הייך), מם	3595/1595/1495	3595/1595/1495
כווילבייס, מם	2400	2400
צאַמען וואָג, קג	952	980
מאָטאָר ס טיפּ	גאַזאָלין, ר 3	גאַזאָלין, ר 4
ארבעטן באַנד, קוביק מעטער סענטימעטער	998	1248
מאַכט, הפּ פון. ביי רפּם	67 ביי 5500	84 ביי 6000
מאַקס. קיל. מאָמענט, Nm ביי רפּם	95,2 ביי 3750	121,6 ביי 4000
טראַנסמיסיע, פאָר	MKP5, פראָנט	AKP4, פראָנט
מאַקסימום גיכקייַט, קילאמעטער / ה	161	161
אַקסעלעריישאַן צו 100 קילאמעטער / ה, s	14,3	13,7
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (גאָר. / trassa / smeš.), ל	5,6/3,7/4,4	7,0/4,5/5,4
שטאַם באַנד, ל	255	255
פּרייַז פון, וסד	7 100	8 400