Citroën Advanced Comfort דאַמפּינג: פּרינציפּ און אָפּעראַציע

צו פאַרגיטיקן פֿאַר די דיסאַפּיראַנס פון כיידראָפּנעוומאַטיש סאַספּענשאַן, בשעת האַלטן אַ שטאַרק שעם פֿאַר סאַספּענשאַן טרייסט, Citroën האט דעוועלאָפּעד ספּעציעל דאַמפּערז ינספּייערד דורך זייַן קאָמפּעטיטאָרס. אזוי, עס איז קיין טעקנאַלאַדזשיקאַל רעוואָלוציע דאָ, ווי הידראָפּנעוומאַטיקס איז געווען אין זייער צייט, אפילו אויב סיטראָען האט אַ פּאַטענט.

עס זאָל זיין פארשטאנען אַז מיר זענען ווייַט פון אַ הידראָפּנעוומאַטיש סאַספּענשאַן, וואָס קאַמביינז לופט קושאַנז מיט ספּעציפיש ינאַגרייטיד הידראַוליק דאַמפּינג (זען דאָ). דאָ עס איז נאָך אַ קאָמבינאַציע פון ​​הידראַוליק קלאַפּ אַבזאָרבער און שפּול פרילינג.

אָבער, דאָ מיר וועלן פאָקוס בלויז אויף די שאַקס און פאַרגעסן וועגן די מנוחה, ווייַל זיי זענען די בלויז אָנעס וואָס זענען נייַ. אָבער, עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז די ינסטאַלירונג פון די קלאַפּ אַבזאָרבערז וועט דאַרפן אַדזשאַסטמאַנט פון די ספּרינגס און אַנטי-זעמל באַרס, אָבער דאָס איז קלאָר ווי דער טאָג און איז בלויז אַ מינערווערטיק דעטאַל.

עס זאָל אויך זיין גענומען אין חשבון אַז Citroën Advanced Comfort איז אַ גלאבאלע פּראָגראַם אַימעד צו פֿאַרבעסערן די טרייסט פון Citroëns. דאָס כולל די דורכפאָר פון רידיזיינד סיץ, ווי אויך אַ שטיפערער שאַסי פּלאַן צו באַגרענעצן די כוואליעס וואָס קענען פאָרן דורך עס (דער ציל איז צו ויסמיידן טרייסלען די גאנצע מאַשין ווען גיין איבער באַמפּס אין די וועג).

קאַמפּערד מיט הידראַקטיווע?

טעקניקלי גערעדט, די Advanced Comfort קושאַנינג איז אַ שטרוי קאַמפּערד מיט די הידראַקטיווע. טאקע, דער נייַע פּראָצעס לעסאָף באשטייט בלויז פון ינסטאָלינג אַ ביסל בעסער קלאַפּ אַבזאָרבערז, וואָס זענען נישט גענוג צו רעוואַלושאַנייז די פליסנדיק גאַנג פון אונדזער טייַער סיטראָענס ... די מיטל איז גאָר פּאַסיוו און בלויז אַ ביסל ימפּרוווז די פֿילטרירונג פון וועג ימפּערפעקשאַנז. אין דערצו, הידראַקטיווע גיט אפילו מער טרייסט דאַנק צו לופט סאַספּענשאַן (לופט קושאַנז פאַרבייַטן קאַנווענשאַנאַל מעטאַל ספּרינגס), ניט צו דערמאָנען די פאַקט אַז עס אַלאַוז איר צו סטרויערן די פאָר הייך און די שטרענגקייַט פון די ענטפער צו די ימפּערפעקשאַנז פון די מאַשין. וועג (קלאַפּ אַבזאָרבער קאַלאַבריישאַן). אין קורץ, אויב פֿאַרקויף טוט זיין בעסטער צו מאַכן די מערסט פון זיין נייַע פּראָצעס, עס איז אין קיין וועג עקוויוואַלענט צו די באַרימט הידראַקטיווע, וועמענס סיסטעם איז פיל מער אַוואַנסירטע און קאָמפּליצירט. איינער באשטייט פון אַ ביסל מער קאָמפּליצירט קלאַפּ אַבזאָרבערז, בשעת די אנדערע אָפפערס אַ גאַנץ הידראַוליק און לופט אַפּאַראַט דיזיינד צו דינגען די שאַסי (קאַלאַבריישאַן און גוף הייך).

ווי טוט עס אַרבעט?

א קלאַסיש קלאַפּ אַבזאָרבער (מער דאָ) באשטייט פון דאַמפּינג די גיכקייַט פון אַ פרילינג צו ויסמיידן באַונסינג ביי די מינדסטע פּראַל: וואָס אַ פרילינג טוט נאָך עס איז קראַשט. דער פּרינציפּ איז דעריבער צו רעדוצירן די גיכקייַט פון די פרילינג בעשאַס די קאַמפּרעשאַן פאַסע, אָבער אויך אָפּרוען (צו ויסמיידן אָפּבאַלעמענ זיך, ווייַל די גיכקייַט אין וואָס עס קערט צו זיין נאָרמאַל שטעלע איז באטייטיק רידוסט), דאַנק צו צוויי פּיסטאָנס מיט ייל. די לויפן קורס פון איין צו די אנדערע איז לימיטעד דורך די גרייס פון די האָלעס (דורך טשאַנגינג די גרייס פון די יענער, די לויפן קענען זיין מאַדזשאַלייטיד: דאָס איז קאַנטראָולד דאַמפּינג).

קלאַסיש קלאַפּ אַבסאָרבער:

אין קאַמפּרעשאַן די בוטע פּראַטעקץ:

דאָך עס איז אַ שיעור צו די מאַך: ווען דער קלאַפּ אַבזאָרבער איז גאָר קראַשט (ווי גיכקייַט באַמפּס גענומען אין הויך גיכקייַט), מיר געפֿינען זיך אין אַ האַלטן. אויף "רעגולער" קלאַפּ אַבזאָרבערז, דעם סטאַפּער איז געשטעלט אויף די פּושער. אין דעם פאַל, עס אקטן ווי אַ קליין פרילינג, אַחוץ אַז עס איז געמאכט פון אַ מין פון גומע (פּאַליוראַטיין).

ווען דאָס כאַפּאַנז, די קלאַפּ אַבזאָרבערז און דעריבער די ווהעעלס האַלטן מאָווינג, קאָזינג קלאַפּ און ומבאַקוועמקייַט צו די אַקיאַפּאַנץ. די גומע ריאַקץ גאַנץ פּשוט, שיקט די ראָד אין די אנדערע ריכטונג (דעריבער צו די צינגל), וואָס דעמאָלט ז אַ קליין אָפּבאַלעמענ זיך ווירקונג. אין קורץ, די מאַשין, פּינד אַראָפּ דורך די סאַספּענשאַן, באַונסיז אויף די גומע האַלטן. דעם אָפּבאַלעמענ זיך ווערט סאַנאַנאַמאַס מיט ומבאַקוועמקייַט און עפשער אָנווער פון קאָנטראָל פון די פאָרמיטל.

די C4 Picasso 2 איז איינער פון די ערשטער מאָדעלס צו זיין יקוויפּט מיט די Advanced Confort דאַמפּינג סיסטעם פון Citroën.

צו פֿאַרבעסערן די סיטואַציע, סיטראָען יקוויפּט זייַן קלאַפּ אַבזאָרבערז מיט צוויי ינערלעך הידראַוליק סטאַפּס. דעריבער, די סטאַפּס זענען נישט קענטיק פון די אַרויס, ווי מיט קאַנווענשאַנאַל פּאַליוראַטיין.

ווען איר דערגרייכן די האַלטן, דאָס איז, ווען איר דערגרייכן די לימאַץ פון די מעגלעך ראָד אַרומפאָרן, די קאַמפּרעשאַן האַלטן נעמט ווירקונג. דער פּרינציפּ פון זייַן אָפּעראַציע איז די זעלבע ווי די קלאַפּ אַבזאָרבער זיך: עס איז וועגן סלאָוינג אַראָפּ די באַוועגונג רעכט צו דער שפּיל מיט בוימל, אָדער גאַנץ, וועגן די גיכקייַט אין וואָס ייל פּאַסיז פון איין אָפּטייל צו אנדערן.

דעם וועג די האַלטן וועט דאַמפּען די פאָר מער סמודלי ווי די גומע און אויבן אַלע עס וועט פאַרמייַדן די אָפּבאַלעמענ זיך ווירקונג! טאקע, די ספּעציפיש סטאַפּס טאָן ניט פּרובירן צו שיקן אַלץ צוריק (ווי אַ פרילינג) ווען זיי זענען קאַמפּרעסט, אָבער די פּאַליוראַטיין האַלטן טוט די פאַרקערט.

CITROËN ADVANCE COMFORT קלאַפּ אַבסאָרבער

דער קלאַסיש גומע סטאַפּער איז נאָך פאָרשטעלן, אָבער זיין גרייס איז רידוסט (זען קאַפּיטל אויף אַדוואַנידזשיז און דיסאַדוואַנטידזשיז אונטן)

און כאָטש די סיסטעמען בנימצא אין פאַרמעסט (זען דאָ פֿאַר בייַשפּיל) אַרייַננעמען (יוזשאַוואַלי) בלויז אַ הידראַוליק סטאַפּער פֿאַר קאַמפּרעשאַן, Citroën האט צוגעגעבן אַ צווייט סטאַפּער פֿאַר אָפּבאַלעמענ זיך (ווו די סאַספּענשאַן קערט צו זיין נאָרמאַל שטעלע ווען די ראָד קערט צו זיין אַראָפּ שטעלע. ), צו מאַכן די אָפּבאַלעמענ זיך סוף מער פּראָגרעסיוו: דער ציל איז צו פאַרמייַדן די קלאַפּ אַבזאָרבער פּיסטאָנס פון היטטינג יעדער אנדערע נאָך דערגרייכן מאַקסימום רייזע (ווייַל אויב עס איז אַ קאַמפּרעשאַן רייזע שיעור, עס איז אויך אויף אָפּבאַלעמענ זיך, די ראָד מוזן בלייַבן אַטאַטשט צו די רייזע. מאַשין אפילו אויב דער לינק איז געמאכט ניט בלויז ווי אַ קלאַפּ אַבזאָרבער).

די ייל פּאַסיז דורך די האָלעס פון די הידראַוליק סטאַפּס, אַזוי דער פּרינציפּ איז די זעלבע ווי מיט אַ קלאַפּ אַבזאָרבער: די באַוועגונג איז סלאָוד דורך די צייט עס נעמט פֿאַר די פליסיק צו אַריבערפירן פון איין קאַנטיינער צו אנדערן (אלא ווי דורך די גומע).

צו סאַמערייז און פאַרפּאָשעטערן, דאָס איז אַ קלאַפּ אַבזאָרבער וואָס אַרבעט אין אַ קלאַסיש וועג ווען וועג ימפּערפעקשאַנז זענען לימיטעד. דער חילוק קומט דער הויפּט ווען מיר דערגרייכן די לימאַץ פון קאַמפּרעשאַן און אָפּרו, אין וואָס פונט די קלוג פֿיס קומען אין שפּיל. די צוויי נאָך סטאַפּס זענען קליין קלאַפּ אַבזאָרבערז וואָס פאַרבייַטן די באַזע גומע, אַזוי מיר קענען זען די Citroën Advanced Comfort דאַמפּינג אין די פאָרעם פון אַ גאַנג פון קלאַפּ אַבזאָרבערז: איינער גרויס און צוויי קליין אָנעס אין די ענדס (אין די סטאַפּס), וואָס בלויז אַקט אין קאַסעס פון עקסטרעם קאַמפּרעשאַן און אָפּרו.

אַדוואַנטאַגעס און דיסאַדוואַנטידזשיז?

ניט ענלעך גומע, די סטאַפּס טאָן ניט רעאַגירן האַרב, אַזוי עס איז אַ נוץ אין טרייסט און פאָרשטעלונג אין באָרדערליין סיטואַטיאָנס: ווייַל איר האָבן צו פאָרן טאַקע שווער צו דינגען די סטאַפּס.

אין דערצו, דער ענטפער פון די סטאַפּס איז אויך אָפענגיק אויף די קורס פון קאַמפּרעשאַן / יקספּאַנשאַן, וואָס איז נישט גענומען אין חשבון דורך קאַנווענשאַנאַל פּאַליוראַטיין סטאַפּס (וואָס וועט דעריבער ריספּאַנד די זעלבע ראַגאַרדלאַס פון די גיכקייַט פון אָנקומען פון די נידעריקער קלאַפּ פּיסטאָן). זייער וועג פון אַרבעט איז מער סאַטאַל און קאָמפּליצירט, וואָס אַלאַוז זיי צו האַלטן גוט פעסטקייַט אפילו ווען דרייווינג שנעל אויף זייער פּראָסט ראָודז (וואָס איז אָפט געפֿונען אין דאָרפיש געביטן). אָבער ווידער, צו ינסטרומענט עס איר וועט האָבן צו טאַקע שלאָגן עס. און דעריבער, אויב די קלאַפּ אַבזאָרבערז און ספּרינגס זענען אויך פלעקסאַבאַל, די מאַשין וועט נישט האָבן זייער טשיקאַווע פאָרשטעלונג בעשאַס דינאַמיש דרייווינג, טראָץ די נוצן פון די פּראָגרעסיוו סטאַפּס.

איין מייַלע איז אויך פּרייַז קאַנטיינמאַנט: דעם טיפּ פון קלאַפּ אַבזאָרבער וואָלט זיין צען מאָל טשיפּער ווי קאַנטראָולד דאַמפּינג, וואָס ריקווייערז אַ גאַנץ עלעקטראָמעטשאַניקאַל גירבאַקס, אַזוי עס וואָלט זיין פאָרשטעלן אויף רובֿ מאָדעלס, ניט בלויז די העכסטן. . אָבער, איר וועט נישט קענען צו טוישן די קלאַפּ אַבזאָרבער באַשטעטיקן, אַזוי דאָ עס איז פּאַסיוו און פאַרפעסטיקט ... אַזוי, די קאַנטראָולד סאַספּענשאַן איז מער אַוואַנסירטע, זינט עס אויך אַלאַוז די קאָמפּיוטער צו קאָנטראָלירן עס (עפשער עטלעכע אַדזשאַסטמאַנץ פּער סעקונדע) אין סדר. צו פֿאַרבעסערן נאַטור.

אַדדיטיאָנאַללי, אפילו אויב עס איז טשיפּער ווי אַדזשאַסטאַבאַל דאַמפּינג, לאַדזשיקלי עס וועט בלייַבן מער טייַער ווי קאַנווענשאַנאַל דאַמפּערז ... אָבער געגעבן די גרופּע ס באַטייַטיק פארקויפונג פּאָטענציעל, עקאָנאָמיעס פון וואָג זאָל פאַרמאַכן דעם ריס.

צום סוף, די פּראָגרעסיוו סטאַפּס ערלויבט די גרייס פון די גומע האַלטן צו זיין רידוסט, וואָס אין קער ערלויבט פֿאַר אַ גרעסערע רעשוס. דעם אַלאַוז אונדז צו אַ ביסל פֿאַרבעסערן דאַמפּינג טרייסט, זינט מיר לאָזן מער אַמפּליטוד פֿאַר ראָד דעפלעקטיאָן.

סיטראָען שיץ

כל באַמערקונגען און ריאַקשאַנז

דערניער באַמערקונג אַרייַנגעשיקט:

קינסטלער (טאָג: 2020, 08:20:11)

זינט די הויפּט פֿונקציע פון ​​סאַספּענשאַן ספּרינגס (אָדער אַ לופט צילינדער) איז צו אַרייַנציען קלאַפּ דורך קאַמפּרעסינג (דאָך די האַלטן מוזן זיין סאָפאַנד אויב די קאַמפּרעשאַן איז צו הויך), און די פֿונקציע פון ​​קלאַפּ אַבזאָרבערז איז צו פּאַמעלעך די סאַספּענשאַן אַסאַליישאַנז. ה קלאַפּ אַבזאָרבערז בלויז טאָרמאָז די שפּאַנונג פון די סאַספּענשאַן ספּרינגס? אַרגומענט: קאַמפּרעשאַן ברייקינג איז גלייך צו "כאַרדאַנינג" די סאַספּענשאַן, ווייַל דער פרילינג טוט נישט אַרייַנציען פּראַל ענערגיע ווי יפישאַנטלי ווי מעגלעך. די פעלן פון קאַמפּרעשאַן ברייקינג, בלי ספק, ריזאַלטיד אין מער גוף באַוועגונג קאַמפּערד מיט די ראָד, אָבער אויב טרייסט איז פּרייאָראַטייזד ...

Il J. 2 אָפּרוף (s) צו דעם באַמערקונג:

• אַדמיניסטראַטאָר פּלאַץ אַדמיניסטראַטאָר (2020-08-21 08:50:13): אַ פּריאָרי, "לאָזן די קאַמפּרעשאַן אַליין" דורך רימוווינג די דאַמפּינג פון עס איז מסתּמא צו פאַרשאַפן צו פיל קלאַפּ אין די לעצט האַלטן. אויב מיר פּאַמעלעך די אָפּרו אָבער נישט די צונויפצי, מיר ריזיקירן צו ענדיקן אין סטאָלז אויב מיר פאַרבינדן צו פילע דיפישאַנסיז אין אַ רודערן.

  דער פרילינג זיך איז אויך נישט ידעאַל אויב איר ווילן צו שעפּן עס ריכטיק. א איין פרילינג (רילאַקסט אָדער קאַמפּרעסט) איז אַ ביסל "ווילד" און זאָל זיין באגלייט דורך אַ קלאַפּ אַבזאָרבער צו האָבן אַ פיינער, מער סאַטאַל ענטפער.

  אָן אַ קאַמפּרעשאַן טאָרמאָז מיר וועלן אויך האָבן אַ מער קאַמפּרעסט פרילינג און דעריבער האָבן מער ענערגיע צו מעלדונג, דעמאָלט די אָפּרו וועט זיין מער טיף טראָץ דעם קלאַפּ אַבזאָרבער.

  אָבער, עס איז אמת אַז איך וואָלט ווי צו פילן און זען וואָס די אָפּרו-לימיטעד קלאַפּ אַבזאָרבערז וואָלט צושטעלן.

• papoon (2021-01-31 19:16:31): Привет,

  מיינונג פון אַ געוועזענער מעכאַניקער אויף Alfa Romeo, Ferrari, Jaguar פֿאַר 10 יאָר און סיטראָען פֿאַר 10 יאָר.

  דיין קלאַפּ וועט פשוט קליקינג אין פּלאַץ ווען רילאַקסינג אויב עס איז ניט מער קאַנטראָולד אָדער קאַנטראָולד דורך פליסיק פלאָוינג דורך זייַן בדעה האָלעס, ריזאַלטינג אין אַ דערציען קליקינג געזונט ווען עס יקסידז די דערציען, וואָס מיטל די קלאַפּ איז פאַלש. גוט נאָכמיטאָג, PAPUN

(דיין פּאָסטן וועט זיין קענטיק אונטער די באַמערקונג נאָך וועראַפאַקיישאַן)

שרייב אַ באַמערקונג

צי איר טראַכטן PSA איז געראָטן דורך נעמען איבער די פיאַט גרופּע?